Нов руски носач на авиони - проект „Бура“: детали. Носач на авиони „Бура“: главни карактеристики, оружје

Носач на авиони - Проект 23000E „Бура“

Проектот 23000E „Бура“ е перспективен руски повеќенаменски тежок носач на авиони, дизајниран да врши мисии во далечната океанска зона користејќи сопствено оружје и авиони на авијациската група на одборот.
Планирано е зајакнување на руската морнарица со новиот повеќенаменски тежок нуклеарен носач на авиони (МТАА) „Бура“. Дизајнот на овој уникатен брод го изврши Државниот истражувачки центар Крилов.

Со негова помош, руската флота ќе може да распореди мобилна база за голема воздушна група во најоддалечените делови на Светскиот океан.

Благодарение на класата на мраз, Бура е способна да извршува борбени мисии не само во топлите мориња, туку и во стратешки важниот, но сепак слабо развиен арктички регион, каде што лежат до 25% од светските резерви на јаглеводороди. Носачот на авиони ќе може да прими до 90 авиони за различни намени, вклучувајќи ги најновите ловци, хеликоптери и радарски извидувачки авиони.
Планирано е бродот Project 23000E Storm да може да погодува копнени и поморски цели, да обезбедува воздушна одбрана со системи за воздушна одбрана на одборот и средства за воздушни групи, да обезбедува воздушна одбрана за поморските групи и да обезбедува поддршка за слетувања. Покрај тоа, носачот на авиони ќе ги брани стратешките интереси на Русија на Арктикот во тешките услови на Арктичкиот океан. Носачите на авиони на проектот ќе добијат класа на мраз, ќе бидат приспособени да работат на големи географски широчини и ќе можат да ги извршуваат зададените задачи во морски услови до шест до седум точки.

Развојот на проектот за мултифункционален нуклеарен носач на авиони го спроведе Државното унитарно претпријатие Државниот истражувачки центар Крилов. Проектот го доби индексот 23000E и името „Бура“. Поместувањето на ветувачкиот брод ќе биде околу 100 илјади тони, должина 330 метри, ширина на водената линија 40 м, провев 11 м. Носачот на авиони ќе достигне брзина до 30 јазли.
Според директорот на KGNC Валери Полјаков, бродот е наменет за извршување различни задачиво далечната океанска зона, ќе може да ги нападне непријателските копнени и поморски цели користејќи сопствено оружје и авиони на воздушната авијациска група, покрај тоа, ќе може да обезбеди воздушна одбрана со воздушни системи за воздушна одбрана и средства на воздушната група, да обезбеди борба стабилност и воздушна одбрана на бродските групи, а исто така обезбедуваат поддршка за слетувањето.

Се планира носачот на авиони, меѓу другото, да ги брани стратешките интереси на Русија на Арктикот.
Геометријата на трупот на бродот беше оптимизирана на таков начин што водоотпорноста беше намалена за 20%, што значително ќе заштеди енергија на бродот и ќе овозможи зголемување на брзината. Почетниот проект претпоставуваше употреба на котел-турбински систем кој користи јаглеводородно гориво (мазут) како главна електрана (ГПП).

Сепак, во 2016 година беше одлучено да се замени со нуклеарна централа. Палубата за летање мешан типима четири стартни позиции. Два авиони ќе можат да полетаат од ски-скок, два - со помош на електромагнетен катапулт. Ќе се изврши качување на палубата традиционален начинсо помош на уред за апсење, за чии кабли авионот се прилепува со специјална кука - кука.

Бродот ќе добие две надградби - „острови“, во кои ќе бидат сместени командниот мост, набљудувачките места, електронската опрема и комуникациската опрема.

Новиот носач на авиони ќе може да биде домаќин на мешовита воздушна група од 80-90 авиони: ловци базирани на носачи МиГ-29КУКУБ и Т-50, АВАКС и контролни авиони и повеќенаменски хеликоптери Ка-27. Овие авиони ќе се користат за гаѓање на непријателски копнени цели, за противбродска и противподморничка војна и за обезбедување воздушна одбрана. Пвоздушната одбрана на носачот на авиони ќе ја обезбедуваат четири противвоздушни борбени модули.

Планирано е да се развие специјална бродска верзија на противвоздушните ракетни системи С-500, која ќе може да детектира аеродинамички и балистички цели на домет до 800 km и да погодува објекти кои летаат со брзина до 7000 m/ с. Новиот носач на авиони ќе биде опремен и со системи за одбрана против торпедо.

Радио-електронската опрема ќе вклучува мултифункционални радари со активна фазна антена низа (AFAR), систем за електронско војување и модерни средствакомуникации.

СТРАТЕШКИ ЦЕЛИ НА НОСАЧИТЕ НА АВИОН

Должината на рускиот воден брег е околу 60 илјади км. Вкупна површина на морските води кои спаѓаат под јурисдикција Руска Федерација, е 7 милиони квадратни. км. Должината на поморските граници на брегот на Арктичкиот океан е 19.724 km, а брегот на Тихиот океан е 16.998 km. Во случај на војна борејќи сево поларните региони и на Далечниот исток ќе се врши претежно на море.

Затоа, присуството на руски носачи на авиони во овие региони ќе и овозможи на Русија да го ограничи бројот на воздушни бази за да обезбеди патролирање и контрола на поморската граница. Новите носачи на авиони ќе и овозможат на Русија значително да го зајакне своето воено присуство во Светскиот океан. Треба да се земе предвид дека покрај Соединетите Американски Држави, во моментов активно ја развива својата флота и Кина, која веќе го усвои својот прв крстосувач за превоз на авиони, Лиаонинг (поранешен Варјаг, проект 143.6). До 2020 година, Кина планира да ги формира своите први две групи за удар на носачите (ACG).

Од друга страна, изградбата на носачи на авиони ќе бара огромни финансиски инвестиции од Русија. Не смееме да заборавиме дека покрај трошоците на самиот носач на авиони - 4-5 милијарди долари, за работа на бродови од оваа класа ќе биде потребна изградба на цела инфраструктура од различни бродови за придружба. И ова ги зголемува трошоците за десет пати. Со оглед на сегашната економска нестабилност и буџетскиот дефицит, Русија нема да може да си дозволи расходи од повеќе милијарди долари дури и за создавање на еден АУГ.

ТАКТИЧКИ И ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА НОСАЧОТ НА АВИОН ПР. 23000E „БУРА“

Поместување, t:
целосна: прибл. 100.000
Димензии, m:
должина (максимум): 330
ширина (на водна линија): 40
нацрт: 11
GPP: прелиминарниот дизајн вклучува и гасна турбина и нуклеарни опции
Брзина на патување, јазли: 30
Вооружување: интегриран систем за борбена контрола на оперативно-тактичко ниво; САМ - 4 модули; анти-торпедо заштита - 2 PU
Воздухопловна група: 90 авиони: ловци МиГ-29К, Т-50 базирани на носач, авиони за рано предупредување; и повеќенаменски хеликоптери Ка-27
Екипаж, луѓе: 4000-5000
Палубата за летање на носачот на авиони ќе има четири позиции за лансирање и ќе биде опремена со две традиционални ски скокалници (рампи) и два електромагнетни катапулти. Слетувањето на авионите ќе го обезбедува еден аерофинишер
Муниција
Муниција на крстосувачки ракети и воздушни бомби - 3000 единици
Веројатни бродоградилишта за изградба
Во април 2016 година беше објавено за можноста за изградба на перспективен носач на авиони на едно од бродоградилиштата во Санкт Петербург - во Балтичкото бродоградилиште или Севернаја Верф.
Приказна.
За прв пат, модел на повеќенаменски носач на авиони (AVM) беше демонстриран на специјалисти зад затворени врати на Меѓународниот поморски саем во Санкт Петербург во јули 2013 година, и беше прикажан на пошироката јавност на Меѓународниот воен Технички форум „Армија-2015“, одржан во градот Кубинка московскиот регион во јуни 2015 година.

Се чести спецификацииносачот на авиони на проектот „Storm“ Е (Storm 23000E - извозна верзија на концептуалниот проект AVM за руската морнарица), чиј развој се одвиваше во KGSC под шифрата „Lair“, беа објавени во странски медиуми во мај .

Изградбата на првиот носач на авиони се очекува не порано од 2025-2030 година. Проценетата цена ќе биде 350 милијарди рубли.

Во мај 2016 година, заменик-министерот за одбрана на Руската Федерација Јуриј Борисов рече дека договорот за изградба на перспективен носач на авиони може да биде склучен до крајот на 2025 година.

Во јуни 2016 година беше наведено дека изградбата на носачот на авиони може да трае 8-9 години.

Се очекува техничкиот дизајн на носачот на авиони да започне во 2017-2018 година. Почетокот на главната фаза на проектирање е планиран за 2020 година.

Во ноември 2016 година, беше предложено на водечкиот носач на авиони од серијата да му се даде името „Маршал“ советски СојузЖуков“.

Носач на авиони - Проект 23000E „Бура“ 6 мај 2017 г.

Проектот 23000E „Бура“ е перспективен руски повеќенаменски тежок носач на авиони, дизајниран да врши мисии во далечната океанска зона користејќи сопствено оружје и авиони на авијациската група на одборот.
Планирано е зајакнување на руската морнарица со новиот повеќенаменски тежок нуклеарен носач на авиони (МТАА) „Бура“. Дизајнот на овој уникатен брод го изврши Државниот истражувачки центар Крилов.

Развојот на проектот за мултифункционален нуклеарен носач на авиони го спроведе Државното унитарно претпријатие Државниот истражувачки центар Крилов. Проектот го доби индексот 23000E и името „Бура“. Поместувањето на ветувачкиот брод ќе биде околу 100 илјади тони, должина 330 метри, ширина на водената линија 40 м, провев 11 м. Носачот на авиони ќе достигне брзина до 30 јазли.
Според директорот на КГНЦ Валери Полјаков, бродот е наменет да извршува различни задачи во далечната океанска зона, ќе може да ги погодува непријателските копнени и поморски цели користејќи сопствено оружје и авиони на авијациската група на одборот, дополнително , ќе може да обезбедува противвоздушна одбрана со вградени системи за противвоздушна одбрана и средства воздушни групи, да обезбеди борбена стабилност и воздушна одбрана на поморските групи, а исто така да обезбедува поддршка за слетувања.

Сепак, во 2016 година беше одлучено да се замени со нуклеарна централа. Летачката палуба од мешан тип има четири почетни позиции. Два авиони ќе можат да полетаат од ски-скок, два - со помош на електромагнетен катапулт. Слетувањето на палубата ќе се врши на традиционален начин со помош на уред за апсење, за чии кабли авионот се прилепува со специјална кука - кука.

Електронската опрема ќе вклучува мултифункционални радари со активна фазна антена низа (AFAR), систем за електронско војување и модерна комуникациска опрема.

СТРАТЕШКИ ЦЕЛИ НА НОСАЧИТЕ НА АВИОН

ТАКТИЧКИ И ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА НОСАЧОТ НА АВИОН ПР. 23000E „БУРА“

Општи технички карактеристики на носачот на авиони на проектот Storm E (Storm 23000E е извозна верзија на концептуалниот проект AVM за руската морнарица), чиј развој се одвиваше во KGSC под шифрата „Lair“, беа објавени на странски медиумите во мај.

Во јуни 2016 година беше наведено дека изградбата на носачот на авиони може да трае 8-9 години.

Во ноември 2016 година, беше предложено на водечкиот носач на авиони од серијата да му се даде името „Маршал на Советскиот Сојуз Жуков“.

држава научен центарнив. Крилова (Санкт Петербург, Русија) разви проект за мултифункционалниот носач на авиони Project 23000E „Storm“, објави janes.com на 14 мај 2015 година. Моделот од големи размери ќе биде демонстриран на Меѓународниот поморски саем 2015 година во Санкт Петербург, изјави за HIS Jane's заменик директорот на Државниот научен центар Валери Пољаков. океанските области, способни да напаѓаат морски и копнени цели, обезбедуваат борбена стабилност и воздушна одбрана на поморските групи, обезбедуваат поддршка за слетувања“, рече тој ...

Поместувањето на бродот ќе биде 90-100 илјади тони, должина 330 m, ширина 40 m (најверојатно по трупот - ед), нацрт 11 m, максимална брзина 30 јазли, крстарење 20 јазли, издржливост 120 дена, екипаж 4000-5000 луѓе, способни да извршуваат задачи во морски услови до 6-7 поени. Носачот на авиони е дизајниран со конвенционална електрана, но може да се замени со нуклеарна по барање на купувачот. Воздушната група се состои од 80-90 авиони (авиони и хеликоптери) за различни намени, најверојатно засновани на ловци Т-50 ПАКФА и МиГ-29К, млазни авиони АВАКС (иако на палубата има модели на турбопропни авиони од оваа класа - ед.) и хеликоптери на семејството Ка-27. Палубата за летање може да обезбеди полетување на авионот и од рампа (два) и со помош на електромагнетни катапулти (два). „Островот“ (надградба) има две „згради“; воздушната одбрана е обезбедена од четири инсталации (модули) за вертикално лансирање на противвоздушни ракети; можно е да се опреми бродот со систем против торпедо. Електронскиот комплекс на носачот на авиони вклучува интегрирани сензори, вклучително и радар со активна фазна низа. Полјаков истакна дека карактеристиките на бродот може да се променат за време на развојот во секоја фаза од работата, кога потенцијални клиентиќе биде побарано да се направат промени во системите и опремата за оружје.

Проектот 23000E „Бура“ е перспективен руски повеќенаменски тежок носач на авиони, дизајниран да врши мисии во далечната океанска зона користејќи сопствено оружје и авиони на авијациската група на одборот. Планирано е бродот Project 23000E Storm да може да погодува копнени и поморски цели, да обезбедува воздушна одбрана со системи за воздушна одбрана на одборот и средства за воздушни групи, да обезбедува воздушна одбрана за поморските групи и да обезбедува поддршка за слетувања. Покрај тоа, носачот на авиони ќе ги брани стратешките интереси на Русија на Арктикот во тешките услови на Арктичкиот океан. Носачите на авиони на проектот ќе добијат класа на мраз, ќе бидат приспособени да работат на големи географски широчини и ќе можат да ги извршуваат зададените задачи во морски услови до шест до седум точки.

Развојот на проектот за мултифункционален нуклеарен носач на авиони го спроведе Државното унитарно претпријатие Државниот истражувачки центар Крилов. Проектот го доби индексот 23000E и името „Бура“. Поместувањето на ветувачкиот брод ќе биде околу 100 илјади тони, должина 330 метри, ширина на водената линија 40 м, провев 11 м. Носачот на авиони ќе достигне брзина до 30 јазли. Геометријата на трупот на бродот беше оптимизирана на таков начин што водоотпорноста беше намалена за 20%, што значително ќе заштеди енергија на бродот и ќе овозможи зголемување на брзината. Почетниот проект претпоставуваше употреба на котел-турбински систем кој користи јаглеводородно гориво (мазут) како главна електрана (ГПП). Сепак, во 2016 година беше одлучено да се замени со нуклеарна централа. Летачката палуба од мешан тип има четири почетни позиции. Два авиони ќе можат да полетаат од ски-скок, два - со помош на електромагнетен катапулт. Слетувањето на палубата ќе се изврши на традиционален начин со помош на уред за апсење, за чии кабли авионот се прилепува со кука.

Бродот ќе добие две надградби - „острови“, во кои ќе бидат сместени командниот мост, набљудувачките места, електронската опрема и комуникациската опрема. Новиот носач на авиони ќе може да биде домаќин на мешовита воздушна група од 80-90 авиони: ловци базирани на носачи МиГ-29КУКУБ и Т-50, АВАКС и контролни авиони и повеќенаменски хеликоптери Ка-27. Овие авиони ќе се користат за гаѓање на непријателски копнени цели, за противбродска и противподморничка војна и за обезбедување воздушна одбрана. Пвоздушната одбрана на носачот на авиони ќе ја обезбедуваат четири противвоздушни борбени модули. Планирано е да се развие специјална бродска верзија на противвоздушните ракетни системи С-500, која ќе може да детектира аеродинамички и балистички цели на домет до 800 km и да погодува објекти кои летаат со брзина до 7000 m/ с. Новиот носач на авиони ќе биде опремен и со системи за одбрана против торпедо. Електронската опрема ќе вклучува мултифункционални радари со активна фазна антена низа (AFAR), систем за електронско војување и модерна комуникациска опрема.

Должината на рускиот воден брег е околу 60 илјади км. Вкупната површина на морската област што е под јурисдикција на Руската Федерација е 7 милиони квадратни метри. км. Должината на поморските граници на брегот на Арктичкиот океан е 19.724 km, а брегот на Тихиот океан е 16.998 km. Во случај на војна, борбените операции во поларните региони и на Далечниот исток ќе се изведуваат најмногу на море. Затоа, присуството на руски носачи на авиони во овие региони ќе и овозможи на Русија да го ограничи бројот на воздушни бази за да обезбеди патролирање и контрола на поморската граница. Новите носачи на авиони ќе и овозможат на Русија значително да го зајакне своето воено присуство во Светскиот океан. Треба да се земе предвид дека покрај Соединетите Американски Држави, во моментов активно ја развива својата флота и Кина, која веќе го усвои својот прв крстосувач за превоз на авиони, Лиаонинг (поранешен Варјаг, проект 143.6). До 2020 година, Кина планира да ги формира своите први две групи за удар на носачите (ACG). Од друга страна, изградбата на носачи на авиони ќе бара огромни финансиски инвестиции од Русија. Не смееме да заборавиме дека покрај трошоците на самиот носач на авиони - 4-5 милијарди долари, за работа на бродови од оваа класа ќе биде потребна изградба на цела инфраструктура од различни бродови за придружба. И ова ги зголемува трошоците за десет пати. Со оглед на сегашната економска нестабилност и буџетскиот дефицит, Русија нема да може да си дозволи расходи од повеќе милијарди долари дури и за создавање на еден АУГ.

ТАКТИЧКИ И ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА НОСАЧОТ НА АВИОН ПР. 23000E „БУРА“

Како што сведочеше Валери Половинкин, советник на генералниот директор на ФСУЕ „Државен научен центар Крилов“ (КГСЦ), во 2015 година (напис „Надежниот носач на авиони „Бура“ ќе добие уникатен труп“ во изданието на весникот „Воено- Индустриски курир“ за 20 мај 2015 година), дел Овие пристапи беа воведени во проектот за перспективен носач на авиони предложен од KGSC: „За време на развојот на идејниот проект, нашиот институт предложи оригинален труп за овој носач на авиони: оптимален од гледна точка на отпорот. Неговиот облик и палуби се определени на таков начин што ќе има максимална можна флота со ограничено поместување и главни димензии на авионите. Оваа цел е постигната „...според прелиминарните проценки, отпорот на движење на овој брод ќе биде приближно 30% помал од традиционалната контура на трупот“.

На моделот на носач на авиони (повеќенаменски носач на авиони Project 23000E „Storm“) можеме да забележиме многу широка крма на попречното коло:

Мај со голем уделбезбедно е да се претпостави дека при определување на обликот на трупот на моделот/носачот на авиони, користени се пристапите опишани во патентот на Руската Федерација „Површински брод со поместување со еден корпус со голема брзина“. http://ru-patent.info/21/55-59/2155693.html , во која особено е забележано дека „подводниот дел од трупот на бродот има најголема ширина долж структурната водна линија на задниот крај“. Така, контурите предложени од научниците од KGSC за проектот 23000E може да се припишат на една од варијациите на контурите од типот Monocline. За брод што носи авиони, таквите контури овозможуваат, особено, да не се намали ширината на хангарот на авионот во задниот дел од трупот, а всушност да се издолжи хангарот сè до задниот трансом.

Новите контури, во споредба со традиционалните, според прелиминарните проценки, го намалуваат хидродинамичкиот отпор за приближно 30% кога се движат со целосна брзина од 30 јазли. Новите контури, исто така, помагаат да се зголеми должината и површината на хангарот на авионот. Но, да го погледнеме дијаграмот на палубата за летање:

Избројав 34 позиции на палубата за летање каде што авионите, без да се мешаат во операциите за полетување и слетување, можеа да се наполнат гориво, да се вооружат и да се подготват за полетување и да се тестираат нивните млазни мотори. Ова е импресивно. На пример, на палубите за летање на Нимиц има 14 единици за полнење гориво, кои можат да се користат и за полнење гориво на авиони (хеликоптери) и за итно испумпување на гориво од нивните резервоари. Исто така, во централниот дел на палубата за летање, назначени се уште десет позиции каде што веќе напојуваните авиони со мотори тестирани на трка, без попречување на полетувања и слетувања, можат да бидат опремени со проектили и бомби додека чекаат на ред за полетување (на пример, слично НА УЛИЦАТА област на Нимиц „сместува шест авиони). И има 44 авиони на палубата кои не се мешаат во полетувањето и слетувањето.

И сега за недостатоците. Втората позиција за лансирање и нејзината замка за гас на „Бура“ делумно завршија на палубата за слетување, што го прави слетувањето крајно опасно кога авионите од оваа лансирна позиција се користат за подигнување во воздух. Во случај на неуспех, авионот што лета долж палубата за слетување има ризик да се судри со подигната гасна преграда. Патем, истиот проблем, иако во многу помала мера, е забележан и на првите осум носачи на авиони од класата Нимиц. Левиот раб на исфрлачот на гас на катапулт бр. 2 се наоѓа во безбедносната зона на палубата за слетување. Не знам дали Нимицеите извршуваат слетувања при полетување од катапулт бр. 2, но почнувајќи од CVN-76 Роналд Реган, претпоследниот носач на авиони од серијата, катапултот бр. повеќе не ја допира областа со безбедноста на палубата за слетување на рабовите.

Всушност, на повеќенаменскиот носач на авиони Project 23000E предложен од Федералното државно унитарно претпријатие KGSC, при слетување може да се користи само првата позиција за лансирање за полетување на авиони, додека кај носачите на авиони од класата Нимиц, почнувајќи од Роналд Реган, и се разбира на Џералд Форд, катапулт бр. 1 и бр. 2, а по желба, очигледно и катапулт бр. 4. Меѓутоа, при слетување: катапултите на половината (кои се наоѓаат во областа за слетување) генерално не се користат - односно обично не се користат.

Со голо око се видливи уште најмалку два недостатоци на палубата за летање на моделот Storm, кои повеќе не влијаат на ефикасноста на операциите за полетување и слетување, туку на цената на бродот. Прво, на моделот можете да видите четири кабли за примање на запчаници, додека дури и Американците на најновиот Нимиц и Форд се префрлија на запчаник со три кабли за прием. Зошто програмерите сакаа да прикажат четврти кабел на моделот и затоа да додадат четврти сет на машини за сопирачки на проектот, не знам. Очигледно тие не размислувале како да го поедностават и намалат трошокот за нивниот предложен проект.

До истиот заклучок може да се дојде со набљудување на два ски скокалници и дури четири катапулти на модел на носач на авиони. Меѓутоа, придружните материјали покажуваат дека „две електромагнетни уреди за забрзување“, но ние не сме слепи. На палубата за летање на моделот, јасно се означени четири катапулти и тие се многу кратки, очигледно не се способни да го забрзаат авионот до брзина на полетување.

Носачот на авиони, планиран за изградба и пуштање во употреба на руската морнарица до 2030 година, ќе биде опремен со нуклеарна централа, изјави во саботата началникот на Одделот за бродоградба на руската морнарица, капетан прворангирани Владимир Триапичников. „До крајот на 2030 година, се надевам дека морнарицата ќе има таков брод“, рече Тријапичников во етерот на програмата „Генерал штаб“ на РСН.

Проектот на перспективниот носач на авиони „Сторм“ предвидува присуство на два ски-скокали и катапулт за забрзување на авиони, пренесе Интерфакс. Бродот ќе добие и лифтови и од вертикални и од лулашки типови, што значително ќе заштеди простор. Така, креаторите ќе ги искористат најдобрите достигнувања на домашните и западните училишта за создавање на бродови од овој тип во носачот на авиони. „Повеќенаменскиот тежок носач на авиони на проектот 23000E „Бура“ може да добие комбинирана централа и два контролни „островови“, изјави за агенцијата претставник на Државниот истражувачки центар Крилов, кој го развива бродот. Според прелиминарните податоци, должината на Бурата ќе биде 330 метри, ширина - 40, провев - 11, брзина - до 30 јазли. Поставувањето на носачот на авиони е планирано во 2025 година во Северодвинск, бидејќи Севмаш е единственото претпријатие во Русија кое има искуство во создавање на бродови од оваа класа.

Договорот за изградба на перспективен носач на авиони на руската морнарица би можел да биде склучен до крајот на 2025 година, изјави за новинарите во четвртокот заменик-министерот за одбрана Јуриј Борисов.

Надежниот руски носач на авиони на нуклеарен погон „Сторм“ од проектот 23000 ќе добие нуклеарни реактори РИТМ-200, кои прво ќе бидат тестирани за оперативна соодветност на мразокршачот „Арктика“, изјави во средата за Интерфакс-АВН извор запознаен со ситуацијата. „Најверојатно идните руски носачи на авиони ќе имаат нуклеарна централа. Тој е веќе развиен, а неговиот аналог ќе се тестира на неодамна лансираниот мразокршач Арктика“, објасни соговорникот на агенцијата. Според неговата проценка, „земајќи го предвид времето потребно за дизајнирање на носач на авиони, Русија има можност да изгради таков брод од нула за осум до девет години“.

Дизајнот на перспективен руски носач на авиони за руската морнарица ќе започне не порано од 2020 година, изјави за ТАСС извор од бродоградежната индустрија. „Ваков вид на работа се работи. Ќе влезе во конкретна фаза во 2020 година. Во плановите кои постојат денес, носачот на авиони ќе биде создаден во третата деценија на 21 век. Дизајн од 2020 година, изграден до 2030 година“, рече соговорникот на агенцијата.

Ветувачкиот носач на авиони на проектот 23000E (шифра „Бура“) во моментов постои само во форма на макет. Концептот на бродот е развиен во Научниот центар „Крилов“ (Санкт Петербург) заедно со Бирото за дизајн „Невски“. Според прелиминарните податоци, должината на бродот ќе биде 330 метри, ширина - 40 метри, а провев - 11 метри. Брзината на носачот на авиони ќе достигне 30 јазли Државниот научен центар Крилов (ангажиран во истражување во областа на бродоградба) претходно најави развој на тежок носач на авиони на проектот 23000E „Бура“ со поместување до 100 илјади тони , способен да носи воздушна група од 80-90 авиони.

Создаден е прелиминарен дизајн на брод што носи авиони кој е претставен на руското Министерство за одбрана. Ова го изјави министерот за индустрија и трговија на Руската Федерација Денис Мантуров за ТВ каналот „Россија 24“.

Морнарицата на СССР имаше 7 бродови за тешки авиони; по смртта на Унијата, Русија остана со само еден „Адмирал Кузњецов“. Останатите беа продадени или стопени. Со години, руското Министерство за одбрана годишно зборува за желбата да се создаде „полноправен“ носач на авиони за нашата морнарица. Но, работите не отидоа подалеку од разговорот. И, конечно, прашањето е ставено на „практична основа“ - тука е проектот носач на авиони Бура.

Дизајнот на нов руски носач на авиони беше вклучен во државната програма за вооружување до 2025 година. Ова го изјави вицеадмиралот Виктор Бурсук, заменик врховен командант на руската морнарица за вооружување на неодамнешниот Меѓународен поморски саем во Санкт Петербург.

КОЈ ГО ДИЗАЈНУВА БРОДОТ?

Проектот на носачот на авиони „Бура“ го развива Државниот истражувачки центар „Крилов“ (Санкт Петербург). Таа е водечка организација за истражување и развој во индустријата за бродоградба. Во советско време, Центарот дизајнираше „иконски“ бродови од суперкласа (носачи на авиони, нуклеарни подморници, мразокршачи). Во развојот на тековниот проект учествуваа и специјалисти од Бирото за дизајн Невски.

КАКО ЌЕ БИДЕ НЕВРЕМЕТО?

Криловците му дадоа на проектот име - „Бура“ (на проектот, но не и на бродот). Програмерите веруваат дека носачот на авиони треба да има големо име - „Маршал Жуков“.

Доколку проектот не се промени, тој ќе стане еден од трите најголеми носачи на авиони во светот (по американскиот Нимиц и Џералд Форд).

Палубата е со големина на три фудбалски игралишта. Поместување - околу 100 илјади тони Должина - 330 m, ширина - 40 m, брзина - 30 јазли. Ќе има комбинирана електрана - нуклеарна и гасна турбина. Што е финтата? Валентин Беланенко, раководител на одделот за планирање за напредни проекти за површински бродови во Центарот Крилов, одговара:

Ова ќе му овозможи на бродот брзо да ја напушти локацијата со брзина на брод, а потоа на патот можете да лансирате нуклеарна централа. Траењето на батеријата е 120 дена. Муниција - стотици бомби, крстаречки ракети и анти-торпеда. Екипаж - 4000 (!) луѓе.

Постојат два системи за лансирање на палубата за летање: две традиционални патеки за трамболина и два електромагнетни катапулти. Слетувањето на авионот ќе го обезбеди еден аерофинишер. Составот на воздушната група (ловци, хеликоптери и извидувачки авиони - најмалку 90 единици). ПВО - четири противвоздушни борбени модули (се очекуваат ветувачки бродски верзии на системот за воздушна одбрана С-500). Одбраната против торпедо е дизајнирана и за подводна заштита.

ШТО Е ПЛОБЕДЕН АЕРОДРОМ?

Експертите велат: ако нашиот носач на авиони почна да се гради денес, неговиот развој и создавање

(плус оружје и авиони) би ја чинело државната каса приближно 350-360 милијарди рубли. Односно 6 милијарди долари.Но се уште не се знае точно кога ќе почне да се гради Бурата (а изградбата ќе трае 8-9 години).

Американскиот носач на авиони од класата Нимиц чинеше и 5 милијарди долари.Ова, како што велат експертите, е статистичкиот просек светска цена. Но за најновиот носач на авиони USS Gerald R. Ford Пентагон плати дури 13 милијарди долари Се смета за најскапиот воен брод во светот. А, злонамерните англиски медиуми веќе проценуваат дека нашата „Бура“ ќе биде уште поскапа - околу 17,5 милијарди долари.

Со оглед на висока ценаза да се создаде носач на авиони со целосна големина со наведените карактеристики на изведбата, Центарот Крилов започна проактивен развој на техничките спецификации за поедноставен „лесен“ носач на авиони, со борбени способности не многу инфериорни во однос на „Бура“, но со помала цена.

ДОСИЕ

Денес, 10 земји имаат носачи на авиони. САД имаат 11 такви бродови. Второто место го поделија Италија, Шпанија и Кина - по два носачи на авиони. Русија, Франција, Бразил, Индија, Тајланд и Велика Британија имаат по еден.

КАДЕ ЌЕ ГРАДАТ?

Шефот на Обединетата бродоградба корпорација Алексеј Рахманов смета дека најверојатната локација е Балтичкото бродоградилиште. Втората опција е OJSC Sevmash во Северодвинск. Кримскиот Керч не е исклучен.

АРКТИЧЕН ГЛЕД

Според проектот, нашиот повеќенаменски носач на авиони ќе биде од класата мраз. Планирано е да се осигура дека пловилото е погодно за извршување на борбени мисии и на топли и на ладни географски широчини. А појавата на „Бура“ на Арктикот ќе биде убедлив аргумент во споровите со противниците...

ПРОФЕСИОНАЛНО МИСЛЕЊЕ

„Не го тргавме погледот од такви „предмети“

Зборував за носачи на авиони со мојот поранешен Првиот заменик началник на главниот штаб на руската морнарица, вицеадмирал Олег БУРЦЕВ.

- Зошто ги напуштивме носачите на авиони по падот на СССР?

Немаше формално одбивање, но економската ситуација во земјата не дозволуваше изградба на нови бродови и одржување на старите. Ја знаете трагичната судбина на Минск и Новоросијск - нашите први носачи на авиони.

- Што се случи со нив?

Тие направија неколку борбени служби, а беа повлечени од борба поради недостиг на финансии.

- Каква беше судбината на „Москва“ и „Ленинград“?

Ова беа нашите први носачи на хеликоптери. Го отслужија целиот мандат и беа укинати.

- Зошто потфрливме со носачите на авиони?

Причината не е само економска. Неуспехот на таквите бродови започна по одлуките на Хрушчов. Кога реорганизиравме сè за производство на проектили, одлучувајќи дека тие се лек за сите проблеми, вклучително и на море. Испадна дека не. Носачот на авиони напредуваше за време на Втората светска војна и драматично покажа кој е шеф на море. И борбените бродови веќе беа чувани од носачи на авиони на крајот на војната, а не обратно. Но, во доцните 50-ти и 60-ти години ги променивме нашите доктринарни позиции, ставајќи акцент на крстаречката ракета. Како резултат на тоа, големи бродови беа укинати.

- Зошто сега се појавија проекти за нов носач на авиони?

Невозможно е флотата да се состои само од воени бродови или само од нуклеарни подморници. Флотата мора да биде избалансирана единица. Морнарицата е мини-воена сила. Треба да има носачи на авиони, а авијација - сега е една од главните ударни сили на море.

- Како можеш денес да удриш туѓ носач на авиони?

Носачот на авиони не мора да биде потопен, тој може да се оштети до таа мера што нема да може да користи авион. За ова имаме крстосувачки проектил. Сега пишуваат за Циркон. Кога командував со флота од подморници, имав Гранити. Многу сериозно оружје. И овие проектили имаа цел - имено, големи бродови, ни помалку ни повеќе туку уништувач. И се веруваше дека Гранит може ефикасно да се користи против носачите на авиони. Но, има и торпеда. Американските офицери признаа дека со големо стравување ги гледале нашите таканаречени дебели торпеда 65-76, кои звучеле толку гласно во моментот на смртта на подморницата К-141 Курск. Неговиот домет, полнење и брзина овозможија ефикасно да се користи против носач на авиони.

- Значи, со правилна употреба на нашето оружје може да биде погоден кој било странски носач на авиони?

Секако. Факт е дека поморската наука предвидува таква форма на војување како поморска операција. Односно, се изведува во соработка од сите видови и оружје, со исклучок на стратешките ракетни сили. Мислам на подморници, површински бродови и авиони. Тие се способни ефикасно да работат против носачите на авиони.

- Дали е можно да ги добиете од брегот?

Оружјето мора да има добар дострел. Непријателот нема да дојде до таква далечина што ќе биде опасно за него. Тој го знае нашиот полигон.

Сега имаме територијални води. И имаше топ точно - колку што може да пука топ, тоа е мое.

Има проект за нов носач на авиони „Бура“. И времето на неговото појавување се нарекува - помеѓу 25-та и 30-тата година. Дали овие пресметки се реални?

Мислам дека да. Врховниот командант на морнарицата, адмирал Висоцки, посвети многу внимание на ова. Сè доаѓа од таму, овие студии, технички решенија.

Неодамна нашите експерти го оценија најновиот американски носач на авиони и рекоа дека неговите катапулти се различни.

Електромагнетни катапулти.

- Кои се нивните предности?

Има катапулти на пареа - ова е кога авионот се прилепува на кука, така да се каже. Парниот катапулт го забрзува да забрза кога има лифтплус брзина. Овде е истото, само се користи електромагнет наместо систем за пареа.

- Дали руската одбранбена индустрија е способна да го реши истиот проблем?

Мислам дека да.

- Каде ќе изградиме нов носач на авиони?

Сите наши претходни носачи на авиони беа изградени во Николаев. Мислам дека Санкт Петербург и Северодвинск се два центри каде што е можно да се градат бродови со соодветно поместување и големина.

- Како изгледот на носач на авиони може да го подигне статусот на нашата морнарица?

Присуството на носач на авиони драматично ја зголемува борбената стабилност на група која работи во посебна насока, во оддалечените области. Носачот на авиони мора да биде заштитен. За ова има специјални безбедносни бродови. Но, тој, нормално, со својата авијација ја штити целата група, која е во состојба да изврши соодветен удар. Постои таков концепт во редот на бродови - јадрото. На пример, ова е крстосувач вооружен со проектили, плус носач на авиони. Ова е чуван центар кој најефективно влијае на непријателот.

- Сега американски носачи на авиони летаат насекаде. Дали со себе носат голем број безбедносни бродови?

8-10 бродови. Носачот на авиони е опкружен со бродови за придружба, на пример, уништувачи, фрегати. Дури и во јадрото може да има крстосувач, подморница, а исто така и специјални групи за пребарување кои се движат во загрозена насока, на пример, со задача навремено откривање на нашите подморници.

Дали вицеадмиралот Бурцев, кога командуваше со флотила од подморници, мораше да брка носачи на авиони?

Секој носач на авиони носи нуклеарно оружје плус 90 авиони. Ова е воздухопловна дивизија. Непријателските бродови секогаш беа надгледувани. За да може да го спречи непријателот. Никогаш не го тргавме погледот од такви „предмети“. И на вода и под вода...

Специјалистите на центарот го развија концептот на ветувачкиот носач на авиони „Бура“, кој може да се изгради не само за руската морнарица, туку и за странски клиент. За карактеристиките и можното времесоздавањето на бродот, неговото воздушно крило, во интервју со колумнистот на Интерфакс, Илја Морозов, го кажа шефот на напредниот оддел за дизајн на брод на Државниот научен центар Крилов, Владимир Пепељаев.
- Владимир Викторович, кога може да започне изградбата на нов носач на авиони за руската морнарица? Колку е веројатно тоа да биде вклучено во државната програма за вооружување за периодот до 2025 година или ќе биде по 2025 година?
- Што е вклучено во Државната програма за вооружување (државна програма за вооружување) одлучува највисокото политичко раководство на земјата. Ние би сакале оваа одлука да биде донесена пред нашите случувања да застарат.
Изградбата на носачот на авиони може да започне по сеопфатен преглед и одобрување на проектот од страна на Клиентот и донесена одлука за неговото финансирање. Покрај тоа, за сите проектни работи, вклучувајќи го и развојот на прелиминарни, технички и детални проекти, ќе бидат потребни најмалку три години, а изградбата на самиот водечки брод ќе трае најмалку шест години. Сепак, на моменталноВо тоа време, и покрај активниот интерес за проектот, немаше предлози од нашиот државен клиент - Министерството за одбрана на Руската Федерација - или од странски партнери.
Со оглед на високата цена за создавање носач на авиони со целосна големина со наведените тактички и технички карактеристики, Центарот Крилов започна проактивен развој на техничкиот изглед на поедноставен „лесен“ носач на авиони, чии борбени способности не се многу инфериорни во однос на носачот на авиони Storm. Во исто време, цената на неговото создавање ќе биде значително помала.

Која руска фабрика може да изгради Бура?
- Таков голем проект како што е создавањето на повеќенаменски носач на авиони бара присуство на широка, добро координирана соработка меѓу многу претпријатија за бродоградба, авиони и машинско инженерство. АД ПА Севмаш првенствено се смета за фабрика-градител на повеќенаменски носач на авиони. Оваа фабрика има најголемо градилиште во Русија, моќно производство на трупот, потребните ресурси за работна сила и што е најважно, огромно искуство стекнато во модернизацијата на носачот на авиони Викрамадитја за индиската морнарица.
Во моментов се проценуваат можностите на бродоградилиштето Залив во градот Керч, кое има искуство во изградба на бродови и пловила со голем капацитет и денес доживува преродба.
- Научниот центар „Крилов“ го разви концептот на ветувачки комплекс за носење авиони на проектот 23000E (шифра „Бура“). Дали е можно денес да се зборува за неговите главни карактеристики, должина, поместување, брзина?
- Идејниот дизајн на повеќенаменскиот носач на авиони Project 23000E „Storm“ е направен врз основа на идејниот проект развиен од Центарот Крилов за поморскиот комплекс носачи на авиони за руската морнарица, а беше предложен како основен прототип за развој на бродови од оваа класа за извоз. Во зависност од барањата на купувачот, и главните параметри (поместување, должина, ширина, нацрт) и составот на воздушната група, оружјето, главната централа и технички средстваброд. Тактичките и техничките карактеристики предложени во основниот прототип на бродот се најизбалансирани, но без да се земат предвид особеностите на неговата употреба во морнариците на другите држави.
Повеќенаменскиот носач на авиони ќе има вкупно поместување од околу 95 илјади тони, должина, греда и провев од 330 × 42 × 11 метри. Ширината на палубата за летање ќе биде 85 m.
Главната електрана може да биде или фосилно гориво или на друг начин, во зависност од барањата на купувачот, вклучувајќи мешани: нуклеарна и гасна турбина.
Целосната брзина и економската брзина ќе бидат 26-30 и 14 јазли, соодветно. Концептот вклучува автономија од 90 дена. Бродот може да носи залихи на воздухопловно гориво до шест илјади тони. Морска способност: 6-7 поени (за воздухопловна употреба). Екипажот на бродот ќе биде до четири илјади луѓе. Работен век - повеќе од 50 години.
- Дали скицата и проектот се подготвени? Дали ќе се направат прилагодувања на проектот земајќи го предвид далечното патување на Адмирал Кузњецов?
- Состојбата на развој на носачот на авиони Project 23000E Storm одговара на фазата на идејно проектирање. Понатамошните фази на дизајнирање (скица, технички и детални дизајни) имаат смисла само ако се идентификуваат изворите на финансирање, задачите на бродот се целосно формулирани и се одобри финалната верзија на тактичките и техничките спецификации за неговото создавање. Според тоа, од странскиот клиент ќе се бара да ги одреди тактичките и техничките барања и да склучи договор.
Интерес за проектот покажуваат претставници на морнариците на некои земји, но рано е да се зборува за изгледите за склучување договор.
Нашите специјалисти постојано ги следат и анализираат информациите што се однесуваат не само на работата на тешкиот крстосувач со авиони (ТАВКР) „Адмирал на флотата на Советскиот Сојуз Кузњецов“, туку и на други бродови на руската морнарица и морнарицата на странски земји, и не само носачи на авиони. Дополнително, нашиот центар постојано одржува работни контакти со развивачите на воздухопловна опрема, оружје и техничка опрема со цел навремено спроведување на новите случувања во бродскиот проект.
Што се однесува до Адмирал Кузњецов ТАВКР, неопходно е да се анализира работата на авионската опрема и техничките системи на бродот кои обезбедуваат полетување и слетување на авионите, пред се системот за сопирање, за време на периодот на борбени мисии во Средоземното Море. Бродот и воздушната група извршија ваква задача за прв пат во целата своја историја. Како резултат на патувањето, беше стекнато непроценливо искуство во користењето на целиот комплекс за носачи на авиони и управувањето со механизмите на хангар-палубата на бродот во борбени услови. Должни сме да го користиме во иднина проектна работа, вклучително и при техничко усовршување на системот за слетување. Сите неопходни промениќе биде вклучен и во проектот 23000E „Бура“.

Колку авиони и хеликоптери се очекува да има на носачот на авиони?
- Авијациското вооружување на Бура предвидува распоредување од 80 до 90 авиони на бродови. Треба да се има на ум дека во зависност од видот на авионот, нивната големина и тежина, оваа бројка може да варира. На пример, бројот на авиони базирани на американските нуклеарни носачи на авиони наведен во странски извори на информации е поврзан со лесните авиони за напад од типот A-4 Skyhawk. Во основниот дизајн на носачот на авиони 23000E, големината на воздушната група беше одредена врз основа на тестираните воздухопловна опрема– МиГ-29К, авиони Су-33 и хеликоптери Ка-27.
Односот меѓу авионите и хеликоптерите исто така не е константна вредност, но присуството на 2 - 3 хеликоптери во опцијата за пребарување и спасување е задолжително за да се обезбеди безбедност на летот. Покрај тоа, за решавање на други задачи, на пример, противподморничка одбрана, повеќенаменски хеликоптери може да се вклучат во воздушната група.

Кои други видови на авиони и хеликоптери се очекува да бидат поставени на носачот на авиони?
- Како што веќе напоменав, во основната верзија на проектот, воздушната група е дефинирана со фокус на авиони од типот МиГ-29К и Су-33 и хеликоптери од типот Ка-27. Присуството на бродот на електромагнетен уред за забрзување (доколку е донесена одлука за негово развивање) и отскочни штици овозможуваат карактеристиките на полетувањето - тежина и брзина на полетување - да се менуваат во широк опсег. Системот за слетување на носачот, исто така, обезбедува широк опсег на карактеристики за слетување.
Дополнително, очекуваме појава на авион за детекција на радар со долг дострел (AWACS), чијшто концептуален дизајн го развија домашни дизајнери на авиони. Овој авион би можел значително да ги подобри борбените способности на перспективен комплекс на носачи на авиони. Планирано е и да се базираат напаѓачки хеликоптери Ка-52к при решавање на конкретни задачи. Во исто време, поврзувањето на бродот со нов тип на авион може да бара извесна промена на уредите за полетување и слетување на бродот и списанијата за авијација муниција.
Доколку има соодветни барања на странскиот клиент, воздушната група може да биде опремена и со странски авиони.
- Дали е утврден типот на електраната и нејзиниот модел? Дали ќе биде развиен нов систем специјално за Storm?
- Бродот ќе има главна електрана што ќе работи на фосилно гориво. Во моментов, најмоќниот таков домашен морски мотор е гасната турбина М90, произведена од НПО Сатурн. Развојот на сериското производство на овие мотори се очекува во блиска иднина. Врз основа на турбините М90 за носачот на авиони Project 23000E, се планира да се создаде главна електрана (GPU) со вкупна моќност до 200 илјади КС. Оваа работа вклучува развој на нови менувачи, погони и системи за контрола.
Покрај тоа, за време на работата на прелиминарниот дизајн на повеќенаменски носач на авиони за руската морнарица, беа развиени различни опции за електрана, вклучително и нуклеарна централа.
- Дали се идентификувани системи за оружје? Какво ударно оружје, одбранбен систем и противвоздушни ракетни системи има крстосувачот?
- Нагласуваме дека бродот Project 23000E е повеќенаменски носач на авиони. Затоа, за разлика од неговите претходници од семејството на крстосувачи со тешки авиони, неговото главно оружје се авионите на воздушната група на бродот. Сите други системи за оружје се подредени на еден доминантен принцип - обезбедување максимална ефикасност на дејствата на поморската воздушна група. Предвидено е да се постават само средства кои обезбедуваат заштита на бродот во неговата зона за самоодбрана. Исклучено е распоредување на ударно ракетно оружје, како и колективни системи за противвоздушна одбрана и противвоздушна одбрана.
Сите задачи поврзани со колективната одбрана на поморските носачи мора да ги решаваат бродови за придружба во соработка со поморски борбени и противподморнички авиони.
- Колку почетни позиции и аерофинишери ќе има на палубата за летање?
- Бродот има четири почетни позиции и, соодветно, четири стартни патеки - две кратки и две долги. Тип на лансирање – отскочна штица и мешана отскочна штица-исфрлање. Кратките и долгите патеки обезбедуваат полетување на авиони со различни борбени оптоварувања. Кога се одлучувате да креирате и инсталирате електромагнетен (или конвенционален) уред за забрзување на бродот, можно е да се донесат тежините за полетување на авионите за да одговараат на целосниот борбен товар, вкл. под дизајнерски тропски услови. Бродот е опремен со четири аерофинишери со подобрени системи за сопирање во споредба со оние што се користат на Admiral Kuznetsov TAVKR.