არის თუ არა რუსეთში სამოქალაქო ავიაციის მფრინავი ქალი? შესაძლებელია თუ არა გოგონამ პილოტობაზე სწავლა?

— რატომ ითვლება მფრინავის პროფესია მამაკაცის?

— როგორც ჩანს, იმიტომ, რომ თავდაპირველად თვითმფრინავებზე ფრენა სახიფათო და რთული ამოცანა იყო და პირველი აერონავტები ნამდვილი ტესტერები იყვნენ. მეორე მსოფლიო ომის დროს ჰაერში მხოლოდ მამაკაცები არ გადიოდნენ. ქალთა პოლკებმა და შენაერთებმა ნათელი ისტორიული კვალი დატოვეს. რაც შეეხება მუშაობას სამოქალაქო ავიაციაომისშემდგომი პერიოდიდან დღემდე, ვფიქრობ, ერთ-ერთი მიზეზი იყო თვითმფრინავების შექმნა კონტროლის სისტემით, რომელიც მოიცავდა ფიზიკურ ძალისხმევას. მაგრამ ყოველთვის იყო გამონაკლისი ქალები, რომლებიც დაფრინავდნენ როგორც An-2 ჩრდილოეთით, ასევე კომპლექსურ Tu-134, An-24, Yak-40. „მამაკაცური გარემოს“ სტერეოტიპი საკმაოდ დიდხანს გაგრძელდა და დღესაც შესამჩნევია.

— როდის გადაწყვიტე, რომ ფრენა გინდოდა?

— შეგნებული სურვილიპილოტი გახდა მცირე სპორტული თვითმფრინავით ინსტრუქტორთან თავდაპირველი ფრენის შემდეგ. ჩემმა პირველმა საფრენი კლუბის მასწავლებელმა, სერგეი ნიკოლაევიჩ დადიკინმა, მოახერხა წარმოუდგენლად კომფორტული და ხელსაყრელი სასწავლო გარემოს შექმნა ჩვენთვის, მაშინ ჯერ კიდევ სკოლის მოსწავლეებისთვის. ამ რეისზე ვიგრძენი რა იყო პილოტირება და ამის შემდეგ ვერანაირი ძალა: ვერც სტერეოტიპებმა, რომ ეს გოგოს პროფესია არ იყო, ვერც სხვების გაოცებამ და ვერც ფინანსურმა სირთულეებმა შემაჩერა. ჩვიდმეტი წლის ასაკიდან ვიცოდი, რისი გაკეთება მინდოდა. თავად საფრენი კლუბი, სადაც მე გავიზარდე, ძალიან მიმზიდველი და რომანტიული ადგილი იყო. სამწუხაროა, რომ ბიუჯეტის ვერსიით ეს საავიაციო სტრუქტურა ახლა თითქმის გაუქმებულია.

გმირის პირადი არქივიდან

— სად სწავლობდი შენს პროფესიას?

— ვსწავლობდი პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის აკადემიაში. მე ვიყავი ერთადერთი გოგონა ჩემს კურსში, მაგრამ ყველა ავიაციაში საგანმანათლებლო დაწესებულებისინახავს თავის ლეგენდებს მფრინავი ქალების შესახებ. და მასწავლებლები ყოველთვის სიამოვნებით იხსენებენ მათ. ვგრძნობდი, რომ პატივისცემით მეპყრობოდნენ და თანასწორად მიმიღეს.

— რამდენი პროცენტია დღეს რუსეთში ქალი მფრინავი? განსხვავდება თუ არა მსოფლიოში მსგავსი მაჩვენებლებისგან?

— ზუსტი სტატისტიკა არ მაქვს. შემიძლია ვივარაუდო, რომ დღეს რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის სტრუქტურაში 50-მდე ქალი მუშაობს. ეს ძალიან მოკრძალებული მაჩვენებელია. მაშინ როცა დიდ ევროპულ და ამერიკულ ავიახაზებში ქალების თანაფარდობა დაახლოებით 20-30%-ია საერთო რაოდენობაპილოტები.

— შეგხვედრიათ თუ არა უნდობლობა მამაკაცი პილოტების, სტიუარდებისა და ტექნიკოსების მხრიდან?

— ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გრძნობთ თავს. ვერ წარმომიდგენია, რომ ჩემი ეკიპაჟი არ მენდობა და ეჭვი მეპარება. იგივე ეხება სახმელეთო პერსონალს. ჩემი კოლეგების თვალში ეჭვის წამებს ცვლის ჩვენი კონსტრუქციული თანამშრომლობა მას შემდეგ, რაც ისინი მიხვდებიან, რომ მე ვარ კომპეტენტური, მომზადებული და საჭირო ადგილას.

— აქვთ თუ არა ქალი პილოტებს იგივე დატვირთვა, რაც მამაკაც პილოტებს?

— ხაზის პილოტის სამუშაო რთულია არა მხოლოდ ფრენის კრიტიკული ფაზების გამო, როგორიცაა აფრენა და დაშვება, არამედ მისი ინტენსიური და ხშირად ცვალებადი განრიგის გამო. დღისა და ღამის აქტივობის ცვლილება საზიანოა და ცუდად მოითმენს როგორც მამაკაცებს, ასევე ქალებს. პირადად ჩემი განრიგი არაფრით განსხვავდება "კაცური" განრიგისგან.

მარია უვაროვსკაია

აეროფლოტის პრესსამსახური

— როგორ გამოეხმაურნენ ახლობლები შენს გადაწყვეტილებას, გახდე პილოტი?

— ჩემდა საბედნიეროდ, ჩემი ოცნების ასრულებას არც აუკრძალეს და არც ხელი შეუშლიათ, ვარჯიშის ეტაპზე კი მორალურად და ფინანსურად ეხმარებოდნენ. ჩემი წარმატება მათი პირდაპირი დამსახურებაა.

— გვითხარით თქვენი ფორმის შესახებ. არსებობს თუ არა რაიმე სტანდარტი იმის შესახებ, თუ რა უნდა ატაროს პილოტმა ქალმა? და როგორ იკერება შენთვის ფორმა?

— ფორმა, ისევე როგორც ზოგადად გარეგნობა, ჩვენი შრომისა და თავდაჯერებულობის ნაწილია. მნიშვნელოვანია გამოიყურებოდეს ფრთხილი, რათა კომფორტულად იმუშაოთ და, რა თქმა უნდა, ლამაზად გამოიყურებოდეთ, ჩვენ ქალები ვართ. საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით კომპლექტი შედგება შარვლისა და პიჯაკისგან, საჭიროა ჰალსტუხი, თავსაბურავი კი ქუდის სახით ყოველთვის თან გაქვთ. აეროფლოტიშეუკვეთავს პერსონალურ ფორმას ყველა ქალი მფრინავისთვის, ჩვენ შეგვიძლია ვიმსჯელოთ და შევიტანოთ კორექტირება ოსტატებთან ერთად.

— ყოფილა თუ არა რაიმე შემთხვევა პირადად თქვენს ფრენებზე ან სხვა ქალი მფრინავების ფრენებზე, როდესაც მგზავრებმა რაიმე განსაკუთრებული რეაგირება მოახდინეს მესიჯზე, რომ მათ მოუწევთ ქალთან ერთად ფრენა საკონტროლოზე?

— ზოგიერთი მგზავრი ცდილობს მადლობა გადაუხადოს და გამოხატოს თავისი შთაბეჭდილებები ფრენის შესახებ. ვიღაცამ სთხოვა გადაეღოთ და იყო შემთხვევა, როცა მგზავრმა პასპორტზე ავტოგრაფის დატოვება სთხოვა. პირადად მე შემაწუხა, როცა ერთმა ქალმა, რომელიც ფრენის შემდეგ ჩამოვიდა თვითმფრინავიდან, მთხოვა, ქაღალდზე დამეწერა მისი ქალიშვილის მხარდაჭერისა და გამხნევების სიტყვები და ხელი მოეწერა ჩემს სახელსა და თანამდებობას. არ ვიცი უფრო სასიამოვნო მისია, თუ მე და ჩემი სიტყვები დავეხმარე ადამიანს საკუთარი თავის რწმენაში და დაბრკოლებების გადალახვაში.

ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ მხოლოდ მამაკაცები შეიძლება იყვნენ პილოტები. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ავიაკომპანიის მგზავრებს უპირატესად ესმით პილოტის მამაკაცის ხმა თვითმფრინავის აფრენის ან დაფრენისას. ამიტომ, ბევრი ფიქრობს, რომ ქალი მფრინავი რაღაც უჩვეულოა. შეიძლება თუ არა ქალი იყოს პილოტი? სამგზავრო თვითმფრინავი? აუცილებლად, შეუძლია. უფრო მეტიც, ისტორიაში ბევრი მაგალითია, რომელიც ამას ადასტურებს. ქალები გახდნენ პილოტები არა მხოლოდ სამოქალაქო, არამედ სამხედრო ავიაციაშიც.

თვითმფრინავით ფრენა შეუძლიათ როგორც მამაკაცებს, ასევე ქალებს. ორივე სქესის წარმომადგენლებს აქვთ იდენტური მოთხოვნები ტრენინგისა და თვითმფრინავის პილოტის უფლების მოპოვებასთან დაკავშირებით. ამის მიუხედავად, დღეს ბევრი ავიაკომპანია კვლავ ფრთხილობს ქალების დიდ ავიახაზებზე გადასვლის ნებას. მაგრამ მაინც, მშვენიერი სქესის წარმომადგენლები, რომლებიც აკმაყოფილებენ მფრინავების ყველა მოთხოვნას, იღებენ თვითმფრინავების ფრენის და მათზე სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირების უფლებას.

აეროფლოტის პილოტი მარია უვაროვსკაია

მაგალითები

არიან მფრინავები ქალი? ისე, რომ ამაში ეჭვი არ შეგეპაროს, რამდენიმე მაგალითს მოვიყვანთ. ოლგა კირსანოვა- პილოტი, რომელიც რამდენიმე წელია დაფრინავს თვითმფრინავით. ოლგა ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან სპეციალისტ ქალთაგან, ვინც მიიღო დიდი თვითმფრინავების ფრენის უფლება. ბოლო წლებიოლგა არის თვითმფრინავის პილოტი, რომელიც იწონის 100 ტონაზე მეტს. როგორც თავად პილოტი ამტკიცებს, ყველას შეუძლია დაიკავოს ადგილი თვითმფრინავის კაბინაში. მთავარია ამის მიღწევის ძლიერი სურვილი და სურვილი გქონდეს. ოლგა აღიარებს, რომ მას მოუწია დიდი შრომა და ყველა ღონე მოეღო თვითმფრინავის პილოტის უფლების მისაღწევად, მაგრამ ღირდა.

Კიდევ ერთი ნათელი მაგალითიქალები სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში არის მარია ფედოროვა. ეს სპეციალისტი აეროფლოტის თანამშრომელია. მარიამ სამგზავრო თვითმფრინავით ფრენის უფლება 23 წლის ასაკში მიიღო. ეს არის მსოფლიოში პირველი გოგონა, რომელმაც მოახერხა მფრინავი გამხდარიყო ასეთში ადრეული ასაკი. 23 წლის ასაკში ბევრმა ჯერ კიდევ არ იცის მანქანის მართვა. და მარიამ უკვე მოახერხა გიგანტური თვითმფრინავების კონტროლის დაუფლება, ბორტზე 100-ზე მეტი მგზავრით.

მარია ფედოროვა, რომელიც პილოტი გახდა 23 წლის ასაკში

პირველი და მეორე მსოფლიო ომების დროს ჯარში გაწევრიანების უფლება მიეცათ არა მარტო მამაკაცებს, არამედ გოგონებსაც. შედეგმა ყველა გააოცა: ბევრმა გოგონამ გაართვა თავი დაკისრებულ დავალებებს და ისეთი გამბედაობა გამოიჩინა, რომ ძლიერი სქესის ბევრ წარმომადგენელს შეეძლო შური. გოგონები და ქალები ცაში აფრინდნენ სამხედრო თვითმფრინავებით, რომლებიც არც ისე უსაფრთხო იყო, როგორც თანამედროვე სამხედრო თვითმფრინავები.

პირველი ქალი პილოტი - რაიმონდ დე ლაროში. მან მიიღო სტატუსი, როგორც ერთადერთი პილოტი ქალი 1910 წელს. ეს იყო პილოტი საფრანგეთიდან. ცარისტული მმართველობის დროს რუსეთის სამოქალაქო ავიაციაში მფრინავები ქალები იყვნენ. კაცების 80%-მა და ქალების 20%-მა გაიარა ტრენინგები, რათა გამხდარიყვნენ პილოტები. ამ პერიოდში პრინცესა შახოვსკაიამ ოფიციალურად მიიღო სამხედრო მფრინავის სტატუსი. მეორე მსოფლიო ომის დროს ბევრი ქალი, რომელსაც ნება დართეს საბრძოლო თვითმფრინავებით ფრენა, გახდა ჰეროინი. თუმცა, იმ დღეებში სამოქალაქო ავიაციაში მფრინავები მხოლოდ მამაკაცები იყვნენ. ამის გამო ბევრ ადამიანს ჩამოუყალიბდა სტერეოტიპი, რომლის მიხედვითაც მხოლოდ მამაკაცებს შეუძლიათ თვითმფრინავით ფრენა. ამიტომ, როდესაც პილოტის სახელი აფრენამდე ცხადდება და ის ქალია, ბევრი შოკირებულია. მსგავსი რეაქცია შეინიშნება იმ ადამიანებში, რომლებმაც გაიგეს, რომ გასული საუკუნის საუკეთესო მფრინავი ქალი იყო. მართლაც, ეს წოდება მფრინავ სვეტლანა კაპანინას მიენიჭა. და ეს კიდევ ერთხელ ამტკიცებს, რომ ქალებს შეუძლიათ ფრენა კაცებზე უარესი თვითმფრინავით.

არის თუ არა რუსეთში სამოქალაქო ავიაციის მფრინავი ქალი? Რა თქმა უნდა. ოლგა გრაჩევა, მარია უვაროვსკაია, მარია ფედოროვა, დარია სინიჩკინა, ლარინა ერმურზაევა, ტატიანა კაზაჩკოვა - შორს სრული სია. ამ გოგოებიდან ბევრი წლები მუშაობდა თვითმფრინავით ფრენის უფლების მოსაპოვებლად. რუსეთის სამოქალაქო ავიაციაში ზოგიერთი ქალი მუშაობს მეორე პილოტად, ზოგიერთ გოგონას კი თვითმფრინავის მენეჯერის სტატუსი აქვს. საერთო ჯამში, 400-მდე ქალს აქვს პილოტის მოწმობა რუსეთში. აეროფლოტში დასაქმებულია ცამეტი ქალი მფრინავი. სამ მათგანს აქვს PIC პოზიციები. Კერძოდ, მარია უვაროვსკაიადაფრინავს Airbus A320 თვითმფრინავით. შედარებისთვის, 25000-ზე მეტი ქალი ლიცენზირებულია შეერთებულ შტატებში. მაგრამ მათგან მხოლოდ 800-ს შეუძლია ხაზოვანი თვითმფრინავით ფრენა.

ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ქალების რიცხვი, რომლებიც დაფრინავენ ან მუშაობენ მეორე პილოტად, მნიშვნელოვნად მეტია, ვიდრე რუსეთში. რატომ ასეთი განსხვავება? ეს აიხსნება იმით, რომ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ქვეყანაში მფრინავის მომზადების რამდენიმე შესაძლებლობა დარჩა. ყველა გოგონას არ შეეძლო ფრენის სკოლაში ჩარიცხვა, რის შემდეგაც მას მოუწევდა დიდი ფულის დახარჯვა და დიდი დრო, რათა მოეპოვებინა სამოქალაქო ავიაციაში შესასვლელად საჭირო პრაქტიკული უნარები.

როგორ შეიძლება ქალი გახდეს პილოტი?

თუ ოცნებობთ თვითმფრინავით ფრენაზე, ოცნებობთ ცაზე, უნდა გესმოდეთ, რომ პილოტი გახდომის გზა ეკლიანი და ძალიან რთულია მამაკაცისთვისაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ახალგაზრდა გოგონებისთვის. ადრე ნებადართული იყო ჯერ სკოლაში ტრენინგის გავლა, შემდეგ კი ფრენის საათებში მუშაობა სპეციალური კლუბების მონახულების გზით. უნივერსიტეტებში შეიქმნა კურსები, რომლებიც მხოლოდ ქალებისთვის იყო განკუთვნილი. მაგრამ პირველი და ერთადერთი დამთავრების შემდეგ, როგორც წესი, ასეთი კურსები წყვეტდა არსებობას.

IN თანამედროვე სამყაროსიტუაცია სრულიად განსხვავებულია. არსებობს მრავალი აქტიური მფრინავი კლუბი, რომლებიც სტუდენტებს სთავაზობენ სრულ სასწავლო ბაზას და ასევე უზრუნველყოფენ ფრენის პრაქტიკას. მას შემდეგ რაც დააგროვებთ ფრენის საათების საჭირო რაოდენობას, შეგიძლიათ მიიღოთ თქვენი კომერციული პილოტის ლიცენზია. ასეთი ლიცენზიით შეგიძლიათ მიიღოთ სამუშაო აეროფლოტში და სხვა დიდ ავიაკომპანიებში.

პილოტს, მიუხედავად იმისა, კაცია თუ ქალი, უნდა ჰქონდეს შემდეგი თვისებებიდა ცოდნა:

1. სრულყოფილი ჯანმრთელობა.
2. სტაბილური ფსიქოლოგიური მდგომარეობა: უნარი სწრაფად გაუმკლავდეს პანიკას, დარჩეს მაგარი და სწრაფად იმოქმედო ემოციების დათმობის გარეშე.
3. საინჟინრო ცოდნის საჭირო მარაგი.
4. თვითმფრინავის ფრენის ცოდნა და უნარები.
5. ფრენის საათების გარკვეული რაოდენობა.

მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველა ეს პუნქტი დაკმაყოფილებულია, პილოტს შეუძლია მოელოდეს ლიცენზიის მიღებას. მაგრამ, რა თქმა უნდა, თამაში სანთლად ღირს.

კონტაქტში

როგორც მეორე პილოტი ნოემბერში. ეს არის პირველი ქალი პილოტი ბელორუსის ავიაკომპანიაში. მგზავრები, რომლებმაც ის შენიშნეს კაბინის ფანჯარაში, ტელეფონებით ცდილობენ მის გადაღებას პირდაპირ თვითმფრინავიდან. საიდან გაჩნდა ბელავიაში? როგორ მოახერხეთ სტერეოტიპული მამაკაცის პროფესიაში შეჭრა? საიდან მოდის გამბედაობა ავიღოთ პასუხისმგებლობა ფრენის ასობით მგზავრზე?

TUT.BY-მა დაუსვა სვეტლანას კითხვები და მან მოთმინებით უპასუხა.

სვეტლანა ერემენკო, 28 წლის. დაამთავრა პეტერბურგი Სახელმწიფო უნივერსიტეტისამოქალაქო ავიაცია, სპეციალიზირებულია სამოქალაქო თვითმფრინავების ფრენაში. მან კარიერა დაიწყო ფსკოვავიაში, ფრენით ან-24/ან-26 თვითმფრინავით. შემდეგ იგი მუშაობდა Transaero-ში, გაიარა გადამზადება Boeing-737NG - ეს არის თვითმფრინავი, რომელიც ახლა დაფრინავს ბელორუსის ავიაკომპანიისთვის.

„აქ სერიოზულად მიმიღეს“, ან საიდანაც სვეტლანა მოვიდა ბელავიაში

— და ჩემი რეზიუმე გავგზავნე (იცინის. — TUT.BY). მაგრამ მე ადრე ვიყავი ბელორუსიაში: მაშინაც კი, როდესაც Pskovavia-ში ვმუშაობდი An-26-ზე, რამდენიმე ფრენა გვქონდა მინსკიდან. აქ ვიარეთ კომპანიის მანქანით, შემდეგ კი გავფრინდით.

ბელავიამდე მუშაობდა Transaero-ში. იქ გავიარე გადამზადება კონკრეტული ტიპის თვითმფრინავისთვის: თეორიულადაც და სიმულატორებზეც. მაგრამ, სამწუხაროდ, იქ ფრენის დრო არ მქონდა (რუსული გადამზიდავი Transaero გაკოტრდა გასულ წელს. - TUT.BY).

როგორ იღებენ სამუშაოს პილოტები? „პილოტის“ ვაკანსიაა, თუ ყველაფერი გიხდება და ავიაკომპანია ხარ, მაშინ სამსახურში მიდიხარ. ზოგადად, ჩემი რეზიუმე რამდენიმე კომპანიას გავუგზავნე. მაგრამ ბელავიამ პირველმა მიპასუხა - და მაშინვე აქ მოვედი. ვფიქრობ, შემეძლო აქ წავსულიყავი მაშინაც კი, თუ ისინი პირველები არ პასუხობდნენ. ახლა აგიხსნით რატომ.

ძალიან სასაცილო დიალოგები მოხდა ზოგიერთ რუსულ კომპანიაში. ურეკავ და გეკითხები: „გამარჯობა, მფრინავის ვაკანსია გაქვს. რა მოთხოვნები გაქვთ?" პასუხად: ”კარგი, დონე”. „არის დონე, მაგრამ რა პირობებია? რა შეგიძლიათ შესთავაზოთ?". ისინი მეუბნებიან: „დაეძახოს თავის თავს“. მე ვეკითხები: "ვინ?" ”კარგი, ვის ეძახით - დაე, დაურეკოს.” მე ვპასუხობ, რომ მე თვითონ ვიძახებ. ჩემთვის: "ჩვენ არ გვყავს გოგოები." ”კარგი, მე არ გეკითხები, გყავს თუ არა შეყვარებული. მე ვურეკავ ვაკანსიაზე." ჩემთვის: "ჩვენ არ გვყავს ქალი მფრინავი და არც არასდროს გვეყოლება." ანუ ხანდახან უკვე ტელეფონზე ასეთი დამოკიდებულებაა. და ბელორუსიაში აბსოლუტურად არ იყო: „რა?! Ახალგაზრდა ქალი?!". აქაც სერიოზულად მექცეოდნენ, ისევე როგორც ერთხელ „ტრანსაეროში“. სწორედ ეს მომეწონა.

და მამაჩემის მხრიდან ჩემი დიდი ბებია ბელორუსია. დროთა განმავლობაში მისმა ბედმა ციმბირში მიიყვანა სტოლიპინის რეფორმა. იქნებ სისხლმა დარეკა?

ბავშვობა ჩრდილოეთის პატარა აეროდრომზე

- დავიბადე იაკუტიაში, პატარა სოფელ ხონუუში. იქ მისასვლელი ერთადერთი გზა თვითმფრინავითაა. იქ ჩვენ გვქონდა პატარა მამას აეროდრომი. როცა პატარა ვიყავი, ნებისმიერ მისალმებას შეეძლო თვითმფრინავთან მიახლოება ჩვენს აეროდრომზე. თვითმფრინავი აფრენას აპირებს და ჩვენ ბავშვები, თუ ნებას რთავდნენ, სალონში ჩავხტით და ყველაფერს დავათვალიერებთ.

მამაჩემი რადიოტექნიკის სფეროში ავიაციის სპეციალისტია. მამაჩემს სურდა მფრინავი გამხდარიყო, ბავშვობიდან ავად იყო, მაგრამ არ გამოუვიდა, რადგან მხედველობა სუსტი ჰქონდა. დედა, სანამ მამას შეხვდებოდა, შორს იყო ავიაციისგან: მან დაამთავრა კულინარიული სკოლა ტაშკენტში და მოვიდა სამუშაოდ ჩრდილოეთში, როგორც მზარეული. შემდეგ მამამ მას სიყვარული გადასცა, ამიტომ დედა წავიდა სასწავლებლად, რომ მეტეოროლოგი გამხდარიყო, მუშაობდა მეტეოროლოგიურ სადგურზე და შემდეგ მიიღო უმაღლესი განათლებადა გახდა საავიაციო უსაფრთხოების ინჟინერი.

ბავშვობაში დიდ დროს ვატარებდით აეროდრომზე. ცოტა ხნის წინ მამამ აღიარა, რომ ხანდახან მთელი დღეც კი გვტოვებდა იქ, თუ სადმე საქმეზე უნდა წასულიყო.

კითხვაზე: "როცა გაიზრდები, როგორი იქნები?" - სამი-ოთხი წლის ასაკიდან რატომღაც ძალიან სერიოზულად ვუპასუხე: „მოიერიშე პილოტი“. მაგრამ, რა თქმა უნდა, მათ მხოლოდ მე შევეხე.

სანამ მესამე კლასში ვიყავი, იაკუტიის ერთ სოფელში ვცხოვრობდით, შემდეგ მამამ საბოლოოდ გადაგვყვანა ირკუტსკში, ქალაქში.

მამას აეროდრომი, სადაც ჩრდილოელი სვეტლანა ერემენკომ ადრეული ბავშვობა გაატარა. იაკუტიის რესპუბლიკა. ფოტო: ვლადიმერ ვლასოვი, russianplanes.net

გზა საჭისკენ

— სკოლა რომ დავამთავრე, სიმართლე გითხრათ, არ მჯეროდა, რომ პილოტი გავხდებოდი. 2004 წელს შევედი - მაშინ გოგონას ცალკე ნებართვა უნდა მიეღო ფრენის ოპერაციების განყოფილებაში სწავლისთვის. რექტორს მივწერე, რომ გამონაკლისად მიეღო.

მეთერთმეტე კლასის შემდეგ მაშინვე პეტერბურგში ჩავფრინდი უნივერსიტეტში, რომელსაც მაშინ სამოქალაქო ავიაციის აკადემია ერქვა. სახლიდან შორს წასვლის არ მეშინოდა. ეს ნორმალურია, თუ მართლა გსურს და მით უმეტეს, თუ მოგცემენ შესაძლებლობას და სწავლის საშუალებას მოგცემენ.

თავიდან მე მივმართე არა პილოტი, არამედ ნავიგატორი გავმხდარიყავი. იყო მხოლოდ ფასიანი ადგილები, რომ გამხდარიყო პილოტი და ჩემმა ოჯახმა, სამწუხაროდ, ვერ გადაიხადა ასეთი ძვირადღირებული განათლება. თავიდან ვიმედოვნებდი, რომ სწავლის პერიოდში გადავიდოდი პილოტზე, როცა საბიუჯეტო ადგილები გახდა ხელმისაწვდომი, მაგრამ ვერასდროს მივაღწიე. ვსწავლობდი სრულ განაკვეთზე, რომ გავმხდარიყავი ნავიგატორი, ნახევარ განაკვეთზე კი პილოტი. მფრინავ კლუბში გავფრინდი. ამიტომ, ახლა ორი უმაღლესი განათლება მაქვს, ორივე ფრენაში. სხვათა შორის, ნავიგატორად მუშაობაც მოვახერხე - ფსკოვავიაში.

საინტერესო იყო სწავლა. ჰოსტელში ვცხოვრობდი, სტიპენდია იყო პენი - სამასი მანეთი. მაგრამ ფრენის სპეციალისტებს: დისპეტჩერებს, პილოტებს, ნავიგატორებს და სახმელეთო ნავიგატორებს გადაეცათ კვების ვაუჩერები. და კუპონები ღირდა ორი ათასი მანეთი. შეიძლებოდა მათთან სახლში რძე და პური იყიდო, უნივერსიტეტში კი მათთან ერთად ჭამა. ზოგ ბიჭს იმდენი კუპონი ჰქონდა, რომ გაყიდეს (იცინის - TUT.BY).

ნახევარ განაკვეთზე ვმუშაობდი მიმტანად, რადგან ფრენისთვის ფულის შეგროვება მომიწია - თუმცა ეს უფასო არ იყო. შემდეგ დავიწყე ბიჭებისთვის საკურსო დავალების ამოხსნა - თანაც ნახევარ განაკვეთზე.

როცა გაიგეს, რომ სამოქალაქო ავიაციის უნივერსიტეტში ვსწავლობდი, პირველი შეკითხვა იყო: „გახდი ბორტგამცილებელი?“ მან თავი დაუქნია: „ფრენის დამსწრისთვის, დიახ“.

გოგონა პილოტს ყოველთვის დიდ ყურადღებას აქცევს, რაც, სიმართლე გითხრათ, ძალიან არ მომწონს. მესმის, რომ ავიაციაში ქალების ფაქტი ყველასთვის საინტერესოა. ჩვენ უნდა ვუპასუხოთ იმავე კითხვებს. ხანდახან ისე მომბეზრდა, რომ სხვადასხვა პასუხს ვიღებდი, რომ რაღაცნაირად მაინც გამემხიარულებინა.

ფრენა ვისწავლე მანამ, სანამ მანქანის მართვას ვისწავლიდი.

- რატომ გინდოდა პილოტი გამხდარიყო? მმმ... ყოფილხარ კაბინაში? Როგორ გრძნობ თავს? და შენ თვითონ როდის მართავ ამ მანქანას? და როცა შენსკენ მიზიდავ, ის აფრინდება - და ხვდები, რომ ეს კოლოსი შენს ხელშია და შენ აკონტროლებ... მეჩვენება, რომ ადამიანები, ვინც პირველად მართავენ მანქანას, ასეთი აღფრთოვანება აქვთ. ვისაც ტექნოლოგიასთან კომუნიკაციის მიდრეკილება აქვს, გამიგებენ.

სხვათა შორის, ფრენა მანამდე ვისწავლე, სანამ მანქანის მართვას ვისწავლიდი. მე მიყვარს ტარება, მაგრამ ჯერ კიდევ ახალი ვარ. არ მიყვარს სისწრაფე მანქანის მართვისას, მიყვარს ყველაფრის კონტროლი. მომწონს, ვინც ჩემთან ერთად მოგზაურობს, თავს კომფორტულად გრძნობენ.

რვა წლის ასაკში პირველად ვიჯექი თვითმფრინავის სამართავთან. მზიანი იყო, რაც თავისთავად იშვიათია პეტერბურგში. მე ახლახან მოვედი რეისებზე და მათ გადაწყვიტეს, ავიაციის დღის წინ მეჩუქებინათ: „მზად ხარ, შენ თვითონ აჩუქე“. ამაღელვებელი იყო: ხელები და ფეხები მიკანკალებდა. მაგრამ მე არ მქონდა დრო, რომ ძალიან შემეშინდა. ყველაფერმა მშვენივრად ჩაიარა, რადგან მანამდე საკმაოდ ბევრს ვფრენდი და ვუყურებდი პილოტ ბიჭების მუშაობას. მერე შევამჩნიე, რომ ყველა განსხვავებულად გრძნობს თვითმფრინავს და სხვანაირად ურთიერთობს მასთან.

„თანამედროვე თვითმფრინავებში ავტომატიზაცია ძალიან კარგია. ის არ გამორიცხავს, ​​მაგრამ ამცირებს ადამიანის შეცდომის და შეცდომის შესაძლებლობას. ავტოპილოტი ეხმარება. მაგრამ ნებისმიერ მანქანას შეუძლია რაღაც მომენტში ცდება, ეს არის კომპიუტერი. ამიტომ, ადამიანი აუცილებელია მაშინაც კი, როცა ავტოპილოტი მუშაობს“.

მე მიყვარს, როცა თვითმფრინავს პატივისცემით ეპყრობიან. ისინი მკვეთრად არ იჭერენ ბერკეტებს, მაგრამ ყველაფერს აკეთებენ ფრთხილად, სიყვარულით. გადართე გადამრთველები, დააჭირეთ ღილაკს (იღიმის - TUT.BY). მაგრამ ალბათ იმიტომ, რომ ქალი ვარ.

არა, ზრუნვას მეტი დრო არ სჭირდება. მოგეხსენებათ, ავიაციაში არის ეს: აკეთო სწრაფად ნიშნავს კეთებას განუწყვეტლივ და მიზანმიმართულად. ანუ სწრაფად რომ დავაჭირო რამეს, რომ არ მოუხედავს, ბევრად უარესი იქნება. ასე რომ, სანამ ვაჭერ, ვფიქრობ.

პილოტებს კარგი მეხსიერება სჭირდებათ, დიახ. თქვენ უნდა წაიკითხოთ ბევრი ტექნიკური ლიტერატურა. ჩემდა სამარცხვინოდ, დრო არ მაქვს მხატვრული ლიტერატურის წასაკითხად. უხერხულობასაც კი ვგრძნობ, როცა ჩემი მეგობარი ამბობს, რომ გუშინ რაღაც საინტერესო წაიკითხა - გუშინ კი ნავიგაცია წავიკითხე. მაგრამ ტექნიკური საკითხები ჩემთვის უფრო ახლოსაა. ზოგჯერ სახელმძღვანელოები, თუმცა, მოსაწყენი ხდება... რაღაცას კითხულობ და ფიქრობ: როდემდე შემიძლია ამის წერა? შემდეგ წააწყდებით აღწერილ სიტუაციას და უცებ გახსოვთ როგორც ტექსტი, ასევე გვერდზე მოცემული სურათი. შემდეგ ისევ უბრუნდები მას და სამუდამოდ გახსოვს. მაშასადამე, მეხსიერება მეხსიერებაა, მაგრამ ჩვენ უნდა ვეცადოთ, პირველ რიგში, ჩავუღრმავდეთ ყველაფერს და გავარკვიოთ.

ტექნოლოგიის საკითხია

— თვითმფრინავი, რომლითაც ახლა ვფრინავ, ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და საიმედოა. მიხარია, რომ ბოინგი კონტროლდება საჭით. დღეს არის თვითმფრინავები, სადაც კონტროლი კეთდება გვერდითი ჯოხის გამოყენებით (ინგლისურიდან side-stick, side control stick. - TUT.BY). მეჩვენება, რომ საჭე ჩემთან უფრო ახლოს არის.

კითხვაზე, რაზე დავფრინავდი. ზოგადად, მე ძალიან მომწონს An-124 Ruslan. დავრეკე კიდეც - ვცადე ნავიგატორის სამსახური რუსლანზე სამუშაოდ. იმიტომ რომ ეს ძალიან დიდი საქმეა! და An-225 Mriya ზოგადად სუპერა.

შესამჩნევი განსხვავებებია პილოტისა და ნავიგატორის მუშაობას შორის. და პროგრამები განსხვავდებოდა: ნავიგაციაში მეტი ყურადღება ეთმობოდა საჰაერო ნავიგაციას, ფრენისას კი აეროდინამიკასა და პილოტირების ტექნიკას. მაგრამ ეს ყველაფერი ძალიან ახლოსაა.

ნავიგაციის სამუშაო უფრო მეტად დაკავშირებულია გამოთვლებთან: An-26-ზე ნავიგატორი იყო პასუხისმგებელი ბორტზე დოკუმენტების შენახვაზე და რადიოკავშირებზე. ეს გამოცდილება ახლა, ბელავიაში, ძალიან სასარგებლო იყო ჩემთვის. ვმუშაობ თვითმფრინავი, სადაც სალონში მხოლოდ ორი ადამიანია. მეორე პილოტი და მეთაური რიგრიგობით ურთიერთობენ. ნავიგატორის გამოცდილების წყალობით აღარ ვიკარგები ეთერში.

თუმცა, ადრე რადიოკავშირს რუსულ ენაზე ვატარებდი. და რადგან ბელავიას ფრენები ძირითადად საერთაშორისოა, ყველაფერი ინგლისურად უნდა გაკეთდეს.

ჩემი წინა ნამუშევრებისგან ბევრი განსხვავებაა. მაგალითად, ახლა ჩვენ ვფრინავთ ზედა სივრცეში. უფრო მცირე განცალკევების ინტერვალები, ყველა დაფრინავს ახლოს. როდესაც პირველად გავფრინდი ევროპაში, ძალიან გამიკვირდა, რამდენად ახლოს იყო ყველაფერი ერთმანეთთან ცაზე. რუსეთის უზარმაზარ რაიონებში ეს არც ისე შესამჩნევია, მაგრამ აქ თქვენ დაფრინავთ და ხედავთ სხვა თვითმფრინავებს იქვე.

მე ახლა ინსტრუქტორთან ერთად მიფრინავს და ჩვენთან ერთად მიფრინავს სარეზერვო პილოტიც, რომელსაც უსაფრთხოების პილოტი ჰქვია (უსაფრთხოების პილოტი. - TUT.BY). ის მაკონტროლებს, ზრუნავს, რომ ყველა პროცედურას სწორად ვაკეთებ. აძლევს რჩევებს.

ტყეები ზემოდან მეოცნებე. განსაკუთრებით რუსეთში - ტყეები, ტყეები და შემდეგ ქალაქის ნათელი პატარა შუქი. მყუდროდ მეჩვენება. ევროპაში კი, რა თქმა უნდა, არის ქალაქი ქალაქზე.

ახლა ჩვენ გვაქვს ფრენა ჰურგადაში - ის ძალიან ლამაზია ზემოდან, შეგიძლიათ ნახოთ პირამიდები.

მინსკს ზემოდან თითქმის არ ვუყურებ. როცა მივდივართ, სადესანტო მზადება ძირითადად მიმდინარეობს. ქალაქი ჩანს, მაგრამ ჩვენ ძალიან დაკავებული ვართ: ინსტრუმენტების მომზადების სხვადასხვა ეტაპი, დაღმართი. ყველაფერი ძალიან დაძაბულია.

არ ინერვიულოთ მგზავრებზე, უბრალოდ გააკეთე შენი საქმე

— ჯერჯერობით რთულ ამინდში მუშაობის გამოცდილება არ მაქვს. Pah-pah-pah, მე ძალიან გამიმართლა: ჯერჯერობით მხოლოდ სიმულატორებზე მინახავს რთული სიტუაციები.

მაგრამ პილოტი ყოფნისას ყველაზე მნიშვნელოვანია თქვენი ამოცანების ნათლად გაგება. იცით, მე ძალიან გამიმართლა მასწავლებლებთან და ინსტრუქტორებთან. ერთ-ერთმა მათგანმა მითხრა სიტყვები, რომლებიც ნამდვილად მახსოვდა: არ ინერვიულო ხალხზე. თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ, რომ თქვენ გაქვთ პასუხისმგებელი სამუშაო და რომ გჭირდებათ ფრენა A წერტილიდან B წერტილამდე. მაშინაც კი, თუ თვითმფრინავი დაფრინავს ცარიელი. პასუხისმგებელი უნდა იყოთ. თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ საკუთარი თავის შესახებ. ფსიქოფიზიოლოგიის მასწავლებელმა გვიხსნა: ადამიანური რესურსები უსაზღვროა. თვითგადარჩენის ინსტინქტი მთელი სიმძლავრით მუშაობს, როცა პირველ რიგში საკუთარ ცხოვრებაზე ზრუნავთ. იგივეა ფრენისას: თუ გადაარჩენ შენს სიცოცხლეს, გადაარჩენ ყველას.

ცხოვრებაში, მე არ ვარ ექსტრემალური სპორტის მოყვარული, არა. მართალია, ბავშვობაში ძალიან მინდოდა პარაშუტით ხტომა – არ მიშვებდნენ. და ეს იყო პირველი, რაც ჩემი მშობლებისგან პეტერბურგში წასვლისთანავე გავაკეთე. და იცი, აღარ მინდა.

მე კი მომზადების გარეშე, ინსტრუქტორის გარეშე გადავხტი. ავიაციის ხალხი ჯერ კიდევ ისეთი იუმორისტულია. გულუბრყვილო თექვსმეტი წლის გოგო ვარ და ხუმრობდნენ: „აუ, სისხლი არ ჩამოირეცხა ბოლო დროს“, „აჰ, მოიცადე, ახლა პარაშუტებს შევკერავთ და წავალთ“ (იცინის. - TUT.BY). და, რა თქმა უნდა, ყველაფერი ძალიან ნერვიულობდა. და მეორე ბიჭმა შემაშინა თვითმფრინავში. ის ჩემს მოპირდაპირედ იჯდა, ხელში კი მიწის ნაჭერი ეჭირა ბალახით. მე ვეკითხები: "რა არის ეს?" ის ამბობს: ”მაგრამ აუცილებლად უნდა წაიღოთ მიწის ნაკვეთი”. ვჯდები და ვფიქრობ: არ მაქვს! რა თქმა უნდა, ეს იყო ჩემი მოტყუება.

როცა გადმოვხტი, არ მესმოდა, რა გამეკეთებინა, როგორ გამეკონტროლებინა პარაშუტი. გავარკვიე, როგორ მუშაობდა ეს და ფრენის ნახევარი გავატარე მის პილოტირებაზე: თოკზე ავწიე თავი და ვცდილობდი გადამებრუნებინა სოფლიდან, რომლისკენაც მივფრინავდი.

იმ დროს უბრალოდ ცისკენ მიმიზიდა, მაგრამ არ ვიცოდი, რა იყო ნახტომი. მაშინ მივხვდი, რომ ყველაფრისთვის უნდა მოვემზადო, ყველაფერი უნდა ვისწავლო.

Სიყვარულის შესახებ. ”ჩვენ ერთი კვირა არ გვინახავს ერთმანეთი - და აღარ მაინტერესებს სად დატოვა წინდები.”

— ჩემი ქმარიც პილოტია, როსია ავიახაზებში მუშაობს. ჩვენ შევხვდით, როცა ეკატერინბურგში ვსწავლობდი. მე გამომგზავნეს An-26-ზე სამუშაოდ, ბევრმა იცოდა, რომ მე ნავიგატორი ვიყავი, რომ შემეძლო დამეხმარა ნავიგაციაში, თუ ვინმესთვის რაღაც გაუგებარი იყო. სერგეიმ დამირეკა ტესტის მასალების დასახმარებლად.

დღეს ის პეტერბურგში მუშაობს, მე კი მინსკში. ჩვენი სახლი პეტერბურგშია, ჩემი მშობლებიც იქ გადავიდნენ საცხოვრებლად. მაგრამ მინსკი განწყობის მხრივ პეტერბურგს ჰგავს, აქ ყველაფერი მშვიდია.

ყველაფერი კარგადაა, მე და ჩემი მეუღლე ყოველთვის კონტაქტზე ვართ. დღეს თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ნახოთ ერთმანეთი ინტერნეტში. ძალიან ხშირად მოდის ჩემთან სტუმრად, როცა დრო მაქვს, მივდივარ. სინამდვილეში, ეს კიდევ უფრო საინტერესოა. ერთი კვირაა არ გვინახავს ერთმანეთი - აღარ მაინტერესებს სად მიმოიფანტა წინდები, სად დადიოდა გუშინ მეგობრებთან ერთად. უბრალოდ ჩემთვის მნიშვნელოვანია მისი ნახვა. და ისიც. და ეს მშვენიერია.

ჩემი ქმარი ბევრს დაფრინავს: მთელ ევროპასა და რუსეთში - ომსკში, ტიუმენში, სამარაში. სხვათა შორის, მას ძალიან უკვირს ჩვენი გეოგრაფია: „სად მიფრინავთ? ჟენევაში? ვაიმე, მე იქ არასდროს ვყოფილვარ. აშხაბადში? ჩვენ მხოლოდ ამის შესახებ გავიგეთ. ” შურს ჩემი კეთილი სახით, ხუმრობს, მაგრამ ის, რა თქმა უნდა, ძალიან ბედნიერია ჩემთვის.

პრინციპში, მე არ ვარ მიბმული არც ერთ ადგილას და არც ქალაქთან. მე იქ ვარ, სადაც რაღაც მაქვს გასაკეთებელი. და როცა ტრანსაეროში ვმუშაობდი, მოსკოვში უნდა წავსულიყავი. ყველაფერი დავტოვე და აქ იმიტომ მოვედი, რომ საზღვრები არ არის. ცა ერთნაირია მაგადანზეც და მინსკზეც. და აი, ახლა არის ის, რისკენაც მივდივარ ამდენი წელი.

”ეს აღარ არის ისეთი ეგზოტიკური - ქალი სათავეში”

ჩემი ქალიშვილობის სახელია კნიჟნიჩენკო. ახლა - ერემენკო. სტუდენტობისას ვოცნებობდი: გავთხოვდებოდი და ბოლოს „ნორმალური“ გვარი მექნებოდა, რაც მაშინვე მაჩვენებდა, რომ გოგო ვიყავი. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ყველაფერი იგივე რჩება (იღიმის. - TUT.BY).

არის სასაცილო სიტუაციები. მე გავდივარ სამედიცინო შემოწმებაფრენის წინ - და მონიშნული ვარ ბორტგამცილებლად. მე ვამბობ: "ასე რომ, მე არ ვარ ბორტგამცილებელი." პასუხი ჩემზე: „როგორ არა? ეკიპაჟის წევრთა სიაში მხოლოდ ბორტგამცილებელს აქვს ქალის გვარი“.

ბელავიას პილოტის შეყვარებულის სრული ფორმა ჯერ კიდევ იკერება. „მათ ორი მამაკაცის პერანგი შემცვალეს. ახლა შევუკვეთე ქალის ფორმა- მოსკოვში წავედი მოსაწყობად. და ასევე არის მამაკაცის ქუდი. კაცს ჩავიცვამ, მომწონს, მაგრამ ძალიან დიდია ჩემთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე დიდია მცირე ზომის. მე ვიყიდე შარვალი გოგო ბორტგამცილებისთვის“.

მე რომ მთხოვდნენ სხვა სამუშაოს არჩევას, გარდა პილოტისა, ერთადერთი, რასაც ავირჩევდი, იქნებოდა დედა. მე მინდა ჩემი ორი შვილი - გოგო და ბიჭი. მე და ჩემმა მეუღლემ ბევრი ვისაუბრეთ ამაზე. მაგრამ, მართალი გითხრათ, სიამოვნებით ავიღებდი, გარდა ჩემი ორი შვილისა, შვილსაც ბავშვთა სახლი. და არც ისე პატარა, მაგრამ რვადან ათ წლამდე. რათა ამ ბავშვს უკვე შეეძლოს შედარება და სასწაულის დაჯერება. მე მჯერა, რომ შეგიძლიათ ნებისმიერი ადამიანის განათლება და დაეხმაროთ მას ფეხზე წამოდგომაში - და ის ამას დააფასებს. მე ასევე მჯერა, რომ ყველას სჭირდება სასწაული.

მე თვითონ ვხვდები სასწაულებს? დიახ. მაგალითად, როცა დავიბადე, ბაბუაჩემი ძალიან მძიმე სიმსივნით დაავადდა. ჩვენ კი დიდ სასწაულად მივიჩნევთ, რომ ის ჯერ კიდევ ცოცხალია. მიუხედავად იმისა, რომ ის თავად დაიბადა 1928 წელს.

ჩემს შვილებს ნამდვილად არ მოსწონთ ეს პროფესია. თუ უნდა იყოს პილოტი - დაე იყოს, თუ ჟურნალისტი უნდა - იყოს, თუ მოეწონება და ყველაფერი გამოუვა. დედამ ცოტა ხანს თქვა: "დარწმუნებული ხარ?", "ეს გჭირდება?", "გოგოები ამას არ აკეთებენ". მაგრამ შემდეგ, რა თქმა უნდა, ჩემი ოჯახი ძალიან მხარში მიდგა. ბავშვმა უნდა გაიაროს თავისი გზა.

რა თქმა უნდა, გოგოები ამას აკეთებენ. მე ვიცნობ ორ-სამ ათეულ გოგონას, რომლებსაც ფრენა ან ფრენა სურთ. დიახ, ჩვენი პროცენტი მაინც უმნიშვნელოა. მაგრამ მაინც, საქმე იქამდე მიდის, რომ აღარ არის ისეთი ეგზოტიკური - ქალი სათავეში.

რუსეთში ბევრი გოგონა ოცნებობს ცის დაპყრობაზე, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე აღწევს ამ მაღალ მიზანს. 8 მარტის წინა დღეს, მსოფლიოში ერთადერთი ქალი პილოტი ახლიდან რუსული თვითმფრინავი Sukhoi Superjet 100 დარია სინიჩკინამ რია ნოვოსტის სპეციალურ კორესპონდენტ ალექსანდრე კოვალევთან ინტერვიუში განუცხადა, თუ რა უნდა გაკეთდეს დედამიწაზე თქვენი ოცნების თვითმფრინავით ფრენისთვის.

— დარია, პირველად როდის იგრძენი, რომ გსურდა ბორტზე ყოფნა არა მხოლოდ როგორც მგზავრი და რა ასაკში მიიღე თამამი და გააზრებული გადაწყვეტილება, გახდე პილოტი?

— ჩემს ოჯახში ავიაციასთან დაკავშირებული არავინ იყო და პირველ სასწავლო ფრენამდე თვითმფრინავით, თუნდაც როგორც მგზავრი, არასოდეს ვფრენილვარ, წარმოგიდგენიათ? და საერთოდ, ადრე ტელევიზორში მხოლოდ თვითმფრინავები მქონდა ნანახი.

ფრენის სწავლა 23 წლისამ დავიწყე. მე უკვე მქონდა უმაღლესი განათლება და სამსახური, მაგრამ არცერთმა ამან არ მომიტანა კმაყოფილება. შემდეგ გაჩნდა სურვილი შემეცვალა ჩემი ცხოვრება და მესწავლა რაიმე მართლაც რთული და საინტერესო. მინდოდა გამეკეთებინა რეალური სამუშაო, დამესახა რთული ამოცანა და გადამეჭრა. პირველი ღირშესანიშნაობების ფრენა თვითმფრინავით სპონტანური აღმოჩნდა, მაგრამ პირველივე ფრენიდან მივხვდი, რომ მთელი ცხოვრება მინდოდა ამის გაკეთება.

— ცნობილია, რომ 1914 წელს ევგენია შახოვსკაია გახდა მსოფლიოში პირველი სამხედრო მფრინავი ქალი. თავიდან გიფიქრიათ სამოქალაქო პილოტი გამხდარიყავით თუ გინდოდათ სამხედრო ფრენის სკოლაში წასვლა?

— დიახ, მაშინვე გადავწყვიტე, რომ სამოქალაქო ავიაციის პილოტი მინდოდა გავმხდარიყავი. ჩემი ოცნება იყო დიდი სამგზავრო თვითმფრინავებით ფრენა.

— როგორ განვითარდა თქვენი საფრენოსნო კარიერა და რა სირთულეები შეგხვდათ ვარჯიშის დროს?

— ფრენის სწავლა 2008 წელს დავიწყე. მან მიიღო კომერციული ავიაციის პილოტის სერთიფიკატი ულიანოვსკის სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლაში. ფრენა საკუთარი ხარჯებით ვისწავლე, რა თქმა უნდა, ამას მნიშვნელოვანი ფინანსური ინვესტიციები მოითხოვდა. მაშინ ბევრის დათმობა მომიწია, მაგრამ გოლი უდავოდ ღირდა. ვარჯიშის დროს განსაკუთრებული სირთულეები არ ყოფილა. ჩემთვის, როგორც ლომონოსოვის სახელობის მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ახლადამთავრებული, სწავლა საკმაოდ მარტივი და ყოველთვის საინტერესო იყო.

— თქვენი ტრენინგი SSJ 100-ზე ფრენისთვის ჩატარდა ჟუკოვსკის SuperJet International სასწავლო ცენტრში. მოგეწონათ სწავლების ორგანიზება? რას იტყვით აღჭურვილობაზე - კომპიუტერზე დაფუძნებული სიმულატორი (CBT), პროცედურული სიმულატორი (FPTD), ფრენის სიმულატორი (FTD LV)? რა შეიძლება გაუმჯობესდეს?

— ჟუკოვსკის სასწავლო ცენტრი უბრალოდ შესანიშნავია! ორგანიზაცია სასწავლო პროცესი, მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა - ყველაფერი კეთდება ძალიან მაღალ დონეზე. ტრენინგი ჩატარდა გამოცდილი მასწავლებლების მიერ. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო, რომ არის სუპერჯეტი საერთაშორისო ცენტრში ტრენინგის შესაძლებლობა იტალიიდან ჩამოსულ ინსტრუქტორებთან, ინგლისურ ენაზე. ამან უფრო აქტიურად მემუშავა და დამეხმარა ცოდნის გაუმჯობესებასა და კონსოლიდაციაში ინგლისურად. IN სავარჯიშო ცენტრიმშვენიერი ახალი ტრენერები. ფრენის სიმულატორის შემდეგ, "ცოცხალი" თვითმფრინავის კაბინაში მუშაობა საერთოდ არ გაჩენილა რაიმე შეკითხვა. ვფიქრობ, ამ დონის ტრენაჟორები სრულად აკმაყოფილებენ ნებისმიერი ტიპის თვითმფრინავიდან პილოტების გადამზადების გამოწვევებს.

— რუსეთში, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, ახლა ოცდაათამდე ქალი მფრინავია. ვის იცნობთ, მეგობრობთ ან ვისთან გაქვთ ურთიერთობა? იქნებ ინარჩუნებ ურთიერთობას უცხოელ კოლეგებთან?

— მე მყავს მხოლოდ ერთი მეგობარი, რომელიც იაკუტსკში სამგზავრო თვითმფრინავებით დაფრინავს, ანა ლოზოვსკაია. სწავლის პერიოდში ვმეგობრობდით. სხვათა შორის, ავიაციაში ძირითადი მიზანიმფრინავი ქალი ბევრად მეტია, ვიდრე, მაგალითად, სპორტში. მათგან ბევრ მათგანთან კომუნიკაცია მსიამოვნებს.

ზოგადად, მე წინააღმდეგი ვარ, რომ მფრინავი ქალი განსაკუთრებულ კასტას მიეკუთვნებოდეს. პროფესიაში არ უნდა ჰქონდეს მნიშვნელობა რა სქესის სპეციალისტია, მთავარია ცოდნის დონე და მუშაობის ხარისხი. ყოველთვის ვცდილობ ჩემს კოლეგებს შორის ღირსეული ადგილი დავიკავო ცოდნით და მოვალეობის შესრულების ხარისხით და არა იმიტომ, რომ ამ პროფესიაში ქალები ცოტაა და ეს რაღაც განსაკუთრებულია.

— FAA-ს მონაცემებით, ამჟამად მსოფლიოში დაახლოებით 25,5 ათასი ქალია, რომლებსაც გაუმართლათ საჰაერო ტრანსპორტით ფრენის ლიცენზია. თქვენი აზრით, რა პერსპექტივები აქვთ რუსი ქალი მფრინავისთვის და რა ფაქტორები აფერხებს მათ კონტროლის დროს?

— ევროპასა და ამერიკაში გაცილებით მეტი (პროცენტული თვალსაზრისით) ქალი მფრინავია, ვიდრე რუსეთში. ეს არის ჩვენი ეროვნული თვისება. აი, მეჩვენება, რომ დროის გარდა არაფერი გამოასწორებს სიტუაციას.

რუსეთში პილოტ ქალს უჭირს სამუშაოს შოვნა სამგზავრო გადაზიდვის სფეროში. მე თვითონ შევხვდი უარს, როდესაც ჩემი დოკუმენტები არც კი განიხილებოდა, მაგალითად, ის ფაქტი, რომ "ჩვენი სანავიგაციო დოკუმენტაციის კოლექცია მძიმეა", "ჩვენ არ გამოვყოფთ თანხებს სასტუმროებში ქალი მფრინავის ცალკე ნომრის გადასახდელად". და ასე შემდეგ. ვფიქრობ, ეს პრობლემა სოციალურია. შესაძლოა დამსაქმებლებს არ სურთ ქალებთან ჩართვა, რადგან კომპანიის ფინანსური ხარჯები ახალი ტიპის პილოტის გადამზადებისთვის საკმაოდ დიდია და დამსაქმებელს ეშინია, რომ ქალი, მაგალითად, გადამზადების შემდეგ მალე წავა დეკრეტულ შვებულებაში და არ წავა. აღარ იყოს სასარგებლო მისი კომპანიისთვის. მე მესმის მათი შეშფოთება. და მინდა მადლობა გადავუხადო იმ ავიაკომპანიების ხელმძღვანელობას, რომლებიც გვაძლევენ შანსს და გვესმის, რომ ქალი მფრინავი გადალახავს უამრავ სირთულეს, რათა მიიღონ თავიანთი ოცნების სამუშაო და, რა თქმა უნდა, მაშინვე არ წავიდნენ დეკრეტულ შვებულებაში ფრენის ნაცვლად.

რუსულ ავიაკომპანიებს ჯერ კიდევ აკლიათ სამოქალაქო ავიაციის პილოტები. სჭირდება თუ არა ჩვენს ქვეყანას უცხოელი პილოტების მოზიდვა და თუ ასეა, რამდენი? სერიოზულ კონკურენციას არ შეუქმნიან ჩვენს ახალგაზრდა ბიჭებსა და გოგოებს?

— რუსეთში პილოტების სიმრავლეა: ვგულისხმობ კომერციულ პილოტებს, რომლებსაც არ აქვთ სახაზო სამუშაო გამოცდილება. ჩვენ გვაკლია მხოლოდ საჰაერო ხომალდის მეთაურები (PIC) ფრენის ფართო საათებით. ქვეყანაში ბევრია კომერციული პილოტის ლიცენზიის მფლობელი და ბევრი მათგანი არ არის დაქირავებული ზუსტად გეგმიური ფრენების გამოცდილების არქონის გამო. ეს მანკიერი წრე. პილოტების ნაკლებობა არ არის, თუ კომერციულ პილოტებს საბოლოოდ მიეცემათ შესაძლებლობა დაიწყონ მუშაობა და მიიღონ სწორედ ეს გამოცდილება. დროთა განმავლობაში ისინი მეთაურები გახდებიან. მაგრამ ავიაკომპანიებს მეთაურები სასწრაფოდ და ახლა სჭირდებათ. ჩემს კომპეტენციას სცილდება, არის თუ არა საჭირო უცხო მეთაურებთან უფსკრული. ალბათ პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში.

— ვინ იყო ან არის თქვენთვის პირადი მაგალითი?

— ჩემი პირველი ინსტრუქტორი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი პილოტი იური მიხაილოვიჩ კაბანოვი, სპორტის ოსტატი და მსოფლიო ჩემპიონი, მშვენიერი ადამიანი და პილოტი დიდი P-ით, ყოველთვის იყო ჩემთვის პირადი მაგალითი. პირველივე გაკვეთილიდან ყოველთვის მამასავით ეპყრობოდა მე და მის ყველა მოსწავლეს და გვაძლევდა უამრავ შეუცვლელ ცოდნას და უნარს.

- გაგიმართლა, რომ გახდე არა მხოლოდ პილოტი, არამედ ჯერ-ჯერობით სუპერჯეტ 100-ის ერთადერთი პილოტი მსოფლიოში. რამდენი დრო გაატარე მის ჯოისტიკის მიღმა რუსულ ავიაკომპანია Red Wings-ში და როგორია შენი ფრენის დრო, როგორც თანამშრომელი. პილოტი? როგორია SSJ100-ით ფრენა?

"ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან დიდი პატივია ჩემთვის." ამჟამად ჩემი ფრენის დრო SSJ100-ზე დაახლოებით 500 საათია. მე ძალიან მიყვარს ეს თვითმფრინავი და ყოველთვის მზად ვარ ვიკამათო ყველასთან, ვინც არ ეთანხმება. მე არ ვფრენილვარ ბოინგით ან ეარბასით, ამიტომ მათთან შედარება არ შემიძლია, მაგრამ სუპერჯეტი თავისთავად მშვენიერია, ეს მართალია! ძალიან ჭკვიანი მანქანა, მარტივი და მოსახერხებელი მუშაობა. ის ათავისუფლებს პილოტს მექანიკური ერთფეროვანი სამუშაოს დიდ ნაწილს, რაც საშუალებას აძლევს მას შეინარჩუნოს ყურადღება ყველაზე საჭირო და მნიშვნელოვანი მოქმედებებისთვის და არ აძლევს მას მრავალი შეცდომის დაშვების საშუალებას.

ზოგადად, ძალიან კომფორტული, საიმედო და უსაფრთხო თვითმფრინავი.

- რატომ გიყვარს შენი თვითმფრინავი? თვლით მას მსოფლიოში საუკეთესოდ? რას ეძახით მას სიყვარულით? მეტსახელი აქვს?

- რა თქმა უნდა, მას საუკეთესოდ ვთვლი, საკმაოდ გულწრფელად. და საერთოდ, ბუნებით მონოგამი ვარ, ამიტომ ჩემი გადარწმუნება გამიჭირდება. არა, რატომღაც მეტსახელი არ გამოვიდა, ექსპლუატაციაში ჩვენ ჩვეულებრივ ვუწოდებთ მანქანას მისი გვერდითი ნომრებით, "ორი", "ოცდამეერთე", არ არსებობს საერთო სახელი.

— თქვენი პროფესიული აზრით, რა განასხვავებს SSJ100-ს სხვა მანქანებისგან? რა მაჩვენებლები და თვისებები აქვს მას პილოტირებაში?

— სხვა დიდ სამგზავრო თვითმფრინავებს ვერ შევადარებ, რადგან საფუძვლიანად არ შევისწავლე მათი ტექნიკური მახასიათებლები.

მე ვფიქრობ, რომ Superjet 100-ის მთავარი უპირატესობა მისი უსაფრთხოებაა. მასში არსებული დაცვის სისტემები უბრალოდ ბრწყინვალეა. თვითმფრინავი არ უშვებს მაქსიმალურ ნებადართულ პარამეტრებს, როდესაც ეს გავლენას ახდენს ფრენის უსაფრთხოებაზე. პლუს - ავტომატიზაციის მაღალი დონე. ძრავის გაშვების პროცესიც კი სრულიად ავტომატურია. სისტემა აკონტროლებს საკუთარ თავს, თავად წყვეტს გაშვებას გაუმართაობის აღმოჩენის შემთხვევაში, მრავალ დონის ავტომატური თვითკონტროლი არ ტოვებს ადგილს პილოტის შეცდომისთვის რაიმე უყურადღებობის ან სტრესული ფაქტორების გამო. და ასე - ყველა სისტემისთვის.

ცნობილია, რომ ყველაზე საერთო მიზეზისაავიაციო ავარიები ადამიანური ფაქტორია. ვინაიდან Red Wings Airlines-ში ფრენის უსაფრთხოება ჩვენთვის პრიორიტეტულია მგზავრთა გადაყვანის თვალსაზრისით, მე მჯერა, რომ Superjet თავისი უმაღლესი დონეავტომატიზაცია და ფრენის დროს უნიკალური დაცვის სისტემების არსებობა ყველაზე სრულად აკმაყოფილებს მგზავრების უსაფრთხო ტრანსპორტირების თანამედროვე მოთხოვნებს.

— SSJ100, როგორც ახალი მანქანა, ჯერ კიდევ სწავლობს ფრენას და იღებს საჭირო სტატისტიკას. როგორ ფიქრობთ, რა შეიძლება გაუმჯობესდეს თვითმფრინავში?

— არის ნაკლოვანებები, მაგრამ ისინი მცირეა და ყველაზე ხშირად შინაური. მე არ შემხვედრია რაიმე კრიტიკული პრობლემა. ავტოსადგომზე კონდიცირების სისტემა ხმაურიანი იყო და პრობლემები იყო მიწოდებასთან დაკავშირებით წყლის დალევა. როგორც წესი, ეს დეტალები სწრაფად აღმოიფხვრება. უნდა აღვნიშნო, რომ მე მხოლოდ პირველი სერიის თვითმფრინავით ვფრინავდი და, ვფიქრობ, ახალი ვერსიაეს პრობლემები უკვე მოგვარებულია.

— მამაკაცებს ეძლევათ ფრენის ფორმა. რუსულმა ავიაკომპანია Red Wings-მა შეგიკერა ის შეკვეთით? Ბედნიერი ხარ?

— მსხვილ ავიაკომპანიებს, როგორიცაა Aeroflot, უფრო მეტი ქალი მფრინავი ჰყავს პერსონალში. მათ, ალბათ, შეუძლიათ ქალთა ფრენის ფორმის სპეციალური მოდელის შემუშავება. როგორც წესი, უნიფორმების წარმოებაში ჩართული კომპანიები კერავენ ახალ მოდელს მინიმუმ 50 ეგზემპლარად. გასაგებია, რომ თუ მხოლოდ ერთი გოგონა მუშაობს ავიაკომპანიაში, როგორიც ჩვენია Red Wings-ში, შეუძლებელია მისთვის სპეციალური ფორმის შემუშავება. პლუს ზომასთან დაკავშირებული სირთულე. მაგალითად, მამაკაცის ყველაზე პატარა ჯემპრებიც კი უზარმაზარია ჩემთვის. მე ჩვეულებრივ ვყიდულობ ერთიან შარვალებს, პერანგებს, ჯემპრებს და სხვა ატრიბუტებს მაღაზიაში Galaktika, რომელიც სპეციალიზირებულია სამოქალაქო ავიაციის მუშაკებისთვის უნიფორმების გაყიდვაში. Ქალის ტანსაცმელიის არ არის განკუთვნილი სპეციალურად ქალი მფრინავებისთვის, მაგრამ თითქმის სრულიად იდენტურია გარეგნობარაც საჭიროა. რაღაც მოდიფიკაციას ვუკვეთავ სტუდიიდან ან თვითონ ვაკეთებ. ანუ გამოსავალი შეიძლება მოიძებნოს. ფრენის ფორმა ძალიან ლამაზია და სიამაყით ვიცვამ.

— რამდენად მნიშვნელოვანია ტექნიკური ინგლისურის ცოდნა პილოტად მუშაობისთვის?

— ინგლისური ენის ცოდნა და არა მხოლოდ ტექნიკური, აბსოლუტურად აუცილებელია თანამედროვე თვითმფრინავებზე. კაბინაში არსებული ყველა სისტემა ხელმოწერილია და უზრუნველყოფს მონაცემებს ინგლისურად, ყველა ბრძანება და სტანდარტული საუბარი კაბინაში ასევე ტარდება ინგლისურად.

სასწავლო საშუალებები ხშირად ინგლისურ ენაზეა. ხოლო Boeing-ისა და Airbus-ისთვის, ყველა დოკუმენტაცია მთლიანად ინგლისურ ენაზეა.

დღესდღეობით ძალიან მნიშვნელოვანია ინგლისური ენის კარგად ცოდნა. ძალიან მინდა მივაღწიო ისეთ დონეს, რომ ინგლისური გახდეს ჩემთვის სრულფასოვანი მეორე ენა. ეს რთული ამოცანაა და, შესაბამისად, ძალიან საინტერესო.

— დარია, როგორ რეაგირებენ მგზავრები, თუ გაიგებენ, რომ მეორე პილოტი ქალია?

- არ ვიცი, გულწრფელად. სანამ მეთაური გაფრენის წინ მგზავრებს მისასალმებელ სიტყვას კითხულობს, მე დიდი ხანია სამუშაო ადგილზე ვარ კაბინაში და მგზავრებს არ ვნახულობ და ბორტგამცილებელს არასდროს არაფერი უთქვამს ჩემთვის უჩვეულო.

ინტერნეტში გამოთქმული შენიშვნებით თუ ვიმსჯელებთ, არიან ისეთებიც, ვინც უკმაყოფილოა ქალების სათავეში, მაგრამ ინტერნეტი განხილვის კონკრეტული ადგილია, ამიტომ ვცდილობ საერთოდ არ წავიკითხო ავიაციასთან დაკავშირებული ფორუმები. მე პირადად არანაირი უკმაყოფილება არ შემხვედრია. თუმცა შემიძლია დავიჯერო, რომ ზოგს ჯერ კიდევ აქვს ძლიერი სტერეოტიპები ქალების მართვის შესახებ. მაგრამ ეს არაფერს შეცვლის, საზოგადოება ვითარდება და ათ წელიწადში ჩვენც 20-30 პროცენტი ქალი გვეყოლება პროფესიაში, როგორც ევროპაში. ვფიქრობ, ეს გახდება ჩვეულებრივი.

— გაქვთ თუ არა შეზღუდვები თვეში ფრენების რაოდენობაზე? რამდენი საათია თქვენი ფრენა და სამუშაო საათები? რამდენი საათია წელიწადში?

— ჩვენი კანონმდებლობით, პილოტმა უნდა იფრინოს თვეში არაუმეტეს 80 საათისა და წელიწადში არაუმეტეს 800 საათისა. ეს შეიძლება ცოტა ჩანდეს სტანდარტულ ოფისში სამუშაო საათებთან შედარებით, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეს მხოლოდ ფრენაში გატარებული დროა.

პილოტებმა წინასწარ უნდა გამოცხადდნენ ფრენაზე ფრენის წინასწარი მომზადებისა და სამედიცინო კონტროლისთვის, ასევე ფრენის შემდეგ ჩაატარონ ფრენის შემდგომი ბრიფინგი. ჩვენ ასევე უნდა დავამატოთ გაჩერების დრო დანიშნულების აეროპორტებში, რომლის დროსაც ეკიპაჟი აგრძელებს თავისი მოვალეობების შესრულებას თვითმფრინავში. ერთი ან ორი სადესანტო სამუშაო დღე არ უნდა აღემატებოდეს 12 საათს. ასევე არის ღამისთევა გარე აეროპორტებში, რეგულარული სახმელეთო თეორიული და სიმულატორის სწავლება და ეკიპაჟის რეზერვში ყოფნის დრო. ასე რომ, ჩვენ ვიღებთ სრულ ხელფასს.

”მე ეჭვი არ მეპარება, რომ ავიაკომპანიის მამაკაცი კოლეგები ღირსეულად იქცევიან; მათი მხრიდან უნდობლობის ან უპატივცემულობის გამოხატვა არაპროფესიონალური იქნება.” მაგრამ შენ გგონია, ზურგსუკან მაინც კეთილ ხუმრობენ შენზე?

-იცი, ყოველთვის მიკვირს, რა გამიმართლა გარშემომყოფებთან. გაზვიადების გარეშე, ჩემს ირგვლივ მუდმივად არიან მშვენიერი ადამიანები, რომლებიც მე მექცევიან არა მხოლოდ პატივისცემით, არამედ გულწრფელად და მეჩვენება, რომ ეს გულწრფელია. სამუშაო გუნდში თავს ძალიან კომფორტულად და მშვიდად ვგრძნობ, რისთვისაც ძალიან მადლობელი ვარ ჩემი კოლეგებისა და ხელმძღვანელობის.

და მეგობრულად, ყველა ერთმანეთზე ვხუმრობთ, როგორც ნებისმიერ კომპანიაში, ეს გუნდში ნორმალური ადამიანური ატმოსფეროს ნიშანია, არა?

— რა მიზნებს უსახავთ საკუთარ თავს სამომავლოდ, როგორც პროფესიულ, ასევე პირადად?

— ვგეგმავ შევიძინო საჭირო გამოცდილება და ფრენის საათების რაოდენობა ფრენის პილოტის მოწმობის მისაღებად. ეს არის უახლოესი მიზანი ამჟამად. მეც მინდა ICAO-ს მიხედვით ინგლისური ენის მეხუთე დონე, ძალიან მაინტერესებს მისი შესწავლა. სხვა ტიპის გადამზადებაზე არ მიფიქრია, ძალიან მომწონს SSJ100-ით ფრენა, მეჩვენება საუკეთესო თვითმფრინავი ყველა არსებულიდან. პირადად მე არ მაქვს რაიმე განსაკუთრებული მიზნები, მე უკვე მაქვს ყველაფერი, რაზეც ვიოცნებებდი.

— გათხოვილი ხართ, გყავთ შვილები და თუ არა, გეგმავთ თუ არა ბავშვის გაჩენის შემდეგ ისევ ცაში დაბრუნებას?

- კი, გათხოვილი. შვილები არ მყავს, ჯერ არ ვგეგმავ ამას, ახლა დავიწყე აქტიურად მუშაობა დიდ ავიაციაში და ძალიან ვნებივრობ ჩემი საქმით.

— არის თუ არა საკმარისი დრო ამისთვის პირადი ცხოვრება?

— ზაფხულში ყოველთვის მეტი რეისია. ამიტომ, ხდება, რომ არ არის საკმარისი. ზამთარში უფრო ადვილია. Ყველა თქვენი თავისუფალი დროვცდილობ, დრო გავატარო ქმართან, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს არასდროს არის საკმარისი.

— თქვენი ოჯახი და მეგობრები ინერვიულებენ, როცა რეისზე მიდიხართ და თვლიან თუ არა ისინი სარისკოდ მფრინავის სამუშაოს?

— მშობლები, დიახ, ფიქრობენ და წუხან. მაგრამ მე მათ ყოველთვის ვახსენებ, რომ საჰაერო ტრანსპორტი ობიექტურად ყველაზე უსაფრთხოა. ჩემი ქმარიც პილოტია, ყველაფერი იცის, მაგრამ ამინდს ყოველთვის ამოწმებს ჩემს გაფრენამდე.

— როგორ და სად ანიჭებთ უპირატესობას დასვენებას და რა დროის გამონახვას ახერხებთ ამისთვის?

— შვებულებაში მიყვარს მოგზაურობა, დაესწრება სხვადასხვა საავიაციო ფესტივალებს, კონკურსებსა და საჰაერო შოუებს. ჩემი ჰობი ახლაც ავიაციაა, ამიტომ მაინტერესებს მსგავსი ღონისძიებები. ასევე მირჩევნია შაბათ-კვირა მფრინავ კლუბში გავატარო. მე ასევე მიყვარს თევზაობა, ნადირობა, თოვლმავალის ტარება, ზოგადად, დასვენებადა გარე სპორტი.

— უსმენთ ცრურწმენებს (მე-13, ფრენამდე არ გადაუღოთ სურათები და ბევრი სხვა) თუ აღარ გაქვთ?

- მე არ მაქვს რაიმე კონკრეტული ცრურწმენა. პარასკევისა და ფოტოების მიმართ გულგრილი ვარ. მე რატომღაც არ შევამჩნიე ისინი პროფესიონალურ სამგზავრო ავიაციაში. ზოგადად ავიაციაში, რომელთანაც მე ჯერ კიდევ მჭიდროდ ვარ დაკავშირებული, არსებობს მოსაზრება, რომ რამდენიმე "ნიშანი" იწვევს თითოეულ ფრენის ავარიას. ანუ დილით ყავა რომ დაგიღვრია, შაქრის თასი დაამტვრიე, მანქანა გახეხე, მოწმობა დაგავიწყდა და საცობში გაიჭედე, მერე სახლში წადი და დაიძინე. უმჯობესია ამ დღეს არსად არ გაფრინდეთ. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, შეიძლება მივაწეროთ მხოლოდ ფრენას თქვენი საკუთარი ამოცანების მიხედვით და საკუთარი თვითმფრინავით.

სამგზავრო ავიაციაში დარწმუნებული ვარ, რომ თუ კარგად მოემზადები, შეასრულებ ყველა მოთხოვნას, შეაგროვებ ყველა დოკუმენტს და გულდასმით შეასრულებ დავალებებს, ფრენა კარგად ჩაივლის. ზუსტად ამას გვასწავლიან - კარგად ვაკეთოთ ჩვენი საქმე.

— იყო თუ არა ფრენის აღჭურვილობის რაიმე გაუმართაობა? როგორ გამოხვედით სიტუაციიდან?

”მე მრავალი წელია არ ვფრენილვარ დიდ ავიაციაში და არ შემხვედრია რაიმე წარუმატებლობა სამგზავრო თვითმფრინავებში. მაგრამ ვარჯიშის დროს მოხდა ინციდენტი, როდესაც დაშვებისას ჩემი წინა საბურავი გამიტყდა პატარა სასწავლო თვითმფრინავს. რა თქმა უნდა, არც ისე საშინელი უარი, მაგრამ შემდეგ დიდხანს ვნერვიულობდი, ვსაყვედურობდი ჩემს თავს ცუდად დაჯდომისთვის, ძალიან უხეში. პირველი უარი ალბათ ყველაზე დასამახსოვრებელია.

— რას უსურვებთ გოგონებს, რომლებიც სერიოზულად აპირებენ გახდნენ სამოქალაქო ავიაციის პილოტები?

- ნუ შეგეპარებათ ეჭვი თქვენს შესაძლებლობებში და რეალისტურად შეაფასეთ თქვენი პერსპექტივები. თუ ეს ნამუშევარი ნამდვილად საჭიროა ზუსტად იმიტომ, რომ საინტერესოა ფრენა, მაშინ უნდა ვიმოქმედოთ. აზრი არ აქვს პროფესიულ ავიაციაში წასვლას რაღაც „უჩვეულებრივობის“ გამო. სწორედ ეს წარმოსახვითი „უჩვეულებრიობა“ უშლის ხელს, ჩემი აზრით, ქალებს ავიაციაში ნორმალური სამუშაოს მიღებაში. უნდა ვეცადოთ, დამსაქმებელს დავუმტკიცოთ, რომ პილოტი ქალი ისეთივე საშუალო (კარგი!) სპეციალისტია, როგორც ნებისმიერი სხვა პილოტი. რომ იგი არანაირად არ გამოირჩევა და არ საჭიროებს რაიმე განსაკუთრებულ მოპყრობას, დათმობებსა თუ ინდულგენციებს. არცერთ დამსაქმებელს არ სჭირდება „უცნობი ცხოველი“ პერსონალზე. გვჭირდება კარგი სანდო თანამშრომელი. ეს არის ის, რისკენაც უნდა ვისწრაფოდეთ.

— რა უსურვებთ RIA Novosti-ს მკითხველებს?

— დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა, რომ ფრენა ნამდვილი ბედნიერებაა. თუ არასოდეს გიფრენიათ პატარა თვითმფრინავით ან ვერტმფრენით, თავისუფლად წადით საფრენ კლუბში. ეჭვი არ მეპარება, რომ მოგეწონებათ და, ალბათ, მოგინდებათ, თავად ისწავლოთ მფრინავი მანქანის მართვა. შეუდარებელი გრძნობაა საკუთარი თავის პილოტირება. ძალიან მინდა, რომ ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ადამიანი დაფრინდეს ჩვენს ქვეყანაში!

გოგონებს, ისევე როგორც ბიჭებს, შეუძლიათ შევიდნენ საფრენოსნო სკოლებსა და საავიაციო უნივერსიტეტებში. თუმცა არის საგანმანათლებლო დაწესებულებები, სადაც წესები კრძალავს გოგონების მიღებას. იყო შემთხვევები, როცა უჩივლებდნენ და ცდილობდნენ ასეთი წესების გაუქმებას.

რუსეთში არიან მფრინავები ქალი სამოქალაქო და თუნდაც სამხედრო (იშვიათი) ავიაციის სექტორში. ქალები დღეს შეიძლება ნახოთ რუსული ავიახაზების თვითმფრინავების სამართავზე, როგორიცაა Aeroflot, UTair, Transaero და სხვა.

ყველაზე მეტი ქალი მფრინავი შეერთებულ შტატებშია და მათ იქ ყველაზე მეტი შესაძლებლობა აქვთ. მათგან საკმაოდ ბევრია საფრანგეთის საჰაერო ძალებში.

საერთო ჯამში, ქალები შეადგენენ პილოტების საერთო რაოდენობის დაახლოებით 5%-ს. ისინი ასევე გვხვდება ზოგიერთ ისლამურ ქვეყანაში.

როგორ შეიძლება გოგონამ ისწავლოს პილოტობა?

თუ პატარა ასაკში ხართ და ოცნებობთ ფრენაზე, ჯერ უნდა გაარკვიოთ, ნამდვილად არის თუ არა ეს თქვენი მოწოდება და შეესაბამება თუ არა თქვენი ხასიათი და გონება ამ პროფესიას. ამისათვის თქვენ უნდა შეუერთდეთ თქვენი ქალაქის მფრინავ კლუბს, სადაც შეგიძლიათ ისწავლოთ ფრენა და საკუთარი თავის გამოცდა, ასევე დაიწყოთ ფრენის თეორიის შესწავლა. რუსულ საფრენ კლუბებში სწავლა საშუალებას აძლევს ადამიანს მიიღოს პირადი პილოტის სერთიფიკატი მას შემდეგ, რაც ადამიანმა გაიარა გარკვეული რაოდენობის საათი და ჩააბარა გამოცდა.

თუ გესმით, რომ თვითმფრინავები თქვენთვისაა, მაშინ უნდა შეეცადოთ ჩაირიცხოთ სამოქალაქო ან სამხედრო საავიაციო სკოლაში (თქვენი მიზნებიდან გამომდინარე) ან საავიაციო უნივერსიტეტში. პირველ შემთხვევაში სამი წელი მოგიწევთ სწავლა, მეორეში - ხუთი. დასაშვებად დაგჭირდებათ სრული საშუალო ან დაწყებითი პროფესიული განათლების დამადასტურებელი სერტიფიკატი, სამედიცინო ცნობა 086/u, ვაქცინაციის სერტიფიკატი, ცნობები ნარკოლოგიური მკურნალობისა და ფსიქონევროლოგიური დისპანსერებიდან, 3*4 ფოტოსურათი, ასევე სამედიცინო წარმატებით დასრულება. კომისია და პროფესიული ფსიქოლოგიური ტესტირება.

ვინაიდან პილოტი გულისხმობს პასუხისმგებლობას არა მხოლოდ საკუთარი, არამედ სხვა ადამიანების სიცოცხლეზეც, მას უნდა ჰქონდეს თავშეკავება, ყურადღებიანობა, თვითკონტროლი და ფხიზელი აზროვნების უნარი. რთული სიტუაცია, გადაწყვეტილების სწრაფად მიღების უნარი, სივრცეში ნავიგაცია, მაღალი შესრულება. და, რა თქმა უნდა, მას ისე უნდა უყვარდეს თავისი საქმე, რომ ანაზღაურდეს მასთან დაკავშირებული ყველა სირთულე და გაჭირვება. ზოგჯერ პილოტს უწევს მრავალი საათის გატარება ცაში და განიცდის ძილის ნაკლებობას და ეს არ უნდა იმოქმედოს თვითმფრინავის კონტროლის ხარისხზე.

პილოტს უნდა ჰქონდეს შესანიშნავი ჯანმრთელობა, მათ შორის კარგი ხედვა, ფიზიკური და ფსიქოლოგიური გამძლეობა. ამიტომ, ყველა მსურველმა უნდა გაიაროს სამედიცინო კომისია შესაბამის საგანმანათლებლო დაწესებულებაში.

მზად უნდა იყოთ იმისთვის, რომ პროფესიებში, რომლებიც ტრადიციულად მამაკაცად ითვლება, გოგონებს ხშირად უწევთ თავიანთი პროფესიონალიზმის დამტკიცება უფრო მეტი მონდომებით, ვიდრე ბიჭები, მაშინაც კი, თუ ისინი ნამდვილად კარგად არიან შერჩეულ სამუშაოში. საზოგადოებაში არსებული ცრურწმენების გამო ისინი ხშირად იღებენ მეტ ყურადღებას და უფრო მაღალ მოთხოვნებს.

მაგრამ თუ მტკიცედ ხართ დარწმუნებული თქვენს მოწოდებაში და არ გეშინიათ სირთულეების, მაშინ ნამდვილად შეგიძლიათ მიაღწიოთ თქვენს მიზანს. მაგრამ თქვენ არ უნდა გახდეთ მფრინავი მხოლოდ საკუთარი თავის ან სხვებისთვის რაიმეს დამტკიცების სურვილით, ან პროფესიის შესახებ რომანტიული იდეების გამო.