Жени пилоти во Русија: список со фотографии, карактеристики за обука и работни нијанси. Пилотеса Марија Уваровскаја - командант на авион на Аерофлот ← Ходор

Рејмонд де Ларош е Французинка и првата жена што доби пилотска дозвола. Тоа се случи во 1910 година на 8 март. Четири години подоцна, се појави првиот воен пилот - Евгенија Шаховскаја. На почетокот на минатиот век, само неколку дами добија право да управуваат со авион. Оттогаш нештата многу се сменија; дали денес има женски пилоти?

Жените во модерната авијација

Дали денес се ангажираат девојки како пилоти? Се разбира, тие го прават, многу од нив постигнуваат голем успех во оваа тешка задача. Најголема количинаВо САД има само неколку жени пилоти на авиони. Според американската воздухопловна служба, овој моментоколу 30.000 жени имаат дозвола да управуваат со авиони. Меѓу нив има приватни пилоти, комерцијални пилоти и оние со лиценци за авиокомпанија. Ова ја потврдува популарноста на професијата пилот кај фер сексот.

Од вкупниот број пилоти, женски пилоти цивилното воздухопловствоприближно пет проценти.

Овие податоци не се многу различни од оние што беа релевантни пред десет години. Всушност, големите авиокомпании имаат само околу сто жени пилоти. Самите дами велат дека сега практично нема дискриминација во овој поглед. Патниците и колегите се однесуваат кон девојката на контролите на авионот прилично смирено и со почит.

Модерната авијација е на ниво каде што прашањето дали има жени пилоти веќе не е актуелно. Практично нема разлика помеѓу маж и жена во овој поглед. Иако, сепак има многу помалку девојки. Агњешка Баран (полски пилот) рече дека нејзината компанија вработува само пет жени, а повеќе од сто мажи. Но, таа вели дека и раководството и инструкторите и капетаните ги третираат исто како и мажите.

Жени пилоти во Русија

Полот во воздухопловството сега е практично неважен, тоа е постигнато првенствено благодарение на Западот. Тие имаат полиберален однос кон ова прашање. Може ли жена да биде пилот во Русија? Овој пристап се протега и во други региони, поради што во Русија често можете да најдете жена на капетанската фотелја. Дамите учествуваат не само во цивилни летови, туку и во воени. Многу руски авиокомпании вработуваат жени како пилоти, вклучувајќи ги UTair, Aeroflot и Transaero.

Што се однесува до Азија, жените исто така играат значајна улога во комерцијалната авијација. Во некои компании тие заземаат клучни позиции. На пример, Royal Brunei Airliens има неколку жени пилоти во својот персонал.

Самите жени разбираат дека професијата на пилотот е многу важна и не е лесна. Тие се подготвени да бидат сфатени сериозно и од нив да се очекува совршено да ја завршат својата работа. Секоја жена пилот гордо ги извршува сите должности кои и се доделени, често дури и подобро од мажите.

Како што рече Агњешка Баран, главната работа е правилно да му пристапите на работата, тогаш сè ќе успее и вашите соништа ќе се остварат. Не е важно каква позиција во авијацијата сака да заземе девојка, ако нејзиниот сон е да лета со авион, тогаш тоа ќе се оствари уште првиот ден од нејзината пилотска кариера.

Девојки пилоти, напред!

Бритиш ервејс заслужува посебно внимание. Во 2013 година, нејзиниот менаџмент објави дека отсега натаму ќе им дава предност конкретно на женските пилоти. Целта на таквата програма е да се разреди машкиот персонал со претставници на фер сексот. Во овој поглед, променети се барањата за влез во пилот курсеви. Мажите беа запишани последни, а прво беа регрутирани сите девојки кои сакаа.

Најголем број жени моментално работат во Луфтханза.

Ова е европска авиокомпанија со 300 пилоти на персоналот. Што се однесува до Бритиш Ервејс, пред објавувањето на новиот курс наменет за девојки, бројот на мажи беше осумнаесет пати поголем од женскиот тим. Во Соединетите Држави во моментот веќе има приближно 7 проценти жени пилоти. Ова ако се земе предвид дека во земјава има повеќе од 120 илјади пилоти. Бројот на дами во персоналот на авиокомпаниите постојано расте, со пораст од околу 20 проценти во последните десет години.

Но, барем на авиокомпаниите веќе им се верува целосно убави девојки- Пилоти, не може да се каже истото за патниците. Повеќето од нив го сфаќаат ова смирено, но има и такви кои откако дознале дека жена седи во пилотската кабина, целосно одбиваат да се качат во авионот. Пред само неколку години, според истражувањето спроведено во Велика Британија, нешто повеќе од половина од испитаниците не сакале да гледаат пилоти во здолништа. Во моментов, оваа бројка е значително намалена.

Дали пилотот е женска или машка професија?

Сегашното ниво на развој на општеството речиси целосно ја укина поделбата на професиите на женски и машки. Која специјалност да се избере, пилот или која било друга, е сечија работа. И тука полот не е важен, главната работа е талентот и вештините. Ако жената е добра во летање, таа ги разбира сите нејзини сложености и лесно може да контролира кој било авион, тогаш зошто да не биде пилот?

Така е и со мажите, бидејќи меѓу нив има многу вешти готвачи, дизајнери и фризери, а никој не вели дека тоа се чисто женски професии. Затоа, денес пилот може да биде или жена или маж.

Многу девојки во Русија сонуваат да го освојат небото, но само неколку ја постигнуваат оваа возвишена цел. Во пресрет на 8 март, единствената жена пилот во светот на новиот Руски авионСухој Суперџет 100 Дарија Синичкина во интервју за специјалниот дописник на РИА Новости Александар Ковалев раскажа што треба да се направи на Земјата за да се лета со авион од соништата.

- Дарија, кога првпат почувствува дека би сакале да бидете во авионот не само како патник, и на која возраст ја донесовте храбрата и информирана одлука да станете пилот?

- Во моето семејство немаше никој поврзан со авијација, а пред мојот прв тренинг лет никогаш не сум летал со авион, дури и како патник, замислите? И, воопшто, порано гледав само авиони на ТВ.

Почнав да учам да летам на 23 години. Јас веќе имав високо образованиеи работа, но ништо од ова не ми донесе задоволство. Потоа се појави желба да го променам мојот живот и да научам да правам нешто навистина тешко и возбудливо. Сакав да работам вистинска работа, да си поставам некоја тешка задача и да ја решам. Првиот лет за разгледување со авион се покажа како спонтан, но уште од првиот лет сфатив дека сакам да го правам тоа цел живот.

- Познато е дека во 1914 година Евгенија Шаховскаја стана првата жена воен пилот во светот. Дали првично размислувавте да станете цивилен пилот или сакавте да одите во воено училиште за летање?

- Да, веднаш решив дека сакам да бидам пилот на цивилната авијација. Мојот сон беше да летам со големи патнички авиони.

— Како се развиваше вашата кариера во летање и на какви потешкотии наидовте на обуката?

- Почнав да учам да летам во 2008 година. Својот сертификат за пилот за комерцијална авијација го добила во школата за летови за цивилна авијација во Улјановск. Научив да летам на свој трошок, се разбира, тоа бараше значителни финансиски инвестиции. Тогаш морав многу да се откажам, но голот несомнено вредеше. За време на обуката немаше посебни потешкотии. За мене, како штотуку дипломиран на Московскиот државен универзитет Ломоносов, студирањето беше прилично лесно и секогаш интересно.

— Вашата обука за летови на SSJ 100 се одржа во центарот за обука SuperJet International во Жуковски. Дали ви се допадна како се организираа студиите? Што можете да кажете за опремата - компјутерски симулатор (CBT), процедурален симулатор (FPTD), симулатор за летање (FTD LV)? Што би можело да се подобри?

— Центарот за обука во Жуковски е едноставно одличен! Организација образовен процес, материјално-техничка база - сè е направено на многу високо ниво. Обуката ја спроведоа искусни наставници. Посебно сакам да напоменам дека постои можност за обука во центарот SuperJet International со инструктори од Италија, на англиски јазик. Ова ме натера да работам поактивно и помогна да се подобри и консолидира знаењето на англиски. Центарот за обука има одлична нова опрема. По симулаторот на летот, работата во пилотската кабина на авион „во живо“ воопшто не покрена никакви прашања. Мислам дека симулаторите од ова ниво целосно одговараат на предизвиците за преквалификација на пилоти од секаков тип на авиони.

- Во Русија, според различни извори, сега има околу триесет жени пилоти. Кого знаете, со кого сте пријатели или со кого комуницирате? Можеби одржувате односи со вашите странски колеги?

- Имам само една пријателка која лета со патнички авиони во Јакутск, Ана Лозовска. Бевме пријатели за време на студиите. Патем, во воздухопловството општа наменаИма многу повеќе жени пилоти отколку, на пример, во спортот. Од нив, уживам во комуникацијата со многу од нив.

Во принцип, јас сум против класифицирањето на женските пилоти како посебна каста. Во една професија не треба да е важно од кој пол е специјалистот, важно е нивото на знаење и квалитетот на работата. Секогаш се трудам да заземам достојно место меѓу колегите по знаење и квалитет на извршување на обврските, а не затоа што во професијата има малку жени и тоа е нешто посебно.

- Според ФАА, во моментов има околу 25,5 илјади жени во светот кои имаат среќа да добијат лиценци за воздушен транспорт. Какви се, според вас, изгледите за руските женски пилоти и кои фактори ги кочат во контролите?

- Во Европа и Америка има многу повеќе (процентуално) женски пилоти отколку во Русија. Ова е нашата национална карактеристика. Еве, ми се чини, ништо друго освен времето нема да ја поправи ситуацијата.

Во Русија, жената-пилот е тешко да се вработи во областа на превозот на патници. Јас самиот наидов на одбивања кога моите документи не беа ни разгледувани, наведувајќи го, на пример, фактот дека „нашите збирки на навигациска документација се тешки“, „не издвојуваме средства за да платиме посебна соба за женски пилоти во хотелите“, и така натаму. Мислам дека овој проблем е социјален. Можеби работодавците не сакаат да се занимаваат со жени бидејќи финансиските трошоци на компанијата за преквалификација на пилот за нов тип се прилично големи, а работодавачот се плаши дека жената, на пример, ќе замине на породилно набргу по преквалификацијата и нема да подолго да биде корисен за нејзината компанија. Можам да ги разберам нивните грижи. И сакам да се заблагодарам на раководството на оние авиокомпании кои ни даваат шанса и разбираат дека жените пилоти надминуваат многу тешкотии за да ја добијат работата од соништата и, се разбира, веднаш да не одат на породилно отсуство наместо да летаат.

- На руските авиокомпании сè уште им недостасуваат пилоти на цивилната авијација. Дали нашата земја има потреба да привлекува странски пилоти, и ако има, колку? Нема да создадат сериозна конкуренција за нашите млади момчиња и девојки?

- Во Русија има преголем број пилоти: мислам на комерцијални пилоти без работно искуство во линија. Ни недостигаат само команданти на авиони (ПИК) со големи часови на летање. Во земјава има многу носители на дозвола за комерцијален пилот, а голем дел од нив не се ангажирани токму поради немањето искуство во редовни летови. Ова маѓепсан круг. Нема недостиг од пилоти ако конечно им се даде шанса на комерцијалните пилоти да почнат да работат и да го стекнат токму ова искуство. Со текот на времето, тие ќе станат команданти. Но, на авиокомпаниите им требаат команданти веднаш и сега. Надвор од моја надлежност е дали е потребно да се намали јазот со странските команданти. Можеби во првите неколку години.

— Кој беше или е личен пример за вас?

- Мојот прв инструктор, почесниот тест-пилот на Руската Федерација Јуриј Михајлович Кабанов, мајстор на спортот и светски шампион, прекрасна личност и пилот со големо П, отсекогаш ми бил личен пример. Уште од првиот час тој секогаш ме третираше како татко кон мене и сите негови ученици и ни даваше многу незаменливи знаења и вештини.

- Имавте среќа да станете не само пилот, туку досега единствениот пилот на Суперџет 100 во светот. пилот? Какво е чувството да се лета со SSJ100?

„Ова, се разбира, е голема чест за мене“. Моментално моето време на лет на SSJ100 е околу 500 часа. Многу го сакам овој авион и секогаш сум подготвен да се расправам со сите што не се согласуваат. Не сум летал со Боинг или Ербас, па не можам да се споредувам со нив, но самиот Суперџет е прекрасен, тоа е вистина! Многу паметна машина, лесна и удобна за работа. Тоа го ослободува пилотот од голем дел од механичката монотона работа, дозволувајќи му да го задржи вниманието за најпотребните и најважните дејства и не му дозволува да прави многу грешки.

Во принцип, многу удобен, сигурен и безбеден авион.

- Зошто го сакаш твојот авион? Дали го сметате за најдобар на светот? Како љубезно го нарекуваш кон себе? Дали тој има прекар?

- Секако дека го сметам за најдобар, сосема искрено. И воопшто, јас сум моногамен по природа, па ќе биде тешко да ме убедите. Не, некако прекарот не успеа, во работењето обично го нарекуваме автомобилот со неговите странични броеви, „два“, „дваесет и првиот“, нема заедничко име.

— Што, според вашето професионално мислење, го разликува SSJ100 од другите машини? Какви карактеристики и карактеристики има во пилотирањето?

- Не можам да го споредам со други големи патнички авиони, бидејќи не сум ги проучувал темелно нивните технички карактеристики.

Мислам дека главниот белег на Superjet 100 е неговата безбедност. Заштитните системи во него се едноставно брилијантни. Авионот не дозволува надминување на максимално дозволените параметри кога тоа влијае на безбедноста на летот. Плус - високо ниво на автоматизација. Дури и процесот на стартување на моторот е целосно автоматски. Системот сам се надгледува, самиот го прекинува лансирањето доколку се открие дефект, автоматското самостојно следење на повеќе нивоа не остава простор за грешка на пилотот поради некакво невнимание или фактори на стрес. И така - за сите системи.

Познато е дека најмногу честа причинаавијациските несреќи се човечки фактор. Бидејќи безбедноста на летовите е приоритет за нас во Red Wings Airlines во однос на превозот на патници, верувам дека Superjet, со своите највисоко нивоавтоматизацијата и присуството на уникатни системи за заштита при летот најцелосно ги задоволуваат современите барања за безбедно превоз на патници.

— SSJ100, како нова машина, сè уште учи да лета и ја стекнува потребната статистика. Што мислите дека може да се подобри во авионот?

— Има и недостатоци, но тие се мали и најчесто домашни. Не наидов на никакви критични проблеми. Системот за климатизација на паркингот беше бучен, а имаше и проблеми со снабдувањето пиење вода. Обично овие детали брзо се елиминираат. Треба да се напомене дека јас летав само авиони од првата серија и, мислам, нова верзијаовие проблеми се веќе поправени.

— На мажите им се дава униформа за летање. Дали руската авиокомпанија Red Wings го соши по нарачка за вас? Дали си среќен?

- Големите авиокомпании како Аерофлот имаат повеќе жени пилоти во персоналот. Тие веројатно можат да си дозволат да развијат посебен модел на женска униформа за летање. Вообичаено, компаниите вклучени во производството на униформи шијат нов модел во најмалку 50 примероци. Јасно е дека ако само една девојка работи во авиокомпанија, како нашата во Red Wings, невозможно е да се развие посебна униформа за неа. Плус тешкотијата со големината. На пример, и најмалите машки скокачи ми се огромни. Најчесто купувам униформни панталони, кошули, џемпери и други реквизити во продавницата Галактика, специјализирана за продажба на униформи за работниците во цивилното воздухопловство. Женската облека таму не е специјално дизајнирана за женски пилоти, но е речиси целосно идентична по изглед со она што се бара. Нарачувам некои модификации од студио или го правам тоа сам. Односно, може да се најде излез. Униформата за летот е многу убава и ја носам со гордост.

— Колку е важно познавање на технички англиски јазик за работа како пилот?

— Познавањето на англискиот јазик, а не само техничкиот, е апсолутно неопходно за современите авиони. Сите системи во пилотската кабина се потпишани и обезбедуваат податоци на англиски јазик, сите команди и стандардни разговори во кокпитот се водат и на англиски јазик.

Наставните помагала често се на англиски јазик. А за Боинг и Ербас целата документација е целосно на англиски јазик.

Во денешно време е многу важно добро да се знае англискиот јазик. Навистина сакам да постигнам такво ниво што англискиот ќе стане полноправен втор јазик за мене. Ова е тешка задача, а со тоа и многу интересна.

— Дарија, како реагираат патниците ако откријат дека копилотот е жена?

- Не знам, искрено. Додека командантот им чита поздравен говор на патниците пред летот, јас сум долго време на работното место во пилотската кабина и не ги гледам патниците, а стјуардесите никогаш не ми кажале ништо необично.

Судејќи според забелешките на интернет, има и такви кои се незадоволни што жените се на чело, но интернетот е специфично место за дискусија, па затоа се трудам воопшто да не читам форуми поврзани со авијацијата. Јас лично не наидов на никакво незадоволство. Иако можам да верувам дека некои луѓе сè уште имаат силни стереотипи за жените кои возат. Но, ова нема ништо да промени, општеството се развива, а за десет години ќе имаме и 20-30 проценти жени во професијата, исто како во Европа. Мислам дека ова ќе стане секојдневие.

- Дали имате ограничувања за бројот на летови месечно? Колку часа се вашето летање и работно време? Колку часови има годишно?

- Според нашето законодавство, пилотот не смее да лета повеќе од 80 часа месечно и не повеќе од 800 часа годишно. Ова можеби изгледа малку во споредба со стандардното работно време во канцеларијата, но имајте на ум дека ова е само време поминато во летање.

Пилотите мора однапред да се пријават на летот за подготовка пред летот и медицинска контрола, а исто така и да спроведат дебрифинг по летот по летот. Исто така, треба да додадеме време на застанување на одредишните аеродроми, за време на кое екипажот продолжува да ги извршува своите должности во авионот. Работен ден со едно или две слетувања не треба да надминува 12 часа. Има и ноќевања на аеродромите надвор од базата, редовна теоретска обука на теренот и обука за симулатори, како и време за екипажот да биде во резерва. Така ја заработуваме нашата целосна плата.

„Не се сомневам дека машките колеги во авиокомпанијата се однесуваат достоинствено; би било непрофесионално од нивна страна да покажат недоверба или непочитување. Но, дали мислиш дека барем зад грб ти прават љубезни шеги?

- Знаете, секогаш сум навистина изненаден од тоа колку среќа имам со луѓето околу мене. Без претерување, цело време околу мене има прекрасни луѓе кои ме третираат не само со почит, туку и љубезно, и ми се чини дека тоа е искрено. Се чувствувам многу удобно и смирено во работниот тим, за што сум многу благодарен на моите колеги и раководството.

И на пријателски начин, сите се шегуваме еден со друг, како и во секое друштво, ова е знак за нормална човечка атмосфера во тимот, нели?

— Кои цели си ги поставувате во иднина и на професионален и на личен план?

- Планирам да го стекнам потребното искуство и број на часови на летање за да добијам сертификат за пилот на летање. Ова е моменталната цел засега. Сакам да го добијам и петтото ниво на англиски јазик според ICAO, многу сум заинтересиран да го учам. Не размислував за преквалификација за кој било друг тип, навистина ми се допаѓа да летам со SSJ100, ми се чини дека е најдобриот авион од сите постоечки. Лично, немам некои посебни цели; веќе имам сè за што би можел да сонувам.

— Дали сте во брак, дали имате деца, а ако немате, дали планирате повторно да се вратите на небото по раѓањето на вашето бебе?

- Да, оженет. Немам деца, сè уште не го планирам ова, сега штотуку почнав активно да работам во големата авијација и многу сум страстен за мојата работа.

— Дали има доволно време за личен живот?

— Секогаш има повеќе летови во лето. Затоа, се случува да нема доволно. Полесно е во зима. Се е твое слободно времеСе трудам да поминувам време со мојот сопруг, но секако тоа никогаш не е доволно.

— Дали вашето семејство и пријателите се грижат кога одите на лет и дали работата на пилот ја сметаат за ризична?

— Родители, да, размислуваат и се грижат. Но, секогаш ги потсетувам дека воздушниот транспорт е објективно најбезбеден. И мојот сопруг е пилот, свесен е за се, но секогаш пред мојот лет го проверува времето.

— Како и каде претпочитате да се опуштите и колку време успевате да најдете за тоа?

- На одмор сакам да патувам, да присуствувам на разни воздухопловни фестивали, натпревари и воздушни шоуа. Моето хоби е сеуште воздухопловството, па затоа ме интересираат вакви настани. Исто така претпочитам да ги поминувам викендите во летечкиот клуб. Исто така сакам риболов, лов, возење моторни санки, воопшто, слободно времеи спортови на отворено.

— Дали слушаш суеверија (13-то, да не се сликаш пред лет и многу други) или веќе ги немаш?

- Немам некои конкретни суеверија. Рамнодушен сум кон петокот и фотографиите. Некако не ги забележав особено во професионалната патничка авијација. Во општата авијација, со која сè уште сум тесно поврзан, постои мислење дека неколку „знаци“ водат до секоја несреќа на летот. Односно, ако наутро сте го истуриле кафето, сте скршиле сад за шеќер, си ја изгребал колата, сте ја заборавиле дозволата и сте заглавиле во сообраќаен метеж, тогаш одете дома и легнете. Подобро е да не летате никаде на овој ден. Но, ова, се разбира, може да се припише само на летање според вашите сопствени задачи и на вашиот сопствен авион.

Во патничката авијација, сигурен сум дека ако сте добро подготвени, ги исполните сите барања, ги соберете сите документи и внимателно ги извршувате вашите задачи, летот ќе помине добро. Токму на тоа сме научени - добро да си ја вршиме работата.

— Дали имало дефекти на опремата за летање? Како излеговте од ситуацијата?

„Не сум летал во голема авијација долги години и не сум сретнал никакви дефекти на патнички авиони. Но, за време на тренингот имаше инцидент кога мојата предна гума пукна на мал тренинг авион при слетување. Не толку страшно одбивање, се разбира, но потоа долго време се грижев, се карав себеси за лошо слетување, премногу груб. Првото одбивање е веројатно најнезаборавно.

— Што би им посакале на девојките кои сериозно сакаат да станат пилоти во цивилната авијација?

- Не се сомневајте во вашите способности и реално проценете ги вашите изгледи. Ако оваа работа е навистина потребна токму затоа што е интересно да се лета, тогаш треба да дејствуваме. Нема смисла да се оди во професионална авијација заради некаква „необичност“. Токму оваа имагинарна „необичност“ е она што, според мене, ги спречува жените да добијат нормална работа во воздухопловството. Мора да се обидеме да му докажеме на работодавецот дека жената пилот е ист просечен (добар!) специјалист како и секој друг пилот. Дека никако не се истакнува и не бара некој посебен третман, отстапки или уживање. На ниту еден работодавач не му треба „непознато животно“ на персоналот. Ни треба добар доверлив вработен. Ова е она кон што треба да се стремиме.

— Која е вашата желба за читателите на РИА Новости?

- Можам со сигурност да кажам дека летањето е вистинска среќа. Ако никогаш не сте летале со мал авион или хеликоптер, слободно одете во летечки клуб. Не се сомневам дека ќе ви се допадне и веројатно дури и ќе сакате да научите како сами да контролирате летечки автомобил. Неспоредливо е чувството да се пилотираш себеси. Навистина сакам се повеќе и повеќе луѓе да летаат во нашата земја секоја година!

Кога од разглас слушаме дека капетан на авион е жена, неволно се напнуваме, бидејќи стереотипот на нашето размислување укажува дека машкиот приоритет е во оваа професија. Ни се чини дека женскиот пилот е глупост, но во оваа професија има се повеќе шармантни полови. Жени пилоти отсекогаш постоеле, од Царска Русија до денес; тие биле и во борбената авијација за време на тешки воени времиња, но само во моменталносè уште срамежливо почнуваат да освојуваат место во цивилната авијација.

Жените во цивилното воздухопловство

Според Уставот на Руската Федерација, луѓето од двата пола имаат еднакви права, и мажите и жените можат да поминат обука и да добијат дозвола за летање со авион. Но, и покрај ова, менаџерите на авиокомпаниите се многу претпазливи да ангажираат претставници на фер сексот, иако ги исполнуваат сите барања за пилоти, ја завршиле потребната обука и добиле право да вршат превоз на патници во авиони.

За да не бидам неоснована, ќе дадам неколку примери. Олга Кирсанова веќе неколку години служи како пилот во цивилното воздухопловство, таа е една од ретките жени кои добија право да летаат со тешки авиони. Во последно времеовој кревок претставник на фер секс контролира авион тежок 100 тони. Според Олга, секој може да седне на авионско седиште доколку има соодветен поттик и силна желба. Самата таа признава дека вложила многу труд и напорно за да го добие правото на пилотирање, но играта вредела за свеќата.

Жената пилот Олга Кирсанова веќе неколку години работи како ПИК во авиокомпанијата Аерофлот.

Историјата на цивилното воздухопловство никогаш не видела такво нешто девојка на 23 години да добие право да управува со авион, но оваа прекрасна личност докажа дека е достојна да седне во пилотската кабина на авион и да биде истакната женски претставник во толку голема авиокомпанија како Аерофлот. Оваа девојка се вика Марија Федорова и рана возрастне и стана пречка на патот да го совлада пилотирањето на џиновски патнички авион, а сепак многумина во такви години не можат ни да го совладаат возењето автомобил.

Марија Федорова доби право да управува со авион на 23-годишна возраст

Во тешките години на Велики Патриотска војнаМногу девојки кои ја совладале контролата на авион се бореа во воздух исто како и мажите и резултатот ги надмина сите очекувања - совршено се справија со зададените задачи и покажаа таква волја за победа и невидена храброст за која не беше способен секој маж. ВО воено времемногу жени станаа херои советски Сојузи носители на Орденот на славата. Но, во цивилната авијација во тоа време пилоти биле само припадниците на посилниот пол.

Затоа сме изненадени кога на радио ќе слушнеме објава дека капетанот на авионот е жена. Но, колку сите беа изненадени кога дознаа дека титулата најдобар пилот на векот и припаѓа на понежниот пол, Светлана Капанина. А ова е уште еден доказ дека жените воопшто не се полошо од мажитесе справи со контролата на авионот.

Руската пилотка Светлана Капанина беше прогласена за најдобар пилот на векот.

Во Русија моментално има околу 400 жени кои успеале да добијат дозвола за управување со авион. Нема да ги наведеме сите; некои од фер сексот во цивилната авијација го заземаат вистинското седиште, други имаат статус на командант на авион.

На крајот на краиштата, само во компанијата Аерофлот тринаесет жени летаат авиони на небото, од кои три претставници на фер секс се команданти на патнички авиони. Позицијата на ПИК со право е окупирана од Марина Уваровскаја - ова убава женаконтролира таков колос како авион Ербас А320.

Командант на авионот Ербас А320 Марија Уваровскаја

Но, сепак, во Русија има занемарливо малку жени кои добиле дозвола да управуваат со авион; во САД и Европа, повеќе од 25 илјади женски претставници имаат право на пилот. Факт е дека по распадот на Советскиот Сојуз, можноста да се добие образование за летање беше ограничена; не секоја девојка можеше да си дозволи да студира во школа за летање, а потоа да плати за праксата за летање неопходна за да биде прифатена во цивилното воздухопловство.

Што и е потребно на жената за да стане пилот?

Мора да разберете дека на овој трнлив пат кон рајот ќе треба да се соочите со тешкотии кои се надвор од можностите на секој човек. Дури и за време на СССР, постоеја училишта, по обуката во кои поминаа пракса за летање во летечки клубови. На високообразовните институции имаше специјални курсеви за девојчиња, но за жал, таквите курсеви престанаа да постојат по првите дипломи.

Во моментов, со појавата на комерцијални организации кои практикуваат обука за летање, можно е да се подложи на пракса за летање паралелно со стекнувањето теоретско знаење. Откако ќе го соберете потребниот број часови на лет, имате право да купите дозвола за комерцијален пилот. Таквата лиценца овозможува да се добие работа како пилот во која било голема воздухопловна компанија.

Кадетки на Пилотиската школа Краснодар за време на практична настава.

За да станете пилот, мора да го имате следново:

1. Одлично здравје.
2. Бидете способни да ја надминете паниката, бидете мирни, дејствувајте брзо и компетентно, без да се препуштате на емоциите.
3. Знајте како да летате со авион.
4. Имајте богато техничко знаење.
5. Имајте ги потребните часови на летот.

Заклучок

Очигледно е дека и денес има доволно потешкотии за добивање дозвола за комерцијален пилот за претставници на фер сексот. Останува да им посакаме на нашите жени, доколку имаат волја и желба да станат пилот во цивилното воздухопловство, да не се откажуваат и смело да ги надминат сите пречки кои се појавуваат на тој пат.

Лесно им е на модерните девојки да ги остварат своите соништа за летање. Таквите жени се запишуваат на курсеви за стјуардеси и работат. Сепак, некои не застануваат тука, стремејќи се да го освојат небото на контролите на патнички авион. Ајде да дознаеме дали жената може да стане пилот, кои услови ќе треба да се исполнат за ова и колку е на побарувачката таква окупација во Русија.

Работата на пилот бара кандидатот да има длабинско познавање на техничките аспекти на авионот и пилотските вештини. Покрај тоа, апликантот за слична позиција се подложува на медицински преглед за да се осигура дека индикаторите за состојбата на телото одговараат на планираните оптоварувања. Секако, тука е и важно физички тренинг, и способност да се справат со психолошки проблеми и дисциплина.

Способноста за донесување брзи одлуки, рамномерност, отпорност на стрес и технички начин на размислување се привилегија на мажите. Иако модерни девојкисе веќе инфериорни на мали начини посилниот пол. Поради овие причини, жена-пилот на авион е реалност, а не мит. За да добиете еден во Русија, ќе мора да студирате на специјализиран универзитет или школа за летови.

Имајте на ум дека во Санкт Петербург и Улјановск има високообразовни институции образовни установи, каде што ќе можете да се стекнете со диплома за „Летечко работење на воздухоплови на цивилното воздухопловство“. Покрај тоа, идните пилоти, техничари и диспечери се обучуваат во средните училишта во Калуга, Омск, Красни Кут, Сасово и Бугуруслан.

Покрај тоа, по приемот, комисијата е заинтересирана за севкупните академски перформанси на апликантот, а не за резултатот од познавање на одредена тема. Се разбира, администрацијата овде прогласува и строга селекција на кандидати врз основа на здравствените состојби - матурантите полагаат тестови и полагаат психолошки тестови. Резултатите по приемот се одредуваат од желбата за совладување на професијата, пристојното ниво на општа физичка и морална подготовка и познавање на основните предмети од училишната програма.

Имајќи предвид дека во модерното општествоНема ограничувања за прифаќање документи; денес на прашањето дали има жени пилоти на цивилната авијација во Русија може да се одговори потврдно. Треба да се напомене дека до крајот на 2016 година во земјава се регистрирани 450 претставници на понежниот пол, кои можат да се пофалат со дозвола за летање. Покрај тоа, 30 жени успешно го комбинираат сонот за авијација кариера со пракса.

Достигнувања на девојките во полето на воздухопловството

Заради правичност, соодветно е да се разјасни дека првите пилоти меѓу претставниците на „послабиот“ пол се појавија на преминот од 20-тиот и 20-тиот век. Причината што го поттикна светот да го промени својот поглед на карактеристиките на таквата активност беше Првата Светска војна. Бидејќи бројот на мажи рапидно се намалуваше во овој период, властите на напредните земји им дозволија на жените да се испробаат во авијацијата.

Првиот претставник на оваа професија е Французинката Де Ларош, која прв пат летала со авион во 1910 година.

Меѓу државите кои позитивно ги прифатија новите правила беше и Руската империја. Овде хрониките задржуваат спомнување на легендарната принцеза Шаховска, која активно учествуваше во непријателствата од 1915 година. Слична ситуација во светот остана и на почетокот на Втората светска војна и на Големата патриотска војна.

Од првата половина на дваесеттиот век, фер половината на човештвото сочинуваше една петтина од воените пилоти на почетокот Руската империја, а потоа и СССР. Покрај тоа, претставниците на оваа професија постојано покажаа најдобри квалитетии одлични вештини за летање.

Ве молиме имајте предвид дека во овој период нишата на цивилни летови беше окупирана исклучиво од машкиот дел од општеството. Сепак, времињата се менуваат, а денес трендот на цивилно пилотирање зема замав кај девојчињата. Навистина, строгата рамка и барањата за запишување на факултет оставаат шанса само избраните претставнички на понежниот пол да ги остварат своите соништа.

Иако сегашната одлука на Меѓународната воздухопловна федерација да ја признае Светлана Капанина за најдобар пилот на векот укажува на позитивни промени во оваа насока. Покрај тоа, девојките не се плашат да тестираат експериментални модели и да покажат одлични резултати во таква професионална ниша. Ајде да разговараме малку повеќе за претставниците на оваа окупација и да дознаеме дали женските пилоти работат во Аерофлот.

За пречките за учење и работа

Да забележиме дека не е лесно да се стане среќен носител на диплома за пилот. Девојките кои го поминале овој пат зборуваат за строга дисциплина на училиште и подготвеност целосно да се посветат на она што го сакаат. Тешкотијата на учење станува посебно прашање. Кадетите ја проучуваат структурата на авионот и практикуваат практични пилотски вештини. Дополнително, по добивањето на посакуваниот сертификат, ќе треба да го пополните потребниот број часови на летот во товарните авиони.

За да станат пилот за цивилен транспорт, пилотите вежбаат летови на авиони од избраниот модел и се преквалификуваат. Имајте на ум дека таков процес бара време и финансиски инвестиции. Навистина, модерните клубови за летови ја поедноставуваат оваа процедура колку што е можно, бидејќи нудат добро опремени бази каде што е можно да се добие потребното количество знаење и пракса на лице место.

Одењето часови во овие институции гарантира дека девојчињата ќе добијат дозвола за комерцијален пилотирање. Овој документ ви овозможува да добиете работното местово авиокомпаниите во земјата.

Напредна обука и практикување знаења за симулатори - секојдневниот живот на идните пилоти

За да изградите успешна кариера во оваа област, ќе мора периодично да го подобрувате нивото на вашите вештини. Завршување на летови за обука на симулатори и медицински прегледипред летот - секојдневието на летачката пракса, познато на секој пилот. И за време на летовите, пилотот ги следи читањата на инструментите и постапките на копилотот - на крајот на краиштата, секоја грешка се заканува со непоправливи последици и.

Секојдневните прашања стануваат посебна тешкотија за жените овде. Според познатиот пилот на Аерофлот Олга Кирсанова, раѓањето на детето станало причина за промена на нејзиното работно место и накратко ја исфрлила жената од вообичаената рутина. Покрај тоа, актуелните секојдневни прашања кои се однесуваат на изгледи состојбата на формата - на крајот на краиштата, сопругите се грижат за машките пилоти.

Небесни кралици во Русија

Во споредба со американската практика, стереотипите се уште се силни во Руската Федерација. На пример, Америка издала 27.000 дозволи за летање на жени, кога во Русија само 450 девојки добиле такви документи. Што се однесува до директната практика на управување со цивилен воздушен транспорт, 1.000 луѓе се вработени во оваа професија во странство, а овде имаме 30 претставници на саемската половина на човештвото.

Марија Уваровскаја го постигна статусот на прв пилот и командува со екипажот на авиокомпанијата Ербас А320 на Аерофлот

Згора на тоа, лавовскиот дел од жените кои летаат со цивилни авиони во Русија се пилотите на Аерофлот. Во земјата работат 20 жени, а пет од овие пилоти командуваат со екипажот, со статус на прв пилот. Во 2009 година, на Олга Грачева за прв пат и беше доверена команда на Боинг 767. Во исто време, Татјана Риманова го постигна статусот на командант на авион откако помина напредни тестови за обука.

Првиот PIC на Ербас А320 беше Елена Новичкова. 2014 година и даде на земјата уште еден командант на фер секс - Марија Уваровскаја. Девојчето стана првиот пилот на Ербас А320, кој исто така е наведен во.

Марија Федорова е најмладиот пилот во авиокомпанијата Аерофлот

Во март 2015 година, управувањето со рускиот модел Сухој Суперџет-100 и беше доверено на Дарија Синичка. Покрај тоа, авиокомпанијата вработува уште 15 жени, чиј потенцијал им овозможува во иднина да добијат статус на PIC. На крајот на краиштата, најмладиот претставник на пилоти на авиокомпании, Марија Федорова, има 23 години. Девојката го презеде кормилото на домашниот Суперџет во ноември 2016 година.

Покрај тоа, првата жена пилот на Чеченската Република, Ларина Евмурзаева, има огромен потенцијал. Оваа девојка и докажа на земјата дека воспоставените стереотипи веќе стануваат остаток од минатото. Сметаме дека со текот на времето, руската авијација ќе ги достигне глобалните показатели на оваа индустрија, каде што пилотското седиште е окупирано од 10% од фер сексот.

Изгледите

Ајде да зборуваме малку за веројатниот развој на овој тренд. Денес, познатите светски авиопревозници се цврсто посветени на зголемување на бројот на женски пилоти. Бритиш ервејс, кога вработува пилоти од 2013 година, им дава предност на апликантите. „Луфтханза ерлајнс“ додаде 300 пилоти во својот персонал. Оваа бројка денес е максимална на континентот.

САД водат по бројот на пилоти на саемската половина на човештвото. Оваа професија е популаризирана овде, а декларацијата за еднакви можности не им дава право да одбијат обука на девојките кои сонуваат да летаат. Точно, до 10% од жените кои ја добиле посакуваната лиценца остануваат да работат во цивилното воздухопловство.

Уделот на женски пилоти во глобалните авиокомпании е сè уште 10%, но има тренд на зголемување на процентот на жени на контролите

Што се однесува до Русија, последните пет години покажаа јасни трендови во зголемената популарност на летањето кај понежниот пол. Се разбира, сè уште е тешко да се надминат постоечките пречки за да се добие статус на авијациски пилот. Сепак, ќе биде потребно време за стереотипите да станат минато.

Да забележиме дека ситуациите кога патниците дознаваат дека со авион управува жена се честа појава и во Русија и во Европа. Иако вистинската практика го докажува спротивното. Досега немало ниту еден случај на несреќи на рути со авиони управувани од девојки.

Жените го докажаа правото да летаат со авион и да вршат цивилен воздушен транспорт

Како што можеш да видиш, модерен светсе менува. Женскиот возач е веќе вообичаен феномен во руските градови, па во иднина ќе се промени и односот кон девојките кои се способни да возат авион и да го освојуваат небото. На крајот на краиштата, правејќи таков избор, саемската половина од жителите на Руската Федерација го одредуваат нивниот иден начин на живот. Пилотите се ограничени во создавањето класично семејство, но шансите за гледање на светот и желбата за небо стануваат одлучувачки фактор овде.

Во современото општество, женските пилоти стануваат сè почести.
Висока школа за авијација за летови во Улјановск
Првата жена пилот била Французинката Елиса де Ларош
Според Меѓународната авијациска федерација, најдобар пилот на векот е Русинката Светлана Копанина
Учењето да лета бара одговорност и дисциплина

23-годишната девојка успеала да стане пилот на авиокомпанијата Аерофлот.

Многу девојки на толку млада возраст не знаат ни да возат автомобил и размислуваат само да учат во автошкола, но Марија Федорова, без никакви грижи, контролира патнички авион кој превезува повеќе од 100 луѓе во еден лет. Денес таа се смета за најмладиот пилот на патнички авиони во Русија и првата девојка која управувала со Суперџет во Аерофлот.

Новинарите можеа да разговараат со Марија и од прва рака да научат како таа успеала да изгради кариера во најголемата авиокомпанија во Русија како пилот.

Девојчето рече дека не видела ништо изненадувачки во изборот на професија.

Веднаш по завршувањето на училиштето, идната пилот се запишала на Универзитетот за цивилна авијација во Санкт Петербург, а веднаш по дипломирањето, во ноември минатата година дошла да се вработи во Аерофлот. Понатамошните настани за амбициозниот пилот се развија како и обично: неколку месеци преквалификација како дел од тимот за обука за летање, бескрајни часови, тестови, обука и летови на симулатор, а веќе во август - првиот лет како полноправен копилот .

Дали бевте многу загрижени тој ден?

- Да бидам искрен, повеќе не се сеќавам.– срамно одговори Марија. – Во тоа време веќе имав 225 часа вежбање на „второто“ седиште, така што тој лет не ми стана ништо посебно, се разликуваше само по тоа што немав зад мене пилот-инструктор како порано.

Забележително е дека Аерофлот вработува 20 девојки, но само најмладата меѓу нив Марија лета со домашниот Суперџет. Други претставници на фер секс летаат со увезени авиони Ербас. Нашата хероина рече дека свесно го направила овој избор и е многу задоволна што е првата девојка во авиокомпанијата што летала со ваков тип на авиони.

Навистина ѝ се допаѓа автомобилот и пред секој лет радосно прави преглед пред лет и го подготвува авионот за лет.

Навистина е невозможно да се поверува дека толку кревка девојка успева да крене авион тежок повеќе тони на небото со едно движење на раката и исто толку мирно да го спушти на слетната лента во Хелсинки, Казан или Шереметјево.

Кој дел од летот најмногу ви се допаѓа?

- Слетување!

Сигурни сме дека многу читатели на нашиот портал ќе сакаат да го следат вашиот пример. Кажете ни малку за обуката за да станете пилот. Многумина ќе бидат особено заинтересирани за финансиската страна на прашањето.

– Студирав на „буџет“. За да станете пилот, не е доволна едноставна желба, потребно е основно образование. Не мора високо образование, но барем средно специјализирано образование.

Колку долго трае промената на пилотот?

– Зависи од распоредот и времетраењето на летот, но максимум -12 часа.

Каков квалитет е потребен за да се биде пилот?

- На лично искуствоЈа сфатив таа свесност! Апсолутно нема начин без него, едноставно е невозможно да се одвлече вниманието во оваа работа.

Дали треба да разговарате со салонот користејќи звучник?

– Да, се случи командантот да ме замоли да кажам поздравни зборови. Стјуардесите подоцна известија дека патниците биле изненадени по ова долго време и почнале да разговараат што прави девојката во пилотската кабина, но никој не се пожалил ниту се исплашил за ова.

Кои се задачите на копилотот?

– Нема поделба на обврските за време на летот. Поточно, постои, но само на земјата. Пред полетувањето одлучуваме кој ќе биде пилот и продолжуваме според стандардниот план. По правило, еден пилот управува со авионот во една насока, а друг пилот во спротивна насока.

Автомобилските ентузијасти сакаат да тестираат автомобили од други марки. Дали имате желба да седите на контролите на некој друг авион, на пример, Ан-2 или борбен ловец и да ги тестирате сите способности на машината?

„Сигурен сум дека можам да се справам со Ан-2 без никакви проблеми, но веројатно нема да можам да се справам со борбен борец“. Во филмовите, инаку, понекогаш покажуваат како патник со вештини на пилот го презема кормилото на авион, бидејќи командантот не може да ги извршува своите должности и успешно слетува. Во пракса, ова е речиси невозможно, бидејќи сите модели на авиони значително се разликуваат едни од други.