U Rusiji je na snagu stupio novi tehnički propis o bezbednosti drumskog saobraćaja. Šta tehnički propis Carinske unije kaže o bezbednosti vozila na točkovima?Tehnički propis o bezbednosti vozila

Sve zemlje žive po pravilima utvrđenim njihovim zakonodavstvom.Da bi se izbegle nesuglasice tokom interakcije, mnoge države se udružuju u sindikate, uključujući i ekonomske. Primjer je Carinska unija, koja uključuje Rusiju.
Na snagu je stupio tehnički propis pod nazivom “O sigurnosti vozila na točkovima”. Poštivanje njegovih zahtjeva je obavezno za sve države članice Carinske unije.

Osnovni momenti

Dragi čitaoci! Članak govori o tipičnim načinima rješavanja pravnih pitanja, ali svaki slučaj je individualan. Ako želiš znati kako reši tačno svoj problem- kontaktirajte konsultanta:

PRIJAVE I POZIVI SE PRIMAJU 24/7 i 7 dana u nedelji.

Brzo je i BESPLATNO!

Sigurnost je stanje vozila koje karakterizira kombinacija projektnih parametara i karakteristika tehničkog stanja.

Osigurava odsustvo ili najmanji rizik od nanošenja štete zdravlju i životu ljudi.

Mogućnost nanošenja štete pojedincima, državnoj imovini i životnoj sredini postaje minimalna.

Redovno se vrše izmjene i dopune kako bi se razjasnili i poboljšali zahtjevi ovog dokumenta.

Šta je to

Sigurnosni zahtjevi za vozila na točkovima sastoje se od sljedećih tačaka:

Indikatori	Opis
Zabranjena je proizvodnja vozila od polovnih delova.	izuzetak su vozila koja su proizvedena za ličnu potrošnju
Ugradnja dodatnih konstrukcija na opremu kategorija M i N je zabranjena	koji strše izvan linije branika, od čelika ili drugih izdržljivih materijala. Ovaj zahtjev se ne odnosi na standardne dizajne i one koji su prošli ocjenu usklađenosti. Dozvoljeni su i dizajni u obliku metalnih rešetki težine do 0,5 kg, koje štite farove, tablicu sa registarskom tablicom i njihove elemente za pričvršćivanje
Ako automobili imaju klima uređaj ili rashladnu opremu, oni ne bi trebali sadržavati tvari koje oštećuju ozonski omotač	kao i materijale sa liste koju je odobrila Komisija CU
Potrebna je navigacija	sledeća vozila na točkovima: kategorija M, koja se koristi za plaćeni prevoz ljudi; namijenjeno za prijevoz djece; kategorije N, koji su namijenjeni za transport otpada i kućnog otpada; teret koji predstavlja potencijalnu opasnost; teret koji je težak ili veliki. Tu spadaju i transportna vozila koja pripadaju operativnim službama. Opremanje navedenih vrsta vozila vrši se na osnovu izmjene i dopune tehničkih propisa Odlukom Savjeta EEZ br.6.
Na osnovu istog rješenja, motorna vozila kategorije M i N, navedena u posebnim listama	moraju biti opremljeni uređajima za pozivanje hitnih službi

Sigurnosni zahtjevi za zemlje Unije štite interese svake zemlje pojedinačno i zajedničkog tržišta.

Osigurana je zaštita od nekvalitetnih proizvoda koji nanose štetu korisnicima i okolišu.

Sigurnosni zahtjevi se sastavljaju uzimajući u obzir mišljenja svih članica sindikata i prioritet su za svaku državu.

Propisi utvrđuju zahtjeve za vozila bez obzira na to gdje su proizvedena i njihov vijek trajanja.

Na koga se odnosi?

U 2019. propisi se proširuju na vozila sa sljedećom klasifikacijom po kategorijama:

Indikatori	Opis
Kategorija L	To uključuje motorna vozila - mopede, skutere, motocikle, motocikle sa prikolicom, tricikle, terenska vozila
Kategorija M	Ovo uključuje vozila koja imaju najmanje četiri točka. Svrha upotrebe: prevoz ljudi
Podkategorija M1	vozila sa ne više od 8 sedišta za putnike. Sedišta za vozače se ne uzimaju u obzir. Ova vozila uključuju putničke automobile u različitim verzijama: limuzina, kupe, karavan i druga.
Podkategorija M2	za ovu potkategoriju, broj putničkih sedišta može biti veći od 8. Ograničenje se zasniva na dozvoljenoj težini. Ne bi trebalo da prelazi 5 tona. Takva vozila uključuju autobuse, trolejbuse, minibuse
Podkategorija M3	dozvoljena težina može biti veća od 5 tona. Ovo bi mogli biti veliki autobusi
Kategorija N	Ovo uključuje vozila kao što su kamioni
Podkategorija N1	ograničenje težine - ne više od 3,5 tone. Niska nosivost. Primjer bi bila "Gazela"
Podkategorija N2	dozvoljena težina se kreće od 3,5 do 12 tona. To uključuje automobile poput ZIL-a
Podkategorija N3	Težina mašina je više od 12 tona. To su kiperi, tegljači koji mogu prevoziti prikolice

Osim vozila, kvalifikacije podliježu i prikolice:

Indikatori	Opis
Kategorija O	ovo uključuje prikolice ili poluprikolice za vozila kategorija L, M, N
Podkategorija O1	težina manja od 750 kg
Podkategorija O2	njihova masa se kreće od 0,75 do 3,5 tona. Takve prikolice se koriste kao "kuće na točkovima" za prevoz malih tereta
Podkategorija O3	To uključuje prikolice od 3,5 do 10 tona. Koriste se tako što se pričvršćuju na kamione
Podkategorija O4	težina tako velikih prikolica je veća od 10 tona

Sigurnosni zahtjevi se odnose i na šasije ovih vozila.

Vozačka dozvola sadrži kategorije vozila kojima vozač ima pravo upravljati.

Propisi se ne odnose na sljedeće vrste transporta:

Indikatori	Opis
Najvećom brzinom	koji su sposobni razviti, ne prelazi 25 km/h
čija je svrha isključivo učešće na takmičenjima	—
Kategorija L i M	sa vijekom trajanja od preko 30 godina
Kategorije M i N	nije predviđeno za rad u svrhu ostvarivanja prihoda - prevoz putnika i tereta, sa vijekom trajanja dužim od 50 godina
Sa originalnim motorom, karoserijom, ramom	—
Dolazak na carinsko područje	na period ne duži od šest meseci. kao lično vlasništvo dobrovoljnih migranata, kao i izbjeglica
Biti vlasništvo predstavništava	diplomatsko-konzularno
Terenska vozila	namenjen za transport velikih tereta

Tehnički propisi o bezbednosti vozila na točkovima

Tehnički propisi su dokument kojim se utvrđuju zahtjevi koji su obavezni za zemlje članice unije.

U oblasti vozila, prikolica i šasija postoje pravila koja regulišu bezbednost vozila na točkovima.

Uredbom su definisani neophodni sigurnosni zahtjevi, koji su obavezni. Svaki propis ima pravila za određenu vrstu proizvoda.

Propisi o transportu sadrže zahtjeve za projektovanje. Zavise od kategorije vozila.

Certifikat o usklađenosti potvrđuje usklađenost proizvoda iz ovog pravilnika sa određenim pravilima.

Za dobijanje sertifikata o usklađenosti provode se posebne studije.

Prema svojoj namjeni, dokument koji identifikuje vozilo sadrži podatke o vlasniku automobila, ekološkoj klasi i usklađenosti sa zahtjevima propisa.

šta piše?

Zahtjevi sadržani u normativnim aktima i propisima određuju obavezne parametre i karakteristike određene robe.

Tehnički propisi koji se odnose na motorna vozila sadrže zahtjeve koji obezbjeđuju sigurnost vozila u toku proizvodnje i eksploatacije.

U tehničke propise uključena je i ocjena usklađenosti sa vrstama transporta, zahtjevi za označavanje i zaštitna klauzula.

Tehnički propisi propisuju termine koji se koriste, što je bitna okolnost u komunikaciji između predstavnika različitih zemalja.

Dodatak tehničkim propisima sadrži spisak objekata koji se odnose na tehničku regulativu, kao i spisak pitanja vezanih za pravila inspekcije.

Koji su zahtjevi

Tehnički propisi i prilozi uz njega sadrže sljedeće zahtjeve:

na vrste proizvedenih vozila;
na mašine jedne proizvodnje;
ograničenja dimenzija i kategorija;
do obeležavanja;
na transport koji se koristi;
dizajnirati promjene;
na vrste komponenti;
na podjelu na tipove i modifikacije;
na listu dokumenata koje podnosilac zahtjeva mora dostaviti radi ocjene usklađenosti.

Tehnički propisi koji se odnose na sigurnost transporta na točkovima utvrđuju pojmove i koncepte koji su zajednički za sve zemlje učesnice:

Kočenje u nuždi. Radi se o situaciji u kojoj je kočenje prikolice automatsko, a da vozač ne pritisne kočnicu.
Putni voz. Kombinacija automobila i prikolice.
Prisustvo antiblokiranja u kočionom sistemu.
Satelitska navigacija. Određuje lokaciju vozila u trenutnom trenutku. Zahvaljujući njemu možete saznati smjer kretanja i brzinu kretanja.
Baza mašine. Udaljenost od centra do centra između osovina kotača, koja se koristi za najveću težinu vozila.
Osnovno vozilo. Njegove komponente se koriste za stvaranje drugih mašina.
Sigurnost vozila. Projektni parametri i tehničko stanje. Garantuje minimalnu štetu po život, zdravlje učesnika u saobraćaju i prirodno okruženje.
Blokiranje točkova. Nema kotrljanja točkova prilikom vožnje po površini.
Zaštita oklopa. Barijere za zaštitu od štetnih supstanci.
Otpor oklopa. Sposobnost oklopne zaštite da izdrži djelovanje štetnih tvari.
Mudguard. Komponenta protiv prskanja. Instaliran iza točkova. Svrha - ograda od vode i malih predmeta, na primjer, kamenčića na cesti, koji su zarobljeni automobilskom gumom.
Ventilacija u kabini i unutrašnjosti.
Terenska vozila za teške uslove rada. Motorna vozila za prevoz velikih i teških tereta.
Izmjene u dizajnu. Instalacija predmeta koji nisu uključeni u standardni paket. Mogu uticati na sigurnost.
Rasvjetni uređaji. Instaliran za dodatno osvjetljenje kolovoza. Ovo takođe uključuje alarme.
Mjere za vraćanje usklađenosti sa tehničkim propisima. Mjere u proizvodnji koje se poduzimaju prilikom proizvodnje proizvoda koji ne ispunjavaju zahtjeve tehničkih propisa.
Štetni zagađivači u zraku koji negativno utiču na zdravlje ljudi.
Vrijeme potrebno da kočioni sistem proradi.
Dodatni kočioni sistem. Dizajniran za rasterećenje glavne kočnice.
Emisije u obliku štetnih materija koje proizvodi automobil.
Uvlačiva osovina. Može se podići iznad potporne površine.
Pustiti u promet. Dozvoljava puštanje i upotrebu motornih vozila.
Hibridni transport. Ima najmanje par motora i sisteme na vozilu.
Kućište za zaštitu od prljavštine Komponenta zaštitnog sistema krute strukture. Može se izraditi zajedno sa tijelom.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Motor sa sistemom prinudnog paljenja.
Defekt – neusklađenost sa zahtevima.
Diesel.
Pojedinačni lijek. Proizvedeno u državi članici sindikata. Može se proizvoditi u slučaju masovne proizvodnje kada se izvrše promjene ili pojedinačno.Ove uključuju mašine koje su prethodno proizvedene po vladinom nalogu.
Hitna kočnica. Dizajniran da smanji brzinu kada glavni otkaže.
Zona bez leda. Vanjska površina stakla automobila koja je suha ili prekrivena djelimično otopljenim mrazom. Mora biti moguće ukloniti preostalu vlagu pomoću brisača vjetrobranskog stakla. Ovaj koncept ne uključuje područja sa suvim mrazom.
Fabričke oznake. Može se nalaziti na samom transportu iu dokumentima za njega.
Proizvođač. Osoba koja je proizvela automobil ili šasiju za prodaju ili ličnu upotrebu.
Inovativna vozila. Primjena dizajnerskih rješenja koja mijenjaju rad na bolje.
Izvor svjetlosti.
Osa simetrije žarulje sa žarnom niti.
Transportna kategorija. Dodjeljuje se vozilima na kotačima u zavisnosti od dizajna i namjene upotrebe.
Klasa zaštite. Određuje stepen otpornosti oklopa.
Karakteristike izvora svjetlosti.
Komercijalni transport. Putovanje u svrhu ostvarivanja prihoda.
Pojedinačne komponente su dijelovi koji čine strukturu.
Dostupnost klima uređaja koji hlade vazduh.
Periodično testiranje. Ispitivanja se odvijaju u roku navedenom u tehničkim specifikacijama.
Oznake konture. Reflektirajuće trake za označavanje obrisa vozila.
Korektor farova. Služi da vozač podesi smjer farova sa svoje pozicije u zavisnosti od vidljivosti.
Mala serija. Količina zavisi od kategorije.
Marka proizvoda. Oznaka na samom proizvodu i ambalaži.
Međugradska putovanja. Prevoz ljudi autobusom na znatnu udaljenost.
Period modela tokom kojeg proizvođač ne mijenja dizajn mašine. Dozvoljene su samo manje promjene.
Modifikacija. Opcija tipa modela.
Nepotpuna proizvodnja. Alat koji zahtijeva poboljšanje.
Srednji položaj volana. Položaj koji odgovara kretanju naprijed.
Nevidljiva područja. Ograničenje pogleda koje stvaraju neprozirni strukturni elementi.
Nedosljednost. Odstupanje od zahtjeva.
Vidljivost. Mogućnost da se vozač podvrgne sveobuhvatnom pregledu, koji osigurava bezbednu vožnju.
Useljive prostorije. Kabina i salon.
Znakovi. Slike sa grafičkim informacijama.
Komande - volan, pedale.
Sjedalo s nagibom.
Grijanje. Povećanje temperature.
Curenje. Pojava nepotrebne tečnosti.
Airbag.
Performanse.
Prozirni dio stakla.
Kočioni sistem.
Maksimalna dozvoljena težina.
Upravljački mehanizam i kormilarski mehanizam.
Samopodešavajući točkovi.
Šasija je samohodna.

Uobičajeni pojmovi promovišu sigurnost prilikom korištenja vozila na cesti.

Tehnički propisi Carinske unije su dokument kreiran radi uspostavljanja jedinstvenih sigurnosnih zahtjeva za vozila na točkovima u svim državama Carinske unije. Svrha donošenja Tehničkog pravilnika je zaštita zdravlja i života građana, kao i sprečavanje radnji koje mogu dovesti u zabludu kupce automobila.

Tehnički propisi sadrže detaljne definicije svih važećih pojmova, pravila o puštanju u rad regulisanih objekata i njihovom prometu na tržištu, zahtjeve za označavanje proizvoda, zaštitnu klauzulu i postupak primjene dokumenata koji su stupili na snagu i prije donošenja ovog pravilnika. regulacija. U ovom članku ćemo govoriti o najzanimljivijim i najrelevantnijim odredbama propisa za vozače.

Sigurnosni zahtjevi

Počnimo od četvrtog odjeljka - ovo su sigurnosni zahtjevi. Deseti stav ovog odjeljka zabranjuje proizvodnju automobila od korištenih komponenti. Izuzetak su vozila koja su sami proizveli auto-entuzijasti za ličnu upotrebu.

Klauzula 11 zabranjuje ugradnju na automobile kategorije M1 i N1 konstrukcija koje strše naprijed izvan linije branika.

Izuzetak su „standardne“ konstrukcije vozila, konstrukcije koje su provjerene, rešetke koje štite farove mase ne veće od 500 g, registarske tablice vozila i svi elementi koji su dio njegovog pričvršćivanja.

Dvanaesti paragraf odeljka 4 zabranjuje upotrebu materijala i supstanci koje uništavaju ozon u rashladnim uređajima i klima uređajima.

Na vozilima koja koriste operativne službe, vozilima kategorije N koja se koriste za prevoz otpada, velikih i teških tereta, vozilima kategorije M koja se koriste za prevoz putnika, obavezna je ugradnja opreme za satelitsku navigaciju. Procedura za ugradnju takve opreme određena je zakonima koji su na snazi u Rusiji, Bjelorusiji i Kazahstanu.

Klasifikacija vozila kao terenska vozila

Tehnički propisi Carinske unije predviđaju u kojim slučajevima vozila kategorija M i N pripadaju kategoriji G (terenska vozila).Odgovarajući zahtjevi se odnose na istovremeni pogon svih točkova, prisustvo mehanizma za blokadu diferencijala, vrijednosti uzdužnog ugla terenske sposobnosti, prilaznog i izlaznog ugla. Oznaka takvih vozila mora biti kombinovana, uključujući slovo G i jedno od slova M ili N - na primjer, N1G. Svrstavanje automobila u kategoriju G moguće je nakon odgovarajuće provjere.

U tom slučaju, automobili kategorije M1 i N1 moraju biti potpuno opremljeni: potpuno napunjeni mazivom, gorivom, rashladnom tečnošću, automobili moraju imati rezervnu gumu i potreban alat.

U proračunima se pretpostavlja da je težina vozača 75 kg (standardna vrijednost).

Vozila koja pripadaju drugim kategorijama moraju biti opterećena do najveće težine koju dopušta proizvođač.

Zahtjevi za ekološku sigurnost vozila

Zahtjevi za ekološku sigurnost automobila opisuju kada je potrebno ugraditi sistem za dijagnostiku u vozilu, katalizator ili selektivni pretvarač, apsorber i druge sisteme namijenjene zaštiti okoliša od štetnih utjecaja uzrokovanih radom vozila.

Inovacije u regulativi

Najnovije izdanje pravilnika zabranjuje registraciju u Rusiji vozila kategorija M2 i M3 (autobusi i kamioni) sa desnim volanom. Vrijedi napomenuti da se u prethodnim izdanjima zabrana odnosila na automobile bilo koje kategorije.

Dozvoljen je uvoz i registracija putničkih automobila sa desnim volanom.

U druge dvije zemlje Carinske unije na snazi je stroža procedura: zabranjeni su svi automobili sa volanom na „desnom volanu“.

Nova verzija pravilnika ne zahtijeva korištenje crvenog žmigavca. Ova svjetla bi trebala biti "auto žuta": u prevodu "ljudski" - narandžasta.

U skladu sa Federalnim zakonom "O tehničkoj regulaciji" Vlada Ruske Federacije odlučuje:

1. Odobreti priložene tehničke propise o sigurnosti vozila na točkovima.

2. Tehnički propisi o bezbednosti vozila na točkovima stupaju na snagu nakon 12 meseci od dana zvaničnog objavljivanja ove odluke.

predsjedavajući Vlade
Ruska Federacija
V. Putin

Tehnički propisi o bezbednosti vozila na točkovima

I. Opće odredbe

1. Ovim tehničkim propisom utvrđuju se sigurnosni zahtjevi za vozila na kotačima kada se stavljaju u promet na teritoriji Ruske Federacije i njihov rad, bez obzira na mjesto proizvodnje, u cilju zaštite života i zdravlja građana, zaštite zaštite životne sredine, zaštite imovine fizičkih i pravnih lica, državne ili opštinske imovine i sprečavanja radnji koje dovode u zabludu kupce vozila na točkovima.

2. Objekti tehničke regulative koji su predmet ovog tehničkog propisa su:

vozila na točkovima kategorija L, M, N i O, namenjena za upotrebu na javnim putevima (u daljem tekstu: vozila), kao i šasije vozila;

komponente vozila koje utiču na bezbednost vozila.

3. Objekti tehničke regulative utvrđuju se u skladu sa Prilogom br.

4. Ovaj tehnički propis se ne odnosi na vozila:

1) imaju najveću brzinu predviđenu njihovim projektom, ne veću od 25 km/h;

2) uvezena na teritoriju Ruske Federacije na period od najviše 6 meseci i stavljena pod carinske režime koji ne predviđaju mogućnost otuđenja;

3) namenjen isključivo za učešće na sportskim takmičenjima;

4) kategorije L i M1, od datuma proizvodnje od kojih je proteklo 30 ili više godina, sa originalnim motorom, karoserijom i, ako postoji, okvirom, očuvanim ili vraćenim u prvobitno stanje;

5) pripadnost diplomatsko-konzularnim predstavništvima, međunarodnim (međudržavnim) organizacijama koje uživaju privilegije i imunitete u skladu sa međunarodnim pravom i međunarodnim ugovorima Ruske Federacije, kao i zaposlenima u tim misijama (organizacijama) i članovima njihovih porodica.

5. Za potrebe ovih tehničkih propisa koriste se pojmovi utvrđeni Saveznim zakonom „O tehničkoj regulaciji“, a koriste se izrazi koji znače sljedeće:

"izlaz u slučaju nužde" - vrata za slučaj nužde, prozor za slučaj nužde ili otvor za slučaj opasnosti;

“Otvor za bijeg” znači otvor na krovu ili podu vozila namijenjen za korištenje od strane putnika kao izlaz samo u slučaju nužde;

„signal opasnosti“ - istovremeno aktiviranje svih pokazivača pravca da signalizira opasnost koju vozilo trenutno predstavlja;

„automatska servisna vrata” označavaju servisna vrata na električni pogon koja se otvaraju bez upotrebe komandi u slučaju nužde nakon što je kontrola uključena i automatski se zatvaraju;

„automatsko (hitno) kočenje” - kočenje prikolice koje vrši kočioni sistem bez kontrole vozača u slučaju pucanja kočnih vodova kočionog pogona;

"drumski voz" - kombinacija vozila koja se sastoji od tegljača i poluprikolice ili prikolice (prikolice), povezanih vučnim uređajem (uređaji);

“analiza stanja proizvodnje” - skup postupaka za provjeru dokumentacije i uslova proizvodnje neophodnih za proizvodnju proizvoda koji ispunjavaju zahtjeve ovih tehničkih propisa;

"sistem protiv blokiranja točkova" - kočioni sistem vozila sa automatskom regulacijom pri kočenju stepena proklizavanja točkova vozila u pravcu njihove rotacije;

"osnova vozila" - udaljenost između vertikalne poprečne ravnine koja prolazi kroz os prednjih kotača i vertikalne poprečne ravnine koja prolazi kroz os stražnjih kotača (za poluprikolice - to je udaljenost između vertikalne poprečne ravnine koja prolazi kroz osovina i vertikalna poprečna ravan koja prolazi kroz osovinu zadnjeg točka);

„osnovno vozilo” znači vozilo koje je, kao cjelina, ili njegova karoserija ili šasija, korišteno za stvaranje drugog vozila;

„bezbednost vozila” - stanje koje karakteriše skup parametara dizajna i tehničkog stanja vozila, koji obezbeđuje neprihvatljivost ili minimiziranje rizika od štete po život ili zdravlje građana, imovine fizičkih i pravnih lica, države ili opštinska imovina i životna sredina;

"blokiranje kotača" - zaustavljanje kotrljanja kotača kada se kreće duž potporne površine;

"oklopna zaštita" - skup oklopnih barijera dizajniranih da potpuno ili djelomično neutraliziraju efekte oružja;

“otpornost oklopa” - otpornost oklopne zaštite na efekte oružja date vrste;

"blatobran" - fleksibilna komponenta postavljena iza volana na donjoj strani šasije, utovarne rampe ili blatobrana u gotovo okomitoj ravni, dizajnirana da odbije vodu i smanji rizik od bacanja malih predmeta iz gume;

"ventilacija" - osigurava razmjenu zraka u kabini i prostoru za putnike vozila;

„spoljni rasvjetni uređaji” - uređaji za osvjetljavanje puta, državne registarske tablice, kao i uređaji za svjetlosnu signalizaciju;

“štetne tvari” – nečistoće sadržane u zraku koje imaju štetan učinak na zdravlje ljudi – ugljični monoksid, dušikov dioksid, dušikov oksid, metan, zasićeni alifatski ugljovodonici, formaldehid i dispergirane čestice čađi;

„Vrijeme odziva kočionog sistema” je vremenski interval od početka kočenja do trenutka kada usporavanje vozila poprima stabilnu vrijednost tokom ispitivanja u uvjetima na cesti, ili do trenutka kada sila kočenja poprimi maksimalnu vrijednost tokom ispitivanja na stalcima ili blokade točkova vozila na valjcima postolja;

„pomoćni kočioni sistem” - kočioni sistem bez kontakta ili otporan na habanje dizajniran da smanji energetsko opterećenje kočionih mehanizama radnog kočnog sistema vozila;

„osovina koja se uvlači” znači osovina koja se može podići iznad potporne površine pomoću uređaja za rasterećenje osovine tijekom normalnih radnih uvjeta vozila;

"puštanje u promet" - prelazak vozila (šasije) ili njegovih komponenti iz proizvodnje u promet, a u odnosu na uvezena vozila (šasije) i njihove komponente - datum izvršenja dokumenata koji dozvoljavaju njihov rad na teritoriji Rusije Federacija;

„vozila (šasije) stavljena u promet” - vozila koja ranije nisu bila u upotrebi na teritoriji Ruske Federacije, proizvedena u Ruskoj Federaciji u uslovima masovne proizvodnje i (ili) u jednom primjerku, ili vozila uvezena u periodu od više od 6 mjeseci na teritoriju Ruske Federacije (šasije) bez obzira na količinu uvezene serije i datum puštanja u promet, a to je datum registracije pasoša vozila (pasoša šasije vozila);

„zaštitnik od blata” - kruta ili polukruta komponenta dizajnirana da odbija vodu koju emituju gume tokom kretanja, koja je u potpunosti ili djelimično sastavljena s karoserijom ili drugim dijelovima vozila (kabina, donji dio utovarne platforme, itd.);

„dvostruki (kombinovani) prozor” - rezervni prozor, koji kada se zamišljenom ravninom ili ravnima podijeli na 2 ili više dijelova, proizvodi 2 ili više dijelova, od kojih svaki ispunjava zahtjeve za veličinu i pristup za običan rezervni prozor;

„jedno vozilo” - vozilo proizvedeno u Ruskoj Federaciji u uslovima masovne proizvodnje, čiji je dizajn pojedinačno modifikovan prije puštanja u promet, ili proizvedeno u Ruskoj Federaciji pojedinačno iz kompleta za sklapanje, ili koje je rezultat pojedinačnih tehničkih kreativnosti, ili uvezene u Rusku Federaciju na individualnoj osnovi, ili puštene u promet među onima koje su prethodno isporučene u okviru državnog naloga odbrane;

“stražnji zaštitni uređaj” - dio dizajna vozila kategorija N2, N3, O3 i O4, dizajniran za zaštitu od vozila kategorija M1 i N1 od pada pod njih u slučaju sudara od pozadi;

"zadnja gabaritna svjetla" - svjetla namijenjena za označavanje ukupne širine vozila pozadi;

"zadnje svjetlo za maglu" - svjetlo dizajnirano da poboljša vidljivost vozila odostraga u gustoj magli;

"Vrata za slučaj opasnosti" - vrata namijenjena putnicima kao izlaz u izuzetnim okolnostima, posebno u slučaju nužde;

„zamjenski kočioni sistem” - kočioni sistem dizajniran da smanji brzinu vozila u slučaju kvara radnog kočionog sistema;

„Prozor za slučaj nužde“ znači prozor namijenjen da ga putnici koriste kao izlaz samo u slučaju nužde;

„Područje odleđivanja“ - područje vanjske površine vjetrobranskog stakla ili stražnjeg stakla koje ima suhu površinu ili površinu prekrivenu otopljenim ili djelomično otopljenim mrazom koja se može ukloniti sa vanjske površine brisačem vjetrobrana (ovo površina ne uključuje staklenu površinu prekrivenu suvim, neotopljenim mrazom);

“proizvođač” - lice koje proizvodi vozilo (šasiju) ili njegove komponente sa namjerom da ih pusti u promet za prodaju ili za vlastitu upotrebu;

"početna os" - linija koja prolazi kroz os simetrije žarulje sa žarnom niti rasvjetnog uređaja, ili prava okomita na ravan koja dodiruje površinu rasvjetnog uređaja u njegovom geometrijskom centru, određujući orijentaciju smjera emisije svjetlosti ;

"klasa zaštite" - pokazatelj otpornosti oklopa;

„mehanizmi kočnica kotača” - uređaji dizajnirani za stvaranje umjetnog otpora kretanju vozila zbog trenja između nerotirajućih dijelova i kočionog diska (bubnja);

"kombinovana svjetla" - uređaji koji imaju odvojene svjetleće (svjetlosne) površine, ali zajednički izvor svjetlosti i tijelo;

"komponente vozila" - komponente konstrukcije vozila;

„klima uređaj“ - omogućava kontrolisano hlađenje vazduha u kabini i prostoru za putnike vozila do nivoa ili ispod temperature okoline;

„kontrolna ispitivanja” - periodična ispitivanja u cilju potvrđivanja stabilnosti karakteristika serijski proizvedenih vozila i komponenti vozila, čiji su tipovi ocjenjivani na usklađenost sa zahtjevima ovih tehničkih propisa;

„konturna svetla” - izvori svetlosti postavljeni na najvećoj mogućoj visini na krajnjim tačkama duž širine vozila i namenjeni da ukažu na njegovu ukupnu širinu (outline svetla mogu dopuniti prednja i zadnja poziciona svetla, privlačeći posebnu pažnju na dimenzije vozilo);

"Korektor farova" - uređaj za mehaničko ili automatsko podešavanje ugla nagiba svetlosnog snopa kratkih i (ili) dugih farova, u zavisnosti od opterećenja vozila, profila puta i uslova vidljivosti;

„koeficijent prianjanja između točka i potporne površine“ je omjer rezultirajućih uzdužnih i poprečnih sila reakcije potporne površine koje djeluju u kontaktu točka s potpornom površinom i vrijednosti normalne reakcije potporne površine na kotač;

„maksimalna težina po uređaju za spajanje” - vrijednost koja odgovara najvećem dopuštenom statičkom vertikalnom opterećenju na spojnom uređaju (isključujući opterećenje iz mase uređaja za spajanje vozila kategorija M i N), određena konstrukcijom vozila i (ili) uređaj za spajanje;

“mala serija vozila (šasija)” - broj vozila (šasija) istog tipa utvrđen u zavisnosti od kategorije vozila (šasije), uključujući sve modifikacije. Maksimalni volumen male serije za kategorije L1 - L7, M1, O1 - O2 je 150 komada, za kategorije M2, N1 - N3, O3 - O4 - 100 komada, za kategoriju M3 - 50 komada;

„težina vozila u voznom stanju” - masa neopterećenog vozila sa karoserijom i spojnim uređajem, ili težina šasije sa kabinom i (ili) uređajem za spajanje, koju određuje proizvođač. Ova masa obuhvata, za kategorije M i N, masu rashladne tečnosti, ulja, najmanje 90 odsto goriva, 100 odsto ostalih radnih tečnosti, alata, vozača (75 kg), za autobuse - člana posade (75 kg), ako vozilo ima prostor za njega, za kategorije M, N i O - rezervni točak (ako je u opremi);

„modelna godina” je vremenski period koji odredi proizvođač tokom kojeg ne vrši značajne promjene u dizajnu vozila i koji se ne može poklapati s kalendarskom godinom u smislu početka, kraja i trajanja;

“modifikacija” - vrsta vozila ili komponente, koja odgovara tipu vozila ili komponente, odnosno, i koja se razlikuje po kriterijumima dizajna od drugih varijanti koje pripadaju istom tipu;

"spoljna strana" - komponenta koja se nalazi u ravni bliskoj vertikalnoj i paralelnoj uzdužnoj ravni vozila, koja može činiti deo štitnika od prskanja ili karoserije vozila;

"pumpa za pranje prozora" - uređaj za dovod tekućine za pranje iz rezervoara na vanjsku površinu stakla;

„vozilo u izradi” - vozilo koje je potrebno dovršiti za rad;

“nezavisna svjetla” - uređaji koji imaju odvojene svjetleće (svjetlosne) površine, izvore svjetlosti i kućišta;

„neutralni položaj volana (upravljanih točkova)” - položaj volana (upravljanih točkova) koji odgovara linearnom kretanju vozila u odsustvu ometajućih uticaja;

“nevidljive zone” - nevidljive zone koje ograničavaju vidljivost naprijed stvorene neprozirnim strukturnim elementima kabine, unutrašnje i vanjske opreme;

„Vidljivost” je dizajnersko svojstvo vozila koje karakteriše objektivnu mogućnost i uslove da vozač uoči vizuelne informacije neophodne za sigurnu i efikasnu vožnju;

„svetlo” - uređaj za osvetljavanje puta ili davanje svetlosnog signala drugim učesnicima u saobraćaju, kao i svetla za zadnje registarske tablice i reflektujući uređaji;

„odobrenje tipa” je obrazac za ocjenu usklađenosti vozila (šasije) sa zahtjevima ovih tehničkih propisa utvrđenim u odnosu na tip vozila (šasije);

„odobrenje tipa vozila” je dokument kojim se potvrđuje usklađenost vozila puštenih u promet, klasifikovanih kao jedan tip, sa zahtjevima ovih tehničkih propisa;

„odobrenje tipa šasije” je dokument kojim se potvrđuje usklađenost šasije puštene u promet, klasifikovane kao jedan tip, sa zahtevima ovih tehničkih propisa;

„identifikacione oznake” - grafički prikaz informacija o odjeljenskoj pripadnosti i (ili) funkcionalnoj namjeni vozila (grbovi, amblemi, logotipi, itd.);

"optički centar (referentni centar)" - tačka preseka referentne ose sa spoljnom površinom difuzora svetlosnog uređaja;

“kontrola” - strukturni element vozila na koji vozač djeluje kako bi promijenio funkcionisanje vozila ili njegovih dijelova;

"aksijalna masa" - masa koja odgovara najvećem dozvoljenom statičkom vertikalnom opterećenju koje osovina ili grupa osovina prenosi na noseću površinu, određena konstrukcijom vozila;

"primarna boja sheme boja" - boja premaza koja zauzima najveću površinu vanjske površine vozila;

„uređaj za naginjanje sjedala“ – uređaj koji omogućava da se sjedište ili naslon sjedišta naginje naprijed;

„omjer upravljanja“ je omjer ugla rotacije volana i prosječnog ugla rotacije volana, koji se može odrediti pri bilo kojoj vrijednosti ugla rotacije volana;

"prednja poziciona svjetla" - svjetla namijenjena za označavanje ukupne širine vozila sprijeda;

"Vidljivost naprijed" - vidljivost kroz prednje i bočne prozore kabine kada je linija vida sa vozačevog sjedišta usmjerena paralelno sa srednjom uzdužnom ravninom vozila;

„curenje“ - pojava tečnosti na površini delova zatvorenih sistema vozila, primetna na dodir;

"zračni jastuk" - uređaj instaliran na vozilu koji, u slučaju sudara vozila, automatski aktivira elastičnu komponentu dizajniranu da apsorbuje energiju udarca kompresijom plina koji se u njemu nalazi;

“bruto težina” - težina vozila zbog njegovog dizajna i specificiranih karakteristika;

“kompletno vozilo” - vozilo pogodno za upotrebu;

„prazno vozilo“ - vozilo bez vozača, posade, putnika i tereta, ali sa punim gorivom, rezervnim točkom i standardnim setom alata;

„predstavnik proizvođača“ - lice koje djeluje na osnovu sporazuma sa proizvođačem i ovlašteno od strane proizvođača da ga zastupa i djeluje u njegovom interesu prilikom obavljanja postupaka za ocjenjivanje usklađenosti sa zahtjevima ovih tehničkih propisa;

„provjera tehničkog stanja vozila“ je postupak za ocjenjivanje usklađenosti vozila u radu na teritoriji Ruske Federacije sa zahtjevima ovih tehničkih propisa;

"trajanje sjaja" - vremenski period tokom kojeg svjetlosni intenzitet bljeska specijalnog svjetlosnog signala prelazi 10 posto maksimalnog intenziteta svjetlosti;

„uzdužna središnja ravan vozila” - ravan okomita na ravan potporne površine i koja prolazi kroz sredinu kolosijeka vozila;

„Svjetlo za maglu” - svjetlo dizajnirano za poboljšanje osvjetljenja puta ispred vozila u uslovima magle, snježnih padavina, kiše ili prašne oluje;

"prolaz" - prostor koji omogućava pristup putnicima sa bilo kog sedišta ili reda sedišta do bilo kojeg drugog sedišta ili reda sedišta, ili od bilo kojih servisnih vrata i bilo kojeg podesta do bilo kojeg ulaznog prolaza za putnike koji stoje;

"operabilnost" - stanje u kojem vozilo ili njegove komponente mogu obavljati svoje funkcije u skladu sa projektnom ili operativnom dokumentacijom;

"sistem radnog kočenja" - kočioni sistem dizajniran da smanji brzinu i (ili) zaustavi vozilo;

"osovina koja se ne opterećuje" - osovina, na kojoj se opterećenje može mijenjati bez odvajanja osovine od potporne površine pomoću uređaja za rasterećenje osovine;

„samoupravljačka osovina” - osovina koja je u svom središnjem dijelu zglobno spojena na način da može opisati luk u horizontalnoj ravni (u smislu ovih tehničkih propisa, osovina opremljena upravljanim kotačima je također samoupravljačka osovina );

"točkovi" - točkovi koje ne pokreće upravljački sistem vozila, ali koji se mogu okretati usled trenja u području kontakta gume sa nosećom površinom;

"komplet za montažu" - grupa komponenti koje proizvođač vozila isporučuje drugom proizvođaču za konačnu montažu vozila;

„retrorefleksija” je refleksija svjetlosnog toka koji se vraća u smjeru bliskom smjeru njegovog zračenja;

"reflektivni uređaj" - uređaj koji reflektuje svjetlost koju emituje izvor koji nije povezan s vozilom;

"reflektivni materijal za označavanje" - površina ili uređaj sa koje se, u prisustvu zračenja iz vanjskog izvora svjetlosti, značajan dio svjetlosnih zraka početnog zračenja reflektira u njihovom smjeru;

„Sertifikat o sigurnosti projektovanja vozila” - dokument koji potvrđuje usklađenost jednog vozila puštenog u promet sa zahtjevima ovih tehničkih propisa;

“konsolidovani protokol” - protokol koji sadrži informacije o usklađenosti uzorka vozila sa listom zahtjeva, o rezultatima identifikacije vozila koje predstavlja tip;

„grupisana svjetla” - uređaji koji imaju odvojene svjetleće (svjetlosne) površine, izvore svjetlosti, ali zajedničko tijelo;

"separator zraka i vode" - komponenta koja čini dio vanjske bočne stijenke i (ili) štitnika od prskanja koji može omogućiti prolaz zraka, a istovremeno smanjuje prskanje vode;

“sertifikat o usklađenosti sistema upravljanja kvalitetom” - dokument koji potvrđuje usklađenost sistema upravljanja kvalitetom sa zahtjevima regulatornih dokumenata, izdat od propisno akreditovanog sertifikacionog tijela (sistem upravljanja kvalitetom mora biti certificiran za usklađenost sa zahtjevima GOST-a R standardi ISO 9001 (ili prema modelu ISO 9001) ili GOST R 51814.1 (ili prema modelu ISO/TU-16949));

"certifikacijski testovi" - ispitivanja reprezentativnog uzorka (uzoraka) vozila ili komponente vozila, na osnovu kojih se donosi zaključak o usklađenosti vrste vozila ili komponente vozila sa zahtjevima ovog tehničkog propisa. , kombinujući modifikacije sadržane u tehničkom opisu koje je podnosilac zahtjeva dostavio prilikom provođenja sertifikacionih ispitivanja;

"kočni signal" - svjetlo namijenjeno da signalizira drugim učesnicima u prometu iza vozila da je aktivirana radna kočnica (retarder ili drugi sličan uređaj);

"sistem za zaštitu od prskanja" - uređaji dizajnirani za zaštitu od prskanja vode koju emituju gume vozila u pokretu;

„sistem za naknadnu obradu izduvnih gasova“ - skup komponenti koje obezbeđuju smanjenje emisije zagađujućih materija iz izduvnih gasova tokom rada motora;

"sistem za pranje" - sistem koji se sastoji od uređaja za skladištenje tečnosti i dovod njome na spoljnu površinu stakla, kao i kontrole za aktiviranje i zaustavljanje uređaja;

“sistem za čišćenje” - sistem koji se sastoji od uređaja za čišćenje vanjske površine stakla, kao i dodatnih uređaja i kontrola za rad i zaustavljanje uređaja;

"brzina vozila" - linearna brzina centra mase vozila;

"servisna vrata" - vrata namenjena za ulazak i izlazak putnika i vozača;

„kombinovana svetla” - uređaji sa različitim ili jednim izvorom svetlosti, koji rade u različitim režimima, imaju potpuno ili delimično zajedničke svetleće (svetlosne) površine i zajedničko telo;

“obavještenje o odobrenju tipa dizajna vozila na osnovu UNECE Pravilnika” - dokument izdat na osnovu Sporazuma o usvajanju jedinstvenih tehničkih zahtjeva za vozila na točkovima, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i (ili) koristiti na vozila na točkovima sredstva i o uslovima za međusobno priznavanje odobrenja izdatih na osnovu ovih zahteva, zaključenih u Ženevi 20. marta 1958. godine (u daljem tekstu: Sporazum iz 1958.), kojima se potvrđuje usklađenost vozila ili njegove komponente sa zahtevima iz Pravilnik Ekonomske komisije Ujedinjenih nacija za Evropu (u daljem tekstu - Pravilnik UNECE);

"zglobno vozilo" - vozilo koje se sastoji od 2 ili više krutih dijelova međusobno zglobnih;

„specijalizovano putničko vozilo” - vozilo kategorije M2G ili M3G, proizvedeno na šasiji terenskog vozila kategorije N2G ili N3G;

„specijalizovano vozilo“ - vozilo namenjeno za prevoz određenih vrsta tereta (naftnih derivata, prehrambenih tečnosti, tečnih ugljovodoničnih gasova, prehrambenih proizvoda, itd.);

„Specijalno vozilo” - vozilo dizajnirano za obavljanje posebnih funkcija koje zahtijevaju specijalnu opremu (autodizalice, vatrogasna vozila, vozila opremljena liftovima sa radnim platformama, vučna vozila, itd.);

„stabilizacija upravljanja” je svojstvo upravljanja koje se sastoji u nezavisnom vraćanju upravljanih točkova i volana koji se izvlači iz neutralnog položaja u ovaj položaj nakon uklanjanja sile sa volana kada se vozilo kreće;

"stepen čišćenja regulacione zone" - omjer površine regulacione zone očišćene metlicama brisača prema ukupnoj površini odgovarajuće regulacione zone, izražen u postocima;

"stubovi prednjeg prozora" - nosači krova kabine sa susjednim neprozirnim elementima vrata, brtvama ili neprozirnom trakom duž rubova zalijepljenog stakla (srednji stub prednjeg prozora možda nije oslonac za krov kabine);

"sistem ručne kočnice" - kočioni sistem dizajniran da drži vozilo u stanju mirovanja;

“parking svjetla” - 2 izvora bijelog svjetla sprijeda i 2 crvena izvora svjetla na stražnjoj strani vozila za označavanje dimenzija vozila pri zaustavljanju i parkiranju;

"totalni hod u upravljanju" - kut rotacije volana od položaja koji odgovara početku okretanja volana u jednom smjeru do položaja koji odgovara početku njihovog okretanja u suprotnom smjeru od približno odgovarajućeg položaja na pravolinijsko kretanje vozila;

"tehnička služba" - ovlaštena organizacija za provođenje ispitivanja za službeno odobrenje tipa konstrukcije vozila u okviru Sporazuma iz 1958. godine;

“tehnički pregled konstrukcije vozila” - analiza dizajna vozila i tehničke dokumentacije za njega bez ispitivanja;

„održavanje vozila” – skup radnji koje je propisao proizvođač, a koje se sprovode u određenim intervalima kako bi se održala funkcionalnost vozila ili njegovih komponenti tokom rada, kako bi se smanjio rizik od kvarova i kvarova;

"tehnički opis" - spisak glavnih parametara i tehničkih karakteristika proizvoda deklariranih za ocjenu usklađenosti sa zahtjevima ovih tehničkih propisa;

„tip vozila (šasije)” - vozila (šasija) sa istim konstrukcijskim karakteristikama navedenim u tehničkom opisu, proizvedena od istog proizvođača;

“kočenje” je proces stvaranja i promjene vještačkog otpora kretanju vozila;

"sila kočenja" - reakcija potporne površine na točkove vozila, koja uzrokuje usporavanje vozila i (ili) točkova vozila;

"kočioni sistem" - skup delova vozila namenjenih za njegovo kočenje kada deluje na upravljanje kočnim sistemom;

“pogon kočnice” - skup dijelova kočnice namijenjenih za kontrolirani prijenos energije od njenog izvora do kočionih mehanizama u svrhu kočenja;

"put kočenja" - put pređen vozilom od početka do kraja kočenja;

„vozilo” - kopneni mehanički uređaj na kotačima kategorija L, M, N, O, namijenjen za upotrebu na javnim putevima;

„ugao vidljivosti” - ugao u horizontalnoj ravni koja prolazi kroz centar izvora zračenja, unutar kojeg svjetlosni signal koji emituje trepćuće svjetlo nije zaklonjen od dijelova vozila na kojima je ugrađeno;

„ugao podešavanja svetlosnog snopa kratkih farova i maglenki vozila” - ugao između nagnute ravnine koja sadrži horizontalni deo granične granice svetlosnog snopa kratkih farova i maglenki, i horizontalna ravnina koja prolazi kroz optički centar prednjeg svjetla;

“specifična snaga po jedinici mase” - maksimalna snaga motora svedena na jedinicu ukupne mase vozila, u kW/t;

"specifična sila kočenja" - odnos zbira sila kočenja na točkovima vozila i proizvoda mase vozila i ubrzanja slobodnog pada;

"pokazivač pravca" - svjetlo namijenjeno da signalizira drugim učesnicima u saobraćaju da vozač namjerava promijeniti smjer;

"upravljani točkovi" - točkovi koje pokreće upravljačka jedinica vozila;

"usporenje u stabilnom stanju" - prosječna vrijednost usporavanja tokom kočenja od kraja perioda povećanja usporavanja do početka njegovog opadanja na kraju kočenja;

„stabilnost vozila pri kočenju” - sposobnost vozila da se kreće prilikom kočenja unutar saobraćajnog koridora;

„uređaj za smanjenje prskanja” znači komponenta sistema za zaštitu od prskanja koja se može konfigurirati kao uređaj za apsorpciju energije ili kao separator zraka i vode;

"uređaj za rasterećenje osovine" - uređaj dizajniran da smanji ili poveća opterećenje na osovini(ama) u zavisnosti od uslova na putu vozila u cilju smanjenja habanja guma kada je vozilo delimično opterećeno, i (ili) da poboljša uslove za pokretanje vozila (sastav vozila) na klizavom putu povećanjem opterećenja na pogonskoj osovini;

„faktor pogoršanja“ je faktor korekcije koji karakteriše povećanje sadržaja emisije štetnih materija u izduvnim gasovima vozila u zavisnosti od njegove kilometraže;

„kratka svjetla” - svjetlo dizajnirano da osvijetli put ispred vozila na način da ne zasljepljuje ili ne ometa vozače vozila iz susreta i druge učesnike u prometu;

"duga svjetla" - svjetlo dizajnirano za osvjetljavanje ceste na velikoj udaljenosti ispred vozila;

„farovi tipa DR, DC, DCR” - farovi sa izvorima svetlosti na gasno pražnjenje kategorije D, dugo svetlo DR-svetlo i kratko svetlo DC-svetlo i 2-režimsko (kratko i dugo svetlo) DCR svetlo sa lampama na gasno pražnjenje ;

Prednja svjetla tipa HR, HC, HCR - farovi sa halogenim izvorima HR dugog i kratkog HC svjetla i 2-režim (kratka i duga svjetla) HCR svjetla sa halogenim sijalicama;

“farovi tip R, C, CR” - farovi za duga svjetla R-svjetla i kratka svjetla C-svjetla i 2-mode (kratka i duga) CR-svjetla sa žaruljama sa žarnom niti;

"prednja svjetla tipa B" - svjetla za maglu;

„svjetlo za vožnju unazad” – svjetlo dizajnirano da osvjetljava put iza vozila i daje signal upozorenja drugim učesnicima u prometu kada se vozilo kreće unazad ili se priprema za to;

“svjetlo zadnje registarske tablice” - svjetlo koje služi za osvjetljavanje prostora predviđenog za stražnju registarsku tablicu, a koje se može sastojati od više optičkih elemenata;

"mlaznica za pranje vjetrobrana" - uređaj koji usmjerava tekućinu za pranje na vjetrobransko staklo;

“hladni kočioni mehanizam” - kočni mehanizam čija je temperatura, mjerena na površini trenja kočionog bubnja ili kočionog diska, manja od 100 C;

„šema boja” - grafički prikaz rasporeda, konfiguracije i kompozicionog odnosa glavne boje, ukrasnih pruga, identifikacijskih oznaka i informativnih natpisa nanesenih na vanjsku površinu vozila;

“Ciklus brisača” - jedan hod metlice brisača naprijed i nazad;

„šasija“ je prizemni mehanički uređaj na točkovima, koji nije opremljen kabinom, i (ili) motorom i (ili) karoserijom, koji nije namenjen za rad;

"ekološka klasa" - klasifikacioni kod koji karakteriše vozilo u zavisnosti od nivoa emisije štetnih zagađujućih materija;

"rad" - faza životnog ciklusa vozila, uključujući vremenski period u kojem se vozilo koristi za njegovu namjenu, od momenta nabavke za namjeravanu upotrebu do trenutka odlaganja;

„uređaj za apsorpciju energije” - komponenta koja čini dio štitnika od prskanja i (ili) vanjske strane i (ili) štitnika od prskanja, apsorbira energiju vode i smanjuje prskanje;

“efikasnost kočenja” je mjera kočenja koja karakteriše sposobnost kočionog sistema da stvori neophodan veštački otpor kretanju vozila.

II. Sigurnosni zahtjevi za tehnički uređene objekte

6. Zabranjena je ugradnja na vozila kategorije M1 i N1, uključujući terenska vozila (kategorija G), isturene dijelove konstrukcije pričvršćene za branik ili druge elemente prednjeg dijela vozila, izrađene od čelika ili dr. materijala sa sličnim karakteristikama. Ovaj zahtjev se ne odnosi na metalne rešetke manje od 0,5 kg, namijenjene zaštiti samo prednjih svjetala.

7. Prisustvo supstanci i materijala koji oštećuju ozonski omotač, čiju listu odobrava Vlada Ruske Federacije, nije dozvoljeno u klima uređajima, kao ni u rashladnoj opremi koja se koristi u vozilima.

8. Dizajn vozila koja se koriste za prevoz putnika, specijalnih i opasnih materija mora da obezbedi mogućnost opremanja GLONASS ili GLONASS/GPS satelitskom navigacionom opremom. Vrste takvih vozila određuju se na način koji utvrđuje Vlada Ruske Federacije.

9. Interfejs (skup elemenata koji omogućavaju korisniku interakciju sa elektronskim sistemima, uključujući korisniku primanje vizuelnih i glasovnih informacija i unos komandi za upravljanje), kao i naljepnice s informacijama i upozorenjima na vozilu, čija se ocjena usaglašenosti nosi izdati u obliku odobrenja tipa, izvode se na ruskom jeziku.

Ovaj zahtjev se primjenjuje:

u odnosu na vozila (šasije) koja pripadaju tipu koji nije prethodno prošao ocjenu usaglašenosti u Ruskoj Federaciji - od dana stupanja na snagu ovih tehničkih propisa;

10. Dizajn vozila, uzimajući u obzir njegovu kategoriju i namjenu, osigurava:

1) efikasan rad kočionog sistema;

2) efektivno upravljanje, upravljivost i stabilnost;

3) minimiziranje traumatskih efekata na osobe u vozilu i mogućnost njihove evakuacije nakon saobraćajne nezgode;

4) minimiziranje fizičkog uticaja na druge učesnike u saobraćaju;

5) sigurnost od požara;

6) preglednost spoljašnjeg prostora za vozača;

7) merenje, evidentiranje i ograničavanje brzine vozila;

8) električnu sigurnost;

9) zaštitu vozila od neovlašćene upotrebe;

10) minimiziranje emisije štetnih (zagađujućih) materija, kao i energetska efikasnost, koja se izražava u minimiziranju potrošnje goriva kod vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i potrošnje električne energije kod električnih vozila;

11) minimiziranje spoljašnje i unutrašnje buke;

12) otpornost na spoljne izvore elektromagnetnog zračenja i elektromagnetnu kompatibilnost;

13) zdravstvenu mikroklimu u kabini vozača i putničkom prostoru i minimiziranje sadržaja štetnih materija u vazduhu kabine vozača i putničkog prostora vozila;

14) neophodnu i dovoljnu količinu, lokaciju, karakteristike i rad uređaja za rasvjetu i zvučnu signalizaciju;

15) potrebnu lokaciju i identifikaciju komandi i komandi vozila;

16) poštovanje ograničenja veličine i težine utvrđenih karakteristikama državne putne mreže.

11. Dizajnom vozila kategorije M2 i M3 osigurava se usklađenost sa posebnim sigurnosnim zahtjevima za putnička vozila velikog kapaciteta.

12. Sprovođenje uslova iz st. 10. i 11. ovog tehničkog pravilnika obezbeđuje se ispunjavanjem uslova sadržanih u:

1) Prilozi br. 2, 3 i 4 - u odnosu na vrste vozila (šasije) puštenih u promet. Ako vozila ne ispunjavaju utvrđena ograničenja dimenzija i (ili) težine iz Priloga broj 4 ovih tehničkih propisa, u homologaciji tipa vozila upisuje se potreba za dobijanjem posebne dozvole za njegovo korišćenje;

2) Prilog broj 5 - za pojedinačna vozila puštena u promet, uključujući i vozila koja su puštena u promet od prethodno isporučenih po nalogu državne odbrane;

3) Prilog broj 6 - za specijalna i specijalizovana vozila, uzimajući u obzir njihovu funkcionalnu namenu. U pogledu specijalnih terenskih vozila za poljoprivredu i komunalne usluge, pojedinačni zahtjevi predviđeni Dodatkom br. 2 ovih tehničkih propisa ne primjenjuju se na osnovu odluke Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo, koja je nadležni organ uprave Ruske Federacije u skladu sa Sporazumom iz 1958. godine;

4) Prilog broj 7 - u vezi sa vozilima u eksploataciji, uključujući nakon održavanja i popravke, kao i nakon izmjena projekta.

13. Svako vozilo ima individualni identifikacioni broj. Uslovi za obeležavanje i obezbeđivanje mogućnosti identifikacije vozila (šasija) stavljenih u promet klasifikovanih kao jedan tip utvrđuju se u skladu sa Prilogom broj 8, pojedinačna vozila puštena u promet - u skladu sa Prilogom br. 5 ovog tehničkog propisa.

14. Komponente puštene u promet kao zamjenski (rezervni) dijelovi za vozila u upotrebi, kada se ugrađuju na vozilo, ne narušavaju njegovu sigurnost u odnosu na stanje u trenutku puštanja u promet.

Lista uslova, čijom se ispunjenošću obezbjeđuje usklađenost sa stavom prvim ovog stava, utvrđuje se u skladu sa Prilogom broj 9.

Komponente koje se stavljaju u promet kao zamjenski (rezervni) dijelovi za vozila u pogonu i isporučuju se u montažnu proizvodnju ovih vozila smatraju se usklađenim sa zahtjevima iz stava prvog ovog stava ako vozilo ispunjava zahtjeve ovih tehničkih propisa.

15. Zahtjevi za komponente koje su zamjenski (rezervni) dijelovi za vozila čija je proizvodnja obustavljena održavaju se na nivou koji je bio na snazi u trenutku prestanka proizvodnje takvih vozila.

III. Ocjenjivanje usklađenosti

1. Procjena usaglašenosti tipova vozila (šasija) prije njihovog puštanja u promet

16. Ocjenjivanje usaglašenosti tipova vozila (šasija) vrši se prije njihovog puštanja u promet i vrši se u obliku odobrenja tipa. Podjela vozila na tipove i modifikacije za potrebe ocjenjivanja usklađenosti vrši se u skladu sa Dodatkom br.10.

Svrha ocenjivanja usaglašenosti je da se obezbedi da uzorci vozila (šasije) koje podnosi podnosilac zahteva, a koji se odnose na tip deklarisan za ocenjivanje usaglašenosti, budu u skladu sa zahtevima utvrđenim Odeljkom II ovog tehničkog pravilnika, a prilikom njihove proizvodnje postoje neophodne uslove za obezbeđivanje usklađenosti proizvedenih vozila sa sredstvima (šasije) ugrađenim tokom procene usaglašenosti sa zahtevima.

Ocjenjivanje usaglašenosti tipova šasija proizvedenih na teritoriji Ruske Federacije vrši se u slučaju kada je predviđena naknadna raspodjela odgovornosti za ispunjavanje određenih zahtjeva ovih tehničkih propisa između proizvođača šasije i proizvođača kompletnog vozila na na osnovu sporazuma između njih. Ako takva raspodjela odgovornosti nije predviđena, odgovornost za ispunjavanje zahtjeva ovih tehničkih propisa snosi proizvođač kompletnog vozila.

Ocjenjivanje usklađenosti tipova šasija uvezenih u Rusku Federaciju provodi se bez obzira na svrhu njihove naknadne upotrebe.

Karakteristike ocjenjivanja usklađenosti tipova vozila (šasija) koji se isporučuju u okviru državnog naloga odbrane utvrđuje Vlada Ruske Federacije.

17. Ocjenjivanje usaglašenosti u formi odobrenja tipa sprovode sertifikaciona tijela koja su sklopila sporazume o saradnji sa tehničkim službama koje sprovode ispitivanja prema setu Pravila UNECE u skladu sa Prilogom br. 2 ovog tehničkog propisa. Takve sporazume mora odobriti Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo, koja je nadležno administrativno tijelo Ruske Federacije u skladu sa Sporazumom iz 1958. godine.

18. Ocjenjivanje usaglašenosti u obliku odobrenja tipa vrši se sljedećim redoslijedom:

1) sertifikacionom tijelu se podnosi zahtjev u kojem se navodi ime podnosioca zahtjeva, njegovi podaci, tip vozila, podaci o prethodno izdatim odobrenjima tipa vozila (u daljem tekstu: zahtjev). Jednom sertifikacionom tijelu može se podnijeti samo jedna prijava po tipu vozila. Uz zahtjev se prilažu dokumenti prema listi u skladu sa Prilogom br. 11;

2) sertifikaciono tijelo u roku od 15 dana pregleda dokumentaciju koju je podnosilac zahtjeva dostavio, donese odluku i zaključi ugovor sa podnosiocem zahtjeva za obavljanje poslova ocjenjivanja usaglašenosti;

3) u propisno akreditovanoj laboratoriji za ispitivanje (u daljem tekstu: akreditovana ispitna laboratorija) vrši se identifikacija dostavljenih uzoraka vozila (šasija), vrše se njihova sertifikaciona ispitivanja i sastavljaju protokoli od kojih je svaki praćen tehničkim opisom. izrađen od strane proizvođača i ovjeren od strane tehničke službe ili akreditovane laboratorije za ispitivanje;

4) sertifikaciono telo proverava prijavu i priloženu dokumentaciju kojom se potvrđuje ispunjenost uslova utvrđenih u tački II ovog tehničkog pravilnika u odnosu na tipove vozila (šasije). Nedostatak dokumenata koji potvrđuju usklađenost proizvoda sa bilo kojim od navedenih zahtjeva u vezi sa ovim proizvodom ne sprječava podnošenje prijave i uzima ga u obzir certifikacijsko tijelo prilikom donošenja odluke;

5) sertifikaciono telo izdaje sertifikate o usaglašenosti vozila sa pojedinačnim zahtevima iz Priloga br. 2, 3, 6. i 9. ovog tehničkog propisa;

6) sertifikaciono telo dokumentuje korišćenje od strane proizvođača vozila metoda proizvodnje i kontrole radi obezbeđivanja usklađenosti proizvoda namenjenih za puštanje u promet na teritoriji Ruske Federacije sa zahtevima ovih tehničkih propisa;

7) sertifikaciono telo sačini zaključak o mogućnosti dobijanja odobrenja tipa vozila (odobrenja tipa šasije) na osnovu primene tač. 3. - 5. ovog stava;

8) sertifikaciono telo izdaje odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije);

9) nadležna organizacija imenovana na propisan način, koja obavlja poslove tehničkog sekretarijata organa uprave Ruske Federacije u skladu sa Ugovorom iz 1958. godine (u daljem tekstu: tehnički sekretarijat), proverava ispravnost odobrenja tipa vozila. (odobrenje tipa šasije);

10) Federalna agencija za tehničku regulaciju i metrologiju razmatra i daje saglasnost za tip vozila (saglasnost tipa šasije);

11) sertifikaciono telo prati usaglašenost vozila sa zahtevima ovih tehničkih propisa u toku perioda važenja odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije).

19. Prilikom homologacije tipa vozila (šasija) proizvedenih u Ruskoj Federaciji, podnosilac zahtjeva može biti proizvođač registrovan u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije i njegov rezident, kome je dodijeljen međunarodni identifikacijski kod vozila. proizvođača na propisan način, ili zastupnika proizvođača, koji nastupa u njegovo ime.

Podnosilac zahtjeva za odobrenje tipa vozila (šasija) uvezenih u Rusku Federaciju može biti samo predstavnik stranog proizvođača koji ispunjava kriterije iz stava 21. ovog tehničkog pravilnika.

20. Obavezni uslov za dobijanje odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) na osnovu rezultata ocjenjivanja usaglašenosti u obliku odobrenja tipa je da proizvođač vozila ima:

sistem organizacijskih i tehničkih mjera u fazama projektovanja, proizvodnje, kontrole, ispitivanja i modernizacije proizvoda u cilju utvrđivanja i potvrđivanja karakteristika proizvoda ili parametara proizvodnog procesa njegove proizvodnje koji utiču na sigurnost proizvoda i (ili) usklađenost proizvoda sa zahtjeve ovih tehničkih propisa;

planove za periodične preglede i ispitivanja serijski proizvedenih vozila (šasija) radi potvrđivanja njihove usklađenosti sa zahtjevima ovih tehničkih propisa;

baza podataka u kojoj se evidentiraju rezultati inspekcija i ispitivanja i koja je dostupna certifikacionom tijelu;

procedure za vraćanje usklađenosti vozila (šasija) puštenih u promet i, po potrebi, u rad sa zahtjevima ovih tehničkih propisa u slučaju nedosljednosti otkrivenih tokom pregleda ili ispitivanja;

propise koji se odnose na rad vozila, kao i njihovu pretprodajnu pripremu, održavanje i popravku.

Ako su u proizvodnji vozila korišćeni proizvodi drugog proizvođača, odgovornosti svakog proizvođača u vezi sa obezbeđivanjem navedenih uslova mogu se podeliti između njih na osnovu sporazuma (protokola) o međusobnim obavezama. U nedostatku takvog sporazuma (protokola), ove odgovornosti su dodijeljene proizvođaču finalnog proizvoda.

21. Proizvođač koji nije rezident Ruske Federacije mora imati jednog predstavnika u Ruskoj Federaciji, koji može biti pravno lice registrovano u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije i njegov rezident.

Predstavnik proizvođača osigurava puštanje u promet u Ruskoj Federaciji proizvoda koji ispunjavaju zahtjeve ovih tehničkih propisa.

Predstavnik proizvođača vozila naveden je na homologaciji tipa vozila i homologaciji tipa šasije.

U slučaju prestanka ovlaštenja zastupnika proizvođača, prestaje važenje dokumenata kojima se potvrđuje usklađenost sa zahtjevima ovih tehničkih propisa, a koji ukazuju na predstavnika proizvođača koji je prestao sa svojim ovlaštenjima.

22. Sertifikaciono tijelo dostavlja podnosiocu zahtjeva sve informacije u vezi s pravilima, procedurama i zahtjevima koji se odnose na ocjenjivanje usklađenosti.

23. Sertifikaciono tijelo šalje podnosiocu zahtjeva odluku iz stava 18. podstav 2. ovih tehničkih propisa, koja odražava:

1) dovoljnost dostavljene dokumentacije za ocenu usaglašenosti sa zahtevima ovih tehničkih propisa;

2) mogućnost priznavanja dokumenata koje podnosi podnosilac zahteva;

3) potrebu sprovođenja ispitivanja radi pribavljanja nedostajućih dokaznih materijala;

4) potrebu i vreme provere uslova proizvodnje.

24. Na osnovu rezultata razmatranja dokumenata predviđenih u prijavi

br. 11 ovog tehničkog propisa, uz pozitivne rezultate analize stanja proizvodnje, sertifikaciono tijelo izdaje potvrdu o usklađenosti tipa vozila (šasije) sa pojedinačnim zahtjevima predviđenim u Dodatku br. tehnički propis.

Odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije) uključuje brojeve navedenih certifikata.

25. Ako sertifikaciono tijelo utvrdi nedovoljnost dokumenata dostavljenih u skladu sa podstavom 2 stava 18. ovog tehničkog pravilnika koji potvrđuju usklađenost tipa vozila u cjelini ili njegovih pojedinačnih modifikacija sa zahtjevima predviđenim u Prilozima br. , 3. i 6. ovog tehničkog pravilnika, podnosilac zahtjeva dostavlja akreditovanoj ispitnoj laboratoriji, ispitne objekte i dodatne tehničke podatke u vidu detaljnih tehničkih opisa tipa vozila (šasije).

26. Akreditovana ispitna laboratorija, na osnovu odluke sertifikacionog tijela, vrši ispitivanje tehničkih opisa koje podnosi podnosilac zahtjeva, identifikuje uzorke vozila i ispituje ih, sačinjava izvještaje o ispitivanju, organizuje njihovu registraciju i računovodstvo.

Ispitivanja se provode u skladu sa pravilima UNECE-a, Globalnim tehničkim propisima ili nacionalnim standardima koji su uključeni u listu nacionalnih standarda odobrenih od strane Vlade Ruske Federacije koji sadrže pravila i metode istraživanja (ispitivanja) i mjerenja, uključujući pravila uzorkovanja neophodna za primjena i primjena ovog tehničkog pravilnika.

Ispitivanje u laboratorijama za ispitivanje koje se nalaze u državama koje nisu potpisnice Sporazuma iz 1958. mogu obavljati predstavnici tehničkih službi. Istovremeno, izveštaj o ispitivanju, sastavljen na memorandumu tehničke službe i potpisan od strane njenih odgovornih lica, prati sertifikat sistema upravljanja kvalitetom laboratorije za ispitivanje o usklađenosti sa zahtevima standarda prema ISO 9001 model i dokumenti koji ukazuju na metrološku certifikaciju (verifikaciju) opreme na kojoj su obavljena ispitivanja.

Kada je u aplikaciji uključeno više modifikacija vozila (šasije), ispitivanja se sprovode u odnosu na modifikacije vozila, po pravilu, sa očekivanim najlošijim performansama.

Odabir i pripremu uzoraka vozila namijenjenih za ispitivanje vrši podnosilac zahtjeva.

Po završetku ispitivanja, uzorci se vraćaju podnosiocu zahtjeva.

Na osnovu rezultata ispitivanja, akreditovani ispitni laboratorij sačinjava zbirni protokol i dostavlja ga sertifikacionom tijelu. Izveštaji o sertifikacionom ispitivanju čuvaju se u laboratoriji za ispitivanje najmanje 5 godina.

27. Sertifikaciono tijelo vrši analizu stanja proizvodnje u skladu sa Prilogom broj 12. radi potvrđivanja dostupnosti proizvodnih i kontrolnih metoda kako bi se osigurala usklađenost proizvoda masovne proizvodnje sa zahtjevima ovih tehničkih propisa. Dokaznim materijalima koji potvrđuju postojanje proizvodnih uslova koji osiguravaju proizvodnju proizvoda sa stabilnim karakteristikama i pokazateljima koji ispunjavaju zahtjeve ovih tehničkih propisa mogu se smatrati:

sertifikat sertifikacionog tela o rezultatima provere uslova proizvodnje;

sertifikat o usklađenosti sistema upravljanja kvalitetom u vezi sa proizvodnjom proizvoda koji podliježu ocjenjivanju usaglašenosti;

dokumente koji potvrđuju usklađenost proizvodnje sa zahtjevima Dodatka 2 Sporazuma iz 1958. godine;

opis uslova proizvodnje koji je pripremio podnosilac zahtjeva, predviđenih u Prilogu broj 12 ovog tehničkog pravilnika.

Na osnovu analize dokumentacije koju je dostavio podnosilac zahtjeva, sertifikaciono tijelo donosi odluku o potrebi provođenja inspekcije uslova proizvodnje. Sertifikaciono tijelo obavještava podnosioca zahtjeva o postupku i vremenu takve provjere.

Ako proizvođač ima sistem upravljanja kvalitetom certificiran za usklađenost sa zahtjevima GOST R ISO 9001 (ili prema modelu ISO 9001) ili GOST R 51814.1 (ili prema modelu ISO/TU-16949), provjera uslova proizvodnje može ne sprovoditi.

Obavezna je provera uslova proizvodnje vozila (šasija) čiji proizvođači nisu registrovani u zemljama članicama Sporazuma iz 1958. godine.

28. Prilikom ocjenjivanja usaglašenosti vozila (šasije) koje pripada tipu vozila (šasije) koje nije prethodno prošlo ocjenjivanje usaglašenosti u Ruskoj Federaciji, moguće je primijeniti postupke predviđene stavom 29. ovog tehničkog pravilnika.

29. U odnosu na pojedinačne zahtjeve predviđene Prilogom br. 2. ovog tehničkog propisa, au slučaju specijalnih i specijalizovanih vozila - Prilogom br. 6., rezultate ispitivanja i mjerenja koje je proizvođač samostalno izvršio u toku procesa. puštanja vozila u proizvodnju mogu se predstaviti kao dokazni materijali sredstva (šasija). Dozvoljeno je ne dati uzorak vozila radi identifikacije.

Za vozila kategorija M2 i M3 ispitivanja i mjerenja su dozvoljena samo uz sudjelovanje laboratorije za ispitivanje neovisne o proizvođaču.

Ispitivanje i mjerenja moraju se provoditi u skladu sa UNECE pravilima, Globalnim tehničkim propisima ili nacionalnim standardima uključenim u listu nacionalnih standarda koje je odobrila Vlada Ruske Federacije, a koji sadrže pravila i metode istraživanja (ispitivanja) i mjerenja, uključujući pravila za uzorkovanje neophodno za primenu i izvršenje ovih tehničkih propisa.

Podnosilac prijave ima pravo da pozove predstavnike sertifikacionog tijela i (ili) akreditovane ispitne laboratorije da učestvuju u ispitivanjima i mjerenjima iz stava 1. ovog stava. Dozvoljeno je prikazivanje rezultata modeliranja i proračuna u odnosu na pojedinačne zahtjeve utvrđene UNECE propisima i Globalnim tehničkim propisima, ako je tako predviđeno.

Sertifikaciono tijelo ima pravo da pošalje izvještaje o ispitivanju i mjerenju koje podnosi podnosilac zahtjeva akreditovanoj laboratoriji za ispitivanje na tehnički pregled.

Izvještaji o ispitivanju i mjerenju navedeni u ovom stavu smatraju se dokazom prilikom ocjenjivanja usklađenosti za izdavanje odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) sa rokom važenja do jedne godine ili za malu seriju vozila (šasije) bez ograničenja važenja. period homologacije tipa vozila (odobrenja tipa šasije).

Rezultate ispitivanja i mjerenja iz stava 1. ovog stava mogu prezentirati proizvođači proizvoda koji ispunjavaju sljedeće uslove:

registracija na teritoriji zemlje koja je potpisnica Sporazuma iz 1958. godine;

prisustvo sistema upravljanja kvalitetom sertifikovanog za usklađenost sa zahtevima GOST R ISO 9001 (ili prema modelu ISO 9001) ili GOST R 51814.1 (ili prema modelu ISO/TU-16949);

usaglašavanje sa sertifikacionim tijelom plana za provođenje kontrolnih ispitivanja u svrhu potvrđivanja usaglašenosti serijski proizvedenog vozila.

Odobrenje tipa vozila izdato za malu seriju vozila, u slučaju promjene zahtjeva predviđenih u Dodatku br. 2, podliježe ponovnom izdavanju.

Postupak ocjenjivanja usaglašenosti tipa vozila iz ovog stava primjenjuje se jednokratno.

30. Prilikom ocjenjivanja usaglašenosti tipova vozila proizvedenih u načinu industrijskog sklapanja, podnošenje odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) vozila (šasije) - analoga proizvedenih u drugim uslovima proizvodnje, uz predočenje dokumenata koji potvrđuju saglasnost proizvođač vozila (šasija) - analozi.

Sertifikaciono tijelo, u zavisnosti od stepena usklađenosti tehnološkog procesa usvojenog u montažnom pogonu i tehnologije proizvodnje koju koristi proizvođač analognih vozila, ima pravo zahtijevati dodatne dokazne materijale kojima se potvrđuje usklađenost sa zahtjevima utvrđenim ovim tehničkim propisima i na osnovu rezultata kontrolnih ispitivanja vozila čija je ocjena usklađenosti prethodno obavljena u drugim uvjetima proizvodnje. Takva ispitivanja mogu izvršiti predstavnici certifikacijskog tijela ili akreditirane laboratorije za ispitivanje proizvođača vozila proizvedenih u načinu industrijskog sklapanja.

Period važenja inicijalnog odobrenja tipa vozila izdanog za vozila proizvedena u načinu industrijskog sklapanja je 1 godina.

U navedenom roku potrebno je dostaviti dokazni materijal kojim se potvrđuje usklađenost vozila proizvedenih u načinu industrijskog sklapanja sa zahtjevima ovih tehničkih propisa.

31. Prilikom ocjenjivanja usaglašenosti tipova vozila isporučenih po državnoj odbrambenoj narudžbi, rezultati ispitivanja i mjerenja koje je proizvođač samostalno izvršio u procesu projektovanja vozila, odnosno rezultati prijemnih (državnih) ispitivanja sprovedenih u akreditovane ispitne laboratorije, predstavljaju se kao dokazni materijal.

32. Prilikom ocjenjivanja usaglašenosti vozila proizvedenih na bazi ili šasiji drugih vozila, podnosilac zahtjeva dostavlja dokazni materijal koji potvrđuje usklađenost sa ograničenjima koja je utvrdio proizvođač osnovnog vozila (šasije) u pogledu mogućnosti njegovog kompletiranja.

33. Prilikom ocjenjivanja usaglašenosti tipova vozila proizvedenih na osnovu ili šasije drugih vozila koja su prethodno bila podvrgnuta ocjenjivanju usaglašenosti u vidu homologacije tipa vozila (odobrenje tipa šasije), podnosilac zahtjeva može podnijeti dokumente koji potvrđuju da između proizvođača njihovih vozila i osnovna vozila proizvođača (šasije) razgraničena je odgovornost za osiguranje sigurnosti deklariranih vozila. U ovom slučaju, certifikacijsko tijelo koristi odobrenja tipa vozila (odobrenja tipa šasije) izdate za osnovna vozila (šasije) kao dokaz sigurnosnih zahtjeva vozila, za koje odgovornost snosi njihov proizvođač.

34. Na osnovu rezultata proučavanja svih potrebnih dokaznih materijala, sertifikaciono tijelo priprema zaključak o mogućnosti izdavanja ili odbijanja izdavanja odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije), koji sadrži obrazloženo obrazloženje o dovoljnosti predočenih dokaznih materijala. materijale za ocjenu usaglašenosti tipa vozila (šasije), kao i zaključak o mogućnosti distribucije rezultata ispitivanja na modifikacije vozila (šasije) uključene u zahtjev.

Na osnovu zaključka o mogućnosti dobijanja odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije), sertifikaciono tijelo izdaje odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije).

35. Obrazac odobrenja tipa vozila dat je u Prilogu broj 13 ovih tehničkih propisa. Obrazac odobrenja tipa šasije dat je u Dodatku br. 14 ovih tehničkih propisa.

Odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije) izdato za malu seriju može uključivati identifikacijske brojeve vozila (šasije).

Ako nije moguće identificirati vozila (šasije) uključene u malu seriju, odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije) izdato za ovu malu seriju ne izdaje se podnosiocu zahtjeva i ostaje u skladištu u certifikacijskom tijelu. Sertifikaciono tijelo vodi evidenciju o broju proizvedenih (uvezenih) vozila (šasija) i, na osnovu zahtjeva podnosioca zahtjeva, izdaje ovjerene kopije odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije), na kojima se navode identifikacioni brojevi vozila (šasije).

Ako je odobrenje tipa šasije izdato bez procjene usklađenosti sa zahtjevima u pogledu djelotvornosti kočionih sistema, upravljanja, broja, lokacije, karakteristika i rada uređaja za svjetlosnu i zvučnu signalizaciju, odobrenje tipa šasije mora sadržavati unos kojim se zabranjuje kretanje vozila. šasije ovog tipa na vlastitu snagu.

U odobrenju tipa šasije vozila kategorije N2 i N3, opremljenog kabinom sa motorom, navodi se mogućnost pokretanja takve šasije na sopstveni pogon na javnim putevima.

36. Odobrenje tipa vozila i odobrenje tipa šasije mogu se izdati na period ne duži od 3 godine, osim ako u stavovima 29. i 30. ovog tehničkog pravilnika nije drugačije određeno. Sertifikati o usklađenosti sa pojedinačnim zahtjevima navedenim u listi datoj u Dodatku br. 2, a u slučaju specijalnih i specijalizovanih vozila - u odnosu na zahtjeve navedene u Dodatku br. 6 koji se primjenjuju uzimajući u obzir namjenu takvih vozila, mogu se izdati. izdati na period ne duži od 4 godine.

37. Rok važenja homologacije tipa vozila za vozila proizvedena korištenjem osnovnih vozila (šasije) puštenih u promet i koja imaju odobrenje tipa vozila (homologaciju tipa šasije) ne može biti duži od jedne godine od dana stupanja na snagu zahtjeva iz čl. Aneks br. 2 ovog tehničkog pravilnika.

38. Sertifikaciono tijelo dostavlja odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije) tehničkom sekretarijatu, koji u roku od 10 dana potvrđuje ispravnost i valjanost odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije). Ako se otkriju prekršaji, odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije) se vraća certifikacionom tijelu.

39. Tehnički sekretarijat dostavlja odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije) Federalnoj agenciji za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na odobrenje u roku od 3 dana i registraciju.

Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo registruje i vodi registar odobrenja tipa vozila i odobrenja tipa šasije.

40. Sertifikaciono tijelo podnosiocu zahtjeva izdaje odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije).

Dokumentacija koja se odnosi na registraciju odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) mora se čuvati u sertifikacionom tijelu najmanje 5 godina od datuma registracije tipskog odobrenja vozila (odobrenje tipa šasije).

41. Sertifikaciono tijelo prati usklađenost objekata u pogledu kojih je u fazi proizvodnje ocjenjivana usklađenost sa zahtjevima ovih tehničkih propisa.

U ime sertifikacionog tela i na način koji ono utvrdi, u kontroli učestvuje akreditovana ispitna laboratorija koja vrši kontrolna ispitivanja proizvoda iz stava 1. ovog stava.

42. Kontrola može biti planirana i neplanirana.

Učestalost zakazanih pregleda za svaki tip vozila utvrđuje se najviše jednom u 2 godine.

Neplanirana kontrola se vrši u slučajevima kada sertifikaciono tijelo ili Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo primi:

poruke državnih kontrolnih (nadzornih) organa o utvrđenim činjenicama kršenja zahtjeva tehničkih propisa;

žalbe Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije na osnovu rezultata istrage o uzrocima i uslovima saobraćajnih nesreća, rezultata sumiranja podataka državnih tehničkih pregleda;

poruke zasnovane na konkretnim podacima o neusaglašenosti proizvoda sa zahtjevima tehničkih propisa i dokumentima koji potvrđuju usklađenost sa zahtjevima tehničkih propisa;

informacije o značajnoj promjeni organizacione strukture proizvođača ili uslova proizvodnje.

43. Tokom procesa kontrole, može se analizirati napredak kontrolnih ispitivanja vozila, bilježeći zamjenu komponenti sa ograničenim vijekom trajanja i periodično procjenjujući očuvanje projektnih parametara tokom rada.

44. Kontrola se vrši prema izrađenom planu ispitivanja određenih vrsta proizvoda, odobrenom od strane sertifikacionog tijela.

Ako proizvođač planira da izvrši niz tehnoloških operacija (na primjer, dopunu ili označavanje proizvoda) u organizacijama koje angažuje, u tim organizacijama može se izvršiti odgovarajuća kontrola.

45. Proizvođač proizvoda i podnosilac zahtjeva (ako nije proizvođač) obezbjeđuju potrebne uslove za vršenje kontrole, uključujući nesmetan pristup inspekcijskih lica objektima inspekcije u skladu sa planom inspekcije, te im obezbjeđuju traženu dokumentaciju.

Nepoštovanje ovog stava od strane proizvođača može poslužiti kao osnov za odluku sertifikacionog tijela da prekine važenje dokumenata koji potvrđuju usklađenost sa zahtjevima tehničkih propisa.

46. Proizvođač proizvoda učestvuje u praćenju objekata ocenjivanja usaglašenosti u organizacijama koje angažuje za obavljanje tehnoloških poslova, kao i kod proizvođača komponenti, ako sertifikaciono telo odluči o potrebi provere uslova proizvodnje u tim organizacijama.

47. U toku kontrole analiziraju se:

1) rezultate državne kontrole (nadzora) proizvoda puštenih u promet;

2) efikasnost preduzetih korektivnih radnji koje je razvio proizvođač na osnovu rezultata prethodnih provera uslova proizvodnje ili kontrole;

3) rezultate ocjenjivanja usaglašenosti proizvoda u slučaju promjena u njegovom dizajnu koje utiču na sigurnosne parametre;

4) identifikacione podatke uzoraka proizvoda za usklađenost sa odobrenim tehničkim opisima;

5) obim i rezultate ispitivanja koja se vrše radi potvrđivanja usaglašenosti proizvoda sa zahtevima tehničkih propisa;

6) rezultate ispitivanja radi potvrđivanja postojanosti u toku rada parametara proverenih tokom ocenjivanja usaglašenosti;

7) rezultate kontrole kvaliteta proizvoda u fazama tehnološkog procesa, utvrđivanje njegove usaglašenosti sa zahtevima tehničkih propisa;

8) podatke o reklamacijama u vezi sa kvalitetom proizvoda, uključujući podatke o utvrđenim kvarovima i kvarovima koji su nastali usled održavanja i popravke.

48. Prilikom kontrole vrši se identifikacija proizvoda.

Identifikacija se sastoji od utvrđivanja identiteta oznaka proizvođača na vozilu i njegovim komponentama i podataka sadržanih u homologaciji tipa vozila (odobrenje tipa šasije), kao i podataka koje daje proizvođač proizvoda ili njegov zastupnik direktno radi identifikacije.

Identifikacija proizvoda u svrhu kontrole može se izvršiti i kod proizvođača proizvoda i kod trgovačkih preduzeća.

Identifikacija se vrši u odnosu na vozilo (šasiju) bez njegovog rastavljanja.

49. Prilikom vršenja kontrole, uzorci se mogu nasumično birati za ispitivanje u laboratoriji proizvođača ili u akreditovanoj laboratoriji za ispitivanje.

Test se obično provodi na modifikaciji sa najgorim očekivanim rezultatima testa.

50. Ako se na osnovu rezultata identifikacije oceni da proizvodi ne odgovaraju tipovima koji su prošli postupak ocenjivanja usaglašenosti, ili (na osnovu ispitivanja izvršenih tokom inspekcije) da ne ispunjavaju uslove tehničkih propisa, utvrđeno je da činjenice neusklađenosti se dokumentuju i proizvođaču se izdaje nalog za otklanjanje utvrđene neusaglašenosti.

51. Rezultati kontrole se dokumentuju aktom.

Rezultati kontrole smatraju se pozitivnim ako se utvrdi da:

proizvodi odgovaraju tipovima koji su prošli postupak ocjenjivanja usklađenosti;

predočena je odgovarajuća dokumentacija (evidencija o tehničkoj kontroli, rezultati kontrolnih ispitivanja itd.) koja potvrđuje stabilnu usklađenost proizvoda sa zahtjevima tehničkih propisa.

Pozitivni rezultati kontrole proizvoda služe kao osnova za održavanje roka važenja (a u slučaju vozila i za produženje) dokumenata koji potvrđuju usklađenost sa zahtjevima tehničkih propisa.

Rezultati kontrole smatraju se negativnim ako se utvrdi da:

nije otklonjena neusaglašenost sa odobrenjem tipa vozila (odobrenje tipa šasije) ili sertifikatima o usklađenosti za komponente utvrđene tokom prethodno obavljenih inspekcija uslova proizvodnje ili kontrole, kao i ako preduzete korektivne radnje nisu dale traženi rezultat;

bez dogovora sa sertifikacionim tijelom izvršene su izmjene tehničke dokumentacije (projektantske, tehnološke, pogonske) ili dizajna proizvoda, što je dovelo do njegovog neusklađenosti sa tipovima koji su prošli postupak ocjenjivanja usklađenosti;

utvrđene činjenice koje ukazuju da proizvođač koristi komponente koje nisu prošle potvrdu usaglašenosti na način propisan stavovima 85. - 98. ovog tehničkog pravilnika;

kontrolni testovi nisu obavljeni u potrebnom obimu.

Ako je potrebno izvršiti korektivne mjere, akt mora sadržavati odgovarajuće preporuke.

Negativni rezultati kontrole ili odbijanje proizvođača da je izvrši mogu biti razlog da sertifikaciono tijelo prekine važenje dokumenata kojima se potvrđuje usklađenost sa zahtjevima ovih tehničkih propisa.

52. Na osnovu rezultata kontrole, proizvođač izrađuje plan neophodnih korektivnih mjera za otklanjanje utvrđenih neusklađenosti sa određenim rokovima za njegovo sprovođenje i u roku od 10 dana od dana predaje izdatog certifikata proizvođaču dostavlja takav plan sertifikacionom tijelu.

Sertifikaciono tijelo ispituje dostavljeni plan i po potrebi šalje svoje komentare proizvođaču, te utvrđuje postupak provjere realizacije ovih aktivnosti.

Po isteku rokova utvrđenih planom neophodnih korektivnih mjera za otklanjanje neusaglašenosti, dogovorenim sa sertifikacionim tijelom, proizvođač dostavlja potvrdu o preduzetim korektivnim i preventivnim radnjama sa ocjenom njihove efikasnosti.

53. Ako sertifikaciono tijelo dobije negativne rezultate kontrole, kao i u slučaju prijema drugih informacija o neusaglašenosti proizvoda sa zahtjevima ovih tehničkih propisa, sertifikaciono tijelo koje je izdalo odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije) ili potvrda o usklađenosti mora u roku od 30 dana dostaviti proizvođaču i predstavniku proizvođača proizvoda formalno pismeno obavještenje koje sadrži zahtjev za poduzimanje potrebnih mjera za ponovno uspostavljanje usklađenosti i preporuke, uključujući preporuke za opoziv proizvoda.

Po prijemu navedenog obaveštenja, proizvođač proizvoda mora u roku od 10 dana poslati sertifikacionom telu informacije o preduzetim merama za vraćanje usklađenosti, uključujući program korektivnih akcija.

Sertifikaciono tijelo mora u roku od 10 dana pregledati i usaglasiti program korektivnih mjera koje je predložio proizvođač proizvoda i osigurati kontrolu nad njegovom primjenom.

54. Ako certifikacijsko tijelo prepozna preduzete mjere kao nedovoljne, onda 30 dana nakon slanja službenog pismenog obavještenja proizvođaču i predstavniku proizvođača proizvoda, certifikacijsko tijelo obustavlja ili ukida izdate certifikate o usklađenosti sa zahtjevima ovim tehničkim propisima, o čemu odmah obavještava proizvođača i predstavnika proizvođača proizvoda, tehnički sekretarijat i organe državne kontrole (nadzora).

Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo, na osnovu odluke sertifikacionog tijela o prestanku važenja certifikata o usklađenosti, na prijedlog tehničkog sekretarijata, ukida odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije), o čemu obavještava sertifikaciono tijelo. .

O prestanku važenja odobrenja tipa vozila (odobrenja tipa šasije), certifikacijsko tijelo u roku od tjedan dana pismeno obavještava proizvođača i predstavnika proizvođača proizvoda, kao i državne kontrolne (nadzorne) organe izdavanjem i slanjem obavještenja o otkazivanju dokument kojim se potvrđuje usklađenost sa tehničkim propisima o sigurnosti vozila na točkovima, na obrascu predviđenom u Prilogu broj 17 ovih tehničkih propisa.

Informacija o izvršenju obavještenja o prestanku važenja dokumenta kojim se potvrđuje usklađenost sa tehničkim propisima o sigurnosti vozila na točkovima objavljuje se u službenoj štampanoj publikaciji Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo.

Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo registruje i vodi registar obavještenja o prestanku važenja dokumenta kojim se potvrđuje usklađenost sa tehničkim propisima o sigurnosti vozila na točkovima.

55. Ocjenjivanje usaglašenosti u obliku odobrenja tipa u slučaju prestanka važenja prethodno izdatog odobrenja tipa vozila (homologacije tipa šasije) vrši se na općim osnovama na način utvrđen ovim tehničkim propisima.

56. Nosilac odobrenja tipa vozila (odobrenja tipa šasije), u periodu njenog važenja, dužan je da obavesti sertifikaciono telo o svim planiranim promenama u dizajnu vozila (šasije), za koje postoje važeće odobrenja tipa vozila. (odobrenja tipa šasije) i kojima se mijenjaju podaci navedeni u tehničkom opisu i (ili) bilo kojem od tehničkih opisa tipa vozila u odnosu na pojedinačne zahtjeve predviđene Prilogom br. 2. ovog tehničkog pravilnika.

Nosilac odobrenja tipa vozila (odobrenja tipa šasije) može dostaviti i dokazni materijal kojim se potvrđuje usklađenost vozila sa promjenama u konstrukciji sa zahtjevima ovih tehničkih propisa.

Na osnovu ocjene ovih promjena, sertifikaciono tijelo donosi odluku o mogućnosti održavanja važenja izdatih odobrenja tipa vozila (odobrenja tipa šasije) u odnosu na vozila (šasije) sa izvršenim promjenama. O svojoj odluci certifikacijsko tijelo obavještava nosioca odobrenja tipa vozila (odobrenja tipa šasije), koji po potrebi podnosi zahtjev za ocjenu usklađenosti proizvoda sa izmjenama u njegovom dizajnu. Odluku o potrebi identifikacije uzoraka prilikom proširenja odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) na modifikacije tipa vozila (šasije) sa promjenama u njegovom dizajnu donosi certifikacijsko tijelo.

57. Zahtjev za produženje važenja odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) podnosi se certifikacionom tijelu koje je izdalo njegovu početnu verziju. Podnosilac zahtjeva podnosi sertifikacionom tijelu zahtjev i nove verzije dokumenata koji su prethodno dostavljeni sertifikacionom tijelu, a koje odražavaju nastale promjene.

58. U slučaju pozitivnog rezultata razmatranja svih predočenih dokaznih materijala, certifikaciono tijelo priprema zaključak koji sadrži obrazloženo obrazloženje dovoljnosti prezentiranog dokaznog materijala za produženje važenja odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije), na osnovu čega izrađuje novu verziju dokumenta.

Šifra distribucije se upisuje u registarski broj dokumenta na način koji utvrđuje Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo. Datum isteka nove verzije dokumenta može se razlikovati od datuma isteka prethodne verzije, ali rok važenja dokumenta ne može biti duži od 3 godine.

Od datuma stupanja na snagu nove verzije dokumenta sa šifrom za distribuciju, prethodna verzija dokumenta postaje nevažeća.

59. Ispravke odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) u slučaju otkrivanja netačnosti prilikom njegovog izvršenja vrše se na inicijativu sertifikacionog tijela koje je izdalo originalni dokument, odnosno na osnovu zahtjeva nosioca odobrenje tipa vozila (homologaciju tipa šasije) na način propisan stavovima 57. i 58. ovog tehničkog pravilnika.

Prilikom registracije nove verzije dokumenta u njegov registarski broj upisuje se ispravna šifra na način koji je utvrdila Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo.

Od datuma stupanja na snagu nove verzije dokumenta sa ispravkom koda, prethodna verzija dokumenta postaje nevažeća.

60. Produženje odobrenja tipa vozila (homologacija tipa šasije) za novi period vrši se na osnovu zahtjeva za obnavljanje odobrenja tipa vozila (homologacije tipa šasije).

Za obnavljanje odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije), podnosilac zahtjeva podnosi zahtjev sertifikacionom tijelu koje je izdalo originalni dokument, prilažući sljedeće dokumente i informacije:

dopis o nedostatku izmjena ili sa spiskom izvršenih izmjena u dizajnu vozila (šasije), koje nisu potvrđene na način propisan st. 56. - 58. ovog tehničkog pravilnika;

kopije protokola (sažetak rezultata) periodičnih (kontrolnih) ispitivanja, periodičnih mjerenja parametara evidentiranih prilikom ocjenjivanja usklađenosti vozila (šasije) sa zahtjevima ovih tehničkih propisa, koje je izvršio proizvođač za vrijeme važenja tipa vozila odobrenje (odobrenje tipa šasije);

opis promjena u procesu proizvodnje vozila (šasije) za vrijeme važenja odobrenja tipa vozila (odobrenja tipa šasije), ako postoji;

informacije o korektivnim radnjama preduzetim na inicijativu proizvođača i sertifikacionog tela;

informacije (ako ih ima) o prigovorima na kvalitet vozila (šasije) primljenim tokom perioda važenja odobrenja tipa vozila (odobrenja tipa šasije) iu postupku preduzimanja mjera za otklanjanje utvrđenih nedostataka;

ako je potrebno, spisak novih modifikacija vozila (šasija), za koje se predlaže da budu dodatno predmet homologacije tipa vozila (odobrenje tipa šasije), sa odgovarajućim tehničkim opisom i prilogom dokaznog materijala.

61. Sertifikaciono telo prilaže dokumentima iz stava 60. ovog tehničkog pravilnika:

1) kopije prethodno izdatih odobrenja tipa vozila (saglasnosti tipa šasije);

2) protokol za proveru uslova proizvodnje pre izdavanja prethodnog odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) ili sertifikata o usaglašenosti;

3) izveštaje o rezultatima praćenja proizvoda u pogledu kojih je ocenjivana usklađenost sa zahtevima tehničkih propisa i inspekcijskih ispitivanja koja su obavljena u toku važenja odobrenja tipa vozila (homologacije tipa šasije).

62. Sertifikaciono tijelo, na osnovu analize dostavljene dokumentacije, može doći do zaključka da je usklađenost proizvoda sa zahtjevima ovih tehničkih propisa zadržana ili zahtijevati dostavljanje dodatnih dokaznih materijala.

63. Ako se dostavljeni dokazni materijal smatra dovoljnim, certifikacijsko tijelo priprema zaključak koji sadrži obrazloženje za produženje roka važenja odobrenja tipa vozila (homologacije tipa šasije) za naredni period i, po potrebi, proširenje na nove modifikacije, i na osnovu njega izdaje novo sredstvo za odobrenje tipa vozila (homologaciju tipa šasije).

Prilikom registracije nove verzije dokumenta, šifra za obnovu se unosi u njegov registarski broj na način koji je utvrdila Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo.

Odluku o potrebi identifikacije uzoraka prilikom produženja roka važenja odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije), kao i pojedinačnih potvrda o usklađenosti, donosi sertifikaciono tijelo.

Produženje roka važenja homologacije tipa vozila i homologacije tipa šasije vrši se na period ne duži od 3 godine. Produženje roka važenja dokumenata može se vršiti više puta.

Važenje odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije), kao i pojedinačnih sertifikata o usaglašenosti, može prestati na osnovu odgovarajuće prijave podnosioca zahteva sertifikacionom telu.

64. Važenje odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) važi samo za vozila (šasije) puštena u promet tokom perioda važenja, bez obzira na period njihove naknadne prodaje.

Važenje odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) izdato za malu seriju vozila (šasije) odnosi se samo na vozila (šasije) uključena u navedenu seriju.

65. Broj odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) upisuje se u pasoš vozila (šasije) svakog vozila (šasije) koji pripada tipu za koji je utvrđena usklađenost sa zahtjevima ovih tehničkih propisa. U pasoš vozila (šasije) unose se sve posebne napomene o ograničenjima upotrebe vozila (šasije) sadržane u homologaciji tipa vozila (odobrenje tipa šasije).

Prisustvo u pasošu vozila (šasije) broja odobrenja tipa vozila (odobrenje tipa šasije) je neophodan uslov za puštanje vozila (šasije) u promet.

2. Ocjenjivanje usklađenosti pojedinačnih vozila prije puštanja u promet

66. Ocjena usaglašenosti pojedinih vozila prije puštanja u promet vrši se nakon identifikacije svakog vozila u oblicima tehničkog pregleda konstrukcije vozila i, po potrebi, njegovog ispitivanja.

Ocjenjivanje usklađenosti vrši se samo za kompletna vozila.

Svrha ocjenjivanja usaglašenosti je da se potvrdi da jedno vozilo ispunjava zahtjeve iz Priloga br. 5 ovih tehničkih propisa.

67. Ocjenjivanje usklađenosti jednog vozila vrši se prema sljedećoj šemi:

podnošenje prijave za ocenjivanje usaglašenosti vozila akreditovanoj ispitnoj laboratoriji koja vrši ocenjivanje usaglašenosti pojedinih vozila. Sastav dokumentacije koju podnosi podnosilac zahtjeva je dat u Prilogu broj 11 ovog tehničkog pravilnika;

razmatranje od strane akreditovane ispitne laboratorije dokumentacije koju je podnosilac zahtjeva dostavio i donošenje odluke o zahtjevu;

identifikacija jednog vozila;

provjeru usaglašenosti sa zahtjevima iz st. 6 - 8 ovog tehničkog pravilnika i prilozima br. 4 - 7 ovog tehničkog propisa, kroz tehnički pregled konstrukcije ovog vozila i, po potrebi, njegovo ispitivanje;

izradu protokola za tehničko ispitivanje konstrukcije vozila, uključujući rezultate izvršenih ispitivanja;

izdavanje potvrde o sigurnosti projekta vozila i predaju podnosiocu zahtjeva.

Ako jedno vozilo pripada tipu za koji je izdata homologacija tipa vozila, onda se ocjenjivanje usaglašenosti u obliku tehničkog pregleda ne provodi, a potvrda o sigurnosti konstrukcije vozila izdaje se na osnovu specificirano odobrenje tipa vozila.

Ukoliko podnosilac prijave podnese izvještaje o zvaničnom odobrenju tipa dizajna vozila predviđenog UNECE Pravilnikom br. ne vrše se ekspertize za relevantne dijelove Priloga br. 5 ovog tehničkog propisa.

68. Podnosilac zahtjeva je proizvođač ili njegov ovlašteni zastupnik koji djeluje u njegovo ime, kao i lice koje uvozi vozilo na teritoriju Ruske Federacije ako se uvozi u Rusku Federaciju na period duži od 6 mjeseci.

Podnošenje zahtjeva za ocenjivanje usaglašenosti drugog vozila istog tipa od strane istog podnosioca dozvoljeno je najkasnije 12 meseci od dana registracije sertifikata o bezbednosti projekta.

69. Akreditovana ispitna laboratorija je dužna da podnosiocu zahtjeva dostavi sve potrebne informacije u vezi sa pravilima, postupcima i zahtjevima za ocjenjivanje usaglašenosti.

70. Kao dokazni materijal koji potvrđuje usklađenost jednog vozila sa zahtjevima iz Priloga br. 4 - 7 ovog tehničkog pravilnika mogu se podnijeti izvještaji o ispitivanju obavljenim u akreditovanoj ispitnoj laboratoriji.

71. Akreditovana ispitna laboratorija vrši pregled vozila u cilju identifikacije i provjere usklađenosti sa dostavljenom dokumentacijom. Pregled obuhvata i provjeru prisustva identifikacionog broja vozila, koja se vrši u skladu sa Prilogom broj 8 ovog tehničkog pravilnika.

Izvještaj o inspekcijskom nadzoru prilaže se dokumentaciji koju dostavlja podnosilac zahtjeva.

72. Akreditovana ispitna laboratorija sa podnosiocem zahtjeva dogovara uslove i rokove za obavljanje tehničkog pregleda konstrukcije vozila i, po potrebi, njegovog ispitivanja.

73. Po potrebi, akreditovana ispitna laboratorija za ocjenu usklađenosti vozila sa zahtjevima iz Priloga br. 4 - 7 ovog tehničkog pravilnika vrši ispitivanja i mjerenja neophodna za tehnički pregled konstrukcije vozila.

Po završetku ispitivanja i mjerenja, sastavlja se izvještaj o tehničkom pregledu konstrukcije vozila.

Dokumentacija vezana za ocjenjivanje usklađenosti jednog vozila čuva se u arhivi akreditovane ispitne laboratorije najmanje 5 godina.

74. Na osnovu rezultata proučavanja svih potrebnih dokaznih materijala, akreditovana ispitna laboratorija donosi zaključak koji sadrži obrazloženo opravdanje dovoljnosti predočenih dokaznih materijala za ocjenu usaglašenosti jednog vozila, sačinjava i izdaje podnosiocu zahtjeva. potvrdu o sigurnosti konstrukcije vozila, u koju se, po potrebi, unose napomene o ograničenjima korištenja objekata vozila. Obrazac ovog dokumenta je dat u Dodatku br. 15 ovog tehničkog pravilnika.

75. Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo registruje i vodi registar bezbjednosnih sertifikata za projektovanje vozila.

3. Ocjenjivanje usklađenosti vozila u eksploataciji na teritoriji Ruske Federacije

76. Ocjenjivanje usaglašenosti vozila u eksploataciji na teritoriji Ruske Federacije vrši se u odnosu na svako vozilo uredno registrovano u Ruskoj Federaciji u vidu provjere njegovog tehničkog stanja, koja se vrši u sklopu državnog tehničkog pregleda. .

Svrha provjere tehničkog stanja vozila je da se utvrdi da li vozilo ispunjava zahtjeve iz Priloga br. 7 ovog tehničkog pravilnika.

77. Postupak za obavljanje državnog tehničkog pregleda vozila u eksploataciji na teritoriji Ruske Federacije utvrđuje se zakonodavstvom Ruske Federacije.

Specifičnosti provjere tehničkog stanja vozila koja se isporučuju po državnom obrambenom nalogu utvrđuje Vlada Ruske Federacije.

78. Prilikom provjere tehničkog stanja nije dozvoljeno rastavljanje vozila ili njegovih komponenti.

Prilikom provjere tehničkog stanja nije dozvoljena popravka ili podešavanje vozila, osim podešavanja smjera farova, ako je takvo podešavanje moguće bez upotrebe posebnog alata.

4. Ocjenjivanje usaglašenosti vozila u radu u slučaju promjene njihovog dizajna

79. Ocjenjivanje usaglašenosti vozila u radu, u slučaju promjene njihovog dizajna, vrši se u vidu provjere njihovog tehničkog stanja nakon identifikacije svakog vozila.

Svrha provjere tehničkog stanja vozila sa promjenama u njegovom dizajnu je da se utvrdi da li vozilo ispunjava zahtjeve iz Priloga br. 7 ovog tehničkog pravilnika.

Spisak izmena u konstrukciji vozila, za koje nije potrebno ocjenjivanje usaglašenosti, nalazi se u Prilogu broj 18 ovog tehničkog pravilnika.

Posebnosti ocjenjivanja usklađenosti vozila koja se isporučuju u okviru državnog naloga odbrane utvrđuje Vlada Ruske Federacije.

80. Predmet ocjenjivanja usklađenosti su pojedinačna vozila puštena u promet i prošla državnu registraciju, koja:

izmijenjeni su projektni parametri koji utiču na karakteristike vozila iz st. 10. i 11. ovog tehničkog propisa;

ukinute komponente zamijenjene su komponentama koje su trenutno u proizvodnji kako bi se produžio vijek trajanja vozila.

Zamjena komponenti komponentama koje se ne isporučuju u postrojenje za montažu, ali ih je proizvođač vozila ovlastio za ugradnju na vozila odgovarajućeg tipa, ne smatra se promjenom dizajna.

81. Promjene u dizajnu vozila i naknadna procjena njegove usklađenosti vrše se uz dozvolu i pod kontrolom jedinice Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije u mjestu registracije vozila na način propisan od strane zakonodavstvo Ruske Federacije.

82. Na osnovu rezultata razmatranja dostavljene dokumentacije, jedinica Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije sastavlja, registruje i izdaje podnosiocu zahtjeva potvrdu o usklađenosti vozila sa promjenama u njegovom dizajnu sa sigurnosnim zahtjevima. na obrascu predviđenom u Dodatku br. 16 ovog tehničkog pravilnika, ili odbije da ga izda sa navođenjem razloga.

83. Broj potvrde o usklađenosti vozila sa promjenama u njegovom dizajnu sa sigurnosnim zahtjevima upisuje jedinica Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije u pasoš vozila. Sve posebne napomene o ograničenjima upotrebe vozila sadržane u potvrdi o usklađenosti vozila sa promjenama u njegovom dizajnu sa sigurnosnim zahtjevima također su uključene u pasoš vozila.

Prisutnost u pasošu vozila broja potvrde o usklađenosti vozila sa promjenama u dizajnu sigurnosnih zahtjeva neophodan je uslov za omogućavanje njegovog rada.

5. Ocjenjivanje usklađenosti tipova komponenti vozila prije njihovog puštanja u promet

84. Ocjenjivanje usaglašenosti tipova komponenti vozila prije puštanja u promet vrši se u obliku obavezne potvrde usaglašenosti.

Svrha potvrde usaglašenosti je da se osigura da su sve komercijalno proizvedene komponente koje pripadaju tipu deklarisanom za potvrdu usaglašenosti u skladu sa zahtjevima iz stava 14. ovog tehničkog pravilnika.

Ocjenjivanje usklađenosti se ne vrši za korištene komponente. Procjena usaglašenosti se također ne vrši za obnovljene komponente, osim za obnovljene gume.

Potvrda usaglašenosti se vrši u obrascima deklaracije o usklađenosti ili obavezne sertifikacije.

Potvrđivanje usaglašenosti vrši se prema UNECE Pravilima, Globalnim tehničkim propisima, a u njihovom nedostatku - prema listi nacionalnih standarda koje je odobrilo nacionalno tijelo za standardizaciju, uslijed čega je, na dobrovoljnoj osnovi, usklađenost sa zahtjevima ovog tehničkog propisa je osiguran.

Ispitivanja i mjerenja moraju se provoditi u skladu s UNECE pravilima, Globalnim tehničkim propisima, a u njihovom nedostatku - u skladu sa nacionalnim standardima uključenim u listu nacionalnih standarda koje je odobrila Vlada Ruske Federacije, a koji sadrže pravila i metode istraživanja ( ispitivanja) i mjerenja, uključujući pravila za uzorkovanje neophodna za primjenu i izvršenje ovih tehničkih propisa.

Dozvoljeni obrasci i šeme za potvrđivanje usaglašenosti, u zavisnosti od vrste komponenata, date su u Dodatku br. 9 ovih tehničkih propisa. Opis šema ocenjivanja usaglašenosti i preporuke za njihov izbor dati su u Dodatku br. 19 ovih tehničkih propisa.

Komponente koje se podnose na ocjenu usaglašenosti mogu se proizvoditi prema tehničkoj dokumentaciji relevantnog proizvođača vozila ili proizvođača komponenti.

85. Podnosilac zahtjeva je proizvođač komponenti ili njegov ovlašteni predstavnik koji djeluje u njegovo ime. Ako se podnosi zahtjev za potvrđivanje usklađenosti serije komponenti proizvedenih izvan Ruske Federacije, podnosilac zahtjeva može biti njen uvoznik. U tom slučaju nije potrebno odobrenje proizvođača.

Podnosilac zahtjeva, koji je proizvođač zamjenskih (rezervnih) dijelova ili njegov ovlašteni zastupnik, ima pravo da izabere bilo koji oblik i šemu za potvrđivanje usaglašenosti između onih predviđenih za pojedine komponente (Prilog br. 9 ovog tehničkog pravilnika).

Ukoliko podnosilac zahtjeva ne pripada ovim licima, nema pravo izjave o usaglašenosti, ali ima pravo da podnese zahtjev za obaveznu certifikaciju zamjenskih (rezervnih) dijelova. Sertifikaciono tijelo odlučuje da izvrši obaveznu sertifikaciju prema posebnoj šemi certificiranja između onih predviđenih za određene komponente (Prilog br. 9 ovog tehničkog pravilnika).

86. Deklaraciju o usaglašenosti, zavisno od šeme deklarisanja, podnosilac zahteva prihvata prihvatanjem izjave o usaglašenosti na osnovu sopstvenih dokaza, kao i dokaza pribavljenih uz učešće treće strane (akreditovana laboratorija za ispitivanje, sertifikacija tijelo).

Sopstveni dokazi podnosioca zahteva se generišu u obliku skupa tehničke dokumentacije. Komplet može uključivati:

glavna projektna dokumentacija koja se odnosi na komponentu u cjelini (tehničke specifikacije, tehnički opis, nacrti generalnog uređenja, specifikacija);

priručnik ili upute za rad;

spisak UNECE pravila, Globalnih tehničkih propisa i nacionalnih standarda koji su korišteni za provjeru usklađenosti sa zahtjevima ovog tehničkog propisa;

sertifikat o usklađenosti sistema upravljanja kvalitetom (ako je dostupan). Obim sertifikacije sistema upravljanja kvalitetom treba da obuhvati proizvode koji podležu potvrdi usaglašenosti;

rezultate projektnih proračuna, inspekcija, izvještaje o ispitivanju koji potvrđuju usklađenost indikatora sigurnosti proizvoda sa zahtjevima ovih tehničkih propisa;

prethodno stečeni sertifikati o usklađenosti proizvoda sa međunarodnim i (ili) nacionalnim zahtevima.

Izvještaj o ispitivanju tipskog uzorka mora sadržavati karakteristike proizvoda, opis vrste proizvoda direktno ili u obliku veze na tehničke specifikacije ili drugi sličan dokument, kao i zaključak o usklađenosti uzorka sa tehničkom dokumentacijom prema za koju je proizveden.

Podnosilac prijave ima pravo da pozove predstavnike sertifikacionog tijela i (ili) akreditovane ispitne laboratorije da učestvuju u istraživanju i ispitivanju.

87. Ako je izabranom šemom deklarisanja usaglašenosti predviđeno certificiranje sistema upravljanja kvalitetom proizvođača, podnosilac zahtjeva je dužan da predoči certifikat za sistem upravljanja kvalitetom koji izdaje tijelo za sertifikaciju akreditovano na propisani način.

88. Podnosilac prijave prihvata izjavu o usklađenosti na način utvrđen Saveznim zakonom „O tehničkoj regulaciji“. Prilikom prihvatanja izjave o usaglašenosti, podnosilac zahteva u njoj iskazuje potpunu usklađenost proizvoda sa zahtevima ovih tehničkih propisa.

Rok važenja izjave o usklađenosti ne može biti duži od 4 godine. Rok važenja izjave o usklađenosti nije utvrđen za seriju proizvoda. Ako se izjava o usaglašenosti izdaje za seriju komponenti, njeno dejstvo se odnosi samo na određenu seriju, čija je zapremina naznačena u izjavi o usaglašenosti i određena isporukom.

Registracija izjave o usklađenosti je osnov za puštanje u promet proizvoda čiju usklađenost potvrđuje.

Registracija izjave o usklađenosti vrši se na način koji je utvrdila Vlada Ruske Federacije.

89. Potvrda usaglašenosti komponenti u vidu obavezne sertifikacije, u zavisnosti od šeme sertifikacije predviđene Dodatkom broj 19 ovih tehničkih propisa, može uključivati:

1) identifikaciju uzorka(a) komponente;

2) proveru usaglašenosti sa zahtevima ovog tehničkog pravilnika na uzorcima proizvoda koji su reprezentativni za vrstu komponente;

3) potvrdu da proizvodno preduzeće koristi metode proizvodnje i kontrole radi obezbeđivanja usklađenosti proizvoda masovne proizvodnje namenjenih za puštanje u promet na teritoriji Ruske Federacije sa zahtevima ovog tehničkog propisa i vrstama koje su prošle proceduru ocenjivanja usaglašenosti;

4) izdavanje sertifikata o usaglašenosti i prenos istog na podnosioca zahteva;

5) kontrolu sertifikacionog tela nad sertifikovanim vrstama komponenti, ako je to predviđeno šemom sertifikacije.

90. Sastav dokumentacije koju podnosilac zahtjeva podnosi sertifikacionom tijelu radi potvrđivanja usklađenosti je dat u Dodatku br. 11 ovih tehničkih propisa.

Sertifikaciono tijelo je dužno da podnosiocu zahtjeva dostavi sve potrebne informacije u vezi sa pravilima, postupcima i zahtjevima za ocjenjivanje usaglašenosti.

91. Sertifikaciono tijelo razmatra zahtjev za ocjenjivanje usaglašenosti tipova komponenti vozila i donosi odluku o mogućnosti certifikacije. Razlog za odbijanje sprovođenja certifikacije može biti nepotpuno dostavljanje seta dokumenata sertifikacionom tijelu.

Sertifikaciono tijelo, na osnovu dokaznog materijala koje podnosi podnosilac zahtjeva o usaglašenosti proizvoda sa zahtjevima ovih tehničkih propisa, donosi odluku o sprovođenju sertifikacije po posebnoj šemi sertifikacije iz reda predviđenih za određene komponente.

Nedostatak dokaznog materijala koji potvrđuje usklađenost proizvoda sa bilo kojim od zahtjeva utvrđenih tehničkim propisima za ovaj proizvod ne sprječava podnošenje prijave i uzima se u obzir od strane certifikacijskog tijela prilikom donošenja odluke u vezi s prijavom.

92. Na osnovu rezultata razmatranja dokumenata koje je podnosilac zahtjeva dostavio, certifikacijsko tijelo podnosiocu zahtjeva šalje odluku, koja odražava:

1) dovoljnost dostavljene dokumentacije za potvrdu usaglašenosti sa zahtevima ovih tehničkih propisa;

2) primenjenu šemu i potrebne uslove za sprovođenje ocenjivanja usaglašenosti;

3) mogućnost prepoznavanja dokaznog materijala podnosioca zahteva;

4) potrebu sprovođenja ispitivanja radi pribavljanja nedostajućih dokaznih materijala.

93. Ako se ispitivanje radi pribavljanja nedostajućih dokaznih materijala smatra neophodnim, sertifikaciono tijelo sa podnosiocem zahtjeva i akreditovanom laboratorijom za ispitivanje dogovara uslove i rokove njihovog provođenja i obavještava podnosioca zahtjeva o potrebi davanja dodatnih tehničkih informacija.

Navedene informacije potrebne za provođenje certifikacijskih ispitivanja radi ocjene usklađenosti sa zahtjevima ovih tehničkih propisa podnosilac zahtjeva dostavlja u obliku detaljnog tehničkog opisa vrste komponente vozila (šasije) u skladu sa zahtjevima ovih tehničkih propisa. propisi i dokumenti koji sadrže metode ispitivanja.

94. Ispitivanja tipskog uzorka (tipskih uzoraka) komponente vozila (šasije) sprovode se u akreditovanoj ispitnoj laboratoriji u ime sertifikacionog tijela.

Ispitivanja se provode na uzorcima komponente vozila (šasije), čiji dizajn i sastav moraju biti isti kao i komponente puštene u promet. Podnosilac zahtjeva mora dostaviti broj uzoraka proizvoda potrebnih za provođenje postupka ocjenjivanja usklađenosti.

Osim ako je drugačije propisano UNECE propisima, Globalnim tehničkim propisima ili nacionalnim standardima, uključujući pravila uzorkovanja, odabir uzoraka komponenti za ispitivanje vrši predstavnik sertifikacionog tijela, akreditovane laboratorije za ispitivanje ili druge nadležne organizacije koja predstavlja treću stranu u odnos prema proizvođaču i kupcu proizvoda. Uzorkovanje se vrši u prisustvu podnosioca prijave metodom slučajnog uzorkovanja. Prilikom odabira uzoraka za ispitivanje u akreditiranoj laboratoriji za ispitivanje, oni se identifikuju i sastavlja se izvještaj o odabiru uzorka koji sadrži njihove identifikacijske karakteristike. Izvještaj o odabiru uzorka potpisuje podnosilac prijave.

Ispitivanja mogu vršiti predstavnici akreditovane laboratorije za ispitivanje kod proizvođača i (ili) kupca proizvoda upotrebom opreme za ispitivanje koja je certificirana (provjerena) na propisan način.

Na kraju ispitivanja, za svaki rezultat, akreditovani laboratorij za ispitivanje sastavlja izveštaje o ispitivanju i dostavlja ih sertifikacionom telu.

Ispitani uzorci komponenti ili drugih materijala (fotografije, video zapisi, itd.) koji potvrđuju ispitivanje i dobijeni rezultati čuvaju se u akreditovanoj ispitnoj laboratoriji tokom perioda važenja sertifikata o usklađenosti.

Dokumentacija vezana za ispitivanje čuva se u arhivi akreditovane laboratorije za ispitivanje najmanje 5 godina.

95. Ako je to predviđeno šemom sertifikacije, sertifikaciono tijelo provodi analizu stanja proizvodnje kako bi potvrdilo da proizvodno preduzeće koristi metode proizvodnje i kontrole kako bi osiguralo usklađenost proizvoda masovne proizvodnje sa zahtjevima ovih tehničkih propisa i vrste koje su prošle proceduru ocjenjivanja usaglašenosti.

Certifikacijsko tijelo mora ocijeniti proizvođačeve dokumentirane planove i metode kontrole, kao i postojanje uslova koji omogućavaju proizvođaču da u određenim intervalima provodi ispitivanja i inspekcije, na osnovu kojih je proizvođač uvjeren da proizvod ostaje usklađen sa zahtjevima ovog tehničkog propisa.

Spisak glavnih pitanja koja se proučavaju prilikom analize stanja proizvodnje i postupak provjere uslova proizvodnje dat je u Prilogu broj 12 ovih tehničkih propisa.

Dokaznim materijalima koji potvrđuju postojanje proizvodnih uslova koji osiguravaju proizvodnju proizvoda sa stabilnim karakteristikama i pokazateljima koji ispunjavaju zahtjeve ovih tehničkih propisa mogu se smatrati:

sertifikat o verifikaciji uslova proizvodnje od strane sertifikacionog tela;

sertifikat o usklađenosti sistema upravljanja kvalitetom. Obim sertifikacije sistema upravljanja kvalitetom treba da uključi proizvode koji podležu ocjeni usaglašenosti.

Rezultati analize stanja proizvodnje su formalizirani u zaključku.

Rezultati analize stanja proizvodnje uzimaju se u obzir prilikom utvrđivanja učestalosti i izrade plana praćenja objekata ocjenjivanja usaglašenosti.

96. Ako je certifikacijskim šemom predviđeno certificiranje sistema upravljanja kvalitetom, podnosilac zahtjeva u zahtjevu za sertifikaciju navodi standard ili drugi dokument za usklađenost sa kojim će se certificirati sistem upravljanja kvalitetom proizvođača.

Sistem upravljanja kvalitetom mora osigurati usklađenost proizvedenih proizvoda sa tehničkom dokumentacijom i zahtjevima ovih tehničkih propisa. Podnosilac prijave mora ispunjavati zahtjeve koji proizilaze iz odredbi sertifikovanog sistema upravljanja kvalitetom i održavati njegovo ispravno funkcionisanje.

Certificiranje sistema upravljanja kvalitetom vrši tijelo za sertifikaciju sistema upravljanja kvalitetom. Ako su rezultati sertifikacije pozitivni, izdaje se sertifikat za sistem upravljanja kvalitetom.

Certifikacija sistema upravljanja kvalitetom se ne sprovodi ako je podnosilac zahteva dostavio postojeći sertifikat o usklađenosti sa zahtevima GOST R ISO 9001 (ili prema modelu ISO 9001), ili GOST R 51814.1 (ili prema ISO/TU -16949 model), ili sličnih standarda za sistem upravljanja kvalitetom, koje je izdalo propisno akreditovano sertifikaciono telo sistema menadžmenta kvalitetom.

97. Na osnovu svih potrebnih dokaznih materijala, sertifikaciono tijelo sačinjava zaključak o mogućnosti izdavanja potvrde o usklađenosti podnosiocu zahtjeva za deklarisane vrste proizvoda i izdaje potvrdu o usklađenosti.

Sertifikat o usklađenosti može imati aneks koji sadrži listu specifičnih proizvoda i (ili) njegovih komponenti na koje se odnosi.

Rok važenja sertifikata o usklađenosti ne može biti duži od 4 godine. Ako se za određenu seriju proizvoda izdaje potvrda o usklađenosti, njen rok važenja se ne utvrđuje, već važi samo na navedenu seriju. U ovom slučaju, sertifikat o usklađenosti označava karakteristične karakteristike serije proizvoda - identifikacione brojeve, podatke o ugovoru o nabavci ili drugo. Ako ugovorom o snabdijevanju nisu predviđene količine i vrste određenih proizvoda, rok važenja potvrde o usklađenosti može se utvrditi u skladu sa ugovorom o snabdijevanju, ali ne duži od 1 godine.

Važenje sertifikata o usaglašenosti može prestati na osnovu odgovarajuće prijave podnosioca zahteva sertifikacionom telu.

Podaci o izdatim potvrdama o usklađenosti i o prestanku izdatih potvrda o usklađenosti prenose se u jedinstveni registar potvrda o usklađenosti i državnim kontrolnim (nadzornim) organima na način koji utvrđuje Vlada Ruske Federacije.

98. Sertifikaciono tijelo vrši kontrolu usaglašenosti komponenti za koje je izvršena potvrda usklađenosti sa zahtjevima ovih tehničkih propisa, ako je takva kontrola predviđena šemom certificiranja, na mjestu proizvodnje u kojem se proizvode proizvodi namijenjeni za puštanje u promet na teritoriji Ruske Federacije, kako bi se dobio objektivan dokaz o tome da proizvođač:

obezbjeđuje usklađenost komponenti vozila (šasije) sa zahtjevima ovih tehničkih propisa i izdatih potvrda o usklađenosti;

samostalno ili uz angažovanje akreditovane ispitne laboratorije, periodično i u dovoljnoj meri vrši preglede i ispitivanja serijski proizvedenih komponenti vozila (šasija) radi potvrđivanja njihove usklađenosti sa zahtevima ovih tehničkih propisa;

osigurava registraciju rezultata inspekcije ili ispitivanja i dostupnost relevantne dokumentacije certifikacionom tijelu;

analizira rezultate pregleda ili ispitivanja kako bi se osigurala stabilnost karakteristika komponenti vozila (šasije), uzimajući u obzir odstupanja dozvoljena u uslovima industrijske proizvodnje;

osigurava da se, u slučaju neusklađenosti otkrivene tijekom bilo koje inspekcije ili ispitivanja na bilo kojem uzorku, izvrši novi uzorak i da se odgovarajuća inspekcija ili ispitivanje ponovi, kao i da se poduzmu sve potrebne mjere za vraćanje usklađenosti komponente vozila (šasije) stavljene u promet.

Kontrola usaglašenosti komponenti za koje je izvršena potvrda usklađenosti sa zahtjevima ovih tehničkih propisa vrši se na način propisan st. 42. - 51., 53. i 54.

99. Sertifikaciono tijelo može produžiti važenje prethodno izdate potvrde o usklađenosti za još jedan period izdavanjem novog certifikata po prijemu odgovarajućeg zahtjeva na osnovu pregleda dostavljene dokumentacije i, po potrebi, vodeći računa o zaključku akreditovana laboratorija za ispitivanje. Osnov za izdavanje sertifikata o usaglašenosti za novi period su izveštaji o kontrolnim ispitivanjima, rezultati analize stanja proizvodnje, kao i druga dokumenta sačinjena na osnovu rezultata sertifikacije i kontrole sertifikovanih vrsta komponenti. Prilikom certificiranja proizvoda za novi period, odluku o izboru obavezne certifikacijske šeme i obima posla donosi certifikacijsko tijelo na osnovu prikupljenih podataka o certificiranim proizvodima i stanju njihove proizvodnje.

100. Proizvođač vozila (šasije) ili zastupnik proizvođača koji ispunjava uslove predviđene stavom 21. ovog tehničkog pravilnika ima pravo na dobijanje sertifikata o usaglašenosti za originalne komponente koje isporučuju zvanični dobavljači proizvođača vozila. vozila (šasija) na osnovu pozitivnih rezultata ocjenjivanja usklađenosti vozila (šasije).

Za komponente koje se isporučuju kao zamjenski (rezervni) dijelovi za postprodajni servis vozila od proizvođača koji je dobavljač komponenti za vozila za koja je izdato odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije), ili njegovog službenog zastupnika, potvrdu o usaglašenost se može izdati na osnovu rezultata ocjenjivanja usklađenosti vozila (šasije).

Uslovi za izdavanje takvih potvrda o usklađenosti su:

identitet komponenti koje se isporučuju za proizvodnju sklopova vozila i komponenti koje se isporučuju za postprodajni servis vozila;

podnošenje pisma proizvođača vozila kojim se potvrđuje da je proizvođač komponenti koje se isporučuju kao rezervni dijelovi dobavljač komponenti za vozila (šasije), ili izjave proizvođača komponenti ili njegovog službenog zastupnika o njihovoj isporuci montažnih pogona vozilo (šasija) za koje je izdano odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije).

Odluku o primjenjivosti dokaznog materijala koji se prezentira radi ocjene usaglašenosti vozila (šasije) u odnosu na potvrđivanje usaglašenosti pojedinih grupa zamjenskih (rezervnih) dijelova u svakom konkretnom slučaju donosi sertifikaciono tijelo.

Ako se obustavi proizvodnja vozila i, shodno tome, istekne rok važenja homologacije tipa vozila, može se podnijeti zahtjev za dobivanje potvrde o usklađenosti za komponente koje se isporučuju kao zamjenski (rezervni) dijelovi sa rokom važenja ne dužim od 4 godine. . Certifikat o usklađenosti može se izdati u skladu sa nivoom zahtjeva koji su na snazi u trenutku završetka proizvodnje vozila, uz pozitivan rezultat analize stanja proizvodnje komponenti za čiju sertifikaciju je prijavljena je podnesen.

Prilikom certificiranja zamjenskih (rezervnih) dijelova za vozila (šasije) čija je proizvodnja (puštanje u promet) obustavljena (obustavljena) i za koja nije izdato odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije), certifikacijsko tijelo može koristiti dokumente kao dokaz materijala, predviđenih u Dodatku br. 11 ovih tehničkih propisa, kojima se potvrđuje usklađenost vozila i komponenti vozila (šasije) sa zahtjevima koji su na snazi u trenutku završetka proizvodnje (puštanja u promet) vozila (šasije ).

IV. Državna kontrola (nadzor) nad poštovanjem zahtjeva ovih tehničkih propisa

101. Državnu kontrolu (nadzor) nad ispunjavanjem uslova utvrđenih ovim tehničkim propisima za vozila (šasije) u prometu i komponente vozila (šasije), osim onih koje se isporučuju po državnom odbrambenom nalogu, vrši Federalna agencija. za tehničku regulaciju i metrologiju.

102. Državnu kontrolu (nadzor) nad ispunjavanjem zahtjeva utvrđenih ovim tehničkim propisima za vozila koja rade na teritoriji Ruske Federacije vrši Ministarstvo unutrašnjih poslova Ruske Federacije.

103. Državnu kontrolu (nadzor) nad ispunjavanjem uslova utvrđenih ovim tehničkim propisima za vozila (šasije) i komponente vozila koja se isporučuju po državnom odbrambenom nalogu vrši Federalna služba odbrane.

104. Sprovođenje mjera državne kontrole (nadzora) vrši se u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

105. Državna kontrola (nadzor) vrši se nasumičnom provjerom usaglašenosti svojstava i karakteristika nasumično odabranog uzorka vozila (šasije) ili komponente vozila sa pojedinačnim zahtjevima predviđenim u tački II ovog tehničkog pravilnika.

Ako inspekcija uključuje ispitivanje, mora se izvršiti u akreditovanim laboratorijima za ispitivanje. Ako su zahtjevi tehničkih propisa sadržani u UNECE pravilniku ili Globalnom tehničkom pravilniku, ispitivanja se moraju provoditi samo u skladu sa specificiranim UNECE propisima ili Globalnim tehničkim propisima. Što se tiče ostalih zahtjeva tehničkih propisa, ispitivanje se mora izvršiti u skladu sa nacionalnim standardima koji su uključeni u listu nacionalnih standarda koje je odobrila Vlada Ruske Federacije, a koji sadrži pravila i metode istraživanja (ispitivanja) i mjerenja, uključujući pravila za uzorkovanje neophodno za primenu i sprovođenje ovog tehničkog propisa. Rezultati inspekcije se dokumentuju u izvještajima o ispitivanju i zaključku akreditovane laboratorije za ispitivanje.

Prodavac, kao i proizvođač proizvoda i podnosilac zahtjeva navedeni u dokumentima koji potvrđuju usklađenost sa zahtjevima ovih tehničkih propisa (ukoliko je podnosilac zahtjeva bio predstavnik proizvođača) su obaviješteni o takvoj inspekciji i imaju pravo biti prisutni prilikom iste. .

106. Smatra se da vozilo (šasija) pušteno u promet koje ima odobrenje tipa vozila (odobrenje tipa šasije) ne ispunjava zahtjeve ovih tehničkih propisa u sljedećim slučajevima:

1) najmanje jedna karakteristika navedenog vozila (najmanje jedna njegova komponenta), za koju su utvrđeni uslovi, ne ispunjava ove uslove;

2) se projektni parametri i karakteristike vozila (šasije) razlikuju od onih upisanih u homologaciju tipa vozila (odobrenje tipa šasije). Izuzetak su izmene u dizajnu vozila (šasije), o kojima je podnosilac zahteva obavestio sertifikaciono telo i u vezi sa kojima je sertifikaciono telo odlučilo da zadrži validnost izdatih dokumenata kojima se potvrđuje usklađenost sa zahtevima ovih tehničkih propisa.

107. Komponente vozila puštene u promet za koje postoje sertifikati o usaglašenosti ili deklaracije o usaglašenosti smatraju se da nisu u skladu sa zahtevima ovih tehničkih propisa u sledećim slučajevima:

1) najmanje jedna karakteristika komponente za koju su utvrđeni zahtevi ne ispunjava ove uslove;

2) se projektni parametri i karakteristike komponente razlikuju od onih navedenih u sertifikatu o usaglašenosti ili izjavi o usaglašenosti. Izuzetak su odstupanja koja su u granicama dozvoljenih odstupanja od nazivnih zahtjeva, ako su takva predviđena pojedinačnim zahtjevima ovih tehničkih propisa.

108. Ako su rezultati inspekcijskog nadzora nezadovoljavajući, organ državne kontrole (nadzora) u roku od 10 dana obavještava:

proizvođač proizvoda;

podnosilac zahtjeva (ako je podnosilac zahtjeva bio predstavnik proizvođača);

sertifikaciono tijelo koje je izdalo dokumentaciju kojom se potvrđuje usklađenost sa zahtjevima ovih tehničkih propisa.

Po prijemu obavještenja, ova lica vrše radnje u skladu sa stavovima 52. i 53. ovog tehničkog pravilnika.

Ova lica obavještavaju državni kontrolni (nadzorni) organ u skladu sa utvrđenom procedurom o svojim radnjama i mjerama koje su preduzele za vraćanje usaglašenosti proizvoda.

Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo ima pravo podnijeti tužbu sudu za prinudni opoziv određene serije vozila (komponenti).

109. Ako se prilikom sprovođenja državne kontrole (nadzora) utvrdi neusaglašenost vozila u radu sa zahtjevima iz Priloga broj 7 ovih tehničkih propisa, zabranjuje se njegovo rukovanje.

V. Prelazne odredbe

110. Odobrenja tipa vozila i potvrde o usklađenosti izdate za vozila i njihove komponente prije stupanja na snagu ovih tehničkih propisa ostaju na snazi do isteka roka na koji su izdate.

11. novembra stupaju na snagu izmene tehničkih propisa Carinske unije „O bezbednosti vozila“. Dokument broj 29 usvojen je 16. februara ove godine. Prema sporazumima između članova Evroazijske ekonomske komisije, stupa na snagu 180 dana od dana zvaničnog objavljivanja, dakle 11. novembra (11.11.2018.). Šta vozači u Rusiji, Jermeniji, Bjelorusiji, Kazahstanu i Kirgistanu trebaju zapamtiti o promjenama koje su uvedene odlukom Vijeća Evroazijske ekonomske komisije? Zaista ne mnogo.

Izmjene tehničkih propisa Carinske unije „O bezbjednosti vozila na točkovima“ za prosječnog vozača uglavnom će uticati na pitanje procedure ugradnje guma zimi i ljeti, tačnije na proceduru za lokalne vlasti da odlučiti o promjeni vrste guma prilikom prelaska na uključivanje uslova korištenja automobilskih guma na vozilima.

Na kojim automobilima i kada će zimske gume biti obavezne od 11.11.2018.

1. Dakle, od decembra do zaključno februara vozila kategorije M1 (Vozila koja se koriste za prevoz putnika i koja pored sedišta vozača imaju najviše 8 sedišta, odnosno automobili) I N1 (vozila namenjena za prevoz robe, čija je tehnički dozvoljena najveća masa ne veća od 3,5 tone) mora biti opremljen zimskim gumama. Zimske gume su postavljene na sve točkove ovih vozila.

Upravljanje automobilom bez zimskih guma je naravno zabranjeno.

Važno je napomenuti da zemlje članice Evroazijske ekonomske unije imaju pravo da produže period obavezne upotrebe zimskih guma u skladu sa svojim klimatskim i geografskim uslovima.

2. Tako je tehničkim propisima Carinske unije precizirano koje kategorije vozila sada moraju da se voze zimi isključivo na zimskim gumama - odnosno automobilima i kamionima do 3,5 tone.

Shodno tome, budući da se u dokumentu ne pominju drugi tipovi vozila - kamioni teži od 3,5 tone, autobusi i tako dalje, to znači da se na njih ne primjenjuju pravila za "preobuvanje".

5.7.4. Ugradnja na jednu osovinu vozila guma različitih dimenzija, izvedba (radijalnih, dijagonalnih, tubeless), različitih kategorija brzina, indeksa nosivosti, dezena gazećeg sloja, zimskih i nezimskih, novih i remontovanih, novih i sa dubljim uzorkom gazećeg sloja.

Bilješka:

Zahtjevi iz stava 5.7.4 ne primjenjuju se u slučaju privremene ugradnje rezervne gume na vozilo.

Ovo takođe uključuje gume različitih modela koje će biti zabranjeno ugraditi na automobil.

Čitaoci će se vjerovatno zapitati kolika je kazna za upravljanje automobilom bez zimskih guma zimi u Ruskoj Federaciji? Zapravo, zapravo - nikakve, ako uzmemo konkretnu sankciju za nedostatak zimskih guma. Projekat postoji samo na papiru. Kazna za ovo će najvjerovatnije biti određena 2 hiljade rubalja.

Međutim, prema dijelu 1. člana 12.5 „Upravljanje vozilom u prisustvu kvarova ili uslova pod kojima je zabranjeno upravljanje vozilima...“, sankcija za istrošene zimske ili ljetne gume zimi može biti 500 rubalja ili upozorenje. i ne štedite na gumama – one su najvažniji sigurnosni element.

Pored upotrebe U toku je niz drugih promjena, na primjer:

proširenje liste proizvoda koji nisu obuhvaćeni TR TK 018/2017;

izmjene stava 39. prema kojima se odobrenja tipa vozila izdata za osnovna vozila mogu koristiti kao dokument kojim se potvrđuje usklađenost za sva vozila izdata u periodu važenja ovih dokumenata;