Како се викаат фаровите на автомобилот? Видови и намена на фарови. Дали е можно да се инсталираат ксенонски светилки во редовни фарови со рефлектори?

Сергеј 1986 година

За ова прашање постои судска пракса.

Накратко, тогаш: Со решението на судијата на судската област бр. 58 на регионот Волгоград од 15 јуни 2017 година, постапка во случај на административен прекршок според Дел 3 од член 12.5 од Кодексот на Руската Федерација за Управни прекршоци, во врска со Скориков А.С. прекинат врз основа на клаузула 2, дел 1, член 24.5 од Кодексот на Руската Федерација за административни прекршоци, поради недостаток на корпус деликти на административен прекршок во неговите постапки.

Оправдувајќи ја невиноста на Скориков А.С. при извршување на административен прекршок според дел 3 од член 12.5 од Кодексот за административни прекршоци на Руската Федерација, судијата се осврна на фактот дека употребата на LED светилки од категоријата LED во уредите за осветлување не претставува административен прекршок поради фактот дека употребата на овие светилки е дозволена кај одредени типови на фарови.

Што потврди градскиот суд: Според заклучокот на вештачењето /лд.бр/, при извршена студија на автомобилот Пежо боксер, државна регистарска табличка бр., констатирано е дека ЛЕД светилката поднесена за проучување одговара на видот, бојата на светлата, локацијата и начинот на работа на уредите за осветлување инсталирани со автомобил, како и барањата на Основните одредби за прием на возила во работа и одговорностите на службениците за обезбедување безбедност на патиштата.

Алексеј-453

Сакам да поставам предни светла за кратко светло од BMW на ВАЗ 2106, тие имаат леќи со халогени светилки, исто како кај оригиналниот H7, но кај BMW H1. Автомобилот VAZ2106 е надвор од производство. Дали треба да бидат регистрирани?

Добар ден Те молам кажи ми. Имам Lancer 10. Не многу одамна вградив ламби 2 во 1 во трепкачите.односно DRL + трепкач кога ќе се вклучи вртењето се гаси DRL па пак се пали. Дали ова ќе претставува повреда на фаровите? Ако, кога ќе го вклучите средното светло, фаровите и DRL се исклучуваат истовремено. Благодарам однапред

Среќно на патиштата!

Денис, Здраво.

Ако те разбирам правилно, тогаш беа направени промени во дизајнот на автомобилот што не беа предвидени во документацијата, а претходно не беше добиена дозвола од сообраќајната полиција. Во оваа ситуација, сообраќајните полицајци може да наметнат.

Среќно на патиштата!

Сергеј-665

Здраво, Максим!

Ме интересира прашање за LED светилки, особено за светла за магла. Забележувам интересно толкување на значењето на зборовите во се што е поврзано со забраната за ЛЕД светилки. Точката 3.1 од списокот вели: „Бројот, типот, бојата, локацијата и режимот на работа на надворешните СВЕТЛА не ги задоволуваат дизајнерските барања на возилото“. Има нешто за светилки овде?

Дозволете ми да започнам со фактот дека терминот „уред за осветлување“ според ГОСТ е „уред што содржи една или повеќе светилки и уреди за осветлување што ја прераспределува светлината на светилката (светилките) и (или) ја трансформира нејзината структура и е наменет за осветлување или сигнализирање“. Така, на пример, целиот PTF е уред за осветлување, а не сијалицата:

количина - беше 2, станаа 2 уреди за осветлување;

тип - беше PTF, стана PTF (малку подоцна);

боја - беше бела, стана бела;

локација - каде што е наменето со дизајнот, тие стојат таму;

режимот на работа на УРЕДОТ (не сијалицата) беше константен, не трепкаше (трепкаше) - остана така;

Истото со Дел 3 од чл. 12.5 од Управниот законик - никаде нема збор или мисла „за сијалица“. Каде во „барањата за дизајн на возила“ има забрана за LED светилки како извор на светлина?

Ти пишуваш: „...Меѓутоа, никаде не пишува дека тоа може да се направи без да се добие дозвола од сообраќајната полиција...“. Исто така, никаде не пишува дека тоа треба да се направи со дозвола на сообраќајната полиција.

Вашето мислење за овој став на оваа тема е интересно. Ви благодарам!

Сергеј, Здраво.

Во овој случај, ако успеете да го убедите судијата дека сте во право, казната ќе биде укината. Ако одлучите да се обидете, пишете овде за резултатите. Не исклучувам дека тоа е можно, но досега никој од возачите не напишал за позитивен резултат.

Има сосема доволно примери на случаи со резултат во форма на лишување од права во јавниот домен.

Среќно на патиштата!

Другари, кажете ми, имам Nissan Almera II N16 рестилизиран хечбек со 5 врати. Купив нови фарови со ознака HCR H7, леќи за долго светло, има мијалник за фарови, контрола на опсегот на фаровите одвнатре, дали можам да ставам 5000k ксенон таму?

Владислав-45

Можете да зборувате, да забраните итн.

А кој е одговорен што навреме не видел пречка или ако автомобилот не бил забележан?

Кој ризик е поопасен?

Каде е методологијата за проценка на безбедносните ризици?

Кој се води по тоа - т.е. пресметува проценка на степенот на ризик од штета како инженер со високо образование.

Здраво, ве молам кажете ми дали можам да инсталирам LED светилки (ниско/високо) во автомобил произведен во 2018 година. Киа Рио? Во некои нивоа на опременост, фаровите веќе доаѓаат со леќа.

Данил, Здраво.

Ако фаровите првично биле дизајнирани за LED светилки, тогаш тоа е можно. Ако фаровите беа опремени со халогени светилки, тогаш не можете да ги промените на LED.

Среќно на патиштата!

Михаил-198

Добар ден! Би сакал да го поставам прашањето зошто тргнуваш од став 3 од член 12.5 „...чиј режим на работа не ги исполнува условите...“ Паузирав од еден куп регулаторни документи, не можев да најдам прописи за режимот на работа на LED светилките, како и секое спомнување на LED светилка, што е со типот на светилката. Ова едноставно не постои во законодавството на Руската Федерација (за ксенон постојат стандарди за режим на работа: автоматско израмнување на фаровите, миење на фаровите итн.). Според тоа, бидејќи не постои регулиран режим на работа, клаузулата 3 од член 12.5 не може да се применува при казнување за инсталирање LED светилки. Оттука произлегува дека за оваа повреда важи клаузулата 1 од член 12.5 за правење измени на дизајнот. За првото прекршување - предупредување, потоа парична казна од 500 рубли.

Анатолиј-85

Здраво, Максим.

Ве молам кажете ми дали е можно да се користат LED светилки на Citroen Jumper 2017.

Ознаката на фаровите е HCR?

Благодарам однапред.

Мајкл, Здраво.

Ако сакате да го докажете спротивното гледиште, тогаш тоа мора да се направи на суд.

Во моментов, судовите одбиваат лиценци за LED светилки и возачите треба да бидат свесни за тоа.

Среќно на патиштата!

Среќно на патиштата!

Добро вечер, кажете ми, возев автомобил Калина И од 2012 година, фаровите беа фабрички халогени светилки, а на десниот фар беше поставена сина LED светилка во просторот за дозвола од поранешниот сопственик.Додека возев десното средно светло изгореа фаровите и на столбот, инспекторот на сообраќајната полиција забележа дека светлото на страничната светилка не е точно бело и ме запре. По долго убедување од двајца инспектори, одбив да го решам проблемот на лице место. протокол за десно средно светло, мислев дека тоа ќе им биде доволно, но никако, си помислив и почнав да составувам протокол за одземање на страничната светилка од став 1 од член 12.5, сега магистратот има донесе решение во отсуство да ми одземе возачка дозвола, иако напишав изјава за одложување на разгледувањето поради болест, но се покажа дека таа одлучила да ме казни со одземање на моите права.Сега чекам одлука за поднесување жалба.Ве молам пишете на некој што имал нешто слично и како завршило .Ви благодариме однапред

И на моделите што не се произведуваат (забелешка точка 3)?

Здраво, имам плин 3102 со конвенционални халогени светилки, сакам да поставам ЛЕД би-леќи кои се наменети за вградување во базата H4, дали ќе имам проблеми со инспекторите? Стаклото на фаровите е мазно, има подлошки

Тимур, Здраво.

Најверојатно ќе има проблеми.

Среќно на патиштата!

Поточно, ме интересира тоа што статијата содржи зборови дека ЛЕД светилките ГО ПОВРШуваат РЕЖИМОТ НА РАБОТА. Како може да го прекршите РЕЖИМОТ НА РАБОТА кога овој РЕЖИМ НА РАБОТА не е опишан и нема барања за работа на LED светилки? Ве молиме насочете го носот на местото каде што е опишан режимот на работа на LED светилките, да, LED светилки!?!?!?!

Исто така меѓународните стандарди не предвидуваат посебно означување на ЛЕД фаровите или се лажам? Тие се означени и со HC/R. Новите автомобили кои се опремени со LED фарови сè уште ја имаат истата озлогласена ознака HC/R, земете го истиот Форд.

Следи дека LED светилките не се ништо повеќе од конструктивно мешање со предупредување или парична казна од 500 рубли. Друго прашање е да се инсталира мраз наместо халогени светилки - контроверзна точка и јас би казнувал за ова, но повторно, на која точка? сепак истиот дизајн... друга работа е со би-левот (сепак истата конструктивна интервенција) кога мајчиниот рефлектор веќе нема никаква улога, фарот има би-лев леќа што работи како објектив со долг дострел ...

А ти пишуваш за лишување, ми се чини дека има некои пропусти по овие прашања.

Ако зборуваме за словото на законот, да зборуваме за словото на законот, а не за тоа како се мамат „неродени“ возачи.

Не ми дозволува да прикачам решение од инспекторот кој издал предупредување за ЛЕД-диодите на фаровите. (ако најдам начин да се компресирам без губење на квалитетот, ќе го објавам)

Да се ​​вратиме на словото на законот. Односно судот презема право да казнува возачи за непостоечки прекршок? Тоа е како возач да се вози по патот во сончев ден. а инспекторот го запира и почнува да го казни за тоа што не му е спуштен визирот на возачот за возачот случајно да не ослепи.... На крајот на краиштата, одземање на правото да управува возило поради тоа што има ЛЕД во фарот (или ако на ум тоа е БИЛЕД ОБЈЕК) не е ништо повеќе од самоволие, затоа што не може да се прекршат никакви режими на работа, како да прекршам нешто што не постои (како да прекршам правило што не постои )? Тоа е исто како да те казнуваат за закон што ќе биде измислен откако ќе те казнат со формулација дека непознавањето на законот не те ослободува од одговорност - глупости? Навистина би сакал да видам резолуција каде што судот ќе го преземе правото да ги изедначи LED диодите во однос на режимот на работа со сијалиците со празнење гас (или ксенон во вообичаениот јазик) - според каков вид на врховен закон или закони на физиката прават ова? Односно они се општо свесни дека ЛЕД не е празнење на гас за да си преземат право да го поистоветуваат со ксенон???? Зошто тогаш се дозволуваат нови автомобили на патиштата кои доаѓаат од фабриката со ЛЕД оптика со ознака HC/R - да ве потсетам за оние кои заборавиле дека тоа е ознака на халогени фарови? Односно, сите возачи кои штотуку купиле автомобил треба веднаш да ја изгубат дозволата? Па, или на кој принцип е донесена одлуката да се лишат овие од овие да не лишуваат - по принципот кој ќе даде повеќе? Затоа што за оправдување овој автомобил е опремен со ЛЕД оптика од фабриката, но овој нема да работи... Дополнително, во истата одредба има и напомена за прекинати возила, каде што се поставуваат надворешни уреди за осветлување од други возилата се дозволени (со оглед на трендот на ослободување на модификации на секои три, автомобилот се прекинува по три години)

И ако некој има проблеми, најдете си интелигентен адвокат кој ја разбира суштината на прашањето, а не што се навикнати нашите судови да прават.

Среќно на сите на патиштата

Мојот пост е скрипта, само да се залепи ЛЕД сијалица во фар кој е направен за халоген е зло, вие слепи возачи и јас би казнувал за ова. направете го тоа мудро и инсталирајте модули за билети кои не комуницираат со вашиот рефлектор на никаков начин, сè ќе има внатре и надвор и никој нема да биде заслепен и резултатот е очигледен како што велат... Сепак, ова е сепак истото предупредување или парична казна од 500 рубли.

Евгениј199

Тоа е всушност прилично едноставно! Целиот систем на сообраќајна полиција работи во една врска со Судскиот систем.

Оттука и статистиката за затворските казни.

Судиите се прилично неспособни за вакви сложени прашања... Малку е пракса...

Нема специфични регулаторни документи во врска со LED светилките и нивните режими на работа.

Ако, на пример, го одобриле со ксенон... Бидете љубезни и правете го тоа со помош на диоди, а не лукаво да си играте со него, како што сакаат да прават „совесните“ сообраќајни полицајци. Што и да напише сообраќајниот полицаец, така најчесто одлучува судијата. Во корист на „нивниот“ систем без да го разберат.

ако во одбраната нема нормален квалификуван бранител.

или совесен судија...што деновиве стана реткост...

Сергеј-710

Добро попладне Максим. Имам малку офтопик прашање, но се однесува и на опремата за осветлување на автомобилот. Веќе некое време, автомобилот на Веста има предни и задни светла, така да се каже, од серијата „Тјунинг“. Кога ќе бидат сопрени од сообраќајни полицајци, како ќе бидат казнети сопствениците на овие автомобили на кои се вградени уреди? Ви благодарам.

Сергеј, Здраво.

2. Ако сакате да инсталирате нестандардни фарови, тогаш има смисла официјално да ги легализирате. Во овој случај нема да има казни.

3. За промена на дизајнот, може да се изрече парична казна од 500 рубли (и откажување на регистрација).

4. Засега немам информации дали се казниви според Дел 3 од член 12.15 од Кодексот за административни прекршоци (одземање права) за целосна замена на уредите за осветлување. Не може да се исклучи дека е можна таква казна.

Среќно на патиштата!

Сергеј-710

3. Возење возило со уреди за осветлување со црвени светла или црвени рефлектирачки уреди на чиј преден дел, како и уреди за осветлување, бојата на светлата и режим на работакои не ги почитуваат барањата од Основните одредби за прием на возила во работа и должностите на службениците за обезбедување безбедност на патиштата, -

повлекува одземање на правото на управување возила во период од шест месеци до една година со одземање на наведените инструменти и прибор.

Во написот, цитатот го нагласува „режимот на работа“, т.е. Со поставување на LED светилки во халогени фарови, возачот прекршува. Извинете, но што се смени во фаровите? Како LED светилките влијаеле на осветлувањето?

Сергеј-710

го прочитав. Разбирам дека само опремата за која производителот има сертификат може официјално да се легализира? Па ако купам фарови за кои производителот нема сертификат, нема да можам да ги легитимизирам и инсталирам? Ви благодарам.

Сергеј:

1. Ако сте уверени дека сте во право, тогаш можете да користите било какви светилки. И едноставно ќе треба подоцна да го докажете вашето гледиште на суд. Не исклучувам дека ќе успеете. Ако тоа се случи, тогаш пишете овде за резултатите.

Уредите за осветлување на возилата ја извршуваат својата важна улога - од осветлување на патот до предупредување на другите учесници во сообраќајот за нашите намери (вртење, запирање итн.). Уредите за осветлување може да се поделат во две групи - фарови и задни светла. Веќе детално разговаравме за фаровите, но сега е време да зборуваме за задните светла.

Значи, што е посебно за задните светла, какви треба да бидат и кои интересни технологии ги користат современите инженери за да ги создадат?

Всушност, главната функционална одговорност на задните светла е да ги информираат сите што возат зад нас за тоа што планираме да правиме додека возиме - застанете, свртете, направете резервна копија итн.

За ова, постои збир на специјални извори на светлина, кои, како по правило, се комбинираат во едно куќиште.

Во литературата, таквата единица се нарекува поинаку - задни комбинирани светла, модул за задно светло или единица за задно светло. Обично оваа единица ги вклучува следниве уреди за осветлување:

• паркинг светла;
• стоп светла;
• обратен сигнал;
• трепкачи;
• рефлектори (ретрорефлектори).

Задниот светла за магла и светлата на регистарската табличка се инсталирани одделно од уредот.

Се разбира, комплетот што го наведовме, сместен во еден случај, воопшто не е непоколебливо правило, бидејќи производителите навистина сакаат да експериментираат со дизајнот и обликот на батериските ламби.

Поради ова, горенаведените уреди за осветлување на возилата можеби не се во една единица, но во секој случај треба да се наоѓаат во задниот дел на автомобилот, бидејќи тоа е регулирано на законодавно ниво во многу земји во светот.

Ајде да поминеме низ секој од уредите за осветлување што ги наведовме за да откриеме колку навистина се потребни.

паркинг светла

Во заеднички јазик - димензии. Тие служат, како што може да претпоставите, да назначат возило на патот, така што другите возачи можат однапред да го видат нашиот автомобил, стоејќи, на пример, покрај патот.

Во задниот дел на автомобилот, тие се наоѓаат на двете страни на телото, треба да имаат црвен сјај и, по правило, структурно се комбинираат со стоп светла.

За возврат, стоп светлата исто така имаат црвен сјај, но многу поинтензивен. Тие се вклучуваат автоматски кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката.

Патем, во многу земји задолжителен услов е присуството на дополнително светло за сопирање, кое треба да се инсталира во средината на телото и над линијата на главните светла.

Обратен сигнал

Нашиот следен херој е обратниот сигнал. Ова е бело светло, што покажува дека автомобилот ставил во рикверц и почнува да се движи наназад.

Трепкачи

Функциите на трепкачите, мислиме, се веќе јасни на сите. Единствено што би сакал да забележам е дека тие треба да бидат жолти, лоцирани на двете страни од телото и да го сигнализираат маневрот со трепкање со фреквенција од 60 до 120 пати во минута.

Сега, на речиси сите автомобили, двојни трепкачи (жолти) се поставени на страната на предниот браник

Рефлектори (рефлектори)

Рефлекторите се важен елемент во темнината. Особено ако возилото е паркирано и сите светла, се разбира, се исклучени. Кога светлината ќе ги погоди, рефлекторите се ефективни на долги растојанија и однапред им даваат до знаење на другите возачи дека има автомобил напред и дека треба да бидат внимателни.

Опционалните задни светла за магла се исто така пожелна карактеристика. Има интензивен црвен сјај, неопходен за да се идентификува во услови на магла или слаба видливост. Со цел да се спречи забуна со стоп светлото, производителите го монтираат светилникот за магла одделно од единицата на фаровите, иако тоа не е еднообразно правило.

Уредите за осветлување на возилата мора да вклучуваат осветлување на задните регистарски таблички. Таа треба да биде бела и правилно да ја покрива површината на целата регистарска табличка. Овој елемент на опремата за осветлување се вклучува автоматски заедно со страничните светла.

Модерни технологии и автомобилски светла

Нашата приказна за задните светла би била нецелосна без опис на технологиите на кои прибегнуваат производителите на автомобили за да ги направат.

Долго време, единствениот можен извор на светлина во овие уреди за осветлување на автомобилот беа обичните блескаво светилки. Ова наметна значителни ограничувања во дизајнот на батериските ламби, а генерално многу проблеми се поврзани со нив - мала доверливост, инерција (времето на вклучување на светилката е околу 200 ms) и така натаму.

Со брзиот развој на полупроводничките технологии, производителите на автомобили имаат поголеми можности за производство на опрема за осветлување. Ние, се разбира, зборуваме за LED диоди.

Прво, тие имаат многу подолг работен век, второ, имаат мала потрошувачка на енергија и трето, нивното вклучување е само 1 ms.

Овие фактори, како и можностите што се отворија за дизајнерите - на крајот на краиштата, можете да креирате каков било дизајн, форма или шема од LED диоди - сега речиси целосно ги заменија блескавите светилки од дизајнот на задните светла.

Покрај тоа, програмерите на фаровите за автомобили се повеќе користат оптички влакна за да создадат оригинални ефекти - ленти, прстени и разни геометриски форми. Светлосните водилки направени од поликарбонат (PC) или полиметил метакрилат (PMMA) создаваат униформен сјај по целата должина на влакното, додека изворот на светлина може да се наоѓа на едната страна, некаде длабоко во јазолот.

Пријатели, мило ми е што го избравте нашиот блог со цел да го продлабочите вашето знаење за автомобилската технологија.

Останете со нас, а ние ќе ве воодушевиме со огромен број интересни и корисни написи за автомобилите и сè што е поврзано со нив.

Предните светла на модерен автомобил не се само фенери, туку комплексни уреди за осветлување кои постојано се подобруваат. Денес, фаровите користат различни извори на светлина, а самите фарови имаат посебен уред кој им овозможува да ги постигнат саканите карактеристики. Прочитајте за типовите на фарови за автомобили и изгледите за осветлување на автомобилот во оваа статија.

Видови и ознаки на фарови на автомобилот

До почетокот на 1990-тите, сите автомобили имаа класични фарови опремени со различни типови на блескаво светилки, но денес може да се разликуваат најмалку три типа на фарови, кои се разликуваат по изворите на светлина што ги користат:

Фарови со блескаво светилки;
- Фарови со ксенонски светилки;
- Фарови со LED диоди.

Пред да зборуваме за секој од овие типови на фарови, треба да кажеме неколку зборови за нивните ознаки.

Секој фар има ознака на објективот што ги означува карактеристиките на фарот, неговите карактеристики и областите на примена. Ознаката е воспоставена со меѓународен стандард и ја има следната структура:

Горниот ред на букви е ознаката на категоријата;
- Средниот ред на алфанумерички индекси е меѓународната ознака за одобрување (буква и број во круг), шифрата на земјата што го издала одобрението и светлосниот флукс за долгото светло (заоблени);
- Стрела (или нејзино отсуство) - ознака на намената на фарот за сообраќај од десната или левата страна;
- Долниот ред на алфанумерички индекси е кодот за одобрување.

Најголем интерес за просечниот сопственик на автомобил е горниот ред букви, што ја означува категоријата на фаровите. Може да ги содржи следните шифри на букви:

H - фар само за халогени светилки;
- C - фар за долго светло;
- R - фар за долго светло;
- S - светилка-фарови;
- PL - дифузорот е направен од пластика;
- Б - светилка за магла.

Исто така, неопходно е да се каже за стрелката под знакот на меѓународно одобрување. Отсуството на стрелка значи дека фарот е наменет за сообраќај од десната страна, присуството на стрелка значи за сообраќај од левата страна, а двостраната стрелка значи дека фарот е универзален.

Фарови со блескаво светилки

Најчести се блескавите фарови. Сепак, денешните фарови се повеќе користат халогени светилки или светилки исполнети со ксенон и криптон. Кај халогените светилки, волфрамово влакно (или две нишки во случај на светилки со двојно влакно) се става во сијалица исполнета со јод или бром пареа. Овие гасови го спречуваат таложењето на ѕидовите на сијалицата на атоми на волфрам испарувани од влакното загреано на 3000°C, што значително го продолжува животниот век на светилката.

Постојат неколку видови на халогени светилки за автомобили, кои се разликуваат по начинот на кој се инсталирани во фарот и се поврзани со електричната мрежа на одборот. Најчесто користени типови светилки се H1, H3, H4, H7, H9, H11, HB3, HB4 и R2, при што H4 светилките се најчести меѓу сите овие типови.

Моќноста на халогените светилки може да достигне 130 W (иако обично се движи од 35-60 W), прозрачниот флукс е околу 1000 lm за долго светло и 1650 lm за долго светло, но некои типови светилки создаваат прозрачен флукс до 2100 лумени.

Фарови со ксенонски светилки

Веднаш треба да се забележи дека овде зборуваме за ксенонски светилки со празнење на гас, кои имаат фундаментални разлики од конвенционалните лампи со вжарено. Во овие светилки, прозрачниот флукс се создава со електричен лак што се јавува помеѓу електродите сместени во колба со јонизиран гас.

Интересно е тоа што ксенонските светилки за автомобили се фундаментално различни од ксенонските светилки што се користат во фото-блицовите или филмските проектори со голема моќност. Кај автомобилските светилки, главниот прозрачен флукс се создава со лак што се појавува во атмосфера на жива пареа и соли на скандиум и натриум, а ксенонот овде делува како „запалувач“ за брзо (дел од секунда) палење на светилката. Затоа, автомобилските ксенонски светилки се де факто извори на светлина од метал халид, но овој термин не се вкорени бидејќи создаде конфузија. И првите производители на светилки за празнење гас ги нарекоа ксенон, што ја нагласи нивната разлика од конвенционалните халогени лампи со вжарено.

За да работат, ксенонските светилки бараат постојан напон од 42 или 85 волти (во зависност од видот), но за да се запали, пулсот на наизменична струја со напон до 25.000 волти и фреквенција од 400 Hz мора да помине низ светилката. Таквиот пулс се генерира со специјална единица за електронско палење, индивидуална за секоја светилка.

Ксенонските светилки создаваат моќен прозрачен флукс (до 3200 lm), но во исто време тие се поекономични и издржливи од светилките со вжарено. Сепак, голем недостаток е потребата да се инсталира единица за палење за секоја светилка.

Денес, ксенонските светилки се стандардизирани според типот на основата и други карактеристики. Најчесто користени типови светилки се D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S и D4R. Овде шифрата „S“ значи дека светилката е наменета за фарови од типот на проектор, а „R“ значи за фарови со рефлектори (тип на рефлектор).

LED фарови

Ова е нов тип на фарови кои во суштина се уште се во експериментална фаза. LED диодите првпат се користеа на автомобилите во далечната 1992 година, но потоа ги заменија светилките на страничните светла и трепкачите, а дури во последните години почнаа да се поставуваат LED диоди во фаровите.

LED предните светла се базираат на моќни, ултра светли LED диоди кои емитуваат бела светлина. Вообичаено, таквите фарови се направени во форма на матрици - збир од неколку LED диоди наредени по ред или во друга конфигурација.

LED фаровите имаат голем број непобитни предности:

Ефтино (ЛЕД, со еднаква осветленост на светилка со блескаво, троши неколку пати помалку електрична енергија);
- Долг работен век (10.000 часа за LED не се ограничување);
- Нечувствителност на вибрации и удари;
- Мали димензии.

Но, LED фаровите имаат неколку недостатоци кои го спречуваат широкото усвојување на овој извор на светлина. Главниот недостаток е високата цена на моќните LED диоди и фаровите врз основа на нив. Значи, за премиум автомобили, LED фаровите може да чинат повеќе од сто илјади рубли по парче! Ова ја спречува масовната дистрибуција на технологијата за LED осветлување во поевтините автомобили.

Но, LED фаровите имаат голем потенцијал, бидејќи тие се многу помали по големина, посигурни и, во голем број индикатори, подобри од фаровите што користат блескаво или ксенонски светилки. Така, во наредните години, LED диоди ќе бидат широко користени.

Предните светла на модерните автомобили може да се поделат на неколку главни типови - фарови за долго и средно светло, фарови за магла и специјализирани дополнителни фарови.

Дополнителни фарови може да се наречат рефлектори, кои обезбедуваат безбедно движење со голема брзина на автопат во текот на ноќта, задно и странично осветлување за удобно маневрирање на паркинзи или надвор од патот во темница. Карактеристиките на светлото на одреден тип на фарови се одредуваат според локацијата на светилката во однос на нејзиниот рефлектор и шемата на неговото стакло, како и поставеноста на фарот на возилото.

Светло за магла (англиски - Светло за магла или светилка за магла)

При дожд, магла или густ снег, конвенционалните фарови за средно светло ја намалуваат ефикасноста на осветлувањето на патот. Првата реакција на влошената видливост е да ги вклучи долгите светла, но во истиот момент возачот сфаќа дека ситуацијата само се влошила, тоа се должи на ефектот на заслепување. Објаснувањето е едноставно: долгото светло нема ограничувања и не е отсечено на врвот на светлосниот зрак. Долгото светло, кое се рефлектира од капки магла или снегулки, го заслепува возачот со рефлектираната светлина.
Под постојано надворешно осветлување, количината на светлина што влегува во окото по единица време е пропорционална на површината на зеницата. Окото реагира на надворешното осветлување со рефлексно проширување или стегање на зеницата, а зеницата на неосветленото око исто така реагира; тоа се нарекува пријателска реакција на светлина.
Одговорноста на светлината е корисен регулаторен механизам бидејќи условите на силна светлина го намалуваат количеството на светлина што допира до мрежницата. Така, светлината од фаровите што го осветлуваат патот станува слабо видлива или целосно невидлива, ова е ефектот на заслепување.

Светлото за магла е специјално дизајнирано за лоши временски услови и првично е дизајнирано за тесно насочена употреба.
Светлата за магла имаат широка шема на дистрибуција на светлина хоризонтално и многу тесен зрак вертикално. Главната задача на светлата за магла е да светат како под магла, дожд или снег, со што не го заслепуваат возачот со рефлектираната светлина, како што се случува кога се вклучени долгите светла.

Барања за светлата за магла: горната линија на исклучување мора да биде што е можно поостра, аголот на дисперзија во вертикалната рамнина е најмал, околу 5 степени, а во хоризонталната рамнина најголемиот, околу 60 степени и максималниот интензитет на светлина мора да биде блиску до горната линија за исклучување.

Силно препорачуваме да не поставувате ксенонски светилки на светла за магла. Фокусирањето на фарот е нарушено бидејќи Ксенонската светилка нема фиксен извор на светлина, туку ротирачки високонапонски лак што формира светлечка топка. Предното светло, дизајнирано за специфичен тип на светилка, не може да се справи со новиот извор на светлина и се случуваат повеќекратни меѓусебни рефлексии и прекршувања во рефлекторот, што предизвикува замаглување на границите на отсекувањето и на крајот заслепување на возачите што доаѓаат и минуваат. Покрај тоа, светилката за магла ја губи способноста да обезбеди видливост и осветлување на патот при лоши временски услови.

Има и задни светла за магла. Затоа се нарекуваат така бидејќи се дизајнирани за услови на недоволна видливост на возачите кои возат зад вас. Забрането е нивно поврзување со стоп светла или вклучување на ведра ноќ. На пример, во сообраќаен метеж, светлата за магла со прилично моќни светилки од 21 W, ако не ги заслепуваат, тогаш ќе ги иритираат возачите кои возат позади. И сигналите за стоп се многу помалку видливи на нивната позадина. Со други зборови, задните светла за магла вклучени несоодветно нема да помогнат, туку ќе направат штета!

Дијаграм дистрибуција на светлина

Вака гледа возачот магла во фаровите средно светло

Истата магла, но без средно светло со вклучен PTF

PT F Модул D100

Соборено или средно светло

Долните светла е светлосен уред дизајниран да го осветлува патот пред возилото. Параметрите на осветлувањето на предните светла за долго светло се избрани за да обезбедат видливост на патот напред на 50-60 метри и безбедно возење по релативно тесен пат без заслепувачки возачи од спротивната страна.

Современите системи за осветлување можат да се поделат по тип на дистрибуција на светлина - европски и американски.

Европските и американските системи за осветлување на фаровите за автомобили се различни и во структурата на создадениот светлосен зрак и во принципите на неговото формирање. Ова се должи и на особеностите на организацијата на сообраќајот и на квалитетот на површината на патот. И двата системи имаат дизајн на два и четири фарови.

Американските автомобили се опремени со фарови, или почесто фарови, во кои филаментот на средното светло се поместува над хоризонталната рамнина. Благодарение на овој распоред, светлиот флукс на средното светло се поместува кон десната страна на патот и е наклонет надолу. Целата рефлектирачка површина на рефлекторот на фаровите е вклучена во формирањето на снопови и на средно и долго светло.

Европскиот систем за осветлување е дизајниран поинаку; филаментот на средното светло се поместува нагоре во однос на фокусот на рефлекторот, додека влакното е заштитено од долната хемисфера со посебен метален екран.
Само горната хемисфера на рефлекторот на фаровите е вклучена во формирањето на средното светло. На левата страна, екранот се сече под агол од 15 степени, ова ви овозможува да добиете јасен асиметричен зрак на средното светло. Границата на осветлената зона е јасна, десната страна на патот е силно осветлена, а левиот дел од гредата не ги заслепува возачите кои доаѓаат од спротивната страна. Опсегот на осветлување на средното светло не надминува 50-60 метри. Со проѕирно стакло се изработуваат модерните фарови со средно светло, како и долгите, а на површината на рефлекторот се јавува асиметричен зрак кој има изразен релјеф. Овој дизајн ви овозможува да ја зголемите осветленоста на прозрачниот флукс, бидејќи зракот не е расфрлан на површината на брановидното стакло на фарот и, по правило, ја има истата осветленост низ целата осветлена рамнина. Оваа технологија се нарекува слободна форма и се користи на сите модерни автомобили, како во главата, така и во дополнителната оптика.

Возачко светло, главно светло или Здраво светло

Предното светло за долго светло е светлосен уред дизајниран да го осветлува патот пред возилото во отсуство на сообраќај од спротивната страна. Долгото светло обезбедува осветлување на патот и покрај патот на растојание од 100-150 метри, создавајќи светлен, рамен зрак на светлина со релативно висок интензитет (мин. барања).

Предните светла за долго светло може да се поделат во две категории. Станува збор за стандардни фарови за долго светло вклучени во возилото и дополнителни монтирани фарови, со различни форми и големини со различни карактеристики на светлосниот зрак и моќноста на светилката.

Како по правило, стандардните фарови на модерните автомобили, заради дизајнот, имаат скромни големини на рефлектори и ги имаат минималните потребни карактеристики. За ретки ноќни патувања, светлината од стандардните фарови е сосема доволна. Но, доколку патувањето на долги растојанија во текот на ноќта ви е неопходност, тогаш со поставување на дополнителни фарови за долго светло значително ќе го заштитите ноќното возење.

Опсегот на долго светло е толку разновиден што ви овозможува да изберете монтирани фарови и за компактен патнички автомобил и за подготвен теренец. Откако одлучивме за големината и дизајнот на фаровите, неопходно е да се изберат главните карактеристики на осветлувањето, имено обликот на зракот и отворот на фарот.

Сообраќајот со голема брзина на автопат во текот на ноќта бара предните светла да имаат максимален опсег на зраците за навремено да реагираат на пречка. За такви услови најдобро одговараат фаровите со тесен зрак, каде што целата бленда на фарот е насочена кон постигнување на максимален опсег. Овој тип на фарови се нарекува рефлектор. Рефлекторите создаваат тесен, слабо расејувачки концентриран зрак и се користи за осветлување на предмети на значително растојание до 1 километар.

Ако често патувате по секундарни патишта, ширината на гредата што ја осветлува страната на патот и околината е многу поважна, бидејќи Страната на патот ноќе е полн со многу изненадувања. За такви услови, препорачуваме долго светло и долго светло предни светла. Овие фарови не се толку „далечни“ како рефлектори, но нивниот опсег е сосема доволен за навремена реакција на пречка.

Потсетуваме дека за да се избегне заслепување, долгото светло мора да се префрли на средно светло најмалку 150 метри пред автомобилот што доаѓа, а исто така и на поголема оддалеченост доколку возачот што доаѓа периодично ги менува фаровите. Блесокот може да се појави и од ретровизорот. Многу опасно е неочекуваното заслепување на возачите на автомобилите што доаѓаат зад прекинот на надолжниот профил на патот или околу кривината. Во овие случаи, треба однапред да го префрлите долгото светло на средното светло.

Дневни светла (DRL)

Први кои ги сфатија придобивките од секогаш вклучените фарови беа скандинавските земји. До неодамна, тие беа делумно поддржани: на некои места беше задолжително да се палат фаровите само надвор од градот или само во зима. Но, се чини дека ова се само полумерки...

Европската статистика и бројните студии убедливо потврдија дека светлата на „дневната светлина“ на автомобилите треба да се легализираат. И така сите земји од Европската унија решија да им се придружат на северните соседи - од 2003 година, вклучените фарови станаа задолжителна состојба на возење како и носењето појас!

Во дваесет области на Долна Саксонија се одржа кампања наречена „Вклучете ги светлата во текот на денот“. На опасните делови од патиштата се поставени информативни табли кои ги повикуваат возачите да ги вклучат фаровите во текот на дневните часови. И иако повиците беа советодавни по природа, германската педантерија ги издигна на правно ниво. Резултатите беа импресивни: бројот на жртвите на одредените рути е намален за четвртина!

Дневните светла или дневните светла се светла на предниот дел на возилото што испуштаат силно бело светло за да ја зголемат видливоста на возилото во услови на дневна светлина.
Предности на дневните светла:
. Ниска потрошувачка на енергија, што практично не ја зголемува потрошувачката на гориво.
. Не го зголемува абењето на конвенционалните фарови.
. Оптимален контраст во светлиот сончев ден.

Од февруари 2011 година, автомобилите и лесните камиони што се продаваат во сите земји на ЕУ мора да бидат опремени со таканаречени дневни светла.

Работни светла

За изведување на градежни, монтажни, утовар и слични работи ноќе, потребна е специјализирана светлина. Бидејќи стандардните фарови за ниско и долго светло, а уште повеќе рефлектори, не можат да ја создадат потребната светлина, за овие цели се користат специјални работни светла дизајнирани за осветлување на големи површини.
Поради нивната специфичност, работните светла Hella имаат многу модели кои се разликуваат по нивото на заштита, бројот на светилки и дистрибуцијата на светлината.

Важна точка е тоа што сите модерни работни светла на Hella се изградени со користење на модерна FF технологија (FF е кратенка за Free-Form - слободна форма или слободна површина). Пресметката на површината на рефлекторот беше извршена на компјутер, резултатот е оптимално вклопување на површината на рефлекторот на светилката со зголемена прозрачна ефикасност.
Одредени делови од рефлекторот, пресметани точка по точка, се одговорни за осветлување на одреден дел од патот. Светлосниот флукс генериран од рефлекторот FF се распределува порамномерно отколку од класичен параболичен рефлектор и создава рамномерно осветлен дел од патот со меки транзиции и без остри контрасти. На пример, во повеќето фарови, интензитетот на светлосниот зрак има непречена транзиција од максималната осветленост на врвот на оптичкиот елемент со непречено намалување кон дното. Овој ефект е создаден од FF рефлектор за еднообразно осветлување. Зракот, паѓајќи на рамнината на површината на патот, создава еднообразно полнење со иста осветленост на дамката по целата должина.

Работните светла Hella имаат неколку видови на дистрибуција на светлина:

Голем дострел- Повеќето фарови со овој индекс имаат проѕирно стакло, без шема; фаровите од овој тип формираат светлосна точка на одредено растојание од изворот на светлина, а јазот помеѓу фарот и светлосната точка останува минимално осветлен со јасна линија на исклучување . Ваквата распределба на светлината го елиминира несаканото осветлување на структурните елементи на возилото (хауба, корпа или сечило). Како по правило, халогените работни светла ги имаат овие својства; фаровите со светилка за празнење гас (ксенон) и индексот на дистрибуција на светлина со долг дострел формираат лесен коридор со мала ширина, но импресивен опсег до 140 метри.

Близок опсег- Широкиот, поплавен зрак на овој фар осветлува не само голема површина, туку и вертикални пречки. Светлосната точка се формира во непосредна близина на изворот на светлина. Има чувство дека светлината „ѕирка“ зад аголот. За да се зголеми осветленоста на местото, препорачуваме да ги залепите предните светла со две светилки од 55W 12V или 70W 24V или фарови со светилка за празнење гас (ксенон).

Осветлување на земјата- Специјализирани фарови за осветлување на земјата со многу широк и светол зрак, супериорен во однос на фаровите од близок опсег. Во горниот дел од светлосниот зрак, фарот има јасна линија на исклучување, што не доведува до заслепување на надворешен набљудувач.
Осветлувањето на земјата е идеално за случаи кога треба да ја истакнете земјата на голема површина. Предното светло се испорачува и со халогени светилки H9 65W и со светилки за празнење гас (ксенон).

Светло за обратна насока- Постои уште еден вид на дистрибуција на светлината, Reversing Light, што е индиректно поврзано со работните светла, единственото нешто што им е заедничко е нивото на заштита на фаровите и истите куќишта. Светло за рикверц - Ова е специјализирано светло за рикверц, фарот формира широк рамен „вентилатор“ и бара минимална висина на монтирање. Во овој случај, светлината од фарот се шири на авионот, создавајќи максимална површина на осветлување и без да ги заслепува возачите што се движат зад вас.

Нема смисла да се користат работните светла како работни светла:
- Долни светла.
- Долго светло предни светла.
- Светло за магла.

Против магла светлина

Работно светло

Како ксенонските сијалици се разликуваат од халогените? Кој прв користел лампи со вжарено во автомобил? Што се „прилагодливи“ фарови? Решивме да ја следиме целата еволуција на системите за осветлување на автомобилите - од ацетиленски факели до најновите „паметни“ системи за глава, во кои зраците од LED диоди ќе го осветлуваат патот според командите од системот за навигација.

До сијалицата
Пред сијалицата имаше свеќи. Или горилници за масло. Но, тие блескаа толку слабо што ноќе беше полесно да се остави автомобилот дома отколку да се патува „на допир“.

Првиот извор на автомобилска светлина беше гасот ацетилен - тој беше предложен да се користи за осветлување на патот во 1896 година од пилотот и дизајнер на авиони Луис Блериот. Стартувањето на фаровите од ацетилен е ритуал. Прво треба да ја отворите чешмата на генераторот на ацетилен, така што водата капе на калциум карбидот, кој се наоѓа на дното на „барелот“. Кога карбидот е во интеракција со водата, се формира ацетилен, кој тече низ гумени цевки до керамичкиот горилник, кој се наоѓа во фокусот на рефлекторот. Сега возачот мора да го отвори стаклото на фарот, да удри во кибрит - и да си одиш. Но, по максимум четири часа ќе мора да застанете за повторно да го отворите фарот, да го исчистите од саѓи и да го наполните генераторот со нова порција карбид и вода.

Сепак, фаровите од карбид блескаа брилијантно. На пример, ацетиленските фарови создадени во 1908 година од Вестфалската компанија за метална индустрија (како што се нарекуваше Хела во тоа време) осветлуваа до 300 метри од патеката! Таков висок резултат беше постигнат со употреба на леќи и параболични рефлектори. Патем, самиот параболичен рефлектор беше измислен уште во 1779 година од Иван Петрович Кулибин - истиот Кулибин кој создаде „скутер“ на три тркала со замаец и прототип на менувач.

Првата автомобилска ламба со вжарено е патентирана во 1899 година од француската компанија Bassee & Michel. Но, до 1910 година, светилките со јаглеродни влакна беа несигурни, многу неекономични и бараа тешки, преголеми батерии, кои исто така зависеа од станиците за полнење: автомобилски генератори со соодветна моќност сè уште не постоеја. И тогаш се случи револуција во технологиите за „осветлување“ - филаментите почнаа да се прават од огноотпорен волфрам (точка на топење 3410 ° C), што не „изгоре“. Првиот сериски автомобил со електрични светла (и исто така со електричен стартер и палење) беше Cadillac Model 30 Self Starter од 1912 година. По само една година, 37% од американските автомобили имале електрично осветлување, а по уште четири, 99% имале! Со развојот на соодветно динамо исчезна и зависноста од станиците за полнење.

Патем, ако мислите дека Томас Алва Едисон ја измислил ламбата со вжарено, тогаш ова не е сосема точно. Да, тоа беше Едисон кој сериозно се зафати со светилките кога гасот во неговата работилница беше исклучен поради неплаќање. И токму Едисон во 1880 година претстави сеопфатно образложение за користење на светилки со јаглеродна нишка сместена во безвоздушниот простор на стаклена топка. Едисон, исто така, излезе со база. Но, основниот дизајн на блескаво светилка му припаѓа на рускиот електроинженер Александар Николаевич Лодигин, роден во провинцијата Тамбов. Тој го претстави својот развој шест години порано. Освен тоа, во историските документи се споменува извесен германски часовничар Хајнрих Гебел, кој успеал да користи електрична енергија за да загрее јагленисано влакно од бамбус вметната во стаклена колба за да свети, дури пред 150 години, во 1854 година. Но Гебел едноставно немал доволно пари за патент...

Блескави идеи
Проблемот со заслепување на возачите што доаѓаа најпрво се појави со појавата на фаровите од карбид. Тие се бореа со него на различни начини: го поместуваа рефлекторот, вадејќи го изворот на светлина од неговиот фокус, го поместуваа самиот пламеник за истата цел, а исто така поставија разни завеси, амортизери и ролетни на патеката на светлината. И кога свети блескаво светилка во фаровите, дополнителни отпори беа вклучени дури и во електричното коло за време на сообраќајот што доаѓаше, што го намали интензитетот на влакното. Но, најдоброто решение беше предложено од Bosch, кој во 1919 година создаде светилка со две блескаво влакно - за долго и средно светло. Во тоа време, веќе беше измислен дифузор - стакло на фаровите покриени со призматични леќи, што ја отклонува светлината на светилката надолу и на страните. Оттогаш, дизајнерите се соочуваат со две спротивставени задачи: да го осветлат патот што е можно повеќе и да спречат заслепување на возачите кои доаѓаат од спротивната страна.

Можете да ја зголемите осветленоста на светилките со блескаво со подигање на температурата на влакното. Но, во исто време, волфрамот почнува интензивно да испарува. Ако има вакуум внатре во светилката, тогаш атомите на волфрам постепено се сместуваат на сијалицата, покривајќи ја одвнатре со темна обвивка. Решението за проблемот беше пронајдено за време на Првата светска војна: од 1915 година, светилките почнаа да се полнат со мешавина од аргон и азот. Молекулите на гасот формираат еден вид „бариера“ што го спречува испарувањето на волфрам. И следниот чекор беше направен веќе на крајот на 50-тите: колбата почна да се полни со халиди, гасовити соединенија на јод или бром. Тие го „врзуваат“ волфрамот што испарува и го враќаат во спиралата. Првата халогена светилка за автомобил беше воведена во 1962 година од Hella - „регенерацијата“ на филаментот овозможи да се подигне работната температура од 2500 K на 3200 K, што го зголеми излезот на светлина за еден и пол пати, од 15 lm /Ш до 25 lm/W. Во исто време, траењето на светилката се удвои, преносот на топлина се намали од 90% на 40%, а димензиите станаа помали (халогенскиот циклус бара близина на влакното и стаклената „школка“).

И главниот чекор во решавањето на проблемот со отсјајот беше направен во средината на 50-тите години - француската компанија Cibie во 1955 година ја предложи идејата за асиметрична дистрибуција на долгите светла, така што „патничката“ страна на патот беше осветлена подалеку од „возачката“ страна. И две години подоцна, „асиметричната“ светлина беше легализирана во Европа.

Деформација
Долги години, фаровите останаа кружни, наједноставниот и најевтин облик на параболичен рефлектор што може да се направи. Но, налетот на „аеродинамичен“ ветер најпрво ги „разнесе“ фаровите во крилата на автомобилот (првите интегрирани фарови се појавија на Пирс-Ароу во 1913 година), а потоа го претворија кругот во правоаголник (Citroen AMI 6 од 1961 година веќе беше опремен со правоаголни фарови). Таквите фарови беа потешки за производство и бараа повеќе простор во моторниот простор, но заедно со помалите вертикални димензии тие имаа поголема површина на рефлектор и зголемена излезна светлина.

За да се направи таков фар да свети силно со помали димензии, неопходно беше да се даде на параболичниот рефлектор (во правоаголните фарови скратен параболоид) уште поголема длабочина. И ова беше премногу трудоинтензивно. Во принцип, вообичаените оптички шеми не беа погодни за понатамошен развој. Тогаш англиската компанија Лукас предложи да се користи „хомофокален“ рефлектор - комбинација од два скратени параболоиди со различни фокусни должини, но со заеднички фокус. Austin-Rover Maestro беше еден од првите кои го пробаа новиот производ во 1983 година. Истата година, Хела претстави концептуален развој - фарови со „три оски“ со елипсоиден рефлектор (DE, DreiachsEllipsoid). Факт е дека елипсоидниот рефлектор има две фокуси одеднаш. Зраците што ги емитува халогената ламба од првиот фокус се собираат во вториот, од каде што се насочени во собирна леќа. Овој тип на фарови се нарекуваат рефлектори. Ефикасноста на „елипсоидниот“ фар во режим на средно светло беше за 9% поголема од „параболичната“ (конвенционалните фарови испраќаа само 27% од светлината до својата дестинација) со дијаметар од само 60 милиметри. Овие фарови беа наменети за магла и средно светло (во вториот фокус беше поставен екран, создавајќи асиметрична линија на исклучување). И првиот сериски автомобил со фарови со „три оски“ беше BMW „Седум“ на крајот на 1986 година. По уште две години, елипсоидните фарови станаа едноставно супер! Поточно - Супер ДЕ, како што ги нарече Хела. Овој пат профилот на рефлекторот се разликуваше од чисто елипсоидна форма - тој беше „слободен“ (слободна форма), дизајниран на таков начин што главниот дел од светлината поминуваше над екранот одговорен за средното светло. Ефикасноста на фаровите се зголеми на 52%.

Понатамошниот развој на рефлектори би бил невозможен без математичко моделирање - компјутерите овозможуваат создавање на најкомплексните комбинирани рефлектори. Погледнете, на пример, во „очите“ на автомобилите како Daewoo Matiz, Hyundai Getz или „младата“ Gazelle. Нивните рефлектори се поделени на сегменти, од кои секоја има свој фокус и фокусна должина. Секое „парче“ од мултифокалниот рефлектор е одговорно за осветлување на „својот“ дел од патот. Светлината на светилката се користи речиси целосно - со исклучок на крајот на светилката, покриена со капа. А дифузорот, односно стаклото со многу „вградени“ леќи, веќе не е потребен - самиот рефлектор одлично ја дистрибуира светлината и создава линија на исклучување. Ефикасноста на таквите фарови, наречени рефлектирачки, е блиска до онаа на рефлектори.

Современите рефлектори се „формирани“ од термопластика, алуминиум, магнезиум и термозацврстување (метализирана пластика), а фаровите се покриени не со стакло, туку со поликарбонат. Првата пластична леќа се појави во 1993 година на седанот Opel Omega - ова овозможи да се намали тежината на фарот за речиси еден килограм! Но, поликарбонатното „стакло“ се спротивставува на абразијата многу полошо од вистинското стакло. Затоа, средствата за чистење на фаровите со четки, кои Saab ги воведе во далечната 1971 година, веќе не се прават ...

Завршува вековното владеење на сијалицата со вжарено светло. Благородните гасови криптон и ксенон и помагаат достоинствено да ја „заврши кариерата“. Вториот се смета за еден од најдобрите полнила за лампи - со ксенон, можете да ја подигнете температурата на влакното блиску до точката на топење на волфрам и да го доближите светлосниот спектар до оној на сонцето.

Но, обичните блескаво светилки исполнети со ксенон се една работа. Но, „ксенон“ со светло син сјај, кој се користи на скапи автомобили, е фундаментално различен. Кај ксенонските светилки за празнење на гас, не свети жешката нишка, туку самиот гас - или подобро кажано, електричниот лак што се јавува помеѓу електродите за време на празнење на гас кога се применува високонапонски напон. За прв пат вакви светилки (Bosch Litronic) беа инсталирани на серискиот BMW 750iL во 1991 година. „Ксенон“ за испуштање гас е поефикасен од најнапредните лампи со вжарено влакно - не се троши 40% од електричната енергија на бескорисно греење, туку само 7-8%. Според тоа, светилките за празнење гас трошат помалку енергија (35 W наспроти 55 W за халогени светилки) и сјаат двојно посилно (3200 lm наспроти 1500 lm). И бидејќи нема влакно, нема што да изгори - ксенонските светилки за празнење на гас траат многу подолго од конвенционалните.

Но, светилките за празнење гас се покомплицирани. Главната задача е да го запали испуштањето гас. За да го направите ова, од 12 „константни“ волти на вградената мрежа, треба да добиете краток пулс од 25 киловолти - и наизменична струја, со фреквенција до 400 Hz! За ова се користи специјален модул за палење. Откако ќе се запали светилката (потребно е извесно време за да се загрее), електрониката го намалува напонот на 85 волти, доволно за да се одржи празнењето.


Сложеноста на дизајнот и инерцијата за време на палењето ја ограничија првичната употреба на светилки за празнење гас на режим на средно светло. Далечната светлина е старомоден начин - „халоген“. Дизајнерите беа во можност да ги комбинираат долгите и долгите светла во еден фар шест години подоцна, а постојат два начини да се добие би-ксенон. Ако се користи рефлектор (како оној што го измисли Хела), тогаш префрлувањето на режимите на светлина се врши со екран лоциран во вториот фокус на елипсоидниот рефлектор: во режим на средно светло отсекува дел од зраците. На далечина, екранот се крие и не го попречува протокот на светлина. И кај рефлектирачкиот тип на фарови, „двојното дејство“ на светилката за празнење гас е обезбедено со меѓусебното движење на рефлекторот и изворот на светлина. Како резултат на тоа, дистрибуцијата на светлината се менува заедно со фокусната должина.

Но, според француската компанија Valeo, со користење на посебни светилки за празнење на гас за долги и долги светла, можете да постигнете 40% подобро осветлување од би-ксенон. Точно, не се потребни два, туку четири модули за палење - скапиот Volkswagen Phaeton W12 има такви фарови.

Сепак, иднината на HID светилките не е ни приближно светла како светлината што ја емитуваат. Експертите предвидуваат најголем успех за LED диоди.
LED е полупроводнички уред кој емитира светлина кога ќе помине струја. До раните 90-ти, нивната автомобилска употреба беше ограничена на прикажување - излезот на светлината беше премногу низок. Сепак, веќе во 1992 година, Hella го опреми BMW Cabrio од три рубли со централно стоп светло засновано на LED диоди, а денес тие се повеќе се користат во задните светла како „димензии“ и стоп светла. LED диодите работат 0,2 секунди побрзо од традиционалните светилки, трошат помалку енергија (за стоп светлата - 10 W наспроти 21 W) и имаат речиси неограничен работен век

Но, за да се заменат светилките со LED диоди во фаровите, мора да се надминат голем број пречки. Прво, дури и најдобрите LED диоди сè уште се споредливи по ефикасност само со халогени светилки (излезот на светлина е околу 25 лумени по вати). Во исто време, тие се поскапи и бараат посебен систем за ладење - на крајот на краиштата, ова се истите полупроводнички уреди како компјутерските процесори. Но, програмерите уверуваат дека до 2008 година излезната светлина на диодите ќе достигне 70 lm/W (тековниот ксенон има 90 lm/W). Така, првите сериски LED фарови може да се појават во 2010 година. Во меѓувреме, на полупроводниците им се доверени секундарни функции - на пример, постојана „дневна светлина“, како што направи Хела со поставување на пет LED диоди во секое предно светло на Audi A8 W12.

Период на адаптација
Луѓето почнаа да се обидуваат да ги свртат фаровите на автомобилот за да го следат воланот веднаш по појавувањето на самите фарови. На крајот на краиштата, погодно е да го осветлите делот од патот каде што одите. Сепак, механичкото поврзување на фаровите и воланот не дозволуваше аголот на ротација на зраците да се поврзе со брзината на движење, а правилата од почетокот на векот едноставно ја забранија „адаптивната“ светлина. Обидот да се оживее првичната идеја беше спроведен од Cibie. Во 1967 година Французите го воведоа првиот механизам за динамичко прилагодување на аголот на фаровите, а една година подоцна почнаа да поставуваат вртежни фарови за долги светла на Citroen DS.

Сега се оживува идејата за вртење на осветлувањето - на ново, „електронско“ ниво. Наједноставно решение е дополнителното „странично“ светло кое се пали кога воланот се врти или трепкачот се вклучува при брзина до 70 km/h. На пример, Audi A8 (прва употреба) и Porsche Cayenne имаат слични фарови. Следниот чекор е навистина вртење на предните светла. Во нив, биксенонскиот рефлектор, земајќи ја предвид брзината на движење, аголот на ротација на воланот и аголната брзина на автомобилот околу вертикалната оска („сензор за вртење“), се ротира по воланот во рок од 22 ° - 15 ° нанадвор и 7 ° навнатре. Со такви фарови се опремени BMW, Mercedes, Lexus, па дури и Opel Astra. Третата опција за „адаптивна“ светлина е комбинирана. При големи брзини, само ротирачкото рефлектор е активен, а при бавни вртења или при маневрирање, статичкото осветлување е „поврзано“ (има поголем агол на покривање - до 90 °). Opel Signum е опремен со такви фарови.

Но, можеби најинтересниот развој е VARILIS: систем што Hella го развива заедно со неколку производители на автомобили. Кратенката значи променлив интелигентен систем за осветлување. Една од варијациите е системот VarioX, кој овозможува фарот да работи во пет режими на светлина. За да го направите ова, во центарот на вниманието „ксенон“, наместо екран што го вклучува средното светло, има цилиндар со сложена форма. Светлосните режими се менуваат кога цилиндерот се ротира. Така, на пример, во градот фаровите светат блиску, но широко, додека на автопат средното светло малку ја менува формата на зракот - за поголем опсег. VarioX се очекува да биде подготвен за масовно производство во 2006 година. А малку подоцна, европските регулативи ќе овозможат поврзување на фаровите со системот ГПС. BMW беше еден од првите што воведе ваков развој во 2001 година. Помислете на концептниот автомобил X-Coupe со неговиот асиметричен дизајн. Неговите фарови се свртеа по команда на навигаторот GPS, земајќи ја предвид брзината на движење, аголот на управување и страничното забрзување. И системот за навигација, исто така, ќе ви овозможи да ги „предвидите“ вртењата и да дадете команда за автоматско менување на дистрибуцијата на светлината, да речеме, при преминување на англиската граница - на крајот на краиштата, системот VarioX го дозволува и тоа!

А следниот чекор е да се комбинираат фаровите и системите за ноќно гледање. Но ова е тема за друг разговор...


Америка - Европа
Пристапот кон системите за осветлување во Стариот свет и во странство е радикално различен. Да почнеме со фактот дека американските закони до 1975 година забрануваа употреба на необлесни фарови и халогени светилки! Покрај тоа, во Соединетите држави, светилката и фаровите беа комбинирани во едно - светлата на фаровите се користат во странство од 1939 година. Ваквите уреди имаа една предност - затегнатоста на светилката на фаровите овозможи да се покрие површината на рефлекторот со сребро, чија рефлексивност достигнува 90% (наспроти 60% за хромирани рефлектори вообичаени во тоа време). Но, се разбира, мораше да се замени целиот фар.

А главната разлика е во тоа што во Европа, од 1957 година, е прифатена асиметрична распределба на светлината со подобро осветлување на „патничката“ страна на патот и со јасна линија на прекин. Но, во Америка, употребата на фарови со граница на светлина и сенка беше дозволена дури во 1997 година. Дозволено, но не е задолжително! Светлото на „американските“ фарови се дистрибуира речиси симетрично, целосно заслепувајќи ги возачите кои доаѓаат од спротивната страна. Покрај тоа, Американците ги прилагодуваат фаровите само вертикално. И во САД и Канада не постои единствена процедура за сертификација на уреди за осветлување. Секој производител гарантира само дека неговите фарови се усогласени со Федералниот стандард за безбедност на моторни возила (FMVSS), а тоа треба да се потврди, на пример, во случај на несреќа поради дефект на уредите за осветлување.

Возилата официјално увезени од САД се очекува да бидат тестирани за да се обезбеди усогласеност со европските регулативи. „Американските“ фарови се означени со кратенката DOT (Department Of Transport, Ministry of Transport), а „европските“ се означени со буквата „E“ во круг со броен код на земјата каде што фарот е одобрен за употреба. (Е1 - Германија, Е2 - Франција, итн.) г.).

Треба да се земе предвид дека при поминување на технички преглед во Русија, „американските“ фарови и оптиката на главата на автомобилите со „десен волан“ можат да создадат проблеми, бидејќи регулаторниот документ, ГОСТ Р 51709–2001 година, го регулира „лево-асиметричното “ распределба на светлината и јасна линија на исклучување.
H1 - D2: витешки потег

Автомобилските светилки обично се разликуваат во дизајнот на основата и излезот на светлината. На пример, во системите со две фарови, најчесто се користат светилки H4 - со две филаменти, за долго и средно светло. Нивниот прозрачен флукс е 1650/1000 lm. „Светлата за магла“ користат H8 светилки - еднофиламентни, со светлосен флукс од 800 lm. Другите светилки со едно влакно H9 и HB3 можат да обезбедат само долго светло (прозрачен флукс 2100 и 1860 lm, соодветно). И „универзалните“ светилки со едно влакно H7 и H11 може да се користат и за средно и за долго светло - во зависност од рефлекторот во кој се инсталирани. И како и секогаш, квалитетот на светилката зависи од специфичниот производител, опремата, концентрацијата и видовите гасови (на пример, светилките H7 и H9 понекогаш се полнат не со халогени, туку со ксенон).

„Ксенон“ за испуштање гас има различни ознаки. Првите ксенонски светилки беа уреди со индекси D1R и D1S - тие беа комбинирани со модул за палење. А зад индексите D2R и D2S стојат светилки за празнење гас од втората генерација (R - за „рефлективен“ оптички дизајн, S - за рефлектор).