31 октомври А321 се урна над Синајскиот Полуостров. Експерти за верзии на падот на А321. Клиентите не се идентификувани

На 31 октомври 2015 година, руски авион Ербас А321 на Когалимавија ерлајнс (Метроџет), кој оперираше лет 9268 Шарм ел Шеик - Санкт Петербург, .

По инструкции од претседателот, руската влада во врска со катастрофата, на чело со министерот за транспорт Максим Соколов. Меѓудржавниот комитет за воздухопловство (IAC) беше под раководство на извршниот директор на комитетот, Виктор Сороченко.

Каиро веднаш по катастрофата за можноста да учествува во истрагата за трагедијата. Создадена е специјална комисија за истрага, вклучувајќи ги: Русија, Египет, Франција (состојбата на развивачот на авионот), Германија (државата на производителот на авионот) и Ирска (состојбата на регистрација). Ајман ал-Мукадам беше назначен за шеф на комисијата за истрага на катастрофата.

На 1 ноември 2015 година, египетскиот јавен обвинител Набил Ахмед Садек покани руски специјалисти да учествуваат во истрагата за причините за падот на рускиот авион на Синајскиот Полуостров.

Група истражители и криминолози од централната канцеларија на Истражниот комитет на Русија, во договор со надлежните органи и заедно со претставници на Република Египет, во согласност со нормите на националното и меѓународното право, учествуваа во увидот на сцена од авионската несреќа во Египет.

На 17 ноември 2015 година, шефот на ФСБ на Руската Федерација, Александар Бортников, за време на состанокот во Кремљ за резултатите од истрагата за причините за падот на рускиот авион, кој како резултат на испитување на лични предмети, багаж и делови од авионот што се урна во Египет, идентификувани се траги од експлозив од странско производство. Тој .

За возврат, египетските власти повикаа да не се брза со заклучоците. Египетскиот министер за надворешни работи Самех Шукри го изјави тоа како дел од кривичната истрага.

Во март 2016 година, Меѓународната комисија за истрага за падот на рускиот авион А321 објави дека добила официјален извештај од Истражниот комитет на Русија и го префрлила на египетското Јавно обвинителство за да ги заврши правните процедури. Самата комисија, и покрај префрлањето на случајот до истражните органи на државната безбедност на земјата, го продолжи техничкиот преглед на остатоците од авионот.

Во средината на април, египетскиот јавен обвинител Набил Садек најави префрлање на случајот со падот на рускиот авион на Обвинителството за висока државна безбедност на земјата. Одлуката на шефот на надзорната агенција, како што се наведува во текстот на соопштението, е донесена врз основа на податоците од извештајот на Истражниот комитет на Русија, „што укажува на сомневање за присуство на криминална трага“.

Во јуни, директорот на ЦИА Џон Бренан, говорејќи во Сенатот на американскиот Конгрес, рече дека американското разузнавање има информации за вмешаност на египетската група Ансар Беит ал-Макдис, која се заколна на верност на терористичкото движење Исламска држава забрането во многу земји. во експлозијата на рускиот патнички авион А321. (организација забранета во Руската Федерација), а на 4 август египетското Министерство за одбрана најави елиминација на водачот на оваа терористичка група.

На инсистирање на Истражниот комитет на Русија, меѓународна комисија да ја истражи авионската несреќа. Како резултат на извршената работа, беше утврден фактот за влијанието на високоенергетските елементи на кожата на авионот во насока „внатре-надвор“ и „експлозивна декомпресија“ при лет.

Во октомври 2016 година, истражната комисија формирана од Канцеларијата на египетското државно обвинителство испрати дванаесет парчиња од авионот во лабораторија за научни легури за детална студија.

Работете на утврдување на причините за несреќата. До денес, страните немаат разбирање за тоа што се случило со авионот, како експлозивната направа се качила во авионот, ниту кој го носел. Исто така, нема идентификувани осомничени или нивни соучесници од вработените во аеродромот.

Страшната несреќа на А321 над Синајскиот Полуостров, која се случи есента 2015 година, сè уште ја возбудува светската заедница. Страшна трагедија го снајде авиопревозот во кој се превезуваа 224 патници на авиокомпанија наречена Когалимавија.

Причината за авионската несреќа, која ги однесе животите на сите во авионот, според една верзија, е означена како терористички напад. Да се обидеме да се потсетиме како се одвивала истрагата, како и кои факти можеле да ги потврдат експертите.

Авиопревозник на авиокомпанијата Когалимавија, кој летал за Санкт Петербург од Шарм ел Шеик, доживеа страшна несреќа, бидејќи само 20 минути бил во воздух. Катастрофата на „Когалимавија“ се случи во близина на Синајскиот Полуостров. Повеќето од патниците биле државјани на Руската Федерација.

Отстапувањата од нормалното движење станаа забележливи дури и на надморска височина од 9411 метри. Во тоа време, авионот одржуваше брзина од 755 км/ч. Авионот се урна на земја во 6:14 часот по локално време од височина од 8512 метри со брзина од 115 км/ч. Како резултат на ударот, авионот бил целосно уништен.

Остатоците од авионот и телата на луѓето во него се откриени во центарот на полуостровот помеѓу Ел Кантала и Ел Лаксима. Несреќата се случила на 50 километри од градот Некел.

Отпадоците се расфрлани на површина од околу 30 километри.

Во авионот имало и тројца државјани на Украина и еден Белорусиец. Како што беше претходно забележано, никој не успеа да ја преживее страшната трагедија, па авионската несреќа над Синај беше забележана како најголема што се случи во руската и советската авијација.

Веднаш штом се дозна за трагедијата, Рускиот истражен комитет веднаш отвори 2 кривични дела за трагедијата. Претставниците на Истражниот комитет, кои ја спроведуваа првичната истрага, забележаа 2 верзии кои можеа да предизвикаат пад на авионот:

технички дефект на авионот;
неточни активности преземени од страна на екипажот.

Причина за трагедијата

Одговорноста за трагичниот инцидент речиси веднаш ја презедоа милитантите кои припаѓаат на терористичката организација Исламска држава. Сепак, оваа причина и претставниците на Росавијација и руското Министерство за транспорт ја сметаа за несигурна.

Претседателот на Русија даде коментар во врска со несреќата 55 часа подоцна, изразувајќи искрено сочувство до најблиските на жртвите и истакна дека истрагата за несреќата ќе продолжи во целост. Инволвираноста на терористичка организација беше забележана во изјавата на Александар Бортников, кој беше шеф на ФСБ.

Бортников истакна дека е сосема можно причината за несреќата да е експлозија на бомба која била незабележана од терористите на бродот. Наскоро еден од претставниците на руското Министерство излезе со нова верзија во врска со организацијата на терористичкиот напад. Во извештајот се истакнува дека милитантите можеле да активираат бомба на бродот поради одмазда на руската страна, која активно била вклучена во борбата против терористичките организации.

Околу еден месец по несреќата, во една од тиражните публикации, претставници на Исламската држава објавија фотографии од бомбата со која се разнесе ербусот. Милитантите самостојно создадоа механизам за уривање од лимена конзерва, опремувајќи ја со метален цилиндар и далечински управувач.

Египетските воени единици успеаја да уапсат еден од водачите на ИД во летото 2016 година. Отприлика во исто време, уште еден милитантен водач во Сирија беше елиминиран. И лидерот на терористичката група Ал-Аднани, според претставници на руското Министерство за одбрана, бил елиминиран при воздушен напад.

Вреди да се напомене дека Пентагон целосно ја негира вмешаноста на руската страна во ликвидацијата на командантот на терористите.

Истражните наоди

Авионската несреќа над Синај ја вознемири целата светска заедница, па претставници од многу земји учествуваа во истрагата за причините за падот:

Руска Федерација;
Египет;
Франција;
Ирска;
Германија.

Според правилата за истрага одобрени од Меѓународната асоцијација за цивилно воздухопловство, египетската страна требаше да биде лидер во ова прашање. Верзијата за вмешаност на терористи во несреќата ја препозна актуелниот претседател на Египет дури на почетокот на 2016 година. Целосниот извештај за истрагата го објавија претставници на Министерството 2 месеци по говорот на претседателот на Египет.

Во извештајот се истакнува дека во текот на истрагата било можно дури и да се означи локацијата на експлозивната направа. За да се разјасни ова прашање, стручната комисија мораше да ги анализира сите собрани фрагменти од уништениот ербас. Анализата на фрагментите е извршена во специјален резервен хангар на територијата на авијацискиот комплекс во Каиро.

На крајот од студијата, експертите можеа да потврдат дека бомбата била поставена од милитанти во опашката на ербусот, поточно во одделот што се користи за транспорт на голем товар. Штом терористите ја активирале експлозивната направа, силна експлозија ја откорнала опашката на авионот, што предизвикало неконтролирано нуркање.

Според податоците објавени од извор на Ројтерс, приведени се неколку лица кои се осомничени за вмешаност во трагедијата. Конкретно, станува збор за 2 полицајци, механичар и натоварувач на багажниот простор. Агенцијата додава и дека братот на механичарот осомничен за терористичкиот напад пристигнал во Сирија приближно 12 месеци пред трагедијата за да се приклучи на терористичката група.

Интересни информации за несреќниот лет

Ербасот А321-231 што се урна имаше број 663. Ја напушти фабриката во 1997 година, а во истиот период го изведе и првиот лет. Прво, авионот доби привремен број ДАВЗК.

По успешното тестирање, авионот го купи Меѓународната финансиска корпорација за лизинг (ILFC). MEA Airlines го изнајми. Авионот имаше 149 патнички седишта, од кои 31 се во бизнис класа и 118 во економска класа. Авионот бил во функција 6 години пред да биде префрлен назад во ILFC.

Интересно е што во ова време авионот станал директен учесникеден од инцидентите што се случи и во Египет. На 16 ноември 2001 година беше извршено опасно слетување во градот Каиро. По вина на пилотите, авионот го подигнал носот толку високо што делот од опашката силно удрил во пистата.
Во инцидентот нема жртви. На ниту еден од патниците на летот (81 лице) и 7 членови на екипажот не им била потребна медицинска помош. Набргу по принудните поправки, бродот се врати во служба за патнички летови.

Понатамошна историја на урнатиот авион

Во 2003 година, истиот патнички авион, со број TC-OAE, беше изнајмен на превозникот Онур Ер (Турција). Покрај тоа, не само комбинацијата на одборот беше предмет на промени, туку и внатрешноста. Во служба на Онур Ер, авионот почна да собира 220 седишта од економска класа; Одлучено е да се отстрани деловниот салон.

До 2012 година, авионот леташе директно од Онур Ер, саудиската компанија Саудиска Арабија ерлајнс и сирискиот авиопревозник Чам Вингс Ерлајнс (последниот го користеше авионот според договор за подзакуп со Онур Ер). Во пролетта 2012 година, бродот се врати во ИЛФЦ за последен пат.

Бродот беше префрлен на превозникот Когалимавија на 30 март. Бројот на авионот е променет во EI-ETJ. Рускиот превозник, како и претходните партнери на ИЛФЦ, исто така склучи договор за лизинг. Точно еден месец подоцна, леталото беше целосно купено од холандската компанија AerCap и повторно доставено до Когалимавија, која во тоа време веќе се викаше Метроџет.

И покрај толку долгата историја на работа од различни носачи, авионот се одржуваше во целосно оперативна состојба. Авионот беше опремен со два моќни V2533-A5 мотори развиени од International Aero Engines. Последната компанија која работи, Метроџет (Когалимавија), обезбеди докази дека честотата и квалитетот на сите технички проверки биле строго почитувани.

Според документацијата, последниот технички преглед пред катастрофата се случил на 26 октомври 2015 година. Планираното одржување е извршено според планираното и датира од 18 март 2014 година. Нивото на безбедност на бродот одговараше на коефициент од 0,67 (максимум 2).

Во текот на целата 18,5-годишна активна работа, авионот заврши 21.590 циклуси на полетување и слетување. Вкупното време на летот беше 57.413 часа и 11 минути. Што одговара на 48% од вкупниот ресурс.

Кој бил во авионот

На бродот имало вкупно 224 луѓеА. Меѓу загинатите има вкупно 218 државјани на Русија, 4 на Украина и 2 на Белорусија.

Авионот го управувале двајца пилоти:

Командантот на авионот В.Ју. Немов (48 години). Број на часови во лет: повеќе од 12.000.
Копилотот С.С. Трухачев (45 години). Искуство со лет: 5.641 часа.

Пет стјуардеси работеле со патниците на летот. Росавијација достави податоци според кои на бродот имало 192 возрасни и 25 деца. Најстариот патник имал 77 години, а најмладиот имал само 10 месеци во моментот на трагедијата.

Како реагираа властите на земјите на трагедијата?

Шефовите на голем број земји јавно го изразија своето сочувство:

Германија;
Египет;
Бугарија;
Латвија;
Литванија;
Холандија;
Украина итн.

Дури и папата Франциско беше меѓу функционерите. Едноставно немаше луѓе во светот кои беа рамнодушни кон оваа трагедија и жртвите, и покрај двосмислените политички и економски односи.

Сепак, еден инцидент се случи. Иако Франција официјално изрази сочувство и поддршка, озлогласениот магазин Charlie Hebdo веднаш објави 3 карикатури базирани на авионската несреќа. Руската влада и јавноста беа огорчени. Официјален Париз се изјасни за поддршка на новинарите, велејќи дека списанието има право „без ограничувања да го изразува сопственото мислење за сè“, дури и ако тоа е во спротивност со ставот на владата.

Се дозна дека главните авиопревозници на Франција и Германија - Ер Франс и Луфтханза - ги прекинуваат летовите над Синајскиот Полуостров. Малку порано, агенцијата Франс прес објави дека терористичката група ИСИС ја презела одговорноста за смртта на рускиот патнички авион. Дури и фотографии се појавија на интернет ресурсите на оваа организација забранета во Русија, наводно како доказ. Точно, тие беа објавени половина ден по катастрофата, а на фотографиите се гледа авион од сосема друга авиокомпанија.

Египетските власти категорично ја отфрлаат можноста за саботажа. И руското Министерство за транспорт соопшти дека информацијата не може да биде веродостојна. Експертите велат и дека Ербасот не можел да биде соборен со проектил од пренослив комплекс - едноставно не бил способен да се искачи толку високо.

Што е сигурно познато во овој момент? Според веб-страницата Флајтрадар, авионот нормално ја зголемувал височината, по што на крајот од краткиот лет наеднаш почнал да опаѓа и тоа значително. Секоја секунда губеше 66 метри височина, истовремено нагло губејќи ја брзината. Тоа е, всушност, авионот застанал, како што застанува автомобил, чиј возач ја трга ногата од педалата за гас - и паѓа вертикално на земја како камен. Прашање: зошто? Можеби пилотот е неискусен или опремата е стара? Во Когалимавија велат не, пилотите се од висока класа, но авионот бил добро. А321 е еден од најсигурните авиони, стар 18 ипол години е неговата најдобра возраст. И пред една година, таблата EI-ETJ беше подложена на таканаречено тешко одржување, при што авионот е темелно проверен.

„Командантот Валериј Јуриевич Немов има повеќе од 12 илјади часови лет, односно оваа личност е сигурно искусна. Од нив, повеќе од 3.800 часови лет се на овој тип на авиони. Авионот е целосно оперативен, неговиот сертификат за пловидбеност беше обновен во 2015 година. од страна на ирските власти ", бидејќи авионот е регистриран во Ирска. Од техничка гледна точка, леталото е целосно, сто проценти, пловидбено", рече Оксана Головина, претставник на авиокомпанијата Когалимавија.

Може ли да се истури нешто во пловидбениот авион што не може да го свари? За да дознае, транспортното обвинителство заплени примероци гориво на аеродромот во Самара. Последен пат пред да биде испратен во Египет, авионот таму бил наполнет со гориво.

Времето, кое често е причина за авионски несреќи, овојпат немаше никаква врска со тоа: беше добро.

Комплетно е отфрлена и аналогијата со озлогласениот Џерманвингс, чиј пилот намерно го урна авионот. Екипажот пријавил некои проблеми и побарал итно слетување, односно се обиделе да се спасат себеси и луѓето. Но, што можеше да се случи на небото над Синај?

Според главниот уредник на списанието Национална одбрана Игор Коротченко, техничката верзија поврзана со дефектот на моторите или другите системи на авионот што доведоа до катастрофа се смета за приоритет.

„Ако дозволиме насочено влијание врз авионот, или верзија поврзана со терористички напад, ова може да биде од корист за оние кои сакаат да сеат хаос и терор. Различни радикални групи се активни во регионот, не постои само ИСИС, таму се други кои би можеле да бидат заинтересирани за таков развој на ситуацијата“, вели Игор Коротченко.

Ербасот леташе над проблематичен регион: конфликтот на Синајскиот Полуостров меѓу исламистите и египетските власти трае веќе неколку години. Египетските власти категорично ја отфрлија можноста за гранатирање на патничкиот авион. Но, Луфтханза и ЕрФранс, откако дознаа за катастрофата, ги прекинаа летовите во оваа зона - елоквентен факт.

Некое надворешно влијание е поткрепено и со тоа што екипажот мистериозно замолкна - пренесувајќи порака за проблемите, но без ништо да објаснат, никогаш повеќе не контактирале, како и фактот дека авионот најверојатно се распаднал во воздух. Телата на загинатите се пронајдени во радиус од 5 километри. Значи, дали ова може да биде терористички напад?

„Не ја исклучувам можноста за терористички напад. За таков авион, во принцип, не ви треба многу. Доволно е да ставите нешто во багажот - и целосното депресурирање на крајот може да доведе до непознати резултати“, рече Хоноред. Тест пилот на Советскиот Сојуз Виктор Заболоцки.

Теоретски можеле да постават бомба во авионот. Но, што тогаш да се прави со техничките проблеми пријавени од екипажот? Сигурно не можел да побара итно слетување во Каиро откако авионот експлодирал? Природата на дефектот што ја вознемири екипажот сè уште не е јасна. Имаше извештаи за дефект на радиото. Но, ова не ги тера авионите да се урнат.

„Едноставно не може да има дефект на радио комуникациите, бидејќи има 2 VHF примопредаватели. 2 VHF на кој било авион од овој тип: наш, турски и француски. Две не можат да откажат одеднаш. Тие можат само во случај на целосно прекин на струја Но, има батерии, има автобус за итни случаи, а потоа една од станиците би работела на батерија без проблеми“, вели Виталиј Жилцов, почесен тест пилот на СССР.

Можно е проблемот со радио комуникациите, доколку постоел во некаков облик, да е последица на некој посериозен проблем, кој довел до трагедијата. Но, кој? Има информации дека во последните денови пред кобниот лет, екипите постојано се жалеле на работата на моторот. Но, дури и да одбие, Ербасот има два од нив.

„Со еден дефект на моторот, авионот може многу лесно да лета во хоризонтот и да лета до истиот Каиро и да слета. Покрај тоа, дури и добива висина на еден мотор. Многу е кажано за фактот дека имало проблеми со моторите Но, ако ги имало, а имало поплаки официјално запишани во техничката книга, во дневникот, тогаш нормално дека треба да има некаква акција после тоа. Авионот едноставно не полетува. Тоа значи дека имало дозволи за оперирање овој авион“, вели почесниот пилот Русија Виктор Саженин.

Има многу верзии, но во секој случај, сите засега се само верзии и ништо повеќе. Очигледно не треба да се очекуваат заклучоци наскоро. Истражувањето на авионските несреќи не е брз процес и само треба да бидете трпеливи.

Авионската несреќа А321 над Синај, која се случи на 31 октомври 2015 година, стана најголемата катастрофа во Египет и најголемата трагедија во авионски несреќи. Авионот Ербас А321-231, во сопственост на компанијата Когалимавиа, го користел туроператорот Бриско и превезувал туристи на летот 9268 Шарм ал Шеик до Санкт Петербург. Во несреќата загинаа 224 лица.

Детали за летот

Авион

Ербас А321-231 е произведен во 1997 година. Бродот потоа беше предаден на сопственикот, лизинг корпорацијата ИЛФЦ, која го изнајми на МЕА (Либан). На авионот му беше доделен бројот F-0HMP, неговиот капацитет беше 149 луѓе. Во Либан се користеше 6 години и беше вратен на ИЛФЦ во 2003 година.

Факт. При неговото користење во МЕА, се случи еден неуспех - при слетувањето во Египет, пилотите го кренаа носот на авионот премногу високо, а опашката ја допре пистата. По ова, авионот беше поправен.

Во 2003 година, авионот повторно беше изнајмен на корпорацијата Онур Ер (Турција). Одборот на бродот беше модернизиран, неговиот капацитет се зголеми на 220 луѓе. Во 2007 година, авиокомпанијата даваше подзакуп на Саудиска Арабија Ерлајнс (Саудиска Арабија), а во 2010 година - на Чам Вингс (Сирија). Во 2012 година, авионот беше изнајмен на Когалимавија ДОО.

Според компанијата за лизинг, леталото се одржувало на ниво кое ги задоволувало стандардите, а техничката контрола и прегледите биле извршени навреме. На 26.10.2015 година беше извршен неделен технички преглед, а на 18.03.2014 година леталото беше подложено на фабричка контрола. Во текот на сите години на употреба, авиокомпанијата исцрпи 46-48% од номиналниот век на редовните летови.

Екипажот и патниците

Бродот беше екипиран од руски екипаж, вклучувајќи:

2 искусни пилоти,
5 стјуардеси.

Меѓу патниците кои се наоѓале во авионот во моментот на катастрофата имало 192 лица. возрасни и 25 деца. Најстарата од нив имала 77 години, а најмалото девојче 10 месеци. Сите луѓе загинаа во несреќата. На неколку официјални веб-страници беа објавени фотографии од загинатите.

Список на патници загинати над Синај

Повеќето од жртвите на катастрофата живееле во северозападните региони на Руската Федерација, а во авионот имало и 4 државјани на Украина и 2 од Белорусија.

На списокот на загинатите во авионската несреќа беа:

А. Копилов – заменик-шеф на градската управа на Псков,
Д.Громова (10 месеци), чија фотографија стана симбол на авионската несреќа.

Хронологија на настаните

Претходни околности

На 30 октомври 2015 година, Ербас А321-231 изврши 2 нормални летови на планираните линии: Шарм ал Шеик-Самара-Шарм ал Шеик. Конечното спуштање на патниците на аеродромот беше завршено во 15:30 часот, а претставниците на екипажот што го извршија немаа поплаки за состојбата на опремата. Бродот беше подложен на планирано одржување, а утрото на 31 октомври 2015 година го презеде новиот екипаж (В. Немов и С. Трухачев) и започнаа подготовките за следните патувања - Шарм ал Шеик-Санкт Петербург-Шарм ал- Шеик.

Компанијата Когалимавија беше членка на меѓународната обединета холдинг компанија специјализирана за туризам - TH&C, во која беше вклучена и компанијата Бриско, која нарача лет од Египет до северниот главен град.

Катастрофа

Во 5:50 часот по локално време во Египет (6:50 по московско време), авионот полетал од аеродромот во Шарм ал Шеик, се упатил кон север по брегот на заливот и постепено се искачувал на 6,4 километри. По 12 минути лет, авионот свртел лево за да го заобиколи Синајскиот Полуостров и да стигне до Медитеранот, пилотите имале намера да добијат височина од 9,75 километри.

Во 23-та минута од летот, авионот забрза од 755 km/h и се искачи 9,4 km кога ситуацијата го напушти нормалниот режим. Бродот почна да паѓа со брзина од 1,8 km/min. Во 04:13 GES, снимањето на рекордерот на летот беше прекинато поради вонреден шум. По 24 минути лет, авионот се урнал во Синај и веднаш бил уништен.

Службите за пребарување ги пронајдоа остатоците од катастрофата меѓу планинските венци на полуостровот на 50 километри од градот Некел. Остатоците од авионот и фрагменти од телата на загинатите се расфрлани во радиус од 13 километри, на вкупна површина од 30 километри.

Реакција

Претседателот на Руската Федерација В.В. Путин изрази зборови на сочувство до најблиските и роднините на жртвите во трагедијата. На шефот на Владата Д.А. Медведев беше обвинет за создавање комисија која ќе ги истражи причините за авионската несреќа. Путин повика на пронаоѓање и елиминирање на терористите одговорни за трагедијата.

Беше изразено сочувство до роднините на жртвите, како и до сите Руси:

претседатели и премиери на повеќе од 50 земји,
Папата,
генерални секретари,
поглавари на верски заедници на Руската Федерација.

Отворени се „жешки линии“ за роднините на загинатите патници: телефонски можеше да се дознаат сите информации за повредените најблиски.

Скандалозниот француски магазин Charlie Hebdo на своите страници објави три карикатури кои ја илустрираат авионската несреќа, што предизвика остри негативни критики од руското раководство и јавноста. Илустрациите беа наречени „богохулни“, „сурови“ и „исмејувачки кон жртвите на трагедијата“.

Факт. Претставниците на француското Министерство за надворешни работи одговорија дека сите новинари имаат право слободно да изразуваат лични мислења, но тие не секогаш се совпаѓаат со ставот на официјалните лидери на земјата.

На 20 ноември 2015 година, Советот за безбедност на ОН издаде соопштение во кое ги осуди терористичките напади, вклучително и катастрофата над Синај.

Тагување

1 ноември 2015 година стана ден на жалост за Русите. Во северната престолнина се одржа тридневна жалост, а во Ленинградската област четири дена.

Истрага за причините за трагедијата на Синај

Истрагата за авионската несреќа ја спроведоа заеднички повеќе земји, меѓу кои и Египет и Руската Федерација, како и претставници на Ербас и IASA.

На 1 ноември 2015 година започна истрагата: анализа на информациите содржани во апаратите за снимање на одборот, кои практично преживеаја, и испитување на останките на жртвите. Во Русија, беше покренат случај според членовите 263 и 238 од Кривичниот законик на Русија.

Фактот што остатоците од авионот беа пронајдени на голема површина од околу 30 километри ни овозможи да заклучиме дека трагедијата се случила на голема надморска височина.

На 7 ноември 2015 година, официјалното раководство на Египет зборуваше за резултатите од декодирањето, од што следеше дека на крајот од снимката се слушаат необични гласни звуци. На крајот од летот е забележана височина од 9.415 km и брзина од околу 520 km/h, бродот се движел под водство на автоматски пилот, кој требало да ја зголеми височината.

Во тоа време беа изнесени неколку верзии за причините за авионската несреќа:

абење и кинење на опремата за авиони;
палење на резервоарот за гориво;
оштетување на литиумската батерија на авионот.

На 16.11.2015 година добиена е информација дека авионот се урнал поради терористички акт - експлодирал ИЕД лоциран на задниот дел од ербусот со вкупен капацитет од 1 кг ТНТ. Овој заклучок е донесен откако на фрагменти од авионот, лични предмети и тела на жртвите биле пронајдени остатоци од експлозивни материи кои не се произведени во Русија.

Факт. На 17 ноември 2015 година беше објавено јавно соопштение дека ќе биде исплатена парична награда од 50 милиони долари за помош во фаќањето на терористите одговорни за авионската несреќа.

Анализата на остатоците од авионот покажа дека ИЕД излетал во задниот дел на бродот, во редовите 30-32.

На 14 декември 2015 година, специјална комисија организирана од египетското раководство објави дека е завршена истрагата за авионската несреќа и подготвеноста на извештајот за неа. Се посочува дека во процесот на анализа на причините за трагедијата не е пронајдено ништо што укажува на терористички напад. Ова се објаснува со фактот дека во спротивен случај, индиректна причина за катастрофата би бил пропуст во службата за безбедност на египетскиот аеродром.

На почетокот на 2016 година, актуелниот шеф на Египет призна дека патничкиот авион се урнал како резултат на терористички напад.

Причина за катастрофата

На 3 ноември 2015 година, од извори во Министерството за одбрана на САД стана познато дека американски сателит забележал силен блесок што одговара на локацијата и времето на несреќата на Ербас А321. Не е забележан доказ дека бил погоден од проектилот, бидејќи би била забележана температурна трага. Запалувањето во воздухот укажувало дека трагедијата не можела да се случи при слетувањето.

Неколку дена по падот на авионот, една од терористичките групи во рамките на ИСИС објави дека е вклучена во инцидентот. Сепак, официјалното раководство на Египет го наведе дефектот на опремата како наводна причина за трагедијата.

Голем број претставници на медиумите, руски и египетски раководители на транспортните оддели ја отфрлија хипотезата за експлозијата, нарекувајќи ја пропаганда.

На 5 ноември 2015 година, разузнавачките служби на Соединетите држави и Велика Британија ја поддржаа неофицијалната верзија на терористички напад врз основа на информациите пресретнати од милитантите на ИСИС за поставена бомба во авион.

Според претпоставките на странските разузнавачки служби, искажани од различни медиуми, ИЕД бил инсталиран од терористи подредени на ИСИС во багажниот простор непосредно пред поаѓањето.

16.11.2015 година на Советот на претседателот на Руската Федерација В.В. Путиновата верзија за експлозија на домашна направа ја потврди и шефот на руската ФСБ А.Бортников.

На 13 септември 2016 година, специјална комисија точно утврди каде се наоѓа бомбата: во преголемиот дел за багаж на опашката на авионот. За инсталирање на IED, милитантите користеле помош од вработен на аеродромот Шарм ал Шеик: непосредно пред летот бил поставен пакет со експлозив, по што бил покриен со колички и куфери.

Последици од катастрофата

По трагедијата, многу воздухопловни компании, меѓу кои и Когалимавија, престанаа да летаат над Синај додека не се разјаснат точните причини за несреќата.

Од 4 до 6 ноември 2015 година, владите на Велика Британија, Ирска, Русија, Германија и други европски земји ги прекинаа редовните воздушни линии над Синајскиот Полуостров.

16.11.2015 В.В. Путин најави дека Русија ќе продолжи да ги бара причините за катастрофата, неопходно е да се здружат силите и да се казнат одговорните за трагедијата.

Факт. По катастрофата во Египет, издадена е наредба за интензивирање на воздушните напади против терористичката организација ИСИС.

Заклучок

Авионската несреќа над Синајскиот полуостров стана најголемата во историјата на руската патничка авијација. На 23 октомври 2017 година, во Санкт Петербург беше подигнат споменик на загинатите над Синај. На 31 октомври 2017 година, во Всеволожск беше поставен споменик на жртвите.