Rus White Swan bombardmançısı. "Ağ Swan" təyyarəsi: texniki xüsusiyyətləri və fotoşəkilləri

Unikal təyyarə Tu-160 strateji bombardmançıdır. Amerika tərəfinin icad etdiyi terminologiyaya görə "White Swan" və ya Blackjack tez-tez bu güclü model adlanır.

Hal-hazırda, 70-ci illərin ortalarında sovet dizayn mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış bu xüsusi hava nəqliyyatı modeli dəyişən şüşə qanadla təchiz edilmiş ən böyük, ən nəhəng və eyni zamanda zərif hərbi bombardmançıdır. Strateji White Swan təyyarəsi 1987-ci ildə Rusiya ordusunun silah ehtiyatını artırdı.

Tu-160 təyyarəsi

Sovet İttifaqı Nazirlər Sovetinin 1967-ci ildə verdiyi əmrə əsasən, yerli istehsalçılar yeni bombardmançı təyyarənin layihələndirilməsinə başladılar. Myasishchev və Sukhoi müəssisələrinin işçiləri layihənin hazırlanmasında iştirak edərək, bir neçə il ərzində yaradılan layihə üçün müxtəlif təkliflər irəli sürdülər.

Nədənsə Tupolev adına aviaşirkətin nümayəndələri müsabiqədə iştirak etmədilər, baxmayaraq ki, əvvəllər bu xüsusi büronun mühəndisləri bombardmançıların bir neçə modelinin yaradılması layihəsini hazırlayıb istifadəyə verə bildilər. səsdən sürətli Tu-144 təyyarəsi. Sözügedən hava qüvvələri Rusiyanın nüvə gücünün əsasını təşkil edir. Və bu fakt əla təsdiqlənir spesifikasiyalar Tu-160.

Təsnifat müsabiqəsinin nəticələrinə əsasən Myasishchev əməkdaşları tərəfindən yaradılmış layihə qalib kimi tanınıb. Ancaq sözün əsl mənasında bir neçə gün sonra hökumətin əmri ilə bütün sənədlər qalibdən müsadirə edildi və Tupolev bürosunun sərəncamına verildi. Tu-160 təyyarəsi belə yaradılmışdır.

Dizayn mühəndislərinə gələcək hərbi avtomobilin yaradılması ilə bağlı konkret məqsədlər qoyuldu:

hava nəqliyyatının uçuş məsafəsi təxminən 18 min km yüksəklikdə 2450 km/saat sürətlə 13 min km-ə bərabər olmalıdır;
hərbi hava nəqliyyatı yüksək sürətli subsonik kruiz rejimində təyin edilmiş hədəfə yaxınlaşa bilməlidir;
yükün ümumi kütləyə nisbətən çəkisi 45 tona bərabər olmalıdır.

Hərbi maşının ilk sınaq uçuşu 1981-ci ilin sonunda Ramenskoye hərbi aerodromunun ərazisində həyata keçirildi. Sınaqlar uğurla keçib, bunu ilk modeli sınaqdan keçirən təcrübəli pilot B. Veremeyev təsdiqləyib.

Tu-160 kokpiti

Səsdən sürətli Rusiya raketdaşıyıcısı uğurlu sınaq uçuşundan 3 il sonra seriyalı istehsala buraxılıb. Hava-desant hərbi texnikasının yeni modelləri Kazanda aviasiya müəssisəsində çalışan mütəxəssislər tərəfindən istehsal edilib. İlk seriyalı istehsal modeli 1984-cü ilin sonunda səmaya qalxa bildi, sonradan təyyarə istehsalçısı hər il bir vahid məşhur hərbi təyyarə istehsal etdi.

B.Yeltsinin əmri ilə 1992-ci ilin əvvəlində Tu-160 modellərinin seriyalı istehsalının dayandırılması qərara alındı. O vaxtkı prezident bu qərarı ABŞ-ın eyni dərəcədə güclü Amerika B-2 hərbi bombardmançılarının istehsalını dayandırmaq qərarına cavab olaraq verib.

Yeni təyyarə modelləri

2000-ci ilin yazında Tu-160 raketdaşıyıcısının yenilənmiş modeli Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşuldu. Rusiya Federasiyası. 5 ildən sonra kompleks istifadəyə verilib. 2006-cı ilin yazında NK-32 enerji blokunun xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün modernləşdirmənin son sınaq turu başa çatdı. Edilən dəyişikliklər sayəsində konstruktor mühəndisləri enerji blokunun etibarlılığını artırmağa və onun xidmət müddətini bir neçə dəfə artırmağa nail olublar.

2007-ci ilin sonunda yenilənmiş seriyalı bombardmançı səmaya uçdu. Əvvəllər təsdiq edilmiş planlara əsasən, konstruktorlar növbəti 12 ay ərzində daha 3 hərbi təyyarə modelini modernləşdirməli idilər. Tu-160-ın ilkin və yenilənmiş modellərinin fotoşəkillərinə baxaraq, siz müstəqil olaraq mühəndis mühəndislərinin nə qədər böyük iş görməli olduğunu başa düşə bilərsiniz.

Analitik məlumatlara görə, 2013-cü ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 16 Tu-160 modeli var idi.

Sergey Şoyqu 2015-ci ildə ən güclü bombardmançı təyyarələrin işə salınmasının vacibliyini vurğulayan bəyanatla çıxış edib. Müraciət nəzərdən keçirildi və təsdiq edildi ki, bu da rus təyyarə konstruktorlarına istehsal prosesini bərpa etməyə başlamağa imkan verdi. İlkin məlumatlara görə, Tu-160 M və Tu-160 M2 bombardmançılarının yenilənmiş modelləri 2023-cü ilin əvvəlində kütləvi istehsala buraxılacaq.

Hərbi avtomobilin xüsusiyyətləri

Qarşıya qoyulan məqsədlərə cavab verən həqiqətən unikal hərbi təyyarə modelini yaratmaq üçün dizaynerlər standart montaj qaydalarına müəyyən xüsusiyyətlər daxil etmək məcburiyyətində qaldılar, bunun sayəsində Tu-160 təyyarəsi həqiqətən də öz növünün unikalı oldu:

Quruluşun yığılması üçün kompozit ərintilər, paslanmayan və titan yüksək keyfiyyətli poladdan istifadə edilmişdir.
Tu-160-ın hündürlükdə maksimal sürəti 2200 km/saata çatır.
Rusiya təyyarə istehsalçısı tərəfindən istehsal olunan bombardmançı, dəyişən süpürgə qanadı, tam hərəkət edən stabilizator və texniki eniş qurğusu ilə təchiz edilmiş ayrılmaz aşağı qanadlı təyyarədir.
Kabin " ağ qu quşu"Ən geniş və rahatlardan biri kimi tanındı, çünki pilotlar istəsələr, kupelərini asanlıqla gəzə və hətta istiləşə bilərlər.
Bombardmançı yeməkləri qızdıra biləcəyiniz mətbəxlə, həmçinin əvvəllər hərbi təyyarələrin dizaynına daxil olmayan tualet otağı ilə təchiz olunub.

Rusiya bombardmançısı X-55-SM sinifli qanadlı raketlərlə silahlanıb.

Tu-160 ("Ağ qu quşu") SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin istehsalından əvvəl məlum olan praktiki olaraq yeganə təyyarədir. Hələ 70-ci illərin əvvəllərində baş katib Leonid İliç Brejnev yeni strateji bombardmançı təyyarənin yaradılması haqqında danışırdı.

Bu bir növ qarşıdurma idi.

Yaradılış tarixi

Bir neçə illik inkişafdan sonra, 1981-ci ildə avtomobil ilk dəfə iki Tu-144 ilə əhatə olunmuş Jukovski aerodromunda təqdim edildi. Xarici medianın manşetləri dərhal təyyarənin Amerika peyklərindən çəkiliş üçün təbliğat məqsədilə sərgiləndiyini yazmağa başladı.

Əslində çəkilişləri Bıkovo hava limanında sərnişinlərdən biri aparıb. Bundan sonra bombardmançı kod adı Ram-P, NATO koduna görə isə Blackjack oldu. Məhz bu adlarla dünya bütün zamanların ən ağır strateji səsdən sürətli bombardmançısı - Tu-160 haqqında öyrəndi.

Tu-160-ın yaradılması tarixi 20-ci əsrin ortalarına gedib çıxır.

MAP-ın 15 sentyabr 1969-cu il tarixli 285 nömrəli Sərəncamı nüvə silahı daşıyan səsdən sürətli çox rejimli strateji bombardmançı təyyarənin yaradılması üçün müsabiqə elan etdi.

Müsabiqənin mövzusu 18 seriya nömrəsini aldı. İnkişafda bir neçə dizayn bürosu iştirak etdi: Tupolev, Myasishchev, Yakovlev və Sukhoi Dizayn Büroları. Tupolev komandası Tu-95-in hazırlanmasında təcrübəyə malik idi. Lakin müsabiqəni M-18 bombardmançısı ilə Myasishchev Dizayn Bürosu qazandı.

Dizayn bürolarının sayının az olması və layihə üzərində sonrakı iş üçün lazımi resursların olmaması səbəbindən bu mövzuda bütün materiallar Tupolev MMZ "Təcrübə" dizayn bürosuna verildi. Bu inkişaflar Tu-160 prototipinin əsasını təşkil etdi.

İlk prototipin uçuşu 1981-ci ilin sonunda baş verdi. Bombardmançı artıq 1984-cü ildə istehsala başladı və elə həmin il ilk istehsal təyyarəsi havaya qalxdı. 1985-ci ildə daha iki təyyarə emalatxanaları tərk etdi.

Yeni təyyarənin dizaynı zamanı aşağıdakı tələblər nəzərə alınıb:

Tu-160-ın maksimum uçuş məsafəsi V = 2500 km/saatda 13.000 km və uçuş hündürlüyü 18 km olmalı idi;
Səsdən aşağı sürətlə hədəfə yaxınlaşmaq, həmçinin kruiz və səsdən yüksək sürətlə hava hücumundan müdafiəni aşmaq;
Döyüş yükü 45.000 kq-a yaxınlaşır.

Təyyarənin istehsalı SSRİ-nin dağılmasına qədər davam etdi və E.B.-nin vədindən sonra praktiki olaraq dayandırıldı. Yeltsin keçən əsrin 90-cı illərində amerikalılara: silahlanma. Onun hakimiyyəti dövründə fabriklər praktiki olaraq dayandırıldı və seriyalı istehsaldan söhbət getmirdi.

Ukraynanın ayrılmasından sonra döyüş növbətçiliyində olan Tu-160 bombardmançıları qismən onun ərazisində qaldı, orada qismən metal mişar edildi, buna baxmayaraq 6 maşın Saratov vilayətindəki Engels aviabazasına aparıldı.

Artıq bu anda bütün Tu-160-lar nömrələrə əlavə olaraq müvafiq adlar aldılar. 90-cı illərin sonu və 2000-ci illərin əvvəllərində Tu-160-ın istehsalı 2000-ci ildə bərpa edildi, iki nəqliyyat vasitəsi istifadəyə verildi. Qeyd edək ki, avtomobillərin bir hissəsi əsaslı təmirə və modernləşdirməyə göndərilib.

Həmin 2000-ci ildə Tu-160 və Tu-95MS-in iştirakı ilə təlimlər keçirildi. Burada məşhur X-555 qanadlı raketindən ilk dəfə istifadə edilib ki, bu raket yalnız bu tip təyyarələrdə dayandırılıb. 2003-cü ildə ən böyük təlimlərdə iki Tu-160 və 4 Tu-95MS təyyarəsi iştirak etdi.

Təlimlər zamanı İl-78-dən yanacaq doldurulmasından istifadə edilib.

Elə həmin ilin payızında da var idi təcili– Tu-160 təyyarələrindən biri qəzaya uğrayıb. Ekipaj maşını təhlükəli yerdən uzaqlaşdırıb və onunla birlikdə ölüb.

Strateji aviasiya bütün vasitələrlə döyüş effektivliyini qorudu uzun müddətə– 15 il, 1992-ci ildən. O, maliyyənin az olduğu və modernləşmə üçün pulun çatışmazlığı dövrü idi. Uçuşlar yalnız xüsusi hallarda və ya məşqlər zamanı baş verdi.

2007-ci ilin avqustunda Rusiya prezidenti V.Putin Uzaqmənzilli Aviasiyanın uçuşları və növbətçiliyinin bərpası ilə bağlı bəyanat verdi. Buna görə də strateji bombardmançı təyyarələr daim dünyanın ən ucqar guşələrinə uçmağa başladılar. Təyyarələr yanacaq doldurmaq üçün alternativ aerodromlardan istifadə edərək bütün okeanların üzərindən uçub, eyni zamanda öz gücünü NATO blokuna nümayiş etdirib.

2008-ci ildə Kazan zavodu Hərbi Hava Qüvvələrinə yeni Vitali Kopylov təyyarəsini təhvil verdi. 2017-ci ilin noyabrında növbəti strateq, modernləşdirilmiş Tu-160M3 sınaqdan keçirilir və hələ şəxsi adı yoxdur; 2010-cu ildə 2 Tu-160 təyyarəsi 18.000 km-ə çatan uçuş məsafəsi üzrə dünya rekordunu yenilədi. Uçuş zamanı İl-78-dən təyyarədə iki yanacaq doldurulması həyata keçirilib.

Spesifikasiyalar

Təyyarənin Rusiyada və dünyada populyarlığı, ilk növbədə, texniki xüsusiyyətləri ilə bağlıdır. Aşağıda "Ağ Swan" ləqəbli Tu-160-ın miqyasını və ölçüsünü qiymətləndirməyə imkan verəcək bütün əsas məlumatları təqdim edirik.

Qanadların açıqlığı - 55,7 metr;
Gövdə uzunluğu - 54,1 metr;
Təyyarənin hündürlüyü - 13,1 metr;
Qanad sahəsi - 232 kvadratmetr;
Təyyarənin boş çəkisi - 110 ton;
Yanacağın maksimal çəkisi – 171,1 ton;
Ümumi uçuş çəkisi - 275 ton;
Maksimal uçuş sürəti - 2200 km/saat;
Minimum eniş sürəti - 300 km/saat;
Maksimum uçuş tavanı – 15 000 m;
Fəaliyyət məsafəsi - 6000 km;
Uçuş üçün tələb olunan uzunluq 2000 m-dir;
Maksimum silah çəkisi 40 tondur.

Tu-160 hazırda çəkindirmə qüvvələrinin döyüşə hazır elementidir. Təyyarənin performans xüsusiyyətləri Qərb istehsalçıları üçün əlçatmaz səviyyədədir.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Tu-160-ın dizaynı onun məqsədinə tam uyğundur. Bu, dəyişən süpürgə qanadları, klassik quyruğu və mərkəzi hissənin altındakı mühərrik mühərriklərində 4 mühərriki olan monoplandır.

Təsvir, maşının xüsusiyyətlərindən biri ilə başlaya bilər, burada gövdə mərkəzi hissə və quyruğu ilə bir bütövlükdə birləşdirilir. İnteqral düzülmə ilə, avtomobilin həndəsi ölçülərini artırmadan, içərisindəki həcmi əhəmiyyətli dərəcədə boşaltmaq və bununla da yanacaq, silah və avadanlıq üçün əlavə yer yaratmaq mümkün olur.

Tu-160 təyyarəsinin hazırlandığı materiallar maşının müxtəlif komponentləri üçün fərqlidir. Əsası alüminium ərintisi AK4-1chT1, titan ərintisi OT-4, həmçinin yüksək özlülüyü olan yüksək möhkəm ərintilərdir. Alaşımlı polad və titan yüksək yüklənmiş komponentlər və maşın elementləri üçün istifadə olunur.

Təyyarənin sərbəst daxili boşluqları pətəklərdən hazırlanır, bu, bu strukturları lazımi sərtliklə təmin edir, eyni zamanda minimum çəki. Komponentləri və konstruksiyaları yığarkən qaynaq, boltli birləşmələr və pərçimlər istifadə olunur. Bombardmançıya texniki qulluq lyuklar və çıxarıla bilən panellər vasitəsilə həyata keçirilir.

Gövdəsi

Təyyarənin gövdəsi yükdaşıyan bir dəriyə malikdir və struktur olaraq bir neçə bölməyə bölünür; Mərkəzi hissədə silahların yerləşdirilməsi üçün istifadə edilən MKU-6-5U baraban qurğusu olan bomba bölməsi var. Yayda idarəetmə bölməsi, bort radarı və naviqasiya və elektron avadanlıq var.

İdarəetmə bölməsi tamamilə möhürlənmişdir və F-2 indeksi altında ayrıca istehsal bölməsini təşkil edir. Kabin dörd ekipaj üzvü üçün nəzərdə tutulub. Bundan əlavə, uzun uçuş zamanı heyət üçün tualet və istirahət otağı da var.

Kupenin girişi aşağıdan, pilləkənlərlədir.

İdarəetmə bölməsinin arxasında bütün mexanizmləri olan bir eniş dişli yuvası və quyruğa doğru yanacaq çənləri var. Arxa hissədə radio avadanlıqlarının elementləri və əyləc paraşütü olan bölmə var.

Qanad

Təyyarənin dəyişkən süpürgə qanadı var, kifayət qədər mürəkkəb sistem sürəti və uçuş məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə yanacaq qənaəti ilə optimallaşdırmağa imkan verir. Tu-160-ın unikal performans xüsusiyyətlərini yaradan, onu dünya hərbi aviasiyasının “ulduzuna” çevirən budur.

Şassi

Ön fırlanan təkərlər ilə taksi idarəetməsi, əsas sütunlar sabitdir. Uçuş zamanı dayaqlar çıxarılır. Hidravlik sistem eniş mexanizmini geri çəkir və uzadır.

Bölmənin dizaynı Tu-160 təyyarəsinin uzunluğu 2,5 km olan asfalt-beton örtüyü olan uçuş-enmə zolaqlarında istifadəsini nəzərdə tutur.

Güc nöqtəsi

Bu sistem NK-32 mühərrikləri, yanacaq sistemi, yağ sistemi, TA-12 köməkçi güc bloku, mühərrik idarəetmə sistemi, elektrik stansiyasının işinə nəzarət sistemi, siqnalizasiya və yanğınsöndürmə sistemindən ibarətdir.

Mühərrik

NK-32 mühərriki yanacaq sərfiyyatını azaldıb. Yeni qurğunun istehsalını daha ucuz etmək üçün əvvəlki NK-25 prototip oldu. Eyni zamanda, təyyarənin özü heç də ucuz deyildi - 7,5 milyard rubl. Məlumdur ki, bu səbəbdən cəmi 32 təyyarə yaradılıb, hazırda 16 təyyarə döyüş növbəsindədir.

Yanacaq sistemi

Tankın tutumu 171 tondur. Bu yanacaq kruiz sürəti və optimal tavanda hərəkət edərkən maksimum məsafəli uçuş üçün kifayətdir.

Hər bir mühərrik, halda olsa da, öz tank qrupundan işləyir fövqəladə vəziyyət Qalanları sistemdən ayırarkən bir çəndən digərinə vurmaq və ya bir qrup çəndən yanacaq tökmək olduqca mümkündür.

Uçuş zamanı yanacaq doldurma sistemi şlanq-konus dizaynına malikdir. Yanacaq tankerləri İl-78 və İl-78M-dir.

Silahlanma

Təyyarənin silahlanması da heyranedicidir. Birincisi, döyüş yükü 40 tondur və iri çaplı sərbəst düşən və idarə olunan bombalardan və qanadlı raketlər də daxil olmaqla hava-yer tipli raketlərdən, həmçinin strateji nüvə başlıqları daşıyanlardan ibarət ola bilər.

Bütün silahlar təyyarənin bomba bölməsində, MKU-6-5A baraban blokunda yerləşir

Avadanlıq

Təyyarədə çoxlu sayda kompüterdən ibarət ən son naviqasiya avadanlığı var.

Obzor-K hədəfləmə sistemi böyük məsafədə olan obyektləri aşkar edir və müəyyən edir. Baykal müdafiə kompleksi düşmənin hava hücumundan müdafiəsini, onların mövqeyini aşkar edir, onları müdaxilə ilə sıxışdırır və ya təyyarənin arxasına saxta pərdə qoyur.

Quyruqda reflektorlar və infraqırmızı tələlər olan qablar var. Düşmən raketlərini və təyyarələrini aşkar edən Oqonyok istilik istiqamətini təyin edən də var.

Ölkədəki təyyarələrin sayı

Bu günə qədər Rusiya Aerokosmik Qüvvələri 16 Tu-160 strateji bombardmançı təyyarə ilə silahlanmışdır. Hökumət indi Tu-160M2 adlanan təyyarəni tamamilə modernləşdirmək qərarına gəldi.

Modernləşdirilmiş təyyarənin ilk uçuşu 2018-ci ilin fevralına planlaşdırılıb. Bundan sonra xidmətdə olan Tu-160 avtomobillərinin hər birinin təkmilləşdirilməsi planlaşdırılır. Bu, Uzaqmənzilli Aviasiyanın yenilənməsinə və ölkənin müdafiə qabiliyyətinin yüksəldilməsinə töhfə verir.

Ərizə

Tu-160 təyyarələri son hərbi münaqişədə Suriyada ilk döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirib. 2015-ci ildən bəri bombardmançı İslam Dövlətinin hədəflərini məhv edərək müntəzəm, uğurlu döyüş tapşırıqları yerinə yetirir. Bu halda zərbələr Kh-555 raketləri ilə həyata keçirilib.

Sonda qeyd edirik ki, çətin iqtisadi vəziyyətə baxmayaraq, məhz Tu-160 təyyarəsi sayəsində Rusiya ən böyük aviasiya dövləti hesab olunur.

Uzun mənzilli strateji aviasiyanın bütün qrupu hər an hərbi əməliyyatların gedişatını dəyişməyə qadirdir.

Quru qoşunları böyük döyüş gücünü təmsil edə bilməz, lakin Ağ Qu quşlarının rəhbərlik etdiyi uzun mənzilli aviasiya istənilən təcavüzkarı layiqincə dəf edəcək. Aktiv Bu an Rusiyaya qarşı istənilən hərbi qarşıdurmanın mənası yoxdur.

Video

Tu-160(NATO Blackjack təsnifatına görə) – səsdən sürətli raket daşıyan bombardmançı Dəyişən süpürgə qanadı olan 1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən yaradılmışdır. 1987-ci ildən xidmətdədir. Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 16 Tu-160 strateji raket daşıyıcısı var.

Bu təyyarə hərbi aviasiya tarixində ən böyük səsdən sürətli təyyarə və dəyişkən həndəsə qanadlı təyyarədir, həmçinin dünyanın bütün döyüş təyyarələri arasında ən ağırıdır. Tu-160 bütün mövcud bombardmançılar arasında ən böyük maksimum uçuş çəkisinə malikdir. Rus pilotları arasında təyyarə "Ağ qu quşu" ləqəbini daşıyır.

Yeni nəsil strateji bombardmançı təyyarənin yaradılması üzərində iş 1968-ci ildə A.N.Tupolev Dizayn Bürosunda başladı. 1972-ci ildə dəyişkən qanadlı çox rejimli bombardmançı təyyarənin layihəsi hazır idi, 1976-cı ildə Tu-160 layihəsinin ilkin dizaynı tamamlandı və artıq 1977-ci ildə Konstruktor Bürosu adına. Kuznetsov yeni bir təyyarə üçün mühərriklərin yaradılması üzərində işə başladı.

Əvvəlcə yüksək sürətli Kh-45 raketləri ilə silahlanmalı idi, lakin sonradan bu ideyadan imtina edildi, Kh-55 tipli kiçik ölçülü subsonik qanadlı raketlərə, eləcə də Kh-15 aeroballistik hipersəs raketlərinə üstünlük verildi. gövdə içərisində çox mövqeli işə salma qurğularına yerləşdirildi.

Yeni bombardmançının tam miqyaslı modeli 1977-ci ildə təsdiq edilmişdir. Elə həmin il Moskvada MMZ "Təcrübə" nin sınaq istehsalında 3 eksperimental maşının partiyasını yığmağa başladılar. Onlar üçün qanad və stabilizatorlar Novosibirskdə, gövdə Kazanda, eniş qurğuları isə Qorkidə istehsal edilib.

İlk prototipin yekun montajı 1981-ci ilin yanvarında həyata keçirilmiş, “70-1” və “70-3” nömrəli Tu-160 təyyarəsi, “70-02” nömrəli təyyarə isə uçuş sınaqları üçün nəzərdə tutulmuşdur. statik testlər üçün.

"70-01" seriyalı təyyarənin ilk uçuşu 18 dekabr 1981-ci ildə baş tutdu.(ekipaj komandiri B.I. Veremey idi) və 6 oktyabr 1984-cü ildə seriyalı bombardmançının tam dəstinə malik olan "70-03" seriyalı bir maşın havaya qalxdı. Daha 2 il sonra, 15 avqust 1986-cı ildə 4-cü seriyalı bombardmançı ilk döyüşçü olan Kazandakı montaj sexinin qapılarını tərk etdi. Ümumilikdə iki eksperimental seriyadan olan 8 təyyarə uçuş sınaqlarına cəlb edilib.

1989-cu ilin ortalarında başa çatan dövlət sınaqları zamanı avtomobilin əsas silahı olan raket daşıyan bombardmançıdan X-55 qanadlı raketlərinin 4 uğurlu buraxılışı edildi. Buna da nail olundu maksimum sürətüfüqi uçuş, demək olar ki, 2200 km/saat təşkil edir. Eyni zamanda, istismar zamanı onlar sürət həddini 2000 km/saat sürətə məhdudlaşdırmaq qərarına gəldilər ki, bu da əsasən təkan sisteminin və təyyarə korpusunun istismar müddətini qorumaqla bağlı idi.

İlk 2 eksperimental Tu-160 strateji bombardmançı 17 aprel 1987-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölməsinə daxil edildi. SSRİ-nin dağılmasından sonra o dövrdə mövcud olan demək olar ki, bütün istehsalat maşınları (19 bombardmançı təyyarə) Ukrayna ərazisində, Priluki şəhərindəki aviabazada qaldı. 1992-ci ildə bu tip bombardmançılar Engelsdə yerləşən Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 1-ci TBAP ilə xidmətə girməyə başladı. 1999-cu ilin sonunda bu aviabazada 6 Tu-160 təyyarəsi var idi, təyyarənin başqa bir hissəsi Kazanda (yığılır) və Jukovski aerodromunda idi.

Hal-hazırda Rusiya Tu-160-ların əksəriyyətinin fərdi adları var. Məsələn, Hərbi Hava Qüvvələrində "İlya Muromets" (bu, 1913-cü ildə Rusiyada qurulan dünyanın ilk ağır bombardmançısının adı idi), "Mixail Gromov", "İvan Yarygin", "Vasili Reshetnikov" təyyarələri var.

Rusiya strateji bombardmançısının yüksək performansı 44 dünya rekordunun yaradılması ilə təsdiqləndi. Xüsusilə, 30 ton faydalı yüklə təyyarə 1000 km qapalı marşrut üzrə 1720 km/saat sürətlə uçub. Və 2000 km məsafədə uçuşda, uçuş çəkisi 275 ton olan təyyarə orta sürəti 1678 km/saat, eləcə də 11250 m uçuş hündürlüyünə çata bildi.

Serial istehsal zamanı bombardmançı əməliyyat təcrübəsi ilə müəyyən edilən bir sıra təkmilləşdirmələrə məruz qaldı. Məsələn, təyyarə mühərriklərini qidalandırmaq üçün panjurların sayı artırıldı, bu da turbojet mühərrikinin dayanıqlığını artırmağa imkan verdi (sonra yanacaq ilə iki dövrəli turbojet mühərriki) və onların idarə edilməsini asanlaşdırdı. Bir sıra konstruktiv elementlərin metaldan karbon lifinə qədər dəyişdirilməsi təyyarənin çəkisini müəyyən qədər azaltmağa imkan verdi. Operator və naviqatorun lyukları arxa görüntü periskopları ilə təchiz edilmiş, proqram təminatı da təkmilləşdirilmiş və hidravlik sistemdə dəyişikliklər edilmişdir.

Radar imzasının azaldılması üzrə çoxmərhələli proqramın icrası çərçivəsində hava giriş kanallarına və mərmilərə xüsusi qrafit radarı udan örtük çəkilib, həmçinin təyyarənin burnu radarı uducu boya ilə örtülüb. Mühərrikləri qorumaq üçün tədbirlər həyata keçirmək mümkün idi. Kabin şüşələrinə mesh filtrlərin tətbiqi onun daxili səthlərindən radar radiasiyasının təkrar əks olunmasını aradan qaldırmağa imkan verdi.

Bu gün Tu-160 strateji raket daşıyan bombardmançı dünyanın ən güclü döyüş maşınıdır. Silahlanma və əsas xüsusiyyətlərinə görə o, amerikalı həmkarından - B-1B Lancer çox rejimli strateji bombardmançıdan xeyli üstündür. Güman edilir ki, Tu-160-ın təkmilləşdirilməsi üzrə gələcək işlər, xüsusən də silahların genişləndirilməsi və yenilənməsi, həmçinin yeni avionikaların quraşdırılması onun potensialını daha da artıra biləcək.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Tu-160 bombardmançı təyyarəsi dəyişən qanad həndəsəsi ilə normal aerodinamik dizayna uyğun olaraq hazırlanır. Təyyarənin gövdəsinin dizaynının xüsusi xüsusiyyəti inteqrasiya olunmuş aerodinamik quruluşdur, buna görə qanadın sabit hissəsi gövdə ilə vahid bir bütöv təşkil edir. Bu həll yanacaq, yük və müxtəlif avadanlıqların yerləşdirilməsi üçün gövdənin daxili həcmlərindən ən yaxşı şəkildə istifadə etməyə, həmçinin struktur birləşmələrinin sayını azaltmağa imkan verdi ki, bu da strukturun çəkisinin azalmasına səbəb oldu.

Bombardmançı təyyarənin gövdəsi əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanır (B-95 və AK-4, xidmət müddətini artırmaq üçün istiliklə müalicə olunur). Qanad konsolları titan və yüksək möhkəmlikli alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır və 20 ilə 65 dərəcə diapazonda qanad süpürgəsini dəyişməyə imkan verən menteşələrə bərkidilir. Bir bombardmançı təyyarənin kütləsində titan ərintilərinin payı 20% -dir, həmçinin yapışdırılmış üç qatlı strukturlar istifadə olunur;

Bombardmançının 4 nəfərdən ibarət ekipajı tək geniş möhürlənmiş kabinədə yerləşir. Onun ön hissəsində birinci və ikinci pilotlar, həmçinin naviqator-operator və naviqator üçün oturacaqlar var. Bütün ekipaj üzvləri K-36DM atma oturacaqlarında otururlar. Uzun uçuşlar zamanı operatorların və pilotların işini yaxşılaşdırmaq üçün oturacaqların arxaları masaj üçün pulsasiya edən hava yastıqları ilə təchiz edilmişdir. Kokpitin arxa hissəsində kiçik mətbəx, istirahət üçün qatlanan çarpayı və tualet var. Son model təyyarələr quraşdırılmış pilləkən ilə təchiz edilmişdir.

Təyyarənin eniş şassisi üç təkərlidir, 2 idarə olunan ön təkərləri var. Əsas eniş şassisi salınan zərbə dayağına malikdir və bombardmançının kütlə mərkəzinin arxasında yerləşir. Onlarda pnevmatik amortizatorlar və 6 təkərli üç oxlu arabalar var. Eniş şassisi bombardmançının uçuş yolu boyunca gövdədəki kiçik yuvalara geri çəkilir. Havanı uçuş-enmə zolağına basmaq üçün nəzərdə tutulmuş qalxanlar və aerodinamik deflektorlar mühərrikin hava girişlərini onlara daxil olan kirdən və yağışdan qorumaq üçün məsuliyyət daşıyır.

Tu-160 elektrik stansiyasına NK-32 yanma qurğusu olan 4 bypass turbojet mühərriki daxildir.(N.D. Kuznetsov Dizayn Bürosu tərəfindən yaradılmışdır). Mühərriklər 1986-cı ildən Samarada istehsal olunurdu, 1990-cı illərin ortalarına qədər onların dünyada analoqu yox idi. NK-32, dizaynı zamanı IR və radar imzasını azaltmaq üçün tədbirlər görülən dünyanın ilk istehsal mühərriklərindən biridir.

Təyyarənin mühərrikləri cüt-cüt olaraq mühərrik nacellələrində yerləşdirilir və bir-birindən xüsusi yanğın arakəsmələri ilə ayrılır. Mühərriklər bir-birindən asılı olmayaraq işləyir. Avtonom enerji təchizatını həyata keçirmək üçün Tu-160-da ayrıca köməkçi qaz turbin enerji bloku da quraşdırılmışdır.

Tu-160 bombardmançısı optoelektron bombardmançı nişangah, müşahidə radarı, INS, SNS, astrokorrektor və "Baykal" bort müdafiə kompleksindən (dipol reflektorları və IR tələləri olan konteynerlər, istilik istiqaməti tapıcı). Həmçinin peyk sistemləri ilə birləşən çoxkanallı rəqəmsal rabitə kompleksi də mövcuddur. Bombardmançı təyyarənin avionikasında 100-dən çox xüsusi kompüter istifadə olunur.

Strateji bombardmançı təyyarənin bort müdafiə sistemi düşmənin hava hücumundan müdafiə sisteminin radarlarının aşkarlanmasına və təsnifləşdirilməsinə, onların koordinatlarının təyin edilməsinə və sonradan saxta hədəflər tərəfindən oriyentasiyasının pozulmasına və ya güclü aktiv tıxacla boğulmasına zəmanət verir. Bombalama üçün gündüz şəraitində və aşağı işıq səviyyələrində müxtəlif hədəflərin yüksək dəqiqliklə məhv edilməsini təmin edən “Groza” nişangahından istifadə olunur. Arxa yarımkürədən düşmən raketlərini və təyyarələrini aşkar etmək üçün istiqamət tapıcı gövdənin həddindən artıq arxa hissəsində yerləşir.

Quyruq konusunda dipol reflektorları və IR tələləri olan qablar var. Kokpitdə ümumiyyətlə Tu-22M3-də quraşdırılanlara bənzər standart elektromexaniki alətlər var. Ağır avtomobil, döyüş təyyarələrində olduğu kimi idarəetmə çubuğu (joystick) vasitəsilə idarə olunur.

Təyyarənin silahlanması ümumi çəkisi 40 tona qədər olan müxtəlif hədəf yükləri saxlaya bilən 2 gövdədaxili yük bölməsində yerləşir. Silah 2 çox mövqeli buraxılış qurğusunda 12 X-55 səssiz qanadlı raketdən ibarət ola bilər. baraban növü, həmçinin 4 buraxılış qurğusu olan 24-ə qədər Kh-15 hipersəs raketi. Kiçik taktiki hədəfləri məhv etmək üçün təyyarə 1500 kq-a qədər çəkisi olan tənzimlənən hava bombalarından (CAB) istifadə edə bilər. Təyyarə həmçinin 40 tona qədər adi sərbəst düşən bomba daşıya bilir.

Gələcəkdə strateji bombardmançının silahlanma kompleksi demək olar ki, bütün mümkün siniflərin həm taktiki, həm də strateji yer və dəniz hədəflərini məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş yeni yüksək dəqiqlikli qanadlı raketlər, məsələn, X-555 daxil olmaqla əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilə bilər.

Tu-160-ın performans xüsusiyyətləri:

Ölçülər:
— qanadların maksimumu – 55,7 m, minimum – 35,6 m;
- uzunluq - 54,1 m;
– hündürlüyü – 13,2 m;
Qanad sahəsi - 360,0 kv. m.
Təyyarənin çəkisi:
- boş - 110.000 kq
- normal uçuş - 267.600 kq
- maksimum uçuş - 275.000 kq
Mühərrik növü – 4 TRDDF NK-32;
— yanmadan sonra güc – 4x137,2 kN;
- yanacaqdan sonrakı təzyiq - 4x247,5 kN.
Hündürlükdə maksimal sürət – 2230 km/saat;
Kruiz sürəti - 917 km/saat;
Yanacaq doldurmadan praktiki uçuş məsafəsi: 12.300 km;
Döyüş radiusu: 6000 km;
Praktik tavan – 15 000 m;
Ekipaj - 4 nəfər

Silahlanma: iki ventral bölmə ümumi kütləsi 22.500 kq, maksimum - 40.000 kq-a qədər müxtəlif hədəf yükləri yerləşdirir. Silahlanmaya X-55 və X-55M taktiki və strateji qanadlı raketlər, həmçinin nüvə və qeyri-nüvə döyüş başlıqlarına malik X-15 (M=5) qısa mənzilli aeroballistik hipersəs raketləri, həmçinin KAB tənzimlənən hava bombaları daxildir. müxtəlif növlər KAB-1500-ə qədər, adi tipli bombalar, həmçinin minalar.

Tu-160(NATO kodlaşdırmasına görə: Blackjack) - Rusiya, keçmiş sovet, dəyişən qanad süpürgəsi ilə səsdən sürətli strateji raket daşıyan bombardmançı. 1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış, 1987-ci ildən xidmətdədir. Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 16 Tu-160 təyyarəsi var.

Spesifikasiyalar

Ekipaj: 4 nəfər

Uzunluq: 54,1 m

Qanad genişliyi: 55,7/50,7/35,6 m

Hündürlük: 13,1 m

Qanad sahəsi: 232 m²

Boş çəki: 110000 kq

Normal uçuş çəkisi: 267600 kq

Maksimum uçuş çəkisi: 275000 kq

Mühərriklər: 4 × NK-32 turbofan mühərrikləri

Maksimum itələmə: 4 × 18000 kqf

Yandırmadan sonrakı təkan: 4 × 25000 kqf

Uçuş xüsusiyyətləri

Hündürlükdə maksimum sürət: 2230 km/saat

Kruiz sürəti: 917 km/saat (0,77 M)

Praktik diapazon: 14600 km

Döyüş radiusu: 6000 km

Uçuş müddəti: 25 h

Praktik tavan: 15000 m

Qalxma dərəcəsi: 4400 m/dəq

Qaçış/qaçış uzunluğu: 900-2000 m

1185 kq/m²

1150 kq/m²

Gərginlik-çəki nisbəti:

maksimum uçuş ağırlığında: 0,37

normal uçuş çəkisi ilə: 0,36

Silahlanma

İki gövdədaxili bölmədə 40 tona qədər silah, o cümlədən bir neçə növ idarə olunan raketlər, idarə olunan və sərbəst düşən bombalar və həm nüvə, həm də ənənəvi məhvedici silahlar yerləşə bilər.

Tu-160 ilə xidmətdə olan Kh-55 strateji qanadlı raketləri (iki çox mövqeli revolver tipli buraxılış qurğusunda 12 ədəd) bombardmançı təyyarə havaya qalxmazdan əvvəl raketin yaddaşına daxil edilmiş əvvəlcədən müəyyən edilmiş koordinatları olan stasionar hədəfləri vurmaq üçün nəzərdə tutulub. Gəmi əleyhinə raket variantları radar təyinat sisteminə malikdir.

Daha qısa məsafələrdə hədəfləri vurmaq üçün silahlara Kh-15 aeroballistik hipersəs raketləri (dörd buraxılış qurğusunda 24 ədəd) daxil ola bilər.

Tu-160-ın bomba silahı bombardmançının ilk raket zərbəsindən sonra qalan hədəfləri məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş "ikinci mərhələ" silahı hesab olunur. O, həmçinin silah anbarlarında yerləşir və müxtəlif növ tənzimlənən bombaları, o cümlədən bu sinfin ən güclü yerli sursatlarından birini - 1500 kq ağırlığında KAB-1500 seriyalı bombaları əhatə edə bilər.

Təyyarə həmçinin nüvə, birdəfəlik kaset bombaları, dəniz minaları və digər silahlar da daxil olmaqla müxtəlif çaplı sərbəst düşən bombalarla (40.000 kq-a qədər) təchiz oluna bilər.

Gələcəkdə bombardmançının silahlanmasının yeni nəsil X-555 və X-101 yüksək dəqiqlikli qanadlı raketlərinin tətbiqi hesabına əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsi planlaşdırılır ki, bu da genişləndirilmiş mənzilə malikdir və həm strateji, həm də taktiki zəminləri məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. və demək olar ki, bütün siniflərin dəniz hədəfləri.

1980-ci ildə Tu-160 adlanan yeni bombardmançı təyyarənin ilk nüsxəsi tikildi.

Tu-160 əvvəllər həm SSRİ-də, həm də xaricdə yaradılmış bombardmançıların ən böyüyüdür. Təyyarə qanad və gövdənin hamar birləşməsi ilə inteqral sxemdən istifadə edərək hazırlanır. Dəyişən həndəsə qanadı həm səsdən, həm də səsdən yüksək sürətlərdə yüksək performansı qoruyaraq müxtəlif profillərdə uçuşu təmin edir. Bombardmançı hərtərəfli hərəkət edən şaquli və üfüqi quyruğa malikdir, bu, ayrılmaz quruluşu və ekipajın aşağı mövqeyi ilə birlikdə ESR-ni əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Təyyarə gövdəsinin dizaynının xüsusi bir xüsusiyyəti, qanad fırlanma qurğuları ilə tam qaynaqlanmış kesson olan titan şüasıdır. Gövdənin bütün əsas güc elementləri bütün təyyarədən keçən bir şüaya bağlanır. Bombardmançı havada yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz olunub. İşləməyən vəziyyətdə, yanacaq qəbul edən çubuq kokpitin qarşısında füzelajın ön hissəsinə çəkilir.

Avadanlıq. Tu-160 təyyarəsi ən müasir uçuş, naviqasiya və radio avadanlıqları, o cümlədən onun üçün xüsusi hazırlanmış silahlara nəzarət sistemi ilə təchiz edilib. Avadanlıq bütün növ silahlardan avtomatik uçuş və döyüş istifadəsini təmin edir. Buraya günün vaxtından, bölgədən və hava şəraitindən asılı olmayaraq yer hədəflərini vurmağa imkan verən bir sıra sistemlər və sensorlar daxildir. Elektromexaniki tipli bir çox göstəricilərlə yanaşı, displey şəklində elektron göstəricilər də geniş istifadə olunur.

Tu-160 dublikat inertial naviqasiya sistemi, səma naviqasiya sistemi, peyk naviqasiya avadanlığı, çoxkanallı rəqəmsal rabitə kompleksi və geniş diapazonda düşmən radar stansiyalarının aşkarlanmasını təmin edən inkişaf etmiş elektron müharibə sistemi ilə təchiz edilmişdir. güclü aktiv və passiv tıxanma istehsalı.

Təyyarənin göyərtəsində çoxlu sayda elektron hesablama və rəqəmsal qurğular var. Ümumi sayı Rəqəmsal prosessorlar, avtonom və şəbəkə strukturunda sistem və avadanlıqların işləməsini təmin edərək, 100 ədədi ötür. Hər bir ekipajın iş yeri xüsusi bortda olan rəqəmsal kompüterlərlə təchiz edilmişdir.

Obzor-K görmə və naviqasiya sistemi (PrNK) böyük məsafələrdə quru və dəniz hədəflərini aşkar etmək və müəyyən etmək, onların məhv edilməsi vasitələrinə nəzarət etmək, habelə naviqasiya və təyyarə naviqasiyası problemlərini həll etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. PrNK-nın əsasını təyyarənin burnunda yerləşən çoxfunksiyalı naviqasiya və hədəf radar təşkil edir. Gündüz şəraitində və aşağı işıq səviyyələrində yüksək dəqiqliklə bombalamağı təmin edən OPB-15T optoelektron bombardmançı nişangahı da var. Gələcəkdə təyyarəni yer hədəfləri üçün lazer işıqlandırma sistemi ilə təchiz etmək mümkündür ki, bu da ondan istifadə etməyə imkan verir. yüksək hündürlüklər müxtəlif növ tənzimlənən hava bombaları.

Baykal hava hücumundan müdafiə sistemi (ADS) düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərini aşkarlamağa, onların mövqeyini aşkar etməyə, müdaxilə ilə onları sıxışdırmağa və ya təyyarənin arxasına fırıldaq pərdəsi qoymağa imkan verir. Quyruq konusunda IR tələləri və dipol reflektorları olan çoxsaylı konteynerlər var. Gövdənin həddindən artıq arxa hissəsində “Oqonyok” istilik istiqamətini təyin edən qurğu quraşdırılıb, o, arxa yarımkürədən yaxınlaşan düşmən raketlərini və təyyarələrini aşkar edir. Pilotların alət panelləri digər döyüş təyyarələrində (məsələn, Tu-22M-də) istifadə olunanlara bənzər standart elektromexaniki qurğularla təchiz edilmişdir. Kabin mümkün qədər sadələşdirilib, lakin eyni zamanda uzun uçuşlar həyata keçirən ekipaj üçün maksimum rahatlıq təmin edilir.

Nəzarət sistemi. İdarəetmə sistemi mexaniki, hidromexaniki, elektrohidravlik, elektromexaniki, elektron və elektrik avadanlıqlarının kompleksidir. Tu-160, çoxlu lazımsız analoq uçuş-tel idarəetmə sistemindən (EDCS) istifadə edən ilk Sovet seriyalı ağır təyyarəsi oldu. EDSU-da bir-birini təkrarlayan dörd kanal və təmin edən təcili mexaniki naqil var yüksək etibarlılıq bütün uçuş rejimlərində təyyarəni idarə etmək. Təyyarə həm avtomatik, həm də mexaniki rejimdə idarə oluna bilər. Pitch, roll və yaw kanalları vasitəsilə idarəetmə bütün uçuş rejimlərində optimal sabitlik və idarəolunma xüsusiyyətlərini təmin edir. Ehtiyat nəzarət məhdud funksiyaları olan mexaniki sistem tərəfindən təmin edilir.

Təyyarənin idarəetmə sistemi sükanlar üçün idarəetmə alt sistemlərindən, qanadların mexanikləşdirilməsindən və bortda idarəetmə sistemindən ibarətdir. Təyyarə ağır bombardmançılar üçün ənənəvi olan sükandan deyil, “qırıcı” tipli idarəetmə çubuğundan istifadə etməklə idarə olunur. Sükan idarəetmə sistemi ABSU (avtomatik bort idarəetmə sistemi) ilə birlikdə işləyərkən sükan idarəetməsi, yarımavtomat və avtomatik idarəetmə rejimlərində uçuşun bütün mərhələlərində stabilizatorun, keelin fırlanan hissəsinin, flaperonların və spoylerin əyilməsini təmin edir. ABSU ekipajın idarəetmə stansiyalarının tutacaqları və pedallarından, öz sensorlarından, sensorlarından və digər bort sistemlərinin kompüterlərindən alınan məlumatları emal edərək idarəetmə səthlərinə nəzarət edir.

Enerji təchizatı sistemi. Tu-160 təyyarəsi dörd inteqrasiya olunmuş dəyişən cərəyan generatoru, dörd təmassız sabit cərəyan generatoru, idarəetmə, mühafizə və enerji paylama sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Köməkçi mənbə kimi köməkçi güc qurğusuna quraşdırılmış alternator verilir. Batareyalar təcili enerji mənbəyi kimi istifadə olunur.



	Səsdən sürətli strateji raket daşıyan bombardmançı
İnkişaf etdirici:	OKB Tupolev
İstehsalçı:	MMZ "Təcrübə", KAPO
Baş dizayner:	Valentin İvanoviç Bliznyuk
İlk uçuş:
Əməliyyatın başlanğıcı:
	Əməliyyat edildi
Əsas operatorlar:	Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri (keçmiş), Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələri (keçmiş)
İstehsal illəri:
İstehsal olunan vahidlər:	35 (27 istehsal və 8 prototip)
Vahid dəyəri:	6,0-7,5 milyard rubl və ya 250 milyon dollar (1993)

Konsepsiya seçimi

Sınaq və istehsal

İstismar

Modernləşdirmə planları

Mövcud vəziyyət

Modifikasiya layihələri

Dizayn

Ümumi dizayn xüsusiyyətləri

Güc nöqtəsi

Hidravlik sistem

Yanacaq sistemi

Elektrik təchizatı

Silahlanma

Nümunələr

Spesifikasiyalar

Uçuş xüsusiyyətləri

Xidmətnizdə

Ədəbiyyat

Sənətdə

(zavod təyinatı: məhsul 70, NATO kodifikasiyasına görə: Blackjack- Rus qara Cek) 1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosunda hazırlanmış, dəyişən qanadlı, səsdən sürətli strateji raket daşıyan bombardmançıdır.

1987-ci ildən xidmətdədir. 2013-cü ilin əvvəlində Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 16 Tu-160 təyyarəsi var.

Hərbi aviasiya tarixində dəyişən qanad həndəsəsinə malik ən böyük səsdən sürətli təyyarə və təyyarədir, həmçinin bombardmançılar arasında ən yüksək maksimum uçuş çəkisinə malik dünyanın ən ağır döyüş təyyarəsidir. Pilotlar arasında "Ağ qu quşu" ləqəbini aldı.

Hekayə

Konsepsiya seçimi

1960-cı illərdə Sovet İttifaqı strateji raketlər hazırladı, ABŞ isə strateji aviasiyaya arxalandı. N.-nin həyata keçirdiyi siyasət. S. Xruşşov, 1970-ci illərin əvvəllərində SSRİ-nin güclü nüvə raket qarşısının alınması sisteminə malik olmasına gətirib çıxardı, lakin strateji aviasiyanın ixtiyarında yalnız səssiz Tu-95 və M-4 bombardmançıları var idi, onlar artıq öhdəsindən gələ bilməyəcəklər. NATO ölkələrinin hava hücumundan müdafiəsi (hava hücumundan müdafiə).

Güman edilir ki, yeni sovet bombardmançısının inkişafına təkan ABŞ-ın AMSA (Qabaqcıl İnsanlı Strateji Təyyarə) layihəsi çərçivəsində ən son strateji bombardmançı - gələcək B-1-i hazırlamaq qərarı olub. 1967-ci ildə SSRİ Nazirlər Soveti yeni çox rejimli strateji qitələrarası təyyarə üzərində işə başlamaq haqqında qərar qəbul etdi.

Gələcək təyyarəyə aşağıdakı əsas tələblər təqdim edildi:

18000 metr yüksəklikdə 2200-2500 km/saat sürətlə uçuş məsafəsi - 11-13 min km ərzində;
hündürlükdə və yerə yaxın yerdə səssiz rejimdə uçuş məsafəsi - müvafiq olaraq 16-18 və 11-13 min kilometr;
təyyarə səsdən aşağı kruiz sürəti ilə hədəfə yaxınlaşmalı və səsdən yüksək hündürlük rejimində və ya yerə yaxın kruiz sürətində düşmənin hava hücumundan müdafiəsini dəf etməli idi;
döyüş yükünün ümumi kütləsi 45 tona qədərdir.

Layihələr

Sukhoi Dizayn Bürosu və Myasishchev Dizayn Bürosu yeni bombardmançı üzərində işə başladı. Ağır iş yükü səbəbindən Tupolev Dizayn Bürosu cəlb edilmədi.

1970-ci illərin əvvəllərində hər iki konstruktor bürosu öz layihələrini - dəyişkən qanad həndəsəsi olan dörd mühərrikli bir təyyarə hazırlamışdı. Eyni zamanda, bəzi oxşarlıqlara baxmayaraq, müxtəlif sxemlərdən istifadə etdilər.

Sukhoi Dizayn Bürosu T-4MS ("məhsul 200") layihəsi üzərində işləyirdi, bu da əvvəlki inkişafla müəyyən bir davamlılığı qorudu - T-4 ("məhsul 100"). Bir çox yerləşdirmə variantları işlənmişdir, lakin sonunda dizaynerlər nisbətən kiçik bir sahənin fırlanan konsolları olan "uçan qanad" tipli inteqrasiya edilmiş bir sxemə yerləşdilər.

Myasishchev Dizayn Bürosu da çoxsaylı tədqiqatlar apardıqdan sonra dəyişkən qanad həndəsəsi ilə bir variant təklif etdi. M-18 layihəsində ənənəvi aerodinamik dizayndan istifadə edilib. Canard aerodinamik dizaynına uyğun olaraq inşa edilən M-20 layihəsi üzərində də iş gedirdi.

1969-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri perspektivli çox rejimli strateji təyyarə üçün yeni taktiki və texniki tələbləri təqdim etdikdən sonra Tupolev Dizayn Bürosu da inkişafa başladı. Burada səsdən sürətli uçuş problemlərinin həlli üzrə zəngin təcrübə, dünyanın ilk səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi Tu-144-ün yaradılması və istehsalı prosesində, o cümlədən səsdən sürətli uçuş şəraitində uzun xidmət müddəti olan strukturların layihələndirilməsi, istilik sistemlərinin işlənib hazırlanması təcrübəsi var idi. hava gövdəsinin qorunması və s.

Tupolev komandası əvvəlcə dəyişən həndəsə ilə seçimi rədd etdi, çünki qanad fırlanma mexanizmlərinin çəkisi belə bir dizaynın bütün üstünlüklərini tamamilə aradan qaldırdı və mülki səsdən sürətli Tu-144 təyyarəsini əsas götürdü.

1972-ci ildə komissiya müsabiqəyə təqdim edilmiş Suxoi Dizayn Bürosunun (“məhsul 200”) və Myasishchev Dizayn Bürosunun (M-18) layihələrini nəzərdən keçirdi. Tupolev Dizayn Bürosunun qeyri-rəqabətli layihəsi də nəzərdən keçirildi. Müsabiqə komissiyasının üzvləri, Hərbi Hava Qüvvələrinin tələblərinə daha çox cavab verən Myasishchev Dizayn Bürosunun layihəsini ən çox bəyəndilər. Təyyarə çox yönlü olduğuna görə müxtəlif növ problemləri həll etmək üçün istifadə edilə bilər, geniş sürət diapazonuna və uzun uçuş məsafəsinə malik idi. Bununla birlikdə, Tupolev Dizayn Bürosunun Tu-22M və Tu-144 kimi mürəkkəb səsdən sürətli təyyarələrin yaradılması təcrübəsini nəzərə alaraq, strateji daşıyıcı təyyarənin inkişafı Tupolev komandasına həvalə edildi. Bütün materialların gələcək iş üçün Tupolev Dizayn Bürosuna köçürülməsi qərara alındı.

Myasishchev Dizayn Bürosu layihəsi əsasən Amerika B-1 təyyarəsini təkrarlasa da, V.I Bliznyuk və digər tərtibatçılar ona tam etibar etmədilər, buna görə də təyyarənin dizaynı Myasishchev Dizayn Bürosunun materiallarından birbaşa istifadə etmədən "sıfırdan" başladı.

Sınaq və istehsal

Prototipin ilk uçuşu ("70-01" təyinatı ilə) 18 dekabr 1981-ci ildə Ramenskoye aerodromunda baş tutdu. Uçuş sınaq pilotu Boris Veremeyin rəhbərlik etdiyi ekipaj tərəfindən həyata keçirilib. Təyyarənin ikinci nüsxəsi (“70-02” məhsulu) statik sınaqlar üçün istifadə edilib və uçmayıb. Daha sonra sınaqlara “70-03” təyinatlı ikinci uçan təyyarə qoşuldu. “70-01”, “70-02” və “70-03” təyyarələri “Təcrübə” MMZ-də istehsal edilib.

1984-cü ildə Tu-160 Kazan Aviasiya Zavodunda seriyalı istehsala buraxıldı. Birinci istehsal avtomobili (No1-01) 10 oktyabr 1984-cü ildə, ikinci istehsal avtomobili (No1-02) 16 mart 1985-ci ildə, üçüncü (No2-01) 25 dekabr 1985-ci ildə havaya qalxmışdır. , dördüncü (No 2-02) ) - 15 avqust 1986-cı il.

1992-ci ilin yanvarında Boris Yeltsin, Birləşmiş Ştatlar B-2 təyyarələrinin seriyalı istehsalını dayandırarsa, Tu-160-ın davam edən seriyalı istehsalını dayandırmaq qərarına gəldi. Bu vaxta qədər 35 təyyarə istehsal edilmişdir. 1994-cü ilə qədər KAPO altı Tu-160 bombardmançısını Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verdi. Onlar Saratov vilayətindəki Engels aerodromunda yerləşdiriliblər.

2000-ci ilin may ayında yeni Tu-160 (b/n “07” “Alexander Molodchiy”) Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girdi.

Tu-160 kompleksi 2005-ci ildə istismara verilib. 12 aprel 2006-cı ildə Tu-160 üçün modernləşdirilmiş NK-32 mühərriklərinin dövlət sınaqlarının başa çatdığı elan edildi. Yeni mühərriklər əhəmiyyətli dərəcədə artan xidmət müddəti və artan etibarlılığı ilə fərqlənir.

22 aprel 2008-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı general-polkovnik Aleksandr Zelin jurnalistlərə açıqlamasında daha bir Tu-160 strateji bombardmançısının 2008-ci ilin aprelində Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girəcəyini söylədi.

29 aprel 2008-ci ildə Kazanda yeni təyyarənin Rusiya Federasiyası Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verilməsi mərasimi keçirildi. Yeni təyyarə "Vitali Kopylov" (KAPO-nun keçmiş direktoru Vitali Kopılovun şərəfinə) adlandırıldı və Engelsdə yerləşən 121-ci Qvardiya Aviasiya Sevastopol Qırmızı Bayraqlı Ağır Bombardmançılar Alayına daxil edildi. 2008-ci ildə üç döyüş Tu-160-ın modernləşdirilməsi planlaşdırılırdı.

İstismar

İlk iki Tu-160 təyyarəsi (No1-01 və No1-02) 1987-ci ilin aprelində Prilukidə (Ukrayna SSR) 184-cü Qvardiya Ağır Bombardmançı Aviasiya Alayına daxil oldu. Eyni zamanda, təyyarələr dövlət sınaqları başa çatmamış döyüş bölməsinə təhvil verildi, bu, Amerika B-1 bombardmançılarının xidmətə daxil edilməsinin sürətli tempi ilə əlaqədar idi.

1991-ci ilə qədər Prilukiyə 19 təyyarə gəldi, onlardan iki eskadrilya yaradıldı. Sovet İttifaqı dağılandan sonra onların hamısı Ukrayna ərazisində qaldı.

1992-ci ildə Rusiya strateji aviasiyasının ucqar bölgələrə uçuşlarını birtərəfli qaydada dayandırdı.

1998-ci ildə Ukrayna ABŞ-ın Nunn-Luqar proqramı çərçivəsində ayırdığı vəsaitdən istifadə edərək strateji bombardmançı təyyarələrini demontaj etməyə başladı.

1999-2000-ci illərdə Ukraynanın qaz alqı-satqı borcunun bir hissəsinin silinməsi müqabilində Rusiyaya səkkiz Tu-160 və üç Tu-95 təhvil verməsi ilə bağlı razılıq əldə olunub. Döyüş üçün yararsız hala salınmış və Poltava Uzunmənzilli Aviasiya Muzeyində yerləşən bir avtomobil istisna olmaqla, Ukraynada qalan Tu-160-lar zərərsizləşdirilib.

2001-ci ilin əvvəlində, SALT-2 Müqaviləsinə uyğun olaraq, Rusiya döyüş xidmətində 15 Tu-160 təyyarəsinə sahib idi, onlardan 6 raket daşıyıcısı rəsmi olaraq strateji qanadlı raketlərlə silahlanmışdı.

2002-ci ildə Müdafiə Nazirliyi KAPO ilə bütün 15 Tu-160 təyyarəsini modernləşdirmək üçün müqavilə bağladı.

18 sentyabr 2003-cü ildə mühərrik təmirindən sonra sınaq uçuşu zamanı "01" quyruğu olan təyyarə eniş zamanı qəzaya uğradı; Tu-160 təyyarəsi ev aerodromundan 40 km aralıda boş yerə çırpılıb. Maşının göyərtəsində dörd ekipaj üzvü olub: komandir Yuri Deyneko, ikinci pilot Oleq Fedusenko, həmçinin Qriqori Kolçin və Sergey Suxorukov. Hamısı öldü.

2006-cı il aprelin 22-də Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin uzaqmənzilli aviasiyasının baş komandanı general-leytenant Xvorov bildirib ki, təlim zamanı modernləşdirilmiş Tu-160 təyyarəsi qrupu ABŞ hava məkanına daxil olub və diqqətdən kənarda qalıb. Ancaq obyektiv sübut yoxdur bu məlumat yoxdur.

5 iyul 2006-cı ildə modernləşdirilmiş Tu-160 Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi və bu tip 15-ci təyyarə oldu ("19" "Valentin Bliznyuk" ilə). Döyüş xidmətinə verilən Tu-160 1986-cı ildə istehsal olunub, Tupolev Konstruktor Bürosuna məxsus olub və sınaq üçün istifadə edilib.

2007-ci ilin əvvəlinə, Anlaşma Memorandumuna əsasən, strateji nüvə qüvvələrinə 14 Tu-160 strateji bombardmançı daxildir (bir bombardmançı START məlumatında elan edilməmişdir (b/n "19" "Valentin Bliznyuk")).

2007-ci il avqustun 17-də Rusiya ucqar bölgələrdə strateji aviasiya uçuşlarını daimi əsaslarla bərpa etdi.

2008-ci ilin iyulunda Kuba, Venesuela və Əlcəzair aerodromlarında İl-78 yanacaqdoldurma tankerlərinin mümkün yerləşdirilməsi, habelə Tu-160 və Tu-95MS üçün ehtiyat kimi aerodromların mümkün istifadəsi barədə məlumatlar yayıldı.

10 sentyabr 2008-ci ildə iki Tu-160 bombardmançı təyyarəsi (“07 şəxsiyyət nömrəli “Aleksandr Molodçiy” və 11 nömrəli “Vasili Senko”) Oleneqorsk aerodromundan istifadə edərək Engelsdəki ana bazasından Venesuelanın Libertador aerodromuna uçdu. Murmansk vilayətinin aerodromundan atladı. Rusiya ərazisindən keçən yolun bir hissəsi, raket daşıyan bombardmançı təyyarələri (örtük məqsədilə) Sankt-Peterburq Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Birliyinin Su-27 qırıcıları Norveç dənizi üzərində uçarkən, rus bombardmançıları iki F-ni tutdular; Norveç Hərbi Hava Qüvvələrinin 16 qırıcısı və İslandiya yaxınlığında 15 ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin iki F-qırıcısı. Oleneqorskdakı ara eniş yerindən Venesuelaya uçuş 13 saat çəkdi. Təyyarənin göyərtəsində nüvə silahı yoxdur, lakin döyüş istifadəsi tətbiq olunan təlim raketləri var. Bu, Rusiya Federasiyasının tarixində ilk dəfədir ki, Uzaqmənzilli Aviasiya təyyarələri xarici dövlətin ərazisində yerləşən aerodromdan istifadə edir. Venesuelada təyyarə Atlantik okeanı və Karib dənizinin neytral suları üzərində təlim uçuşları həyata keçirib. 18 sentyabr 2008-ci il, Moskva vaxtı ilə saat 10:00-da (UTC+4) hər iki təyyarə Karakasdakı Maiketia aerodromundan havaya qalxdı və Norveç dənizi üzərində son illərdə ilk dəfə olaraq havada gecə yanacaq doldurdu. İl-78 tankeri. Sentyabrın 19-da saat 01:16-da (Moskva vaxtı ilə) onlar Engelsdəki baza aerodromuna enərək Tu-160-da uçuş müddətinə görə rekord vurdular.

10 iyun 2010-cu il - Maksimal uçuş məsafəsi rekordu iki Tu-160 strateji bombardmançı təyyarəsi tərəfindən müəyyən edilib, cümə axşamı İnterfaks-AVN-ə Rusiya Müdafiə Nazirliyinin mətbuat xidməti və informasiya departamentinin rəsmi nümayəndəsi Vladimir Drik bildirib.

Raketdaşıyıcıların uçuş müddəti keçən ilki göstəricini iki saat keçərək 24 saat 24 dəqiqə, uçuş məsafəsi isə 18 min kilometr təşkil edib. Yanacaq doldurma zamanı maksimal yanacağın həcmi 50 ton idisə, əvvəllər bu rəqəm 43 ton idi.

Modernləşdirmə planları

Rusiya uzaqmənzilli aviasiyasının komandiri İqor Xvorovun sözlərinə görə, modernləşdirilmiş təyyarə qanadlı raketlərlə yanaşı, hava bombalarından istifadə etməklə hədəfləri vura biləcək, kosmik peyklər vasitəsilə rabitədən istifadə edə biləcək və hədəf atəş xüsusiyyətlərini təkmilləşdirəcək. . Tu-160M-in təchiz edilməsi planlaşdırılır yeni sistem qabaqcıl qanadlı raketlərdən və bombalardan istifadə etməyə imkan verən silahlar. Elektron və aviasiya avadanlıqları da tam modernləşdiriləcək.

Mövcud vəziyyət

2004-cü ilin fevralında üç yeni təyyarənin istehsalının planlaşdırıldığı, təyyarələrin zavodun ehtiyatında olduğu və Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırılma tarixlərinin müəyyən edilmədiyi bildirilir.

Modifikasiya layihələri

Tu-160V (Tu-161)- maye hidrogenlə işləyən elektrik stansiyası olan təyyarə üçün layihə. O, həmçinin maye hidrogen olan çənləri yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş gövdəsinin ölçüsünə görə baza modelindən fərqlənirdi. Həmçinin baxın Tu-155.
Tu-160 NK-74- daha qənaətcil NK-74 mühərrikləri ilə (artan uçuş məsafəsi).
- uzun və orta mənzilli hava-hava raketləri ilə silahlanmış ağır müşayiətçi qırıcı üçün layihə.
- elektron döyüş təyyarəsi tammiqyaslı maket istehsalı mərhələsinə gətirilib, avadanlıqların tərkibi tam müəyyən edilib.
- Kreçet döyüş təyyarəsi və raket sisteminin ilkin dizaynı. İnkişaf 1983-cü ildə başladı, Yuzhnoye SDO onu 1984-cü ilin dekabrında buraxdı. Daşıyıcı təyyarədə çəkisi 24,4 ton olan 2 ikipilləli ballistik raketin (1-ci mərhələ - bərk yanacaq, 2-ci - maye) yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı. Kompleksin ümumi məsafəsinin 10.000 km-dən çox olduğu güman edilirdi. Döyüş başlığı: 6 MIRV IN və ya monoblok döyüş başlığı, raketdən müdafiəni aradan qaldırmaq üçün bir sıra vasitələrlə. KVO - 600 m İnkişaf 80-ci illərin ortalarında dayandırıldı.
- 20 ton ağırlığında aerokosmik maye üç mərhələli Burlak sisteminin daşıyıcı təyyarəsi, orbitə buraxılan faydalı yükün kütləsinin 600 ilə 1100 kq-a çata biləcəyi və çatdırılma dəyərinin yerdən 2-2,5 dəfə aşağı olacağı güman edilirdi. - oxşar yükgötürmə qabiliyyətinə malik raketlər buraxıldı. Raketin buraxılışı 850-1600 km/saat daşıyıcı uçuş sürəti ilə 9-14 km yüksəklikdə həyata keçirilməli idi. Öz xüsusiyyətlərinə görə, Burlak kompleksi Boeing B-52 daşıyıcı təyyarəsi və Pegasus daşıyıcısı əsasında yaradılmış Amerika subsonik buraxılış kompleksini üstələməli idi. Əsas məqsəd kosmodromların kütləvi şəkildə məhv olması şəraitində peyklərin bürcünü doldurmaqdır. Kompleksin inkişafı 1991-ci ildə başlanmış, 1998-2000-ci illərdə istismara verilməsi nəzərdə tutulmuşdur. Kompleksə İl-76SK-a əsaslanan komanda-ölçü məntəqəsi və yerüstü dəstək kompleksi daxil olmalı idi. Daşıyıcı təyyarənin ILV buraxılış zonasına uçuş məsafəsi 5000 km-dir. 19 yanvar 2000-ci ildə Samarada "TsSKB-Proqres" Dövlət Tədqiqat və İstehsalat Kosmik Mərkəzi və "Air Launch" Aerokosmik Korporasiyası "Air Launch" aviasiya və kosmik raket kompleksinin (ARKKN) yaradılması üzrə əməkdaşlıq müqaviləsi imzaladılar. .
- Yeni radioelektron avadanlıq və silahların quraşdırılmasını nəzərdə tutan Tu-160 modernizasiya layihəsi. Adi silahları, məsələn, təxminən 500 kq ağırlığında və 70-100 m davamlı məhv radiusu olan 90 OFAB-500U daşımağa qadirdir.

Dizayn

Ümumi dizayn xüsusiyyətləri

Təyyarənin yaradılması zamanı dizayn bürosunda artıq yaradılmış maşınlar üçün sübut edilmiş həllərdən geniş istifadə edilmişdir: Tu-144, Tu-22M və Tu-142MS və bəzi sistemlər, bəzi komponentlər və birləşmələr Tu-160-a ötürüldü. dəyişikliklər. Dizaynda AK-4 və V-95 alüminium ərintiləri, paslanmayan polad, OT-4 və VT-6 titan ərintiləri, kompozitlərdən geniş istifadə olunur.

Tu-160 təyyarəsi dəyişən süpürgəçi qanadı, üç təkərli eniş şassisi, hərtərəfli hərəkət edən stabilizator və üzgəcli aşağı qanadlı konstruksiyaya uyğun olaraq dizayn edilmişdir. Qanadların mexanizasiyasına lamellər, iki yivli qapaqlar daxildir və rulon nəzarəti üçün spoylerlər və flaperonlardan istifadə olunur. Dörd NK-32 mühərriki gövdənin aşağı hissəsindəki mühərrik nasellərində cüt-cüt quraşdırılıb. TA-12 APU avtonom enerji bloku kimi istifadə olunur.

Gövdəsi

İnteqrasiya edilmiş dövrə planlayıcısı. Texnoloji cəhətdən o, F-1-dən F-6-ya qədər altı əsas hissədən ibarətdir. İrəli möhürlənməmiş hissədə radioşəffaf radomda radar antenası, ardınca isə möhürlənməmiş radio avadanlığı bölməsi quraşdırılmışdır. Təyyarənin 47.368 m uzunluğunda mərkəzi ayrılmaz hissəsinə kokpit və iki yük bölməsi (silah bölmələri) olan gövdənin özü daxildir, bunların arasında mərkəzi hissə kesson bölməsi və qanadın sabit hissəsi var; mühərrik nacelles və keel üst quruluşu ilə arxa gövdəsi. Kokpit, ekipajın iş yerləri ilə yanaşı, təyyarənin müxtəlif elektron avadanlıqlarını özündə birləşdirən tək təzyiqli bölmədir.

Qanad

Təyyarədə qanad dəyişkən süpürmə qabiliyyətinə malikdir. Minimum süpürmə ilə qanad genişliyi 57,7 metrdir. Fırlanan montaj və idarəetmə sistemi ümumiyyətlə Tu-22M-ə bənzəyir, lakin müvafiq olaraq yenidən hesablanır və gücləndirilir. Qanadın fırlanan hissəsi aparıcı kənar boyunca 20 ilə 65 dərəcə arasında tənzimlənə bilər. Qanad əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanmış kassalı dizayndadır. Dörd bölməli lamellər qabaq kənar boyunca, üç hissəli ikiqat yarıqlı qapaqlar isə arxa kənar boyunca quraşdırılmışdır. Fırlanan hissədəki qapaq hissəsinin kök hissəsi də minimum süpürmə ilə qanadın mərkəzi hissə ilə rəvan birləşməsi üçün nəzərdə tutulmuş bir silsilədir. Rulonun idarə edilməsi üçün altı bölməli spoylerlər və flapperonlar quraşdırılmışdır. Qanadın daxili boşluqları yanacaq çənləri kimi xidmət edir.

Yerdə qanadın geniş açılarda hərəkət etməsi qadağandır (xüsusi qurğular olmadan), çünki mərkəzləşmə sürüşməsi səbəbindən təyyarə "quyruğuna" düşür.

Şassi

Təyyarənin ön hissəsi və bir cüt əsas dayaqları olan üç təkərli eniş qurğusu var. Ön dayaq gövdənin ön hissəsində, texniki bölmənin altında təzyiqsiz yuvada yerləşir və axın istiqamətində geri çəkilir. Ön dirəkdə təkərlərin mühərrikin hava girişlərinə daxil olmasından yad hissəciklərdən (zibildən) qoruyan aerodinamik deflektoru olan 1080x400 mm ölçülü iki təkər var. Ön ayağın yuvası vasitəsilə yer nərdivanı boyunca kokpitə giriş edilir. Əsas dayaqlarda hər biri 1260x485 mm olan altı təkərli üç oxlu arabalar var. Onlar qısaldılarkən uçuşda geri gondollara çəkilir, bu da bölmələrin daha az daxili həcmini tələb edir. Sərbəst buraxıldıqda, rəflər uzanır, eyni zamanda içəri daxil olur xarici tərəflər 60 sm, trasın artırılması (bu, sükan idarə edərkən sabitliyə müsbət təsir göstərir). Əsas rafların özləri də müxtəlif avadanlıqların yerləşdirilməsi üçün texniki bölmələrdir. Şassinin izi - 5400 mm, şassinin əsası - 17880 mm. Ön dayaqda iki kameralı qaz-yağ amortizatoru, əsas dayaqlarda üç kameralı amortizatorlar var. Ön dayağın təkərləri fırlanır, kokpitdəki trek idarəetmə pedalları ilə idarə olunur.

Güc nöqtəsi

Təyyarə dörd NK-32 mühərriki ilə təchiz edilmişdir gələcək inkişaf NK-144, NK-22 və NK-25 xətləri.

Struktur olaraq, NK-32, çıxış axınlarının qarışığı və tənzimlənən bir burunlu ümumi yanma qurğusu olan üç şaftlı iki dövrəli bir mühərrikdir. Eksenel üç pilləli kompressor on beş mərhələdən ibarətdir və üç blokdan ibarətdir: üç pilləli aşağı təzyiqli kompressor, beş pilləli orta təzyiqli kompressor və yeddi pilləli yüksək təzyiqli kompressor. Konturlar üzrə hava axınının bölünməsi aşağı təzyiqli kompressorun arxasında həyata keçirilir, təyyarə ehtiyacları üçün havanın seçilməsi yüksək təzyiqli kompressorun arxasında baş verir. Yanma kamerası dairəvi tipli, iki başlanğıc alovlandırıcısı olan çoxlu burundur. Yandırıcıda axınlar qarışdırılır və yanacaq yanma rejimində yanacaq yandırılır. Sürücü qutusu hidravlik nasos, DC generatoru və üç fazalı alternativ cərəyan sürücü-generatoru ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik işə salındıqda fırlanır - hava starterindən.

Mühərriklər gövdənin altındakı nasellərdə cüt-cüt yerləşdirilir. Hava girişləri düzbucaqlı bölməşaquli şəkildə yerləşdirilmiş tənzimlənən paz və altı hava tədarükü qapağı ilə.

TA-12 APU təyyarəni yerdə elektrik enerjisi və sıxılmış hava ilə təmin edir, həmçinin 7 km-ə qədər yüksəklikdə havada fövqəladə enerji mənbəyi kimi istifadə edilə bilər.

Hidravlik sistem

Təyyarə 280 kq/sm2 boşalma təzyiqinə malik dörd paralel işləyən yüksək təzyiqli hidravlik sistemdən istifadə edir. Hidravlik sürücü idarəetmə səthlərini, uçuş və enişin mexanikləşdirilməsini və eniş mexanizmlərini hərəkət etdirmək üçün istifadə olunur. Hidravlik nasoslar hər bir mühərrikdə quraşdırılır;

Yanacaq sistemi

Yanacaq çənlərinin doldurma qabiliyyəti 171 000 kq-dır. Hər bir mühərrik öz təchizatı çənindən işləyir. Yanacağın bir hissəsi hizalanma üçün istifadə olunur. Burunda havada yanacaq doldurmaq üçün geri çəkilə bilən yanacaq qəbuledici bumu quraşdırılmışdır.

Elektrik təchizatı

Təyyarə dörd kontaktsız DC generatoru və mühərriklərdə dörd AC sürücü generatoru ilə təchiz edilmişdir. TA-12 APU generatorları yerdə və uçuş zamanı ehtiyat mənbəyi kimi istifadə olunur.

Silahlanma

Əvvəlcə təyyarə yalnız raket daşıyıcısı - bölgədəki hədəflərə hücum üçün nəzərdə tutulmuş nüvə başlıqları olan uzun mənzilli qanadlı raketlərin daşıyıcısı kimi planlaşdırıldı. Gələcəkdə daşına bilən sursatların modernləşdirilməsi və çeşidinin genişləndirilməsi planlaşdırılırdı.

Tu-160 ilə xidmətdə olan Kh-55SM strateji qanadlı raketləri bombardmançı təyyarə havaya qalxmazdan əvvəl raketin yaddaşına daxil edilən əvvəlcədən müəyyən edilmiş proqramlaşdırılmış koordinatları olan stasionar hədəfləri vurmaq üçün nəzərdə tutulub. Raketlər təyyarənin iki yük bölməsində hər biri altı olmaqla iki MKU-6-5U baraban buraxılış qurğusuna yerləşdirilib. Daha qısa məsafələrdə hədəfləri vurmaq üçün silahlara Kh-15S aeroballistik hipersəs raketləri (24 raket, hər MKU-da 12) daxil ola bilər.

Uçuş naviqasiyası, cihaz və radioelektron avadanlıq

Təyyarə dördqat ehtiyat və lazımsız mexaniki naqillərə malik uçan məftilli avtomatik bortda idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Təyyarədə ikiqat idarəetmə var, ağır təyyarələrdə olduğu kimi, sükan çarxları deyil, tutacaqlar (RUS). Meydançada, təyyarə tam hərəkət edən stabilizatordan, rulonda - flaperonlar və spoylerlərdən, başlıqda isə hərtərəfli hərəkət edən üzgəcdən istifadə etməklə idarə olunur. İki kanallı astroinertial naviqasiya sistemi - K-042K. Obzor-K görmə və naviqasiya sisteminə gələcəyə baxan radar və OPB-15T optik televiziya nişangahı daxil olacaq. Baykal bort müdafiə kompleksində radio və infraqırmızı təhlükənin aşkarlanması avadanlığı, radio əks-tədbir sistemləri və atəşə tutula bilən patronlar var. Raket silahları ilə işləmək üçün ayrıca sistemdən (SURO) istifadə olunur. Təyyarənin avadanlığının əksəriyyəti cari tapşırığın həllindən asılı olaraq inteqrasiya olunub.

Ekipajın alət panelləri ənənəvi yığım alətləri ilə təchiz edilmişdir (əsasən Tu-22M-də istifadə olunanlara bənzəyir, təyyarədə çoxfunksiyalı maye kristal göstəricilər yoxdur); Eyni zamanda, Tu-22M3 ekipajının iş yerləri ilə müqayisədə iş yerlərinin erqonomikasının yaxşılaşdırılması, alət və göstəricilərin sayının azaldılması istiqamətində xeyli iş görülüb.

Gəmi komandirinin cihaz panelində aşağıdakı alətlər və göstəricilər quraşdırılır:

radio hündürlükölçən göstəricisi A-034
ehtiyat münasibət göstəricisi AGR-74
radiomaqnit göstəricisi RMI-2B
mövqe göstəricisi IP-51
şaquli parametrlərin göstəricisi IVP-1
kombinə edilmiş cihaz DA-200
barometrik hündürlükölçən VM-15
sürət göstəricisi ISP-1
kombinə edilmiş sürət göstəricisi KUS-2500 və ya KUS-3 (təyyarənin istehsal ilindən asılı olaraq)
radar xəbərdarlıq sisteminin göstəricisi

İkinci pilotun alət panelində aşağıdakı göstəricilər və alətlər quraşdırılmışdır:

şaquli parametrlər göstəricisi IVP-1 və ya işıq siqnalı qurğusu (təyyarənin istehsal ilindən asılı olaraq)
sürət göstəricisi ISP-1
kombinə edilmiş sürət göstəricisi KUS-2500 və ya KUS-3 (təyyarənin istehsal ilindən asılı olaraq)
uçuş əmri cihazı PKP-72
planlaşdırma naviqasiya cihazı PNP-72
kombinə edilmiş cihaz DA-200
altimetr göstəricisi UV-2Ts və ya UVO-M1
radio hündürlükölçən göstəricisi A-034.

Nümunələr

Tu-160 strateji raketdaşıyıcılarının əksəriyyətinin öz adları var. Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən təyyarələrin quyruq nömrələri qalın hərflərlə vurğulanır.

Tu-160 təyyarəsi
			Qeyd
			ilk uçuş prototipi
			Statistik testlərdən keçdi, uçmadı
			ikinci uçuş prototipi
			ilk istehsal təyyarəsi
			İkinci istehsal təyyarəsi qəzada itdi
			LII-də saxlanılan üçüncü istehsal təyyarəsi
	19 (əvvəllər 87)	"Valentin Bliznyuk"
		"Boris Veremey"	əvvəllər Jukovskidə yerləşən 342 nömrəli sərgi var idi
			1999-cu ildə Prilukidə mişarlanmış, uçuş müddəti 100 saatdan azdır
		"General Ermolov"

			Prylukidə idi, ehtimal ki, mişarlanmışdır
			Prylukidə idi, ehtimal ki, mişarlanmışdır

			Prylukidə idi, ehtimal ki, mişarlanmışdır
			2000-ci ildən bəri Prylukydə idi aviasiya muzeyi Poltavada
			Prylukydə mişarlanmışdır
			Prylukydə mişarlanmışdır
			Prylukydə mişarlanmışdır
			Prylukydə mişarlanmışdır
		"Nikolay Kuznetsov"
		"Vasili Senko"
		"Aleksandr Novikov"	2011-ci ildə KAPO-ya təftiş və bərpa işləri aparmaq üçün gəldi; 2012-ci ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyinə təhvil verilməsi planlaşdırılır.
		"İqor Sikorski"	Prylukydən Engesə köçürüldü, əvvəllər məlum deyil
		"Vladimir Sudets"	KAPO əsaslı təmirdən keçir.
		"Aleksey Ploxov"	Prilukidən Engesə köçürüldü, modernləşməyə məruz qaldı
		"Valeri Çkalov"	Prilukidən Engesə köçürüldü
			Prilukidən Engesə köçürüldü
		"Mixail Gromov"	postsovet istehsalı, 2003-cü ildə qəzaya uğradı
		"Vasili Reşetnikov"
		"Pavel Taran"	2011-ci ildə KAPO-da yoxlama və bərpa işləri aparılmışdır.
		"İvan Yarygin"	2010-cu ildə KAPO-da yoxlama və bərpa işləri aparılmışdır.
		"Aleksandr Qolovanov"	Postsovet istehsalı, 1995-ci ildə "İlya Muromets" adını aldı, 1999-cu ildə dəyişdirildi. KAPO-da təftiş və bərpa işləri aparılır və 2012-ci ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyinə təhvil verilməsi planlaşdırılır.
		"İlya Muromets"	2009-cu ildə KAPO-da yoxlama və bərpa işləri aparılmışdır.
		"Aleksandr Molodçiy"	1999-cu ildə ilk uçuş, 2000-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi
		"Vitali Kopylov"	KAPO-da 2008-ci ildə istehsal olunan sonuncu avtomobil.

Həmçinin, KAPO-nun 2011-ci il üçün illik mühasibat hesabatlarına əsasən, aşağıdakı Tu-160 seriya nömrələri əsaslı təmir və nəzarət və bərpa işləri aparılmışdır:

5-03 2009-cu ildə KAPO-da əsaslı təmir işləri başa çatıb.

5-04 2011-ci ildə KAPO-da əsaslı təmir işləri başa çatıb.

5-05 O, KAPO-da əsaslı təmirdən keçir və 2012-ci ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyinə təhvil verilməsi planlaşdırılır.

6-01 2008-ci ildə KAPO-da yoxlama və bərpa işləri aparılmışdır.

6-05 O, KAPO-da əsaslı təmirdən keçir və 2013-cü ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyinə təhvil verilməsi planlaşdırılır.

Performans xüsusiyyətləri

Spesifikasiyalar

Ekipaj: 4 nəfər
Uzunluq: 54,1 m
Qanad genişliyi: 55,7/50,7/35,6 m
Hündürlük: 13,1 m
Qanad sahəsi: 232 m²
Boş çəki: 110000 kq
Normal uçuş çəkisi: 267600 kq
Maksimum uçuş çəkisi: 275000 kq
Mühərriklər: 4 × NK-32 turbofan mühərrikləri

Maksimum itələmə: 4 × 18000 kqf
Yandırmadan sonrakı təkan: 4 × 25000 kqf
Yanacağın kütləsi, kq 148000

Uçuş xüsusiyyətləri

Hündürlükdə maksimum sürət: 2230 km/saat (1,87M)
Kruiz sürəti: 917 km/saat (0,77 M)
Yanacaq doldurmadan maksimum diapazon: 13950 km
Yanacaq doldurmadan praktik diapazon: 12300 km
Döyüş radiusu: 6000 km
Uçuş müddəti: 25 h
Praktik tavan: 15000 m
Qalxma dərəcəsi: 4400 m/dəq
Qaçış/qaçış uzunluğu: 900/2000 m

1185 kq/m²
1150 kq/m²

Gərginlik-çəki nisbəti:

maksimum uçuş ağırlığında: 0,37
normal uçuş çəkisi ilə: 0,36

Tu-160-ın analoqları ilə müqayisəsi
Səsdən sürətli raket daşıyan bombardmançının ölkəsi və adı
Görünüş
Maksimum uçuş çəkisi, t

Maksimum sürət, km/saat		3 200 hesablanıb)
Döyüş radiusu, km

Maksimum məsafə, km
İş tavanı, m

56,7 (34 + 22,7)
Maksimum sürət, km/saat
Döyüş radiusu, km
Döyüş yükü ilə məsafə, km
Maksimum məsafə, km
İş tavanı, m
Ümumi mühərrik gücü, kq
Görünüşün azaldılması texnologiyalarının tətbiqi	qismən
Xidmətdə olan təyyarələrin sayı

Xidmətnizdə

Xidmətnizdə

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri - 16 Tu-160, 2012-ci ildən etibarən Ali Ali Komandanlığın 37-ci Hava Ordusunun (Engels-2 aerodromu) 22-ci Qvardiya TBA-nın 121-ci Qvardiya TBA-da xidmətdədir. 2015-ci ilə qədər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan bütün Tu-160-lar modernləşdiriləcək və təmir ediləcək və donanma 2020-ci ilə qədər yeni strateji bombardmançı təyyarələrlə də tamamlanacaq.

Xidmətdədi SSRİ

SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri - Tu-160 1991-ci ildə ölkənin dağılmasına qədər xidmətdə olub.

Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələri - 1993-cü ildən Priluki Hava Bazasında 184-cü Mühafizə Tank Batalyonunda xidmət edən 19 Tu-160. 10 Tu-160 məhv edildi, biri Tu-160 muzeyə, qalan 8-i Rusiyaya verildi.

16 noyabr 1998-ci ildə Ukrayna Nunn-Luqar Kooperativ Təhlükəsinin Azaldılması proqramı çərçivəsində Tu-160-ı sökməyə başladı. Amerikalı senatorlar Riçard Luqar və Karl Levinin iştirakı ilə 1989-cu ildə istehsal edilmiş və 466 uçuş saatı olan quyruq nömrəsi 24 olan Tu-160 təyyarəsi kəsilib. İkinci ləğv edilən, 1991-ci ildə istehsal edilmiş və 100 uçuş saatından az olan quyruq nömrəsi 13 olan Tu-160 idi.

1999-cu il sentyabrın 8-də Yaltada Ukrayna ilə Rusiya arasında Ukraynaya verilən təbii qaz borcunun ödənilməsi üçün 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 600-ə yaxın qanadlı raket və aerodrom avadanlığının mübadiləsinə dair hökumətlərarası saziş imzalandı. məbləği 285 milyon dollardır.

5 noyabr 1999-cu ildə 10 nömrəli quyruqlu Tu-160 Rusiyaya, Engels-2 aviabazasına uçan ilk təyyarə oldu.

21 fevral 2000-ci ildə Rusiyaya satılan son 2 Tu-160 təyyarəsi Engels-2 aviabazasına uçdu.

30 mart 2000-ci ildə Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus 26 nömrəli quyruqlu Tu-160 Poltava Uzunmənzilli Aviasiya Muzeyinə uçdu. Daha sonra bombardmançı döyüş üçün yararsız hala salınıb. Bu, Ukrayna ərazisində qalan yeganə Tu-160-dır.

2 fevral 2001-ci ildə onuncu Tu-160, Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrinin ABŞ və Rusiya Federasiyası ilə razılaşmaya uyğun olaraq məhv edilməli olan sonuncu strateji bombardmançı təyyarəsi kəsildi.

Ədəbiyyat

Qordon E. Tu-160. - M.: Poliqon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2

Sənətdə

“Xüsusi müxbir” seriyasından “Ağ qu quşu (TU-160)” sənədli filmi
“Strike Force” seriyasından sənədli film, Film 15, “Hava Terminatoru (Tu-160)”
“07 kursu dəyişir” bədii filmi
Televiziya serialı "Xüsusi Qüvvələr". Seriya: Uçuş-enmə zolağı (342 nömrəli təyyarə GRU xüsusi təyinatlı dəstəsini Sankt-Peterburqdan Əfqanıstana çatdırmaq üçün istifadə olunur). Seriya: Peyğəmbərin nəfəsi (Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Pskovdakı aviabazasından havaya qalxan Tu-160, b/n 342 ilə Əfqanıstanda Talibanın məxfi laboratoriyasına raket hücumu etdi)
Kompüterdə Yüksəlmə oyunu Nations, Asiya strateji bombardmançı modeli ona əsaslanır.