Müəssisədə sənaye dəmir yolu nəqliyyatı. Rusiyada dəmir yolu sənayesi Rusiyada dəmir yolu mühəndisliyi

Dəmir yolu sənaye nəqliyyatı magistral nəqliyyatdan üç dəfə çox daşıma həcmini (ildə təxminən 3,0 milyard ton) həyata keçirir. Sənaye dəmir yolu nəqliyyatının kommunikasiya marşrutlarının uzunluğu 95 min km-dən çoxdur, giriş yollarının 60%-nin orta uzunluğu 1,5-2,5 km-dir. Avtomobillərin sənaye nəqliyyat yollarında sərf etdiyi vaxtın avtomobillərin ümumi dövriyyə müddətində payı 20-22% təşkil edir.

Açıq mədənlərdə (karxanalarda) dəmir yolu sənaye nəqliyyatı sıldırım yamaclarda, müvəqqəti yollarda və mədənçıxarma sənayesində digər texnologiyalarla işləyir, onun istismarı faydalı qazıntı yataqlarının dərinliyindən, soyulma üsulundan, istifadə olunan avadanlıqdan, yamaclardan, xəndəklərin uzunluğu və s.

Bu nəqliyyat növünün yük yükü ildə bir giriş yoluna bir neçə mindən 20 milyon tona qədər dəyişir. Onun yolları kiçik radiuslu (100 m və ya daha az) çoxlu sayda əyri hissələrlə xarakterizə olunur. Sənaye dəmir yolları 8-15 km/saat sürətlə ağır yüklərə tab gətirməlidir.

Gücü 150-dən 4000 at gücünə qədər olan teplovozlar əsasən zavod ərazisində istifadə olunur. s, lakin mədənlərdə və bəzi açıq mədən və emal zavodlarında gücü 2100 kVt-a qədər olan elektrik lokomotivlərindən istifadə olunur. Dərin karxanalardan (500 m və daha çox) yüklərin daşınması üçün xüsusi elektrik qatarları və ya dartma qurğuları yaradılmışdır. Dizel və ya elektrovoz kimi işləyən hibrid lokomotivlər və dartma qurğuları yaradılır (əgər əlaqə şəbəkələri varsa). Bəzi malların daşınması üçün, məsələn, daşıma qabiliyyəti 140 tona qədər olan maye metal üçün çuqun daşıyıcıları (və uzun məsafələrdə - 600 tona qədər), daşıma qabiliyyəti 48 ton olan şlak daşıyıcıları istifadə olunur. 1400-1500 ° C temperaturda ərimiş şlaklar üçün, yükgötürmə qabiliyyəti 200 tona qədər olan dump avtomobilləri (dump avtomobilləri) və s. İxtisaslaşdırılmış vaqonlar təxminən 70% təşkil edir.

Sənaye nəqliyyatında mərkəzləşdirilmiş idarəetmə sistemi olmadığından sənaye dəmir yolu nəqliyyatından istifadənin səmərəliliyini artırmaq məqsədi ilə birləşmiş müəssisələr, iri sənaye qovşaqlarında isə yük sahiblərinə xidmət göstərən sənaye dəmir yolu nəqliyyatının sahələrarası müəssisələri (SİMİ) formalaşdırılıb. müxtəlif şöbələrin. Bazar münasibətləri şəraitində PPZhT müstəqil səhmdar müəssisə və firmalara çevrildi. Promzheldortrans konserni yaradıldı, dəmir yolu xəttinin uzunluğu 5000 km-dir. PPZhT arasında daha yaxşı qarşılıqlı əlaqə üçün, milli iqtisadiyyatın müxtəlif sahələrindən olan nəqliyyat müəssisələrinin daxil olduğu bir yük mülkiyyəti birliyi (GRASSO) yaradılmışdır. Daşımaların həcminin azalması və rəqabət şəraitində nəqliyyat müəssisələri birləşir və onların nəqliyyat xidmətləri bazarında fəaliyyətlərinin və tarif siyasətinin magistral dəmir yolu nəqliyyatına uyğunlaşdırılması istiqamətində işlər aparılır.

Təhlükəsizliyi, müəssisə ərazisində qatarların hərəkətinə operativ nəzarəti və xarici daşımalarla əlaqəni təmin etmək üçün müxtəlif sistemlərdən geniş istifadə olunur.

Sənaye dəmir yolu nəqliyyatından istifadənin səmərəliliyini artırmaq üçün birləşmiş müəssisələr, iri sənaye qovşaqlarında isə müxtəlif idarələrin yük sahiblərinə xidmət göstərən sahələrarası müəssisələr yaradıldı.

Dəmir yolu sənayesi konsepsiyası

"Dəmir yolu sənayesi" termini olduqca nadirdir. Buna görə də bəzən onun təfsiri ilə bağlı çaşqınlıq olur. Bəzən dəmir yolu nəqliyyatı, bəzən maşınqayırma sənayesi ilə eyniləşdirilir. Amma həqiqət ortadadır.

Tərif 1

Dəmir yolu sənayesi dəmir yollarının tikintisini, istismarını və dəmir yolu maşınqayırma sənayesini təmin edən sənaye sahələrinin məcmusudur.

Beləliklə, biz sahələrarası komplekslə məşğul oluruq. Onun sənaye sahələri həm tikinti, həm də maşınqayırma və nəqliyyata aiddir. Bu kompleksin sənaye strukturu aşağıdakı tərkibə malikdir:

dəmir yolu mühəndisliyi;
dəmir yolu nəqliyyatı;
yol tikintisi;
xidmət sahələri (energetika, rabitə, elektrotexnika və s.).

Dəmir yolu sənayesi buxar maşınının ixtirasına və onun lokomotivə quraşdırılmasına qədər gedib çıxır.

Rusiyada dəmir yolu mühəndisliyi

Tərif 2

Dəmir yolu mühəndisliyi müxtəlif növ dəmir yolu avadanlıqları (lokomotivlər, vaqonlar, nəqliyyat platformaları və s.) istehsal edən nəqliyyat mühəndisliyinin sahəsidir.

Uzun müddət iqtisadi cəhətdən geri qaldığı üçün Rusiya dəmir yolu avadanlıqlarını xaricdən almaq məcburiyyətində qaldı. Rusiyanın əsas ticarət tərəfdaşları Böyük Britaniya və Almaniya idi. 19-cu əsrdə ümumilikdə kapitalizmin, xüsusən də dəmir yolu nəqliyyatının inkişafında dünya lideri olan İngiltərə idi.

Çar Rusiyasında dəmir yolu mühəndisliyi Sankt-Peterburq (Petroqrad) və Moskvada vaqonqayırma və vaqon təmiri müəssisələri ilə təmsil olunurdu. Lokomotivlər əsasən Böyük Britaniyadan alınıb. XX əsrin əvvəllərində Luqansk parovoz zavodu işə başladı və Xarkovda zavod tikilməyə başladı. Moskva, Kiyev, Kolomna və Sankt-Peterburqda parovoz təmiri müəssisələri açıldı.

Oktyabr inqilabından və vətəndaş müharibəsindən sonra gənc sosialist dövləti beynəlxalq iqtisadi blokadaya düşdü. Müharibə nəticəsində dağılmış iqtisadiyyatı bərpa etmək və iqtisadiyyatı yüksəltmək üçün dəmir yolu rabitəsinin inkişafı tələb olunurdu. Hökumət buxar lokomotivlərinin ilk partiyalarının tədarükü üçün alman şirkətləri ilə müqavilə bağlamağa nail oldu. Sonradan ağır maşınqayırmanın (o cümlədən dəmir yolunun) prioritet inkişafı kursu müəyyən edildi.

Sovet hakimiyyəti illərində müharibə nəticəsində dağılmış binalar bərpa edilmiş, yeni dəmir yolu maşınqayırma zavodları tikilmişdir. Moskva metrosunun tikintisi də birinci sovet beşilliklərinin yeni tikililəri sırasına daxil edilməlidir. Əsas qüvvə qüvvəsi buxar lokomotivləri idi. Sovet İttifaqının Avropa hissəsinin ərazisində yerləşən dəmir yolu şəbəkəsi və dəmir yolu maşınqayırma zavodları Böyük Vətən Müharibəsi illərində tamamilə dağıdıldı.

XX əsrin ikinci yarısı dəmir yolunun elektrikləşdirilməsinin inkişafı ilə xarakterizə olunur. Bu məqsədlə Novoçerkassk və Tbilisidə elektrovoz zavodları tikildi. Sərnişin vaqonları Riqa və Kalinində, yük vaqonları - Kremençuq, Dneprodzerjinsk, Abakan və Barnaulda tikilmişdir. Vaqonların bir hissəsi sosialist düşərgəsi ölkələrindən (teplovozlar Çexoslovakiyadan, vaqonlar Polşadan) gətirilirdi. Lakin buna yerli maşınqayırma imkanlarının yetərli olmaması deyil, siyasi maraqlar (Avropa sosialist ölkələrinin iqtisadiyyatını saxlamaq) səbəb oldu.

Sovet İttifaqının dağılmasından sonra bütün iqtisadiyyat kimi dəmir yolu kompleksi də böhran yaşadı. Lakin iqtisadiyyatın inkişafı və Rusiya ərazisinin əhatə dairəsi dəmir yolu maşınqayırma məhsulları üçün daxili bazarın formalaşması üçün əsas oldu. Hal-hazırda Rusiya dəmir yolu mühəndisliyi aşağıdakı sektorları əhatə edir:

lokomotiv binası (teplovoz binası və elektrovoz binası);
vaqon binası (yük və sərnişin vaqonlarının istehsalı);
yol avadanlığının istehsalı.

Hazırda ən böyük dəmir yolu maşınqayırma şirkətləri bunlardır: Transmaşholdinq (Bryansk, Kolomna, Novocherkassk zavodları), Uralvaqonzavod, Altayvaqonzavod, Tixvin Yük Vaqonqayırma Zavodu, Armavir Ağır Maşınqayırma Zavodu. Onlar daxili bazara tələb olunan bütün növ məhsulların - yük və sərnişin vaqonları, qandol vaqonları, platformalar, çənlər, izotermik vaqonlar, teplovozlar və elektrovozların tədarükünü təmin edirlər. Lokomotivlərə gəldikdə, Rusiya maşınqayırması həm magistral lokomotivlər, həm də manevr və manevr lokomotivləri istehsal edir. Sonuncular müxtəlif metallurgiya, maşınqayırma, dağ-mədən və ağac kəsmə müəssisələrində istifadə olunur.

Dəmir yolu maşınqayırması yüksək material sərfiyyatı ilə xarakterizə olunur. Buna görə də, bu sənayenin maşınqayırma müəssisələri metallurgiya bazalarına meyl edirlər. Hazırda dəmir yolu mühəndisliyinin coğrafiyası Mərkəzi region, Sankt-Peterburq, Şimali Qafqaz, Nijni Tagil, Altay, Abakan ilə təmsil olunur.

Baxılan kompleksin mühüm komponenti yol avadanlığının istehsalıdır. Bu sənayenin aparıcı müəssisələri Kaluqa zavodu "Remputmash", Abdulinsky və Vereshchaginsky dəmir yolu avadanlıqları zavodlarıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya dəmir yolu mühəndisliyi hazırda əhəmiyyətli investisiya tələb edir.

Rusiyada dəmir yolu tikintisi və dəmir yolu nəqliyyatı

Ölkənin geniş ərazilərinə görə dəmir yolu nəqliyyatı Rusiya iqtisadiyyatında mühüm rol oynayıb və oynamaqda davam edir. Ölkə dünyanın ən böyük dəmir yolu şəbəkələrindən birinə malikdir. Onun ümumi uzunluğu 124 min kilometrdən çoxdur. Onların üçdə birindən çoxu hazırda elektrikləşdirilib. Dəmir yollarının uzunluğuna görə Rusiya ABŞ-dan sonra ikinci yerdədir.

Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatı sərnişin daşımalarının 27%-ni və yük daşımalarının demək olar ki, 45%-ni (boru kəməri nəqliyyatı istisna olmaqla) təşkil edir. Təəssüf ki, Rusiya dəmir yolu nəqliyyatı nisbətən aşağı rəqabət qabiliyyəti ilə xarakterizə olunur. Dəmir yolu infrastrukturunun keyfiyyətinə görə Rusiya yalnız 23-cü yerdədir (ümumi nəqliyyat infrastrukturunun keyfiyyətinə görə isə 74-cü yerdə).

Rusiyada ilk dəmir yolları 19-cu əsrdə çəkilmişdir (Tsarskoye Selo yolu, Odessa-Balta yolu). Ölkənin dəmir yolu şəbəkəsi ərazi qeyri-mütənasibliyi ilə xarakterizə olunur. Ən inkişaf etmiş dəmir yolu şəbəkəsi ölkənin Avropa hissəsindədir. Uzun müddət Rusiyanın Asiya hissəsində yeganə magistral Trans-Sibir Dəmir Yolu idi. Sovet hakimiyyəti illərində yeni magistral yollar çəkildi. Yolların elektrikləşdirilməsi işləri aparılıb. 21-ci əsrdə yerli istehsal olan yüksək sürətli lokomotivlər istifadəyə verildi. Rusiya dəmir yolu nəqliyyatında lider Rusiya Dəmir Yolları ASC şirkətidir.

Tapşırığı sənaye mallarını (məhsulları, xammalları, istehsal tullantılarını) bir sənaye obyektindən digərinə və ya çox vaxt obyektdən stansiyaya daşımaq olan mədən, fabrik, elektrik stansiyası və ya digər sənaye obyekti Rusiya Dəmir Yolları şəbəkəsi.

PPZhT bütün dəmir yolları üçün ümumi olan texniki istismar qaydalarına uyğun fəaliyyət göstərir, lakin Rusiya Dəmir Yolları ASC-yə tabe deyildir. PPVT xətləri, adlanır giriş yolları, Rusiya Dəmir Yolları şəbəkəsinə daxil deyil. PPZhT xətlərinin Rusiya Dəmir Yolları şəbəkəsinə bitişik olduğu yerlərdə sıfırlama açarı və "giriş yolu sərhədi" işarəsi quraşdırmaq məcburidir.

PPZhT ictimai olmayan marşrutlara aiddir.

Bir qayda olaraq, PPZhT lokomotivlərinin əsas növü dizel lokomotivləridir. Lakin bir çox PPZhT kömür mədənlərində və karxanalarında yükü çıxarmaq üçün istifadə olunan elektrik lokomotivləri ola bilər. Müstəsna hallarda elektrik lokomotivləri digər müəssisələrin giriş yollarında istifadə edilə bilər, məsələn, GET və 410K tipli elektrovozlar Moskvada Elektrozavodskaya filialında idi.

PPZhT adətən aşağıdakı sxemə malikdir: Rusiya Dəmir Yollarına məxsus qovşaq stansiyasından (müstəsna hallarda, başqa bir PPZhT) giriş marşrutu başlayır. Başqa bir PPZhT-yə bitişik bir PPZhT nümunəsi Zheleznodorojnik (Novokuznetsk) ASC-dir. Uzun bir yolda avtomobillərin irəliləməməsi üçün xəttin müəssisələrin qarşısında sənaye stansiyası ola bilər. Bundan əlavə, bu stansiyada vaqonların sərgisi keçirilə bilər, çünki daşınmanın qeyri-bərabərliyini düzəltmək lazımdır. PPZhT dizel lokomotivlərinin Rusiya Dəmir Yollarının relslərinə girmək hüququ yoxdursa, qovşaq stansiyasının qarşısında bir ötürmə stansiyası tikilir.

Böyük PPZhT-də bir neçə qovşaq stansiyası ola bilər. Nümunə - Prokopyevsk peşə məktəbi, UZhDT OZSMK. Bəzi hallarda bir stansiyaya qoşulmaq mümkündür, lakin bir neçə tərəfdən - məsələn, hər iki boyundan. Misal - Kiselevskoe peşə məktəbi.

Siqnal sistemləri olan avadanlıqlar da yerli şəraitdən asılı olaraq çox dəyişə bilər. Bir çox PPVT radio rabitəsini yeganə rabitə vasitəsi kimi istifadə edir, oxların və siqnalların mərkəzləşdirilməsi yoxdur; Böyük PPZhT-də Rusiya Dəmir Yolları stansiyalarından geri qalmayan siqnalizasiya sistemləri, stansiyaların tam manevr mərkəzləşdirilməsi, avtomatik bloklama və ya uzanan yarımavtomatik bloklama və s. ola bilər.

"Promzheldortrans" Assosiasiyası -“Promjeldortrans” sahələrarası sənaye dəmir yolu nəqliyyatının səhmdar cəmiyyətləri və dövlət müəssisələrinin birliyi öz fəaliyyətlərini əlaqələndirmək, dövlət və digər orqanlarda, habelə beynəlxalq təşkilatlarda ümumi maraqları təmsil etmək üçün sənayenin əsas hüquqi şəxslərini birləşdirir; konsaltinq, istehsal və mühəndislik xidmətləri göstərir. Birliyin üzvü olan təşkilatların sahibkarlıq, elmi-texniki, iqtisadi, maliyyə, investisiya və digər fəaliyyətlərinin əlaqələndirilməsi, dövlət orqanlarında və ictimai təşkilatlarda onların maraqlarının təmsil olunması və müdafiəsi.

Assosiasiya 1995-ci ildə yaradılıb. 1995-ci ilə qədər PPZhT Rusiyanın federal dəmir yollarının bir hissəsi idi və sonra korporativləşdirildi. Məhz həmin illərdə dəmir yolu nəqliyyatında islahatlar başladı. Hal-hazırda PPZhT dəmir yolu nəqliyyatının müstəqil ixtisaslaşmış təşkilatlarıdır.

Mülkiyyət formalarının dəyişməsi səhmdar cəmiyyətlərinin istehsal fəaliyyətinin xarakterini dəyişməmişdir. PPZhT hüquqi şəxslərdir və müştərilərinə xidmət göstərmək üçün kifayət qədər əmək tutumlu və bahalı olan daşıma, yükləmə-boşaltma və digər işləri həyata keçirir.

Promzheldortrans Assosiasiyası nəqliyyat xidmətləri bazarında bərabər tərəfdaşlığı təmin etmək üçün sektorlararası sənaye dəmir yolu nəqliyyatı təşkilatlarının fəaliyyətini birləşdirmək və qanunvericilik və federal icra hakimiyyəti orqanlarında maraqlarını təmsil etmək məqsədi ilə 1995-ci ilin mart ayında yaradılmışdır.

Assosiasiya Rusiya Federasiyasının sənaye və tikinti müəssisələrinə xidmət göstərən 50 səhmdar cəmiyyətini birləşdirir. Assosiasiyaya daxil olan təşkilatlar Rusiyanın bütün bölgələrində yerləşir: Kalininqrad vilayətindən Primorsk diyarına qədər.

13.10.2015-ci il tarixinə sənaye dəmir yolu nəqliyyatı müəssisələrinin (PPZhT) siyahısı:

"Argunskoe PPZhT" Dövlət Unitar Müəssisəsi
"Artemovskoye PPZhT" ASC
ASC "Berezovskoye PPZhT"
ASC "V-Sibpromtrans"
ASC PZhT "Vladimir"
ASC "Vladpromzheldortrans"
"Volqoqradpromjeldortrans" ASC
"VPZhT" QSC, Voronej
ASC "Voskresensk PPZhT"
"Qornozavodsknəqliyyat" ASC
"Qubaxəqliyyat" ASC
"Dzhankoy MPPZhT" Dövlət Müəssisəsi
"Jeleznodorojnik" MMC, Naberejnye Çelnı
"Jukovskoe PPZhT" ASC
ASC "Jeleznogorsk PZhT"
MMC PZhT "Jeldortrans", Mahaçqala
"Zavoljskoe PPZhT" QSC
MMC "İzhPromTrans"
"Promzheldortrans" ASC, Kalininqrad
ASC "Kirovpromzheldortrans"
ASC "Klimovsky ATK"
ASC "Klinskoye PPZhT"
"Krasnodarpromzheldortrans" ASC
ASC "Krasnokamskpromjheldortrans"
"Lytkarinskoe PPZhT" QSC
MMC Magistral
MGOAO "Promzheldortrans"
ASC "Mir SK PZhT"
"Novo-Ryazanskoe PPZhT" ASC
QSC "Noginskoe PPZhT"
OZDH MMC, Cheboksary
Orlovskoe PPZhT MMC
ASC "Oçakovo-Promjheldortrans"
ASC "Podolsk PPZhT"
"Simferopol MPPZhT" Dövlət Müəssisəsi
ASC "Stupinsky Promzheldortrans"
SC Promzheldortrans MMC
ASC "Sibpromzheldortrans"
"Nəqliyyat" ASC, Solikamsk
Şimal-Qərb Promzheldortrans ASC
QSC Şimal-Qərb Promtrans
ASC Texnopark Lobnya
QSC "Tuchkovskoe PPZhT"
"Uralpromzheldortrans" ASC
"Ussuriysk PPZhT" ASC
ASC "Xabarovsk PPZhT"
Çexov ASC "Promzheldortrans"
QSC "MYS"

Marşrutu və tarixi göstərin. Cavab olaraq biz Rusiya Dəmir Yollarından biletlərin mövcudluğu və onların qiyməti haqqında məlumat tapacağıq. Müvafiq qatarı və yeri seçin. Təklif olunan üsullardan birini istifadə edərək biletinizi ödəyin. Ödəniş məlumatları dərhal Rusiya Dəmir Yollarına ötürüləcək və biletiniz veriləcək.

Alınan qatar biletini necə qaytarmaq olar?

Kartla bileti ödəmək mümkündürmü? Bu təhlükəsizdir?

Bəli əminəm. Ödəniş Gateline.net prosessinq mərkəzinin ödəniş qapısı vasitəsilə həyata keçirilir. Bütün məlumatlar təhlükəsiz kanal vasitəsilə ötürülür.Gateline.net gateway beynəlxalq təhlükəsizlik standartı PCI DSS tələblərinə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Şlüz proqramı 3.1 versiyasına uyğun olaraq auditdən uğurla keçdi.Gateline.net sistemi Visa və MasterCard kartları ilə, o cümlədən 3D-Secure: Verified by Visa və MasterCard SecureCode ilə ödənişləri qəbul etməyə imkan verir.Gateline.net ödəniş forması müxtəlif brauzerlər və platformalar, o cümlədən mobil cihazlar üçün optimallaşdırılmışdır.İnternetdə demək olar ki, bütün dəmir yolu agentlikləri bu şlüz vasitəsilə işləyir.

Elektron bilet və elektron qeydiyyat nədir?

Saytda elektron biletin alınması, kassir və ya operatorun iştirakı olmadan səyahət sənədinin verilməsinin müasir və sürətli üsuludur.Elektron qatar bileti alarkən, yerlər ödəniş zamanı dərhal geri alınır.Ödənişdən sonra qatara minmək üçün ya elektron qeydiyyatdan keçməlisiniz, ya da stansiyada bilet çap etməlisiniz.Elektron qeydiyyat Bütün sifarişlər üçün mövcud deyil. Əgər qeydiyyat varsa, saytımızda müvafiq düyməni sıxmaqla onu tamamlaya bilərsiniz. Ödənişdən dərhal sonra bu düyməni görəcəksiniz. Daha sonra qatara minmək üçün orijinal şəxsiyyət vəsiqəniz və minmə talonunuzun çapı lazımdır. Bəzi dirijorlar çap tələb etmir, lakin risk etməmək daha yaxşıdır.Elektron bilet çap edin Bunu qatar yola düşməzdən əvvəl istənilən vaxt stansiyadakı kassada və ya özünü qeydiyyat terminalında edə bilərsiniz. Bunun üçün sizə 14 rəqəmli sifariş kodu (ödənişdən sonra onu SMS vasitəsilə alacaqsınız) və orijinal şəxsiyyət vəsiqəsi lazımdır.

Məhsulların, xammalın, istehsal tullantılarının və s. daşınması ilə bağlı ciddi sahibkarlıq fəaliyyətini həyata keçirən müəssisədə öz sənaye dəmir yolu nəqliyyatı lüks deyil, təcili zərurətdir. Bu gün sənaye dəmir yolu nəqliyyatının fəaliyyəti bütün sənaye sahələrinin 10 mindən çox müəssisəsini əhatə edir.

Magistral dəmir yolu ilə sənaye nəqliyyatı arasındakı qarşılıqlı əlaqə malların bir təsərrüfat subyektindən digərinə, əksər hallarda müəyyən bir sənaye təşkilatından Rusiya Dəmir Yollarının strukturuna daxil olan stansiyaya daşınmasını nəzərdə tutur. Eyni zamanda, sənaye dəmir yolu nəqliyyatının fəaliyyəti ümumi istifadədə olan dəmir yollarında həyata keçirilən yük daşımalarının ümumi sayının təxminən 90%-ni təşkil edir.

İstənilən sənaye müəssisəsində sənaye dəmir yolu nəqliyyatı Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin dəmir yolu nəqliyyatı ilə eyni infrastruktura malikdir, yəni:

1) Ölçüsü demək olar ki, universal olaraq 1524 mm və uzunluğu 100 m (kiçik müəssisələr üçün) ilə 400 km-dən çox (sənaye nəhəngləri üçün) olan giriş yolları;

2) Dartma vakantı - dartma vakansiyasına daxildir:
lokomotivlər, əksər hallarda - dizel, çünki sənaye giriş yolları (ictimai olmayan yollar) təmas şəbəkəsi ilə təchiz olunmur: dizel lokomotivləri, dartma modulları, vaqonlar;
ən müxtəlif konfiqurasiyalı avtomobillər: qapalı avtomobillər, qandol avtomobilləri, bunkerlər, platformalar, zibilxanalar, çənlər, soyuducular və s.

3) Səlahiyyətlərinə texniki xidmət və kimi iş növləri daxil olan ixtisaslaşmış xidmət təşkilatları.

Sənaye dəmir yolu nəqliyyatında bütün işlər ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində görülən işlər kimi eyni normativ-texniki sənədlər və təlimatlarla tənzimlənir.

Onların arxasında böyük hardware sahəsində böyük təcrübə var. Məhz buna görə də biz sizə dəmir yolu obyektlərinizdən tutmuş bütün məhsul çeşidini təklif etməkdən məmnunuq.

Dartma qatarımız - birinci dərəcəli maşinistlərin nəzarəti altında ÇME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) teplovozları və s. istənilən yükünüzü istənilən məsafəyə daşıyacaq. Eyni zamanda, vaqonları yükləmək və ya yükləmək barədə narahat olmaq lazım deyil - bu da.

Bundan əlavə, biz bütün mümkün məsələləri Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin müvafiq xidmətləri ilə əlaqələndirəcəyik və beləliklə, magistral dəmir yolu ilə müəssisəniz üçün sənaye nəqliyyatı arasında qarşılıqlı əlaqə quracağıq.