Przemysłowy transport kolejowy w przedsiębiorstwie. Przemysł kolejowy w Rosji Inżynieria kolejowa w Rosji

Kolejowy transport przemysłowy realizuje wolumen przewozów trzykrotnie większy niż transport głównymi szlakami komunikacyjnymi (około 3,0 mld ton rocznie). Długość szlaków komunikacyjnych przemysłowego transportu kolejowego wynosi ponad 95 tys. km, 60% dróg dojazdowych ma średnią długość 1,5-2,5 km. Udział czasu spędzonego przez samochody na torach transportu przemysłowego w całkowitym czasie postoju samochodów wynosi 20-22%.

Kolejowy transport przemysłowy w kopalniach odkrywkowych (kamieniołomach) funkcjonuje na stromych zboczach, na torach tymczasowych oraz przy innych technologiach stosowanych w górnictwie, jego funkcjonowanie uzależnione jest od głębokości złóż kopalin, sposobu wydobycia, użytego sprzętu, zboczy, długości rowów itp. .

Ładunek towarowy tego rodzaju transportu waha się od kilku tysięcy do 20 milionów ton na drogę dojazdową rocznie. Jego ścieżki charakteryzują się dużą liczbą zakrzywionych odcinków o małym promieniu (100 m lub mniej). Koleje przemysłowe muszą wytrzymywać duże obciążenia przy prędkościach 8-15 km/h.

Lokomotywy spalinowe o mocy od 150 do 4000 KM wykorzystywane są głównie na terenach fabrycznych. s, natomiast w kopalniach oraz niektórych odkrywkowych zakładach górnictwa i przetwórstwa stosuje się lokomotywy elektryczne o mocy do 2100 kW. Do transportu ładunków z głębokich kamieniołomów (500 m i więcej) stworzono specjalne pociągi elektryczne lub zespoły trakcyjne. Powstają lokomotywy hybrydowe i zespoły trakcyjne, które pracują jako lokomotywy spalinowe lub lokomotywy elektryczne (jeśli są dostępne sieci trakcyjne). Do transportu niektórych towarów wykorzystuje się tabor specjalistyczny, np. żeliwne przewoźniki ciekłego metalu o nośności do 140 ton (a na długich dystansach - do 600 ton), żużlowce o nośności 48 ton dla stopionego żużla o temperaturze 1400-1500 ° C, wywrotek (wywrotek) o ładowności do 200 ton itp. Tabor specjalistyczny stanowi około 70%.

W związku z brakiem scentralizowanego systemu zarządzania w transporcie przemysłowym, w celu zwiększenia efektywności wykorzystania przemysłowego transportu kolejowego powstały przedsiębiorstwa zjednoczone, a w dużych węzłach przemysłowych - międzysektorowe przedsiębiorstwa kolejowego transportu przemysłowego (IPIT), obsługujące właścicieli ładunków różne działy. W ramach stosunków rynkowych PPZhT stało się niezależnymi przedsiębiorstwami i firmami akcyjnymi. Powstał koncern Promzheldortrans, długość torów kolejowych wynosi 5000 km. Dla lepszej współpracy pomiędzy PPZhT utworzono stowarzyszenie właścicieli ładunków (GRASSO), w skład którego wchodzą przedsiębiorstwa transportowe z różnych sektorów gospodarki narodowej. W kontekście spadku wolumenu przewozów i konkurencji, przedsiębiorstwa transportowe łączą się i prowadzone są prace nad harmonizacją ich działań na rynku usług transportowych i polityki taryfowej z głównym transportem kolejowym.

Aby zapewnić bezpieczeństwo, kontrolę operacyjną ruchu pociągów na terenie przedsiębiorstwa i komunikację z transportem zewnętrznym, szeroko stosuje się różne systemy.

Aby zwiększyć efektywność wykorzystania przemysłowego transportu kolejowego, powstały przedsiębiorstwa zjednoczone, a w dużych węzłach przemysłowych - przedsiębiorstwa międzybranżowe obsługujące właścicieli ładunków różnych działów

Koncepcja branży kolejowej

Termin „przemysł kolejowy” jest niezwykle rzadki. Dlatego czasami pojawia się zamieszanie z jego interpretacją. Czasem utożsamiany jest z transportem kolejowym, czasem z przemysłem budowy maszyn. Ale prawda leży pośrodku.

Definicja 1

Przemysł kolejowy to zbiór gałęzi przemysłu zapewniający budowę kolei, ich eksploatację oraz branże inżynierii kolejowej.

Mamy zatem do czynienia z kompleksem międzysektorowym. Jej branże obejmują zarówno budownictwo, jak i inżynierię mechaniczną i transport. Struktura branżowa tego kompleksu ma następujący skład:

inżynieria kolejowa;
transport kolejowy;
budowa dróg;
branże usługowe (energia, komunikacja, elektrotechnika itp.).

Przemysł kolejowy rozpoczął się wraz z wynalezieniem silnika parowego i jego zamontowaniem w lokomotywie.

Inżynieria kolejowa w Rosji

Definicja 2

Inżynieria kolejowa to dziedzina inżynierii transportu, która produkuje różnego rodzaju urządzenia kolejowe (lokomotywy, wagony, platformy transportowe itp.).

Przez długi czas Rosja z powodu zacofania gospodarczego zmuszona była kupować sprzęt kolejowy za granicą. Głównymi partnerami handlowymi Rosji były Wielka Brytania i Niemcy. W XIX wieku to Wielka Brytania była światowym liderem w rozwoju kapitalizmu w ogóle, a transportu kolejowego w szczególności.

Inżynierię kolejową w carskiej Rosji reprezentowały przedsiębiorstwa produkujące i naprawiające samochody w Petersburgu (Piotrogrodzie) i Moskwie. Lokomotywy kupowano głównie w Wielkiej Brytanii. Na początku XX wieku rozpoczęła pracę Ługańska Fabryka Lokomotyw Parowych, a w Charkowie zaczęto budować fabrykę. Otwarto przedsiębiorstwa zajmujące się naprawą lokomotyw parowych w Moskwie, Kijowie, Kołomnej i Petersburgu.

Po rewolucji październikowej i wojnie domowej młode państwo socjalistyczne znalazło się pod międzynarodową blokadą gospodarczą. Aby odbudować zniszczoną wojną gospodarkę i ożywić gospodarkę, niezbędny był rozwój komunikacji kolejowej. Rządowi udało się zawrzeć umowę z niemieckimi firmami na dostawę pierwszych partii parowozów. Następnie wyznaczono kurs priorytetowego rozwoju inżynierii ciężkiej (w tym kolei).

W latach władzy radzieckiej odrestaurowano zniszczone przez wojnę budynki i zbudowano nowe zakłady inżynierii kolejowej. Do nowych budynków pierwszych sowieckich planów pięcioletnich należy zaliczyć także budowę moskiewskiego metra. Główną siłą pociągową były lokomotywy parowe. Sieć kolejowa i zakłady inżynierii kolejowej zlokalizowane na terenie europejskiej części Związku Radzieckiego zostały doszczętnie zniszczone podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Druga połowa XX wieku charakteryzuje się rozwojem elektryfikacji kolei. W tym celu zbudowano elektrownie lokomotyw w Nowoczerkasku i Tbilisi. Samochody osobowe budowano w Rydze i Kalininie, towarowe - w Krzemieńczugu, Dnieprodzierżyńsku, Abakanie i Barnaułu. Część taboru sprowadzono z krajów obozu socjalistycznego (lokomotywy spalinowe z Czechosłowacji, wagony z Polski). Nie było to jednak spowodowane niedoborem krajowych zdolności w zakresie budowy maszyn, ale interesami politycznymi (utrzymanie gospodarki socjalistycznych krajów Europy).

Po upadku Związku Radzieckiego kompleks kolejowy, podobnie jak cała gospodarka, przeżył kryzys. Jednak rozwój gospodarki i zasięg terytorium Rosji posłużyły za podstawę do powstania krajowego rynku produktów inżynierii kolejowej. Obecnie rosyjska inżynieria kolejowa obejmuje następujące sektory:

budynek lokomotyw (budynek lokomotyw spalinowych i budynek lokomotyw elektrycznych);
budowa wagonów (produkcja wagonów towarowych i osobowych);
produkcja wyposażenia torowego.

Największymi przedsiębiorstwami inżynierii kolejowej są obecnie: Transmashholding (zakłady w Briańsku, Kołomnej, Nowoczerkasku), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, Tichwinskie Zakłady Budowy Wagonów Towarowych, Zakłady Ciężkiej Inżynierii Armawir. Zapewniają dostawy na rynek krajowy wszelkiego rodzaju potrzebnych produktów - wagonów towarowych i osobowych, wagonów gondolowych, platform, cystern, wagonów izotermicznych, lokomotyw spalinowych i lokomotyw elektrycznych. Jeśli chodzi o lokomotywy, rosyjska inżynieria mechaniczna produkuje zarówno lokomotywy linii głównych, jak i lokomotywy manewrowe i manewrowe. Te ostatnie są wykorzystywane w różnych przedsiębiorstwach z zakresu metalurgii, budowy maszyn, górnictwa i pozyskiwania drewna.

Inżynieria mechaniczna kolei charakteryzuje się dużym zużyciem materiałów. Dlatego przedsiębiorstwa zajmujące się budową maszyn w tej branży kierują się w stronę baz metalurgicznych. Obecnie geografię inżynierii kolejowej reprezentują region centralny, Petersburg, Kaukaz Północny, Niżny Tagil, Ałtaj i Abakan.

Ważnym elementem rozważanego kompleksu jest produkcja wyposażenia torowego. Wiodącymi przedsiębiorstwami w tej branży są zakłady w Kałudze „Remputmash”, zakłady wyposażenia kolei Abdulinsky i Vereshchaginsky. Warto zauważyć, że rosyjska inżynieria kolejowa wymaga obecnie znacznych inwestycji.

Budownictwo kolejowe i transport kolejowy w Rosji

Ze względu na rozległy obszar kraju transport kolejowy odgrywał i nadal odgrywa ważną rolę w rosyjskiej gospodarce. Kraj posiada jedną z największych sieci kolejowych na świecie. Jego całkowita długość przekracza 124 tysiące kilometrów. Ponad jedna trzecia z nich jest obecnie zelektryfikowana. Pod względem długości linii kolejowych Rosja ustępuje jedynie Stanom Zjednoczonym.

Transport kolejowy w Rosji stanowi 27% ruchu pasażerskiego i prawie 45% ruchu towarowego (z wyłączeniem transportu rurociągowego). Niestety rosyjski transport kolejowy charakteryzuje się stosunkowo niską konkurencyjnością. Pod względem jakości infrastruktury kolejowej Rosja znajduje się dopiero na 23. miejscu (a pod względem jakości infrastruktury transportu ogólnego – na 74.).

Pierwsze linie kolejowe powstały w Rosji w XIX wieku (droga Carskie Sioło, droga Odessa-Bałta). Sieć kolejową kraju charakteryzują dysproporcje terytorialne. Najbardziej rozwinięta sieć kolejowa znajduje się w europejskiej części kraju. Przez długi czas jedyną autostradą w azjatyckiej części Rosji była Kolej Transsyberyjska. W latach władzy radzieckiej położono nowe autostrady. Przeprowadzono elektryfikację dróg. W XXI wieku oddano do użytku lokomotywy dużych prędkości produkcji krajowej. Liderem rosyjskiego transportu kolejowego jest spółka OJSC Russian Railways.

Kopalnia, fabryka, elektrownia lub inny obiekt przemysłowy, którego zadaniem jest transport towarów przemysłowych (produktów, surowców, odpadów produkcyjnych) z jednego obiektu przemysłowego do drugiego lub najczęściej z obiektu do stacji wchodzącej w skład Sieć kolei rosyjskich.

PPZhT działa według zasad ruchu technicznego wspólnych dla wszystkich kolei, ale nie jest podporządkowana Kolejom Rosyjskim SA. Linie PPVT, tzw Drogi dojazdowe, nie należą do sieci kolei rosyjskich. W miejscach styku linii PPZhT z siecią Kolei Rosyjskich obowiązkowe jest zainstalowanie wyłącznika resetującego i znaku „granicy drogi dojazdowej”.

PPZhT należą do tras niepublicznych.

Z reguły głównym typem lokomotyw PPZhT są lokomotywy spalinowe. Jednak wiele kopalń i kamieniołomów PPZhT może posiadać lokomotywy elektryczne służące do usuwania nadkładu. W wyjątkowych przypadkach lokomotywy elektryczne mogą być wykorzystywane na drogach dojazdowych innych przedsiębiorstw, np. lokomotywy elektryczne typu GET i 410K znajdowały się w oddziale Elektrozavodskaya w Moskwie.

PPZhT mają zazwyczaj następujący schemat: od stacji węzłowej należącej do Kolei Rosyjskich (w wyjątkowych przypadkach innego PPZhT) rozpoczyna się trasa dojazdowa. Przykładem PPZhT sąsiadującego z innym PPZhT jest JSC Żeleznodorożnik (Nowokuźnieck). Linia może mieć stację przemysłową przed przedsiębiorstwami, aby nie musieć wyprzedzać samochodów na długim torze. Ponadto na tej stacji może odbywać się wystawa wagonów, ponieważ konieczne jest wyrównanie nierówności transportu. Jeżeli lokomotywy spalinowe PPZhT nie mają prawa wjazdu na tory Kolei Rosyjskich, przed stacją węzłową budowana jest stacja przesiadkowa.

Duże PPZhT może posiadać kilka stacji węzłowych. Przykład - szkoła zawodowa w Prokopjewsku, UZhDT OZSMK. W niektórych przypadkach możliwe jest połączenie jednej stacji, ale z kilku stron - na przykład z obu szyj. Przykład - szkoła zawodowa Kiselevskoe.

Wyposażenie w systemy sygnalizacyjne może również znacznie się różnić w zależności od warunków lokalnych. Wiele PPVT wykorzystuje komunikację radiową jako jedyny środek komunikacji, nie ma centralizacji strzałek i sygnałów. Duże PPZhT mogą mieć systemy sygnalizacji nie gorsze od stacji kolei rosyjskich, pełną centralizację manewrową stacji, automatyczne blokowanie lub półautomatyczne blokowanie na odcinkach i tak dalej.

Stowarzyszenie „Promzheldortrans” - Stowarzyszenie spółek akcyjnych i przedsiębiorstw państwowych międzysektorowego przemysłowego transportu kolejowego „Promzheldortrans” zrzesza główne podmioty prawne z branży w celu koordynowania ich działań, reprezentowania wspólnych interesów w rządzie i innych organach, a także w organizacjach międzynarodowych; świadczy usługi doradcze, produkcyjne i inżynieryjne. Koordynacja działalności przedsiębiorczej, naukowo-technicznej, gospodarczej, finansowej, inwestycyjnej i innej organizacji członkowskich Stowarzyszenia, reprezentacja i ochrona ich interesów w organach rządowych i organizacjach publicznych.

Stowarzyszenie powstało w 1995 roku. Do 1995 roku PPZhT wchodziły w skład kolei federalnych Rosji, a następnie zostały skorporyzowane. To właśnie w tych latach rozpoczęła się reforma transportu kolejowego. Obecnie PPZhT są niezależnymi wyspecjalizowanymi organizacjami transportu kolejowego.

Zmiana form własności nie zmieniła charakteru działalności produkcyjnej spółek akcyjnych. PPZhT są osobami prawnymi i wykonują dla swoich klientów transport, załadunek i rozładunek oraz inne prace, które są dość pracochłonne i kosztowne.

Stowarzyszenie Promzheldortrans powstało w marcu 1995 roku w celu konsolidacji działalności międzysektorowych organizacji przemysłowych transportu kolejowego i reprezentowania ich interesów przed władzami ustawodawczymi i wykonawczymi w celu zapewnienia równego partnerstwa na rynku usług transportowych.

Stowarzyszenie zrzesza 50 spółek akcyjnych obsługujących przedsiębiorstwa przemysłowe i budowlane Federacji Rosyjskiej. Organizacje wchodzące w skład Stowarzyszenia zlokalizowane są we wszystkich regionach Rosji: od obwodu kaliningradzkiego po Terytorium Primorskie.

Wykaz przedsiębiorstw kolejowego transportu przemysłowego (PPZhT) na dzień 13.10.2015:

Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Argunskoe PPZhT”
OJSC „Artemovskoe PPZhT”
OJSC „Berezowskie PPZhT”
OJSC „V-Sibpromtrans”
OJSC PZhT „Włodzimierz”
OJSC „Vladpromzheldortrans”
OJSC „Wołgogradpromzheldortrans”
CJSC „VPZhT”, Woroneż
OJSC „Woskresensk PPZhT”
JSC „Gornozavodsktransport”
JSC „Gubakhatransport”
Przedsiębiorstwo Państwowe „Dzhankoy MPPZhT”
LLC „Zheleznodorożnik”, Nabierieżnyje Czełny
JSC „Żukowskie PPZhT”
JSC „Zheleznogorsk PZhT”
LLC PZhT „Zheldortrans”, Machaczkała
CJSC „Zavolzhskoe PPZhT”
LLC „IzhPromTrans”
OJSC „Promzheldortrans”, Kaliningrad
OJSC „Kirovpromzheldortrans”
OJSC „Klimowski ATK”
OJSC „Klinskoe PPZhT”
OJSC „Krasnodarpromzheldortrans”
OJSC „Krasnokamskpromzheldortrans”
CJSC „Lytkarinskoe PPZhT”
Magistrala z o.o
MGOAO „Promzheldortrans”
OJSC „Mir SK PZhT”
OJSC „Novo-Ryazanskoye PPZhT”
CJSC „Noginskoe PPZhT”
OZDH LLC, Czeboksary
Orłowskie PPZhT LLC
OJSC „Ochakovo-Promzheldortrans”
OJSC „Podolsk PPZhT”
Przedsiębiorstwo Państwowe „Simferopol MPPZhT”
JSC „Stupinsky Promzheldortrans”
SC Promzheldortrans LLC
OJSC „Sibpromzheldortrans”
JSC „Transport”, Solikamsk
OJSC North-West Promzheldortrans
CJSC North-West Promtrans
JSC Technopark Łobnia
CJSC „Tuchkovskoe PPZhT”
OJSC „Uralpromzheldortrans”
OJSC „Ussurijsk PPZhT”
OJSC „Chabarowsk PPZhT”
Czechow OJSC „Promzheldortrans”
CJSC „MYS”

Podaj trasę i datę. W odpowiedzi znajdziemy informację z Kolei Rosyjskich o dostępności biletów i ich cenie. Wybierz odpowiedni pociąg i miejsce. Zapłać za bilet korzystając z jednej z sugerowanych metod. Informacje o płatności zostaną natychmiast przesłane do kolei rosyjskich i Twój bilet zostanie wydany.

Jak zwrócić zakupiony bilet kolejowy?

Czy można zapłacić za bilet kartą? Czy to jest bezpieczne?

Tak, oczywiście. Płatność odbywa się za pośrednictwem bramki płatniczej centrum przetwarzania Gateline.net. Wszystkie dane przesyłane są bezpiecznym kanałem.Bramka Gateline.net została opracowana zgodnie z wymogami międzynarodowego standardu bezpieczeństwa PCI DSS. Oprogramowanie bramki pomyślnie przeszło audyt zgodnie z wersją 3.1.System Gateline.net umożliwia przyjmowanie płatności kartami Visa i MasterCard, w tym z wykorzystaniem 3D-Secure: Verified by Visa i MasterCard SecureCode.Formularz płatności Gateline.net jest zoptymalizowany dla różnych przeglądarek i platform, w tym urządzeń mobilnych.Prawie wszystkie agencje kolejowe w Internecie korzystają z tej bramki.

Czym jest bilet elektroniczny i rejestracja elektroniczna?

Zakup biletu elektronicznego w serwisie to nowoczesny i szybki sposób na wystawienie dokumentu podróży bez udziału kasjera czy operatora.Przy zakupie elektronicznego biletu kolejowego, miejsca są wymieniane natychmiast w momencie płatności.Po dokonaniu płatności, aby wsiąść do pociągu należy zarejestrować się elektronicznie lub wydrukować bilet na stacji.Rejestracja elektroniczna Niedostępne dla wszystkich zamówień. Jeżeli rejestracja jest dostępna, możesz jej dokończyć klikając odpowiedni przycisk na naszej stronie internetowej. Ten przycisk zobaczysz natychmiast po dokonaniu płatności. Aby wejść do pociągu, będziesz potrzebować oryginału dowodu tożsamości i wydruku karty pokładowej. Niektóre przewodniki nie wymagają wydruku, ale lepiej nie ryzykować.Wydrukuj bilet elektroniczny Można to zrobić w każdej chwili przed odjazdem pociągu w kasie biletowej na stacji lub w terminalu samoobsługi. Do tego potrzebny jest 14-cyfrowy kod zamówienia (otrzymasz go SMS-em po dokonaniu płatności) oraz oryginalny dowód tożsamości.

Własny przemysłowy transport kolejowy w przedsiębiorstwie prowadzącym poważną działalność gospodarczą polegającą na transporcie produktów, surowców, odpadów produkcyjnych itp. to nie luksus, ale pilna konieczność. Dziś działalność przemysłowego transportu kolejowego obejmuje ponad 10 000 przedsiębiorstw wszystkich branż.

Interakcja między głównym transportem kolejowym a transportem przemysłowym polega na transporcie towarów z jednego podmiotu gospodarczego do drugiego, najczęściej z określonej organizacji przemysłowej na stację w strukturze kolei rosyjskich. Jednocześnie działalność kolejowego transportu przemysłowego stanowi około 90% całkowitego ruchu towarowego realizowanego na kolejach publicznych.

Przemysłowy transport kolejowy w przedsiębiorstwie dowolnej branży ma tę samą infrastrukturę, co transport kolejowy kolei rosyjskich JSC, a mianowicie:

1) Drogi dojazdowe, których szerokość wynosi niemal powszechnie 1524 mm, a długość waha się od 100 m (dla małych przedsiębiorstw) do ponad 400 km (dla gigantów przemysłowych);

2) Tabor trakcyjny – do taboru trakcyjnego zalicza się:
lokomotywy, w większości spalinowe, gdyż przemysłowe drogi dojazdowe (tory niepubliczne) nie posiadają sieci stykowej: lokomotywy spalinowe, moduły trakcyjne, wagony;
wagony o najróżniejszych konfiguracjach: wagony kryte, wagony gondolowe, samowyładowcze, platformy, wywrotki, cysterny, chłodnie itp.

3) Wyspecjalizowane organizacje usługowe, których kompetencje obejmują takie rodzaje prac, jak konserwacja i.

Wszelkie prace w transporcie kolejowym przemysłowym regulują te same dokumenty i instrukcje regulacyjne i techniczne, co prace na publicznych torach kolejowych.

Mają za sobą ogromne doświadczenie na dużym sprzęcie. Dlatego mamy przyjemność zaoferować Państwu całą gamę naszych produktów, zaczynając od i kończąc na Państwa obiektach kolejowych.

Nasz pociąg trakcyjny – lokomotywy spalinowe ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) itp. pod kontrolą najwyższej klasy maszynistów przewiezie każdy Państwa ładunek na dowolną odległość. Jednocześnie nie musisz martwić się o ładowanie wagonów – to też.

Ponadto koordynujemy wszystkie możliwe kwestie z odpowiednimi służbami Kolei Rosyjskich JSC, ustanawiając w ten sposób interakcję między głównymi liniami kolejowymi a transportem przemysłowym dla Twojego przedsiębiorstwa.