რუსეთში ბევრი გოგონა ოცნებობს ცის დაპყრობაზე, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე აღწევს ამ მაღალ მიზანს. 8 მარტის წინა დღეს, მსოფლიოში ერთადერთი ქალი პილოტი ახლიდან რუსული თვითმფრინავი Sukhoi Superjet 100 დარია სინიჩკინამ რია ნოვოსტის სპეციალურ კორესპონდენტ ალექსანდრე კოვალევთან ინტერვიუში განუცხადა, თუ რა უნდა გაკეთდეს დედამიწაზე თქვენი ოცნების თვითმფრინავით ფრენისთვის.

— დარია, პირველად როდის იგრძენი, რომ გსურდა ბორტზე ყოფნა არა მხოლოდ როგორც მგზავრი და რა ასაკში მიიღე თამამი და გააზრებული გადაწყვეტილება, გახდე პილოტი?

— ჩემს ოჯახში ავიაციასთან დაკავშირებული არავინ იყო და პირველ სასწავლო ფრენამდე თვითმფრინავით, თუნდაც როგორც მგზავრი, არასოდეს ვფრენილვარ, წარმოგიდგენიათ? და საერთოდ, ადრე ტელევიზორში მხოლოდ თვითმფრინავები მქონდა ნანახი.

ფრენის სწავლა 23 წლისამ დავიწყე. უკვე მქონდა უმაღლესი განათლებადა მუშაობა, მაგრამ არცერთმა ამან არ მომიტანა კმაყოფილება. შემდეგ გაჩნდა სურვილი შემეცვალა ჩემი ცხოვრება და მესწავლა რაიმე მართლაც რთული და საინტერესო. მინდოდა გამეკეთებინა რეალური სამუშაო, დამესახა რთული ამოცანა და გადამეჭრა. პირველი ღირშესანიშნაობების ფრენა თვითმფრინავით სპონტანური აღმოჩნდა, მაგრამ პირველივე ფრენიდან მივხვდი, რომ მთელი ცხოვრება მინდოდა ამის გაკეთება.

— ცნობილია, რომ 1914 წელს ევგენია შახოვსკაია გახდა მსოფლიოში პირველი სამხედრო მფრინავი ქალი. თავიდან გიფიქრიათ გახდომაზე სამოქალაქო პილოტიან გინდა სამხედრო ფრენის სკოლაში ჩაბარება?

— დიახ, მაშინვე გადავწყვიტე, რომ სამოქალაქო ავიაციის პილოტი მინდოდა გავმხდარიყავი. ჩემი ოცნება იყო დიდი სამგზავრო თვითმფრინავებით ფრენა.

— როგორ განვითარდა თქვენი საფრენოსნო კარიერა და რა სირთულეები შეგხვდათ ვარჯიშის დროს?

— ფრენის სწავლა 2008 წელს დავიწყე. მან მიიღო კომერციული ავიაციის პილოტის სერთიფიკატი ულიანოვსკის სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლაში. ფრენა საკუთარი ხარჯებით ვისწავლე, რა თქმა უნდა, ამას მნიშვნელოვანი ფინანსური ინვესტიციები მოითხოვდა. მაშინ ბევრის დათმობა მომიწია, მაგრამ გოლი უდავოდ ღირდა. ვარჯიშის დროს განსაკუთრებული სირთულეები არ ყოფილა. ჩემთვის, როგორც ლომონოსოვის სახელობის მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ახლადამთავრებული, სწავლა საკმაოდ მარტივი და ყოველთვის საინტერესო იყო.

— თქვენი ტრენინგი SSJ 100-ზე ფრენისთვის ჩატარდა ჟუკოვსკის SuperJet International სასწავლო ცენტრში. მოგეწონათ სწავლების ორგანიზება? რას იტყვით აღჭურვილობაზე - კომპიუტერზე დაფუძნებული სიმულატორი (CBT), პროცედურული სიმულატორი (FPTD), ფრენის სიმულატორი (FTD LV)? რა შეიძლება გაუმჯობესდეს?

— ჟუკოვსკის სასწავლო ცენტრი უბრალოდ შესანიშნავია! ორგანიზაცია სასწავლო პროცესი, მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა - ყველაფერი კეთდება ძალიან მაღალ დონეზე. ტრენინგი ჩატარდა გამოცდილი მასწავლებლების მიერ. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო, რომ არის სუპერჯეტი საერთაშორისო ცენტრში ტრენინგის შესაძლებლობა იტალიიდან ჩამოსულ ინსტრუქტორებთან, ინგლისურ ენაზე. ამან უფრო აქტიურად მემუშავა და დამეხმარა ცოდნის გაუმჯობესებასა და კონსოლიდაციაში ინგლისურად. IN სავარჯიშო ცენტრიმშვენიერი ახალი ტრენერები. ფრენის სიმულატორის შემდეგ, "ცოცხალი" თვითმფრინავის კაბინაში მუშაობა საერთოდ არ გაჩენილა რაიმე შეკითხვა. ვფიქრობ, ამ დონის ტრენაჟორები სრულად აკმაყოფილებენ ნებისმიერი ტიპის თვითმფრინავიდან პილოტების გადამზადების გამოწვევებს.

— რუსეთში, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, ახლა ოცდაათამდე ქალი მფრინავია. ვის იცნობთ, მეგობრობთ ან ვისთან გაქვთ ურთიერთობა? იქნებ ინარჩუნებ ურთიერთობას უცხოელ კოლეგებთან?

— მე მყავს მხოლოდ ერთი მეგობარი, რომელიც იაკუტსკში სამგზავრო თვითმფრინავებით დაფრინავს, ანა ლოზოვსკაია. სწავლის პერიოდში ვმეგობრობდით. სხვათა შორის, ავიაციაში ძირითადი მიზანიმფრინავი ქალი ბევრად მეტია, ვიდრე, მაგალითად, სპორტში. მათგან ბევრ მათგანთან კომუნიკაცია მსიამოვნებს.

ზოგადად, მე წინააღმდეგი ვარ, რომ მფრინავი ქალი განსაკუთრებულ კასტას მიეკუთვნებოდეს. პროფესიაში არ უნდა ჰქონდეს მნიშვნელობა რა სქესის სპეციალისტია, მთავარია ცოდნის დონე და მუშაობის ხარისხი. ყოველთვის ვცდილობ ჩემს კოლეგებს შორის ღირსეული ადგილი დავიკავო ცოდნით და მოვალეობის შესრულების ხარისხით და არა იმიტომ, რომ ამ პროფესიაში ქალები ცოტაა და ეს რაღაც განსაკუთრებულია.

— FAA-ს მონაცემებით, ამჟამად მსოფლიოში დაახლოებით 25,5 ათასი ქალია, რომლებსაც გაუმართლათ საჰაერო ტრანსპორტით ფრენის ლიცენზია. თქვენი აზრით, რა პერსპექტივები აქვთ რუსი ქალი მფრინავისთვის და რა ფაქტორები აფერხებს მათ კონტროლის დროს?

— ევროპასა და ამერიკაში გაცილებით მეტი (პროცენტული თვალსაზრისით) ქალი მფრინავია, ვიდრე რუსეთში. ეს არის ჩვენი ეროვნული თვისება. აი, მეჩვენება, რომ დროის გარდა არაფერი გამოასწორებს სიტუაციას.

რუსეთში პილოტ ქალს უჭირს სამუშაოს შოვნა სამგზავრო გადაზიდვის სფეროში. მე თვითონ შევხვდი უარს, როდესაც ჩემი დოკუმენტები არც კი განიხილებოდა, მაგალითად, ის ფაქტი, რომ "ჩვენი სანავიგაციო დოკუმენტაციის კოლექცია მძიმეა", "ჩვენ არ გამოვყოფთ თანხებს სასტუმროებში ქალი მფრინავის ცალკე ნომრის გადასახდელად". და ასე შემდეგ. ვფიქრობ, ეს პრობლემა სოციალურია. შესაძლოა დამსაქმებლებს არ სურთ ქალებთან ჩართვა, რადგან კომპანიის ფინანსური ხარჯები ახალი ტიპის პილოტის გადამზადებისთვის საკმაოდ დიდია და დამსაქმებელს ეშინია, რომ ქალი, მაგალითად, გადამზადების შემდეგ მალე წავა დეკრეტულ შვებულებაში და არ წავა. აღარ იყოს სასარგებლო მისი კომპანიისთვის. მე მესმის მათი შეშფოთება. და მინდა მადლობა გადავუხადო იმ ავიაკომპანიების ხელმძღვანელობას, რომლებიც გვაძლევენ შანსს და გვესმის, რომ ქალი მფრინავი გადალახავს უამრავ სირთულეს, რათა მიიღონ თავიანთი ოცნების სამუშაო და, რა თქმა უნდა, მაშინვე არ წავიდნენ დეკრეტულ შვებულებაში ფრენის ნაცვლად.

რუსულ ავიაკომპანიებს ჯერ კიდევ აკლიათ სამოქალაქო ავიაციის პილოტები. სჭირდება თუ არა ჩვენს ქვეყანას უცხოელი პილოტების მოზიდვა და თუ ასეა, რამდენი? სერიოზულ კონკურენციას არ შეუქმნიან ჩვენს ახალგაზრდა ბიჭებსა და გოგოებს?

— რუსეთში პილოტების სიმრავლეა: ვგულისხმობ კომერციულ პილოტებს, რომლებსაც არ აქვთ სახაზო სამუშაო გამოცდილება. ჩვენ გვაკლია მხოლოდ საჰაერო ხომალდის მეთაურები (PIC) ფრენის ფართო საათებით. ქვეყანაში ბევრია კომერციული პილოტის ლიცენზიის მფლობელი და ბევრი მათგანი არ არის დაქირავებული ზუსტად გეგმიური ფრენების გამოცდილების არქონის გამო. ეს მანკიერი წრე. პილოტების ნაკლებობა არ არის, თუ კომერციულ პილოტებს საბოლოოდ მიეცემათ შესაძლებლობა დაიწყონ მუშაობა და მიიღონ სწორედ ეს გამოცდილება. დროთა განმავლობაში ისინი მეთაურები გახდებიან. მაგრამ ავიაკომპანიებს მეთაურები სასწრაფოდ და ახლა სჭირდებათ. ჩემს კომპეტენციას სცილდება, არის თუ არა საჭირო უცხო მეთაურებთან უფსკრული. ალბათ პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში.

— ვინ იყო ან არის თქვენთვის პირადი მაგალითი?

— ჩემი პირველი ინსტრუქტორი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი პილოტი იური მიხაილოვიჩ კაბანოვი, სპორტის ოსტატი და მსოფლიო ჩემპიონი, მშვენიერი ადამიანი და პილოტი დიდი P-ით, ყოველთვის იყო ჩემთვის პირადი მაგალითი. პირველივე გაკვეთილიდან ყოველთვის მამასავით ეპყრობოდა მე და მის ყველა მოსწავლეს და გვაძლევდა უამრავ შეუცვლელ ცოდნას და უნარს.

- გაგიმართლა, რომ გახდე არა მხოლოდ პილოტი, არამედ ჯერ-ჯერობით სუპერჯეტ 100-ის ერთადერთი პილოტი მსოფლიოში. რამდენი დრო გაატარე მის ჯოისტიკის მიღმა რუსულ ავიაკომპანია Red Wings-ში და როგორია შენი ფრენის დრო, როგორც თანამშრომელი. პილოტი? როგორია SSJ100-ით ფრენა?

"ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან დიდი პატივია ჩემთვის." ამჟამად ჩემი ფრენის დრო SSJ100-ზე დაახლოებით 500 საათია. მე ძალიან მიყვარს ეს თვითმფრინავი და ყოველთვის მზად ვარ ვიკამათო ყველასთან, ვინც არ ეთანხმება. მე არ ვფრენილვარ ბოინგით ან ეარბასით, ამიტომ მათთან შედარება არ შემიძლია, მაგრამ სუპერჯეტი თავისთავად მშვენიერია, ეს მართალია! ძალიან ჭკვიანი მანქანა, მარტივი და მოსახერხებელი მუშაობა. ის ათავისუფლებს პილოტს მექანიკური ერთფეროვანი სამუშაოს დიდ ნაწილს, რაც საშუალებას აძლევს მას შეინარჩუნოს ყურადღება ყველაზე საჭირო და მნიშვნელოვანი მოქმედებებისთვის და არ აძლევს მას მრავალი შეცდომის დაშვების საშუალებას.

ზოგადად, ძალიან კომფორტული, საიმედო და უსაფრთხო თვითმფრინავი.

- რატომ გიყვარს შენი თვითმფრინავი? თვლით მას მსოფლიოში საუკეთესოდ? რას ეძახით მას სიყვარულით? მეტსახელი აქვს?

- რა თქმა უნდა, მას საუკეთესოდ ვთვლი, საკმაოდ გულწრფელად. და საერთოდ, ბუნებით მონოგამი ვარ, ამიტომ ჩემი გადარწმუნება გამიჭირდება. არა, რატომღაც მეტსახელი არ გამოვიდა, ექსპლუატაციაში ჩვენ ჩვეულებრივ ვუწოდებთ მანქანას მისი გვერდითი ნომრებით, "ორი", "ოცდამეერთე", არ არსებობს საერთო სახელი.

— თქვენი პროფესიული აზრით, რა განასხვავებს SSJ100-ს სხვა მანქანებისგან? რა მაჩვენებლები და თვისებები აქვს მას პილოტირებაში?

— სხვა დიდ სამგზავრო თვითმფრინავებს ვერ შევადარებ, რადგან საფუძვლიანად არ შევისწავლე მათი ტექნიკური მახასიათებლები.

მე ვფიქრობ, რომ Superjet 100-ის მთავარი უპირატესობა მისი უსაფრთხოებაა. მასში არსებული დაცვის სისტემები უბრალოდ ბრწყინვალეა. თვითმფრინავი არ უშვებს მაქსიმალურ ნებადართულ პარამეტრებს, როდესაც ეს გავლენას ახდენს ფრენის უსაფრთხოებაზე. პლუს - ავტომატიზაციის მაღალი დონე. ძრავის გაშვების პროცესიც კი სრულიად ავტომატურია. სისტემა აკონტროლებს საკუთარ თავს, თავად წყვეტს გაშვებას გაუმართაობის აღმოჩენის შემთხვევაში, მრავალ დონის ავტომატური თვითკონტროლი არ ტოვებს ადგილს პილოტის შეცდომისთვის რაიმე უყურადღებობის ან სტრესული ფაქტორების გამო. და ასე - ყველა სისტემისთვის.

ცნობილია, რომ ყველაზე საერთო მიზეზისაავიაციო ავარიები ადამიანური ფაქტორია. ვინაიდან Red Wings Airlines-ში ფრენის უსაფრთხოება ჩვენი პრიორიტეტია მგზავრთა გადაზიდვაში, მე მჯერა, რომ Superjet, თავისი ავტომატიზაციის უმაღლესი დონით და ფრენის დროს უნიკალური დაცვის სისტემების არსებობით, ყველაზე სრულად აკმაყოფილებს მგზავრთა უსაფრთხო გადაყვანის თანამედროვე მოთხოვნებს.

— SSJ100, როგორც ახალი მანქანა, ჯერ კიდევ სწავლობს ფრენას და იღებს საჭირო სტატისტიკას. როგორ ფიქრობთ, რა შეიძლება გაუმჯობესდეს თვითმფრინავში?

— არის ნაკლოვანებები, მაგრამ ისინი მცირეა და ყველაზე ხშირად შინაური. მე არ შემხვედრია რაიმე კრიტიკული პრობლემა. ავტოსადგომზე კონდიცირების სისტემა ხმაურიანი იყო და პრობლემები იყო მიწოდებასთან დაკავშირებით წყლის დალევა. როგორც წესი, ეს დეტალები სწრაფად აღმოიფხვრება. უნდა აღვნიშნო, რომ მე მხოლოდ პირველი სერიის თვითმფრინავით ვფრინავდი და, ვფიქრობ, ახალი ვერსიაეს პრობლემები უკვე მოგვარებულია.

— მამაკაცებს ეძლევათ ფრენის ფორმა. რუსულმა ავიაკომპანია Red Wings-მა შეგიკერა ის შეკვეთით? Ბედნიერი ხარ?

— მსხვილ ავიაკომპანიებს, როგორიცაა Aeroflot, უფრო მეტი ქალი მფრინავი ჰყავს პერსონალში. მათ, ალბათ, შეუძლიათ ქალთა ფრენის ფორმის სპეციალური მოდელის შემუშავება. როგორც წესი, უნიფორმების წარმოებაში ჩართული კომპანიები კერავენ ახალ მოდელს მინიმუმ 50 ეგზემპლარად. გასაგებია, რომ თუ მხოლოდ ერთი გოგონა მუშაობს ავიაკომპანიაში, როგორიც ჩვენია Red Wings-ში, შეუძლებელია მისთვის სპეციალური ფორმის შემუშავება. პლუს ზომასთან დაკავშირებული სირთულე. მაგალითად, მამაკაცის ყველაზე პატარა ჯემპრებიც კი უზარმაზარია ჩემთვის. მე ჩვეულებრივ ვყიდულობ ერთიან შარვალებს, პერანგებს, ჯემპრებს და სხვა ატრიბუტებს მაღაზიაში Galaktika, რომელიც სპეციალიზირებულია სამოქალაქო ავიაციის მუშაკებისთვის უნიფორმების გაყიდვაში. იქ ქალის ტანსაცმელი არ არის შექმნილი სპეციალურად ქალი მფრინავებისთვის, მაგრამ გარეგნულად თითქმის სრულიად იდენტურია საჭირო. რაღაც მოდიფიკაციას ვუკვეთავ სტუდიიდან ან თვითონ ვაკეთებ. ანუ გამოსავალი შეიძლება მოიძებნოს. ფრენის ფორმა ძალიან ლამაზია და სიამაყით ვიცვამ.

— რამდენად მნიშვნელოვანია ტექნიკური ინგლისურის ცოდნა პილოტად მუშაობისთვის?

— ინგლისური ენის ცოდნა და არა მხოლოდ ტექნიკური, აბსოლუტურად აუცილებელია თანამედროვე თვითმფრინავებზე. კაბინაში არსებული ყველა სისტემა ხელმოწერილია და უზრუნველყოფს მონაცემებს ინგლისურად, ყველა ბრძანება და სტანდარტული საუბარი კაბინაში ასევე ტარდება ინგლისურად.

სასწავლო საშუალებები ხშირად ინგლისურ ენაზეა. ხოლო Boeing-ისა და Airbus-ისთვის, ყველა დოკუმენტაცია მთლიანად ინგლისურ ენაზეა.

დღესდღეობით ძალიან მნიშვნელოვანია ინგლისური ენის კარგად ცოდნა. ძალიან მინდა მივაღწიო ისეთ დონეს, რომ ინგლისური გახდეს ჩემთვის სრულფასოვანი მეორე ენა. ეს რთული ამოცანაა და, შესაბამისად, ძალიან საინტერესო.

— დარია, როგორ რეაგირებენ მგზავრები, თუ გაიგებენ, რომ მეორე პილოტი ქალია?

- არ ვიცი, გულწრფელად. სანამ მეთაური გაფრენის წინ მგზავრებს მისასალმებელ სიტყვას კითხულობს, მე დიდი ხანია სამუშაო ადგილზე ვარ კაბინაში და მგზავრებს არ ვნახულობ და ბორტგამცილებელს არასდროს არაფერი უთქვამს ჩემთვის უჩვეულო.

ინტერნეტში გამოთქმული შენიშვნებით თუ ვიმსჯელებთ, არიან ისეთებიც, ვინც უკმაყოფილოა ქალების სათავეში, მაგრამ ინტერნეტი განხილვის კონკრეტული ადგილია, ამიტომ ვცდილობ საერთოდ არ წავიკითხო ავიაციასთან დაკავშირებული ფორუმები. მე პირადად არანაირი უკმაყოფილება არ შემხვედრია. თუმცა შემიძლია დავიჯერო, რომ ზოგს ჯერ კიდევ აქვს ძლიერი სტერეოტიპები ქალების მართვის შესახებ. მაგრამ ეს არაფერს შეცვლის, საზოგადოება ვითარდება და ათ წელიწადში ჩვენც 20-30 პროცენტი ქალი გვეყოლება პროფესიაში, როგორც ევროპაში. ვფიქრობ, ეს გახდება ჩვეულებრივი.

— გაქვთ თუ არა შეზღუდვები თვეში ფრენების რაოდენობაზე? რამდენი საათია თქვენი ფრენა და სამუშაო საათები? რამდენი საათია წელიწადში?

— ჩვენი კანონმდებლობით, პილოტმა უნდა იფრინოს თვეში არაუმეტეს 80 საათისა და წელიწადში არაუმეტეს 800 საათისა. ეს შეიძლება ცოტა ჩანდეს სტანდარტულ ოფისში სამუშაო საათებთან შედარებით, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეს მხოლოდ ფრენაში გატარებული დროა.

პილოტებმა წინასწარ უნდა გამოცხადდნენ ფრენაზე ფრენის წინასწარი მომზადებისა და სამედიცინო კონტროლისთვის, ასევე ფრენის შემდეგ ჩაატარონ ფრენის შემდგომი ბრიფინგი. ასევე აუცილებელია დანიშნულების აეროპორტებში გაჩერების დროის დამატება, რომლის დროსაც ეკიპაჟი აგრძელებს მოვალეობის შესრულებას თვითმფრინავი. ერთი ან ორი სადესანტო სამუშაო დღე არ უნდა აღემატებოდეს 12 საათს. ასევე არის ღამისთევა გარე აეროპორტებში, რეგულარული სახმელეთო თეორიული და სიმულატორის სწავლება და ეკიპაჟის რეზერვში ყოფნის დრო. ასე რომ, ჩვენ ვიღებთ სრულ ხელფასს.

”მე ეჭვი არ მეპარება, რომ ავიაკომპანიის მამაკაცი კოლეგები ღირსეულად იქცევიან; მათი მხრიდან უნდობლობის ან უპატივცემულობის გამოხატვა არაპროფესიონალური იქნება.” მაგრამ შენ გგონია, ზურგსუკან მაინც კეთილ ხუმრობენ შენზე?

-იცი, ყოველთვის მიკვირს, რა გამიმართლა გარშემომყოფებთან. გაზვიადების გარეშე, ჩემს ირგვლივ მუდმივად არიან მშვენიერი ადამიანები, რომლებიც მე მექცევიან არა მხოლოდ პატივისცემით, არამედ გულწრფელად და მეჩვენება, რომ ეს გულწრფელია. სამუშაო გუნდში თავს ძალიან კომფორტულად და მშვიდად ვგრძნობ, რისთვისაც ძალიან მადლობელი ვარ ჩემი კოლეგებისა და ხელმძღვანელობის.

და მეგობრულად, ყველა ერთმანეთზე ვხუმრობთ, როგორც ნებისმიერ კომპანიაში, ეს გუნდში ნორმალური ადამიანური ატმოსფეროს ნიშანია, არა?

— რა მიზნებს უსახავთ საკუთარ თავს სამომავლოდ, როგორც პროფესიულ, ასევე პირადად?

— ვგეგმავ შევიძინო საჭირო გამოცდილება და ფრენის საათების რაოდენობა ფრენის პილოტის მოწმობის მისაღებად. ეს არის უახლოესი მიზანი ამჟამად. მეც მინდა ICAO-ს მიხედვით ინგლისური ენის მეხუთე დონე, ძალიან მაინტერესებს მისი შესწავლა. სხვა ტიპის გადამზადებაზე არ მიფიქრია, ძალიან მომწონს SSJ100-ით ფრენა, მეჩვენება საუკეთესო თვითმფრინავი ყველა არსებულიდან. პირადად მე არ მაქვს რაიმე განსაკუთრებული მიზნები, მე უკვე მაქვს ყველაფერი, რაზეც ვიოცნებებდი.

— გათხოვილი ხართ, გყავთ შვილები და თუ არა, გეგმავთ თუ არა ბავშვის გაჩენის შემდეგ ისევ ცაში დაბრუნებას?

- კი, გათხოვილი. შვილები არ მყავს, ჯერ არ ვგეგმავ ამას, ახლა დავიწყე აქტიურად მუშაობა დიდ ავიაციაში და ძალიან ვნებივრობ ჩემი საქმით.

— არის თუ არა საკმარისი დრო ამისთვის პირადი ცხოვრება?

— ზაფხულში ყოველთვის მეტი რეისია. ამიტომ, ხდება, რომ არ არის საკმარისი. ზამთარში უფრო ადვილია. Ყველა თქვენი თავისუფალი დროვცდილობ, დრო გავატარო ქმართან, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს არასდროს არის საკმარისი.

— თქვენი ოჯახი და მეგობრები ინერვიულებენ, როცა რეისზე მიდიხართ და თვლიან თუ არა ისინი სარისკოდ მფრინავის სამუშაოს?

— მშობლები, დიახ, ფიქრობენ და წუხან. მაგრამ მე მათ ყოველთვის ვახსენებ, რომ საჰაერო ტრანსპორტი ობიექტურად ყველაზე უსაფრთხოა. ჩემი ქმარიც პილოტია, ყველაფერი იცის, მაგრამ ამინდს ყოველთვის ამოწმებს ჩემს გაფრენამდე.

— როგორ და სად ანიჭებთ უპირატესობას დასვენებას და რა დროის გამონახვას ახერხებთ ამისთვის?

— შვებულებაში მიყვარს მოგზაურობა, დაესწრება სხვადასხვა საავიაციო ფესტივალებს, კონკურსებსა და საჰაერო შოუებს. ჩემი ჰობი ახლაც ავიაციაა, ამიტომ მაინტერესებს მსგავსი ღონისძიებები. ასევე მირჩევნია შაბათ-კვირა მფრინავ კლუბში გავატარო. მე ასევე მიყვარს თევზაობა, ნადირობა, თოვლმავალის ტარება, ზოგადად, დასვენებადა გარე სპორტი.

— უსმენთ ცრურწმენებს (მე-13, ფრენამდე არ გადაუღოთ სურათები და ბევრი სხვა) თუ აღარ გაქვთ?

- მე არ მაქვს რაიმე კონკრეტული ცრურწმენა. პარასკევისა და ფოტოების მიმართ გულგრილი ვარ. მე რატომღაც არ შევამჩნიე ისინი პროფესიონალურ სამგზავრო ავიაციაში. ზოგადად ავიაციაში, რომელთანაც მე ჯერ კიდევ მჭიდროდ ვარ დაკავშირებული, არსებობს მოსაზრება, რომ რამდენიმე "ნიშანი" იწვევს თითოეულ ფრენის ავარიას. ანუ დილით ყავა რომ დაგიღვრია, შაქრის თასი დაამტვრიე, მანქანა გახეხე, მოწმობა დაგავიწყდა და საცობში გაიჭედე, მერე სახლში წადი და დაიძინე. უმჯობესია ამ დღეს არსად არ გაფრინდეთ. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, შეიძლება მივაწეროთ მხოლოდ ფრენას თქვენი საკუთარი ამოცანების მიხედვით და საკუთარი თვითმფრინავით.

სამგზავრო ავიაციაში დარწმუნებული ვარ, რომ თუ კარგად მოემზადები, შეასრულებ ყველა მოთხოვნას, შეაგროვებ ყველა დოკუმენტს და გულდასმით შეასრულებ დავალებებს, ფრენა კარგად ჩაივლის. ზუსტად ამას გვასწავლიან - კარგად ვაკეთოთ ჩვენი საქმე.

— იყო თუ არა ფრენის აღჭურვილობის რაიმე გაუმართაობა? როგორ გამოხვედით სიტუაციიდან?

”მე მრავალი წელია არ ვფრენილვარ დიდ ავიაციაში და არ შემხვედრია რაიმე წარუმატებლობა სამგზავრო თვითმფრინავებში. მაგრამ ვარჯიშის დროს მოხდა ინციდენტი, როდესაც დაშვებისას ჩემი წინა საბურავი გამიტყდა პატარა სასწავლო თვითმფრინავს. რა თქმა უნდა, არც ისე საშინელი უარი, მაგრამ შემდეგ დიდხანს ვნერვიულობდი, ვსაყვედურობდი ჩემს თავს ცუდად დაჯდომისთვის, ძალიან უხეში. პირველი უარი ალბათ ყველაზე დასამახსოვრებელია.

— რას უსურვებთ გოგონებს, რომლებიც სერიოზულად აპირებენ გახდნენ სამოქალაქო ავიაციის პილოტები?

- ნუ შეგეპარებათ ეჭვი თქვენს შესაძლებლობებში და რეალისტურად შეაფასეთ თქვენი პერსპექტივები. თუ ეს ნამუშევარი ნამდვილად საჭიროა ზუსტად იმიტომ, რომ საინტერესოა ფრენა, მაშინ უნდა ვიმოქმედოთ. აზრი არ აქვს პროფესიულ ავიაციაში წასვლას რაღაც „უჩვეულებრივობის“ გამო. სწორედ ეს წარმოსახვითი „უჩვეულებრიობა“ უშლის ხელს, ჩემი აზრით, ქალებს ავიაციაში ნორმალური სამუშაოს მიღებაში. უნდა ვეცადოთ, დამსაქმებელს დავუმტკიცოთ, რომ პილოტი ქალი ისეთივე საშუალო (კარგი!) სპეციალისტია, როგორც ნებისმიერი სხვა პილოტი. რომ იგი არანაირად არ გამოირჩევა და არ საჭიროებს რაიმე განსაკუთრებულ მოპყრობას, დათმობებსა თუ ინდულგენციებს. არცერთ დამსაქმებელს არ სჭირდება „უცნობი ცხოველი“ პერსონალზე. გვჭირდება კარგი სანდო თანამშრომელი. ეს არის ის, რისკენაც უნდა ვისწრაფოდეთ.

— რა უსურვებთ RIA Novosti-ს მკითხველებს?

— დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა, რომ ფრენა ნამდვილი ბედნიერებაა. თუ არასოდეს გიფრენიათ პატარა თვითმფრინავით ან ვერტმფრენით, თავისუფლად წადით საფრენ კლუბში. ეჭვი არ მეპარება, რომ მოგეწონებათ და, ალბათ, მოგინდებათ, თავად ისწავლოთ მფრინავი მანქანის მართვა. შეუდარებელი გრძნობაა საკუთარი თავის პილოტირება. ძალიან მინდა, რომ ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ადამიანი დაფრინდეს ჩვენს ქვეყანაში!

ტიპიურად მამაკაცური პროფესიების სია ძალიან გრძელია. მაგალითად, ვერ იპოვით ქალს - მეშახტე, მეხანძრე, მძღოლი... მაგრამ მფრინავები არიან! და არა მარტო ამერიკაში (მებრძოლი ფემინიზმის სამშობლო), არამედ აქაც. ვინ არიან ეს ლამაზმანები და იყო თუ არა მათი ბედი ეკლიანი?

"კარგი, პილოტო..." ამბობ შენ. - "აჰა, ჩვენც კი გვყავდა ტერეშკოვა, პირველი ქალი კოსმონავტი"...

დიახ, ჩვენს ქვეყანაში ახალგაზრდა გოგონას აეროფლოტში სწავლას და დასაქმებას არავინ აუკრძალავს. სხვა საქმეა, სურს თუ არა მას ამის გაკეთება? გარდა ფრთიანი თვითმფრინავის მართვის უნარებისა, პილოტს მოეთხოვება ტექნიკური ნაწილის, ერთი სიტყვით, „თხილის“ კარგად გააზრება. გარდა ამისა, პილოტი ყოველთვის უნდა იყოს კარგ ფიზიკურ ფორმაში (რომ აღარაფერი ვთქვათ სტრესთან გამკლავების უნარზე და მაღალი დონეშინაგანი დისციპლინა). უფრო ადვილია გახდე მასწავლებელი, ან მენეჯერი!

სად ამზადებენ პილოტებს? ულიანოვსკში თუ პეტერბურგში, საფრენოსნო უნივერსიტეტებში. და ასევე მცირე ქალაქებში მდებარე სკოლებში (სასოვო, ომსკი, კალუგა, ბუგურუსლანი, კრასნი კუტი).

რა უნდა წარადგინოთ მიღებისას?

• მონაცემები სასკოლო მუშაობის საერთო შესახებ.
• ტესტები, რომლებიც დაადასტურებენ შესანიშნავ ჯანმრთელობას.
• გაიარეთ ფსიქოლოგიური ტესტები.

სწავლის დროს კლასებში თითქმის არმიის დისციპლინა სუფევს. აქ დაუსწრებლობა არ მოითმენს და არავინ მისცემს ნიშნებს „თვალებისთვის“ ან მოკლე ქვედაკაბისთვის.

მაშ, რამდენი პილოტი გვყავს? 2016 წლის მონაცემებით, მშვენიერი სქესის 450 წარმომადგენელმა მიიღო ფრენის ლიცენზია. აქედან 30 ქალი წარმატებით პილოტირებს სამგზავრო თვითმფრინავს. ნახევარზე მეტი, კერძოდ 20, იმყოფება აეროფლოტში (ამ ქალბატონებიდან ხუთი გახდა პირველი პილოტი, ანუ ეკიპაჟის მეთაური).

რატომ ასე ცოტა? ფაქტია, რომ სერთიფიკატის მიღების შემდეგ, მფრინავმა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში უნდა იფრინოს მხოლოდ სატვირთო თვითმფრინავით, რაც აუმჯობესებს მის უნარებს. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება მას დაევალოს მგზავრები (და შემდეგ ფრენის ბაზაზე გადამზადების შემდეგ - რაც, სხვათა შორის, ასევე არ არის იაფი).

და არ იფიქროთ, რომ საჭე ერთხელ და სამუდამოდ გაიცემა. ქალები (მამაკაცების მსგავსად) მუდმივად აუმჯობესებენ უნარებს, ვარჯიშობენ ტრენაჟორებზე და გადიან სამედიცინო შემოწმებას. ეს მომენტი, კერძოდ, ნაჩვენებია საბჭოთა ფილმში "ეკიპაჟი".

რაც შეეხება საზღვარგარეთს? გამარჯვებული ფემინიზმის ქვეყანაში მფრინავი მრავალჯერ მეტია. ლიცენზია 27 ათასმა ქალბატონმა მიიღო. დაახლოებით 1000 გოგონა მფრინავს სამოქალაქო თვითმფრინავს.

როდის აიღეს ქალები პირველად სათავეში?

ომი მოქმედებდა, როგორც პროგრესის ძრავა (როგორც ბევრი სხვა მამრობითი პროფესიის განვითარების შემთხვევაში). პირველი მსოფლიო ომის დროს მამაკაცების რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა და მრავალი ქვეყნის ხელისუფლებამ ქალებს ნება დართო, რომ ფრთიანი მანქანების კაბინაში დასხდნენ, სანამ ვინმე იბრძოდა.

ამრიგად, პირველი ქალი პილოტი იყო ფრანგი ელისა დე ლაროში (მისი ნახვა შეგიძლიათ ამ რეტრო ფოტოზე). იგი პირველად ავიდა ცაზე ასზე მეტი წლის წინ - 1910 წელს.

რუსეთის იმპერიაშიც იყვნენ ასეთი რევოლუციონერები - ყველაზე ცნობილი მაგალითია პრინცესა შახოვსკაია (1915). ომის ბოლოს ბევრ ქვეყანაში ათობით სამხედრო მფრინავის დათვლა შეიძლებოდა. მეორე მსოფლიო ომის დროს ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო გაიზარდა (უბრალოდ გაიხსენეთ „ფრთიანი ჯადოქრები“, რომელთაც ასე ეშინოდათ გერმანელი ჯარისკაცები).

რაც შეეხება სამოქალაქო ავიაციას, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგაც კი მასში დომინირებდნენ ექსკლუზიურად კაცობრიობის ძლიერი ნახევრის წარმომადგენლები. და მხოლოდ 21-ე საუკუნეში შეიცვალა ეს "მოდა".

რა თქმა უნდა, სამართლიანი რომ ვიყოთ, აღვნიშნავთ: 70-იან წლებში სსრკ-მ ორჯერ აიყვანა კურსები მომავალი მფრინავისთვის, რომელიც შედგებოდა მხოლოდ გოგოებისგან (მათ დაამთავრა 90 კურსდამთავრებული). მაგრამ შემდეგ ეს პრაქტიკა თავისით მოკვდა.

თანამედროვე "ზეციური ბალერინების" სახელები

როგორც ჩვენს ქვეყანაში ამბობენ, „გმირები ნახვით უნდა იცნობო“. ასეთი ჰეროინები - რა თქმა უნდა! უფრო მეტიც, მათი სახეები ლამაზია, მათი პერსონაჟები ძლიერი, მათი ბედი არაჩვეულებრივი და საინტერესოზე მეტად. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვერ მოგიყვებით ოცდაათიდან თითოეულზე. მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია გარკვეული შუქი მოვანდოთ იმ ქალების ბიოგრაფიას, რომლებიც პრესასთან უფრო ხშირად ურთიერთობენ, ვიდრე სხვები.

მარია უვაროვსკაია

2014 წლიდან - აეროფლოტის Airbus A320-ის მეთაური.

ის ამტკიცებს, რომ რუსეთში პილოტობის სწავლა არ არის პრობლემა. თუმცა, სამსახურის შოვნა და თვითმფრინავით ფრენა მაინც რთულია. ჯერ ერთი, ბევრი მგზავრი უფრო მეტად უფრთხილდება კალთებში მფრინავებს და მეორეც, ყველა მამრობითი სქესის კოლეგასთან მუშაობა ადვილი არ არის (და ეკიპაჟის „დაკომპლექტება“ მუდმივად იცვლება, რადგან მენეჯმენტი თვლის, რომ თუ პილოტები არ იცნობენ ერთმანეთს, ისინი არ ენდობიან ერთმანეთს, რაც ნიშნავს, რომ ისინი უფრო ყურადღებით შეამოწმებენ მოწყობილობების ინდიკატორებს, აკვირდებიან ერთმანეთს).

ასევე რთულია ნათესავებთან, რომლებიც ყოველთვის არ უშვებენ თავიანთ ქალიშვილებს ან ცოლებს სამოთხეში. მაგალითად, პირველი, რასაც მარია აკეთებს ყოველი დაშვების შემდეგ, არის დედასთან დარეკვა. მიუხედავად იმისა, რომ მან ქალიშვილს ცის დაპყრობის საშუალება მისცა, ყოველი ფრენის დროს საშინლად ღელავს მასზე.

პილოტი A-320.

ეს არ არის მხოლოდ ფრენის ლიცენზიის მფლობელი, არამედ საოჯახო ბიზნესის გამგრძელებელი (ოლგას ოჯახში ყველა მამაკაცი ავიატორი იყო).

ამ ქალისთვის სამსახურში ყველაზე დიდი პრობლემა დეკრეტულ შვებულებაში გასვლა იყო. იგი იძულებული გახდა ბოლო დრომდე დამალულიყო თავისი საინტერესო პოზიცია, გადამზადებულიყო სხვა მოდელის თვითმფრინავისთვის ღირსეული მუცლით. მშობიარობამდე, უფროსებმა, რომლებმაც შეიტყვეს ქალის მომავალი დეკრეტული შვებულების შესახებ, ყვირილით გაისროლეს. საბედნიეროდ, ყველაფერი კარგად დასრულდა - როდესაც ბავშვი გაიზარდა, ოლგა მიიღეს აეროფლოტში.

ბავშვები მფრინავი ქალის სამუშაოს ყველაზე რთული ნაწილია. კარგია, როცა მათზე ვინმეა (მაგალითად, ოლგას ვაჟი დედასთან, ბებიასთან ერთად ცხოვრობს).

ყველაზე ახალგაზრდა პილოტი ჩვენს ქვეყანაში (და ასევე მთელ მსოფლიოში), რომელმაც სამგზავრო გემის საჭე მხოლოდ 23 წლის ასაკში მიიღო. ის სუპერჯეტს 2016 წლის ბოლოდან პილოტირებს.

და შემდეგ არის ოლგა გრაჩევა (2009 წლიდან - Boeing 767-ის მეთაური), ტატიანა რიმანოვა (Boeing 737-ის მეთაური), ელენა ნოვიჩკოვა (Airbus A320-ის PIC), დარია სინიჩკინა (სუხოი სუპერჯეტ-100-ის პილოტი 2015 წლიდან). ლარინა ევმურზაევა (პირველი მფრინავი ჩეჩენ ქალებს შორის) და მრავალი სხვა.

ჰოდა, ეს ვიდეო მოგვითხრობს კიდევ ერთ ცოცხალ ლეგენდაზე, რომელთანაც გაგვიმართლა დაბადება. სვეტლანა კაპანინა დასახელდა შვიდგზის აბსოლუტურ ჩემპიონად აერობატიკაში (და ეს ტიტული მას მიენიჭა არა სხვა "ცის მერცხლებმა", არამედ მკაცრმა მფრინავებმა). დიახ, ეს ქალი ალბათ ერთადერთია სპორტის ფედერაციაში... და ამავდროულად საუკეთესო! როგორც მისი თაყვანისმცემლები ამბობენ, "ტუზი კალთაში". ასე რომ, "პარმას ფრთები", სპექტაკლი 2017 წელს. მართლა ლამაზია!

ცა ყოველთვის იპყრობდა გოგოებს, მაგრამ დღეს გოგოები იპყრობენ ცას. Როგორ? ეს მარტივია - მიჰყევით ჩვენს დეტალურ ინსტრუქციას.

თეორია

მფრინავები ხუმრობენ, რომ საჰაერო ტრანსპორტის დაუფლება უფრო ადვილია, ვიდრე "ხმელეთის" ტრანსპორტი: ცაში არ არის მანქანები, რომ ხელი შეგიშალოთ. თუმცა, თვითმფრინავით ფრენის სწავლა არ არის იაფი. ამიტომ, იმისათვის, რომ არ დაკარგოთ ფული და დრო, გირჩევთ, ჯერ გაიაროთ სამედიცინო და საფრენოსნო კომისია, რადგან შესაძლოა ჯანმრთელობის მიზეზების გამო არ მოგცეთ საჭის მართვა. მაგრამ თუ ყველაფერი რიგზეა, წადით სასწავლო ცენტრში ან საავიაციო კლუბში. სანამ ცას აღმოაჩენთ, უნდა გაიაროთ თეორიული კურსი. თითოეულ სასწავლო ცენტრს აქვს თავისი, მაგრამ სტანდარტი 220 საათია. დამწყები პილოტისთვის იქმნება ფრენის ჩანაწერების წიგნი, სადაც აღირიცხება ფრენის მთელი დრო, თეორიული ცოდნის ტესტირება, პილოტირების ტექნიკა და ფრენის ნებართვა. დიახ, თქვენც მოგიწევთ გამოცდების ჩაბარება!

ვასილ ხანაფიევი, ყაზანის ავიატორის საავიაციო სასწავლო ცენტრის დირექტორი: „ჩვენს იუნკერებს შორის უფრო მეტი მამაკაცია, მაგრამ ჩვენ უფრო მზად ვართ ვავარჯიშოთ გოგონები - ისინი უფრო მოწესრიგებულები არიან. 2010 წლის 1 ნოემბრიდან ცა „ღია“ ყველასთვის, ახლა საკმარისია გამოაცხადოთ თქვენი განზრახვა ცაში თვითმფრინავის ფრენის შესახებ 2 საათის განმავლობაში. და ეს არის - იფრინეთ!"

ივარჯიშე

ვარჯიშის დაწყება ჯობია შემოდგომაზე ან ზამთარში - ზაფხულში კაბინაში ძალიან ცხელა, დამწყებთათვის კი ყინვა შემაფერხებელი არ არის; სისხლში ადრენალინის უზარმაზარი რაოდენობით ახალბედა მფრინავი არ განიცდის სიცივეს. შიმშილი და ზოგჯერ შიშიც კი.
თეორიული კურსის დასრულების შემდეგ თქვენ შეძლებთ თვითმფრინავის სამართავთან ჯდომას, მაგრამ ამ დროისთვის ინსტრუქტორთან მოგიწევთ მუშაობა. მისი მეთვალყურეობის ქვეშ 9-საათიანი ვარჯიშის შემდეგ, თქვენ მოგეცემათ უფლება გახვიდეთ საცდელ ფრენაზე: ისწავლეთ აფრენა და დაშვება აეროდრომზე. სავალდებულო პრაქტიკული კურსი გრძელდება 42 საათი. რუსეთში საშუალოდ ტრენინგის ღირებულება დაახლოებით $10,000. შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გააძვიროთ, ან თუნდაც უფასოდ, თუ ჩაირიცხებით საფრენოსნო სკოლაში ან შესთავაზებთ სასწავლო ცენტრს ურთიერთსასარგებლო თანამშრომლობას: ისინი გაძლევენ გაკვეთილებს დიდი ფასდაკლებით და თქვენ აწვდით მათ თანაბრად ღირებულ სერვისს თქვენივე პროფილის მიხედვით.

Მოხსნა

დაწყებამდე პილოტები ერთმანეთს თანასწორობას უსურვებენ. ეს ნიშნავს: დაე, აფრენების რაოდენობა გაუტოლდეს დაშვების რაოდენობას. თანაბარი ათვლის დასაწყებად, თქვენ უნდა მიიღოთ პირადი პილოტის სერთიფიკატი. შეასრულეთ შესანიშნავი სატესტო ფრენები - და სერთიფიკატის ფურცელი თქვენს ჯიბეშია. როგორც კი მიიღებთ თქვენს „უფლებებს“, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ისინი თქვენს სასწავლო ცენტრში ან სხვებში, თუ თქვენი ინსტრუქტორი კარგ სიტყვას მოგცემთ. ჩვენს ქვეყანაში თვითმფრინავით ფრენის ლიცენზია თითქმის არაფერს გაძლევს. ოღონდ 2-დან 7-მდე გამოცდის ჩაბარებით შეგიძლია ამერიკულში ან ევროპულში გაცვალო და თავისუფლად იფრინო სხვა ქვეყნებში, მგზავრების გადაყვანა, მოგზაურობა, თვითმფრინავის დაქირავება და ნებისმიერ აეროპორტში დაშვება.

სტას პიეხა, მომღერალი:"ინსტრუქტორის ხელმძღვანელობით ჩავატარე აერობატული მანევრები და "დავავადდი" ფრენის სპორტით. უფრო მწვავე შეგრძნებები არასდროს განმიცდია! ეს და სტრესის შემსუბუქება გაგრძნობინებს სიმსუბუქეს და თავისუფალს."

აბა, გოგოებზე რას იტყვით?

. ანჯელინა ჯოლიმ ისწავლა ფრენა შვილის მედოქსისთვის. როდესაც ის იყო წელიწადნახევრის, ისინი წავიდნენ აეროდრომზე და მედოქსი აღფრთოვანებული უყურებდა აფრენილ თვითმფრინავებს. ანჯელინამ დაჰპირდა, რომ მეორე დაბადების დღემდე ისწავლიდა მათ მართვას - და სიტყვა შეასრულა. ეს დედაა!
. გასულ წელს, ნიკოლ რიჩი გაფრინდა კანადაში, როგორც მეორე პილოტი თავისი ტანსაცმლის ხაზის პოპულარიზაციისთვის. გარდა ამისა, იგი ხშირად მიჰყავს ოჯახს ქალაქის ცენტრში პირადი შვეულმფრენით - რა თქმა უნდა, საცობების თავიდან ასაცილებლად.
. ნიკოლმა ასევე დააინფიცირა მისი მეგობარი პარიზ ჰილტონი ცისადმი ვნებით. ფრენის თითოეული გაკვეთილი ამ უკანასკნელს 7000 დოლარი უჯდება, მაგრამ მისი ფრენის წარმატების შესახებ ჯერ არაფერია ცნობილი.
. ბავშვობაში ნატაშა იონოვას ძალიან სურდა მფრინავი გამხდარიყო და შესულიყო საავიაციო სკოლა. ოცნება ნაწილობრივ ახდა: ფანმა გადაიხადა მომღერლის 42-საათიანი პილოტირების კურსის გავლა. გლუკ'ოზამ ისწავლა არა მარტო ვერტმფრენის დამოუკიდებლად ფრენა, არამედ მარტივი ხრიკების გაკეთებაც, რითაც ძალიან ამაყობს.

ჟიზელ ბუნდჰენი თითქმის პროფესიონალი პილოტია. ის ხშირად დაფრინავს საკუთარი ვერტმფრენით თავისი სახლიდან ბოსტონში სამუშაოდ ნიუ-იორკში.

შეფასება

ბიუჯეტი *	ALL Inclusive*
ᲠᲐ? თეორიული კურსი:	ᲠᲐ? თეორიული კურსი:
უფასო ერთად თვითშესწავლადა შეთანხმება ინსტრუქტორთან.	220 აკადემიური საათი გამოცდილ მასწავლებლებთან - 19000 რუბლიდან. მთლიანი კურსის (თეორია + პრაქტიკა) ერთჯერადი გადახდისას მოქმედებს ინდივიდუალური ფასდაკლება.
პრაქტიკული კურსი:	პრაქტიკული კურსი:
მოგერიდებათ მოითხოვოთ ფასდაკლება, მისი ზომა განიხილება ინდივიდუალურად. თუ გაგიმართლათ, მაშინ ორმხრივად მომგებიანი თანამშრომლობით კურსი დაგიჯდებათ უბრალო პენი. ან საზღვარგარეთ სწავლა: იქ ფრენის საათი რამდენჯერმე ნაკლები ღირს.	ფრენის სწავლება 42 საათი (9 საათი ინსტრუქტორთან ერთად) - ფასი დამოკიდებულია თვითმფრინავის მარკაზე და მერყეობს 300,000-დან 450,000 რუბლამდე (ფრენის წუთში 10$-დან).
ლიცენზია: უფასო.	ლიცენზია: უფასო. ბონუსი: ყავა, ჩაი, სუფთა ჰაერი და ცა.
სულ:ყველაფერი ინდივიდუალურია, დამოკიდებულია ფასდაკლების ზომაზე (და აღწევს 99%)	სულ: 317,000-დან 470,000 რუბლამდე

თანამედროვე გოგონებისთვის ადვილია ფრენაზე ოცნებების რეალიზება. ასეთი ქალები ირიცხებიან ბორტგამცილებელთა კურსებზე და მუშაობენ. თუმცა, ზოგიერთი აქ არ ჩერდება, ცდილობს ცის დაპყრობას თვითმფრინავის სამართავზე. მოდით გავარკვიოთ, შეუძლია თუ არა ქალი გახდეს მფრინავი, რა პირობები უნდა დაკმაყოფილდეს ამისთვის და რამდენად მოთხოვნადია ასეთი ოკუპაცია რუსეთში.

პილოტის სამუშაო კანდიდატს სჭირდება თვითმფრინავის ტექნიკური ასპექტების სიღრმისეული ცოდნა და პილოტირების უნარები. გარდა ამისა, მსგავსი თანამდებობის განმცხადებელი გადის სამედიცინო შემოწმებას, რათა დარწმუნდეს, რომ სხეულის მდგომარეობის მაჩვენებლები შეესაბამება დაგეგმილ დატვირთვებს. რა თქმა უნდა, აქაც მნიშვნელოვანია ფიზიკური ვარჯიში, და უნარი გაუმკლავდეს ფსიქოლოგიური პრობლემებიდა დისციპლინა.

სწრაფი გადაწყვეტილებების მიღების უნარი, სიმშვიდე, სტრესისადმი წინააღმდეგობა და ტექნიკური აზროვნება მამაკაცის პრეროგატივაა. მიუხედავად იმისა თანამედროვე გოგონებიუკვე მცირე კუთხით არიან დაქვეითებულები ძლიერი სქესი. ამ მიზეზების გამო, თვითმფრინავის პილოტი ქალი რეალობაა და არა მითი. რუსეთში რომ მიიღოთ, მოგიწევთ სწავლა სპეციალიზებულ უნივერსიტეტში ან ფრენის სკოლაში.

გაითვალისწინეთ, რომ პეტერბურგსა და ულიანოვსკში არის უმაღლესი სასწავლებლები საგანმანათლებლო დაწესებულებები, სადაც თქვენ შეძლებთ მიიღოთ დიპლომი "სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების ფრენის ექსპლუატაციაში". გარდა ამისა, მომავალი პილოტები, ფრენის ტექნიკოსები და დისპეტჩერები სწავლობენ კალუგას, ომსკის, კრასნი კუტის, სასოვოსა და ბუგურუსლანის საშუალო სკოლებში.

უფრო მეტიც, დაშვებისთანავე კომისია დაინტერესებულია განმცხადებლის საერთო აკადემიური მოსწრებით და არა კონკრეტული საგნის ცოდნით. რა თქმა უნდა, აქ ადმინისტრაციაც აცხადებს კანდიდატების მკაცრ შერჩევას ჯანმრთელობის მდგომარეობიდან გამომდინარე - კურსდამთავრებულები ატარებენ ტესტებს და გადიან ფსიქოლოგიურ ტესტებს. მიღებული შედეგები განისაზღვრება პროფესიის დაუფლების სურვილით, ზოგადი ფიზიკური და მორალური მომზადების ღირსეული დონით და სასკოლო სასწავლო გეგმის ძირითადი საგნების ცოდნით.

იმის გათვალისწინებით, რომ ქ თანამედროვე საზოგადოებაარ არსებობს შეზღუდვები დოკუმენტების მიღებაზე; დღეს კითხვაზე, არიან თუ არა რუსეთში სამოქალაქო ავიაციის ქალი მფრინავები, შეიძლება დადებითი პასუხის გაცემა. აღსანიშნავია, რომ 2016 წლის ბოლოსთვის ქვეყანაში მშვენიერი სქესის 450 წარმომადგენელი დარეგისტრირდა, რომლებიც ფრენის ლიცენზიით იკვეხნიან. მეტიც, 30 ქალი წარმატებით აერთიანებს საავიაციო კარიერის ოცნებას პრაქტიკასთან.

გოგონების მიღწევები ავიაციის სფეროში

სამართლიანობისთვის, მიზანშეწონილია განვმარტოთ, რომ პირველი მფრინავები "სუსტი" სქესის წარმომადგენლებს შორის მე -20 და მე -20 საუკუნეების მიჯნაზე გამოჩნდნენ. მიზეზი, რამაც მსოფლიო აიძულა შეეცვალა შეხედულება ასეთი საქმიანობის თავისებურებებზე, იყო პირველი მსოფლიო ომი. ვინაიდან ამ პერიოდში მამაკაცთა რიცხვი სწრაფად მცირდებოდა, მოწინავე ქვეყნების ხელისუფლებამ ქალებს საშუალება მისცა სცადონ თავიანთი ძალები ავიაციაში.

ამ პროფესიის პირველი წარმომადგენელი ფრანგი ქალი დე ლაროშია, რომელმაც თვითმფრინავი პირველად 1910 წელს აფრინდა.

იმ სახელმწიფოებს შორის, რომლებმაც დადებითად მიიღეს ახალი წესები, იყო რუსეთის იმპერია. აქ ქრონიკები ინახავს ლეგენდარული პრინცესა შახოვსკაიას ხსენებას, რომელიც აქტიურ მონაწილეობას იღებდა 1915 წლის საომარ მოქმედებებში. მსგავსი ვითარება მსოფლიოში დარჩა მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში და დიდი სამამულო ომის დასაწყისში.

მეოცე საუკუნის პირველი ნახევრიდან კაცობრიობის სამართლიანი ნახევარი შეადგენდა სამხედრო მფრინავების მეხუთედს. რუსეთის იმპერიადა შემდეგ სსრკ. უფრო მეტიც, ამ პროფესიის წარმომადგენლებმა არაერთხელ აჩვენეს საუკეთესო თვისებებიდა შესანიშნავი ფრენის უნარი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ პერიოდში სამოქალაქო ფრენების ნიშა ეკავა ექსკლუზიურად საზოგადოების მამრობითი ნაწილს. თუმცა დრო იცვლება და დღეს სამოქალაქო პილოტირების ტენდენცია სულ უფრო და უფრო იზრდება გოგონებში. მართალია, უნივერსიტეტში შესვლის მკაცრი ჩარჩო და მოთხოვნები მხოლოდ მშვენიერი სქესის შერჩეულ წარმომადგენლებს უტოვებს ოცნებების რეალიზაციის შანსს.

მიუხედავად იმისა, რომ საერთაშორისო ავიაციის ფედერაციის ამჟამინდელი გადაწყვეტილება სვეტლანა კაპანინას საუკუნის საუკეთესო პილოტად აღიაროს, ამ მიმართულებით დადებით ცვლილებებზე მიუთითებს. უფრო მეტიც, გოგონებს არ ეშინიათ ექსპერიმენტული მოდელების გამოცდა და შესანიშნავი შედეგების ჩვენება ასეთ პროფესიულ ნიშაში. მოდით ვისაუბროთ ცოტა მეტი ამ ოკუპაციის წარმომადგენლებზე და გავარკვიოთ, მუშაობენ თუ არა ქალი მფრინავები აეროფლოტში.

სწავლისა და მუშაობის დაბრკოლებების შესახებ

შეგახსენებთ, რომ გახდე პილოტის დიპლომის ბედნიერი მფლობელი ადვილი არ არის. გოგონები, რომლებმაც ეს გზა გაიარეს, საუბრობენ სკოლაში მკაცრ დისციპლინაზე და მზადყოფნაზე, მთლიანად დაუთმონ ის, რაც უყვართ. ცალკე საკითხი ხდება სწავლის სირთულე. იუნკერები სწავლობენ თვითმფრინავის სტრუქტურას და პრაქტიკული პილოტირების უნარებს ატარებენ. გარდა ამისა, სასურველი სერთიფიკატის მიღების შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ სატვირთო თვითმფრინავებში ფრენის საათების საჭირო რაოდენობის დასრულება.

სამოქალაქო ტრანსპორტის პილოტი რომ გახდნენ, პილოტები ავარჯიშებენ ფრენებს არჩეული მოდელის თვითმფრინავით და გადაამზადებენ. გაითვალისწინეთ, რომ ასეთი პროცესი მოითხოვს დროსა და ფინანსურ ინვესტიციას. მართალია, თანამედროვე საფრენოსნო კლუბები მაქსიმალურად ამარტივებს ამ პროცედურას, რადგან ისინი გვთავაზობენ კეთილმოწყობილ ბაზებს, სადაც შესაძლებელია ადგილზე საჭირო რაოდენობის ცოდნა და პრაქტიკა.

ამ დაწესებულებებში გაკვეთილების გავლა გარანტიას იძლევა, რომ გოგონები მიიღებენ კომერციული პილოტირების ლიცენზიას. ეს დოკუმენტი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამუშაო ადგილიქვეყნის ავიახაზებში.

მოწინავე ტრენინგი და პრაქტიკული ცოდნა ტრენაჟორებზე - დამწყები პილოტების ყოველდღიური ცხოვრება

ამ სფეროში წარმატებული კარიერის ასაშენებლად პერიოდულად მოგიწევთ კვალიფიკაციის ამაღლება. სასწავლო ფრენების დასრულება ტრენაჟორებზე და სამედიცინო გამოკვლევებიფრენამდე - ფრენის პრაქტიკის ყოველდღიური ცხოვრება, რომელიც ცნობილია ყველა პილოტისთვის. და ფრენის დროს, პილოტი აკონტროლებს ინსტრუმენტების კითხვას და მეორე პილოტის მოქმედებებს - ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერი შეცდომა ემუქრება გამოუსწორებელ შედეგებს და.

აქაური ქალების განსაკუთრებული სირთულე ხდება ყოველდღიური საკითხები. ცნობილი აეროფლოტის მფრინავის, ოლგა კირსანოვას თქმით, ბავშვის დაბადება გახდა სამუშაო ადგილის შეცვლის მიზეზი და მოკლედ გამოაგდო ქალი ჩვეული ჩიხიდან. გარდა ამისა, აქტუალური ყოველდღიური საკითხები, რომლებიც ეხება გარეგნობადა ფორმის მდგომარეობა - ბოლოს და ბოლოს, ცოლები ზრუნავენ მამაკაც პილოტებზე.

სამოთხის დედოფლები რუსეთში

აშშ-ს პრაქტიკასთან შედარებით, სტერეოტიპები კვლავ ძლიერია რუსეთის ფედერაციაში. მაგალითად, ამერიკამ ქალებს გასცა 27000 ფრენის ლიცენზია, როცა რუსეთში ასეთი დოკუმენტები მხოლოდ 450 გოგონამ მიიღო. რაც შეეხება სამოქალაქო საჰაერო ტრანსპორტის მართვის უშუალო პრაქტიკას, ამ პროფესიით საზღვარგარეთ 1000 ადამიანია დასაქმებული, აქ კი კაცობრიობის სამართლიანი ნახევრის 30 წარმომადგენელი გვყავს.

მარია უვაროვსკაიამ მიაღწია პირველი პილოტის სტატუსს და მეთაურობს Aeroflot Airbus A320 თვითმფრინავის ეკიპაჟს.

უფრო მეტიც, ქალების ლომის წილი, რომლებიც დაფრინავენ სამოქალაქო თვითმფრინავებს რუსეთში, აეროფლოტის პილოტები არიან. ქვეყანაში 20 ქალი მუშაობს და ამ მფრინავიდან ხუთი ეკიპაჟს მეთაურობს, რომელსაც აქვს პირველი პილოტის სტატუსი. 2009 წელს ოლგა გრაჩევას პირველად დაევალა Boeing 767-ის მეთაურობა. ამავდროულად, ტატიანა რიმანოვამ მიაღწია თვითმფრინავის მეთაურის სტატუსს მოწინავე სასწავლო ტესტების გავლის შემდეგ.

Airbus A320-ის პირველი PIC იყო ელენა ნოვიჩკოვა. 2014 წელს ქვეყანას მშვენიერი სქესის კიდევ ერთი მეთაური - მარია უვაროვსკაია მიანიჭა. გოგონა გახდა Airbus A320-ის პირველი პილოტი, რომელიც ასევე ჩამოთვლილია.

მარია ფედოროვა აეროფლოტის ავიაკომპანიის ყველაზე ახალგაზრდა პილოტია

2015 წლის მარტში რუსული მოდელის Sukhoi Superjet-100-ის მართვა დარია სინიჩკინას დაევალა. გარდა ამისა, ავიაკომპანიაში დასაქმებულია კიდევ 15 ქალი, რომელთა პოტენციალი მათ საშუალებას აძლევს მომავალში მიიღონ PIC-ის სტატუსი. ბოლოს და ბოლოს, ავიაკომპანიის პილოტების ყველაზე ახალგაზრდა წარმომადგენელი მარია ფედოროვა 23 წლისაა. გოგონამ შიდა Superjet-ის საჭე 2016 წლის ნოემბერში აიღო.

გარდა ამისა, ჩეჩნეთის რესპუბლიკის პირველ ქალ მფრინავს, ლარინა ევმურზაევას უზარმაზარი პოტენციალი აქვს. ამ გოგონამ ქვეყანას დაუმტკიცა, რომ ჩამოყალიბებული სტერეოტიპები უკვე წარსულის ნაშთად იქცევა. ვფიქრობთ, დროთა განმავლობაში რუსული ავიაცია დაეწია ამ ინდუსტრიის გლობალურ მაჩვენებლებს, სადაც პილოტის ადგილს მშვენიერი სქესის წარმომადგენელთა 10% იკავებს.

პერსპექტივები

მოდი ცოტა ვისაუბროთ ამ ტენდენციის სავარაუდო განვითარებაზე. დღეს, ცნობილი გლობალური ავიაკომპანიები მტკიცედ არიან მოწოდებულნი, გაზარდონ ქალი მფრინავების რაოდენობა. British Airways, 2013 წლიდან პილოტების დაქირავებისას, უპირატესობას ანიჭებს ქალ განმცხადებლებს. Lufthansa Airlines-მა პერსონალს 300 ქალი პილოტი დაამატა. ეს მაჩვენებელი დღეს მაქსიმალურია კონტინენტზე.

აშშ ლიდერობს კაცობრიობის სამართლიანი ნახევრის მფრინავების რაოდენობით. ეს პროფესია აქ პოპულარული გახდა და თანაბარი შესაძლებლობების გამოცხადება არ აძლევს უფლებას უარი თქვან ტრენინგზე ფრენაზე მეოცნებე გოგონებს. მართალია, ქალების 10%-მდე, რომლებმაც მიიღეს სასურველი ლიცენზია, რჩება სამოქალაქო ავიაციაში სამუშაოდ.

ქალი მფრინავების წილი გლობალურ ავიახაზებში ჯერ კიდევ 10%-ია, მაგრამ შეინიშნება ტენდენცია კონტროლზე ქალების პროპორციის ზრდისკენ.

რაც შეეხება რუსეთს, ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებს შორის ფრენების მზარდი პოპულარობის მკაფიო ტენდენციები გამოჩნდა. რა თქმა უნდა, საავიაციო პილოტის სტატუსის მოსაპოვებლად არსებული დაბრკოლებების გადალახვა მაინც რთულია. თუმცა, დრო დასჭირდება, რომ სტერეოტიპები წარსულს ჩაბარდეს.

აღვნიშნოთ, რომ სიტუაციები, როდესაც მგზავრები იგებენ, რომ თვითმფრინავს ქალი მართავს, ჩვეულებრივი მოვლენაა როგორც რუსეთში, ასევე ევროპაში. თუმცა რეალური პრაქტიკა საპირისპიროს ამტკიცებს. ამ დრომდე არ ყოფილა უბედური შემთხვევის არც ერთი შემთხვევა იმ მარშრუტებზე, რომლებსაც გოგონები პილოტირებენ.

ქალებმა დაადასტურეს თვითმფრინავით ფრენის და სამოქალაქო საჰაერო ტრანსპორტის უფლება

როგორც ხედავთ, თანამედროვე სამყარო იცვლება. ქალი მძღოლი უკვე ჩვეულებრივი მოვლენაა რუსეთის ქალაქებში, ამიტომ მომავალში ასევე შეიცვლება დამოკიდებულება გოგონების მიმართ, რომლებსაც შეუძლიათ თვითმფრინავის მართვა და ცის დაპყრობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი არჩევანის გაკეთებით, რუსეთის ფედერაციის მცხოვრებთა სამართლიანი ნახევარი განსაზღვრავს მათ მომავალ ცხოვრების წესს. მფრინავები შეზღუდულები არიან კლასიკური ოჯახის შექმნისას, მაგრამ აქ გადამწყვეტი ფაქტორი სამყაროს ნახვისა და ცისკენ სწრაფვა ხდება.

თანამედროვე საზოგადოებაში ქალი მფრინავი სულ უფრო ხშირი ხდება.
ულიანოვსკის უმაღლესი საავიაციო ფრენის სკოლა
პირველი პილოტი ქალი იყო ფრანგი ელისა დე ლაროში
საერთაშორისო ავიაციის ფედერაციის მიხედვით, საუკუნის საუკეთესო პილოტი რუსი სვეტლანა კოპანინა იყო
ფრენის სწავლა პასუხისმგებლობას და დისციპლინას მოითხოვს

რატომ დაარქვეს უვაროვსკაიას "რუსეთის პირველი ქალი თვითმფრინავის მეთაური"? IMHO ეს არ არის სიმართლე:
ჩვენი თანამედროვე ნინა ვასილიევნა ლიტიუშკინა.
ნინა ვასილიევნა ავიაკომპანიის პილოტია, მსოფლიოში არცერთ ქალს არ გაუვლია ამდენი საათი რეაქტიული თვითმფრინავის სამართავთან.
სტატია გაზეთ „არგუმენტები და ფაქტები“:

ავიაკომპანია.

მამაკაცებს უყვართ ქალი მძღოლების დაცინვა. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ შეძლოს ამ საჭესთან წვერის გადაგდება. ნინა ლიტიუშკინა აკონტროლებს არა მანქანას, არამედ თვითმფრინავს! ის არის პირველი კლასის პილოტი, მრავალი წლის განმავლობაში იყო ილ-18-ის მეთაური, ახლა კი ტუ-154 თვითმფრინავის მფრინავია. ფრენის საერთო დრო დაახლოებით 24 ათასი საათია! ეს უნიკალური მაჩვენებელია მამაკაცი მფრინავისთვისაც კი. ლიტიუშკინა ერთადერთი ქალი მფრინავია რუსეთში და ყოფილ სსრკ-ში, რომელსაც აქვს ამდენი ავარიის გარეშე ფრენის საათი.

მან შეისწავლა და დახვეწა თავისი ფრენის უნარები მშობლიური მორდოვიის ცაში. თავის "ანუშკაზე" ნინა ვასილიევნამ გადაიყვანა მგზავრები და ტვირთი ვოლგის რეგიონის ყველა კუთხეში. მან ექიმები მიიყვანა ძნელად მისადგომ ადგილებში და გადაიყვანა პაციენტები. 1971 წლიდან იგი აღმოჩნდა კრასნოიარსკის ტერიტორიის ცაში, შემდეგ მან მთლიანად გააფართოვა თავისი ჰორიზონტი და დაიწყო ფრენა ჩვენი ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში და მეზობელ ქვეყნებში.

ნინა ვასილიევნას კარგად ფლობს An-2, Il-14, Il-18, Tu-154 პილოტირების ტექნიკა. აქვს წვდომა საკონტროლო და სატესტო ფრენებზე, შეუძლია VIP-ების ტრანსპორტირება, დაფრინავს შემცირებული კომპლიმენტით - ნავიგატორის გარეშე და აითვისა ფრენები სატელიტური სანავიგაციო სისტემების გამოყენებით. სხვათა შორის, 2007 წლის აგვისტოში პილოტმა მიიღო ნესტეროვის მედალი. ეს არის ყველაზე საპატიო ნიშანი რუსულ ავიაციაში. ავიაკომპანიაში, სადაც ნინა ვასილიევნა მუშაობს, ასეთი ჯილდო ჯერ კიდევ ერთ ეგზემპლარად არის.

სტატია გაზეთ "კრასნოიარსკის მუშაკში":

მოიცადე! საჭესთან მფრინავები არიან საყურეებით!..

მან ინსტრუმენტებიდან ახედა, გუბერნატორ სვანს მიუბრუნდა და გაიღიმა. ალექსანდრე ივანოვიჩმა დაინახა მომხიბვლელი ქალი ფრენის ფორმაში და მალევე შეიტყო, რომ ნინა ვასილიევნა ლიტიუშკინას ახლახან მიულოცეს მეგობრებმა და კოლეგებმა ფრენის მუშაობის 35 წლის იუბილე და 20 ათასი საათი ავარიის გარეშე ფრენის დრო. ეს ერთგვარი მსოფლიო რეკორდია ქალებში. გენერალმა გალანტურად დაიხარა და კაბინეტი დატოვა. რამდენიმე წუთში დაბრუნდა, შოკოლადის ელეგანტური ყუთი შემოიტანა და ნინა ვასილიევნას აჩუქა...

მის შესახებ მოკლედ, მაგრამ გარკვევით ისაუბრა მისმა კოლეგამ ალბერტ ნიკოლაევიჩ ჟუკოვმა, იგივე ტიპის თვითმფრინავის მეთაურმა:

ცას დავუმიზნე, ვოცნებობდი, მინდოდა, იქ მივედი - DOSAAF-ის მეშვეობით!

და ის მართალია: გოგოებისთვის ამ პროფესიის სხვა გზა არ იყო, მხოლოდ სპორტული საფრენი კლუბებით. ყველა ვერ გაუძლო დამქანცველ გამოცდებს და დაუნდობელ შერჩევას. ყოველთვის ითვლებოდა, რომ აერობატიკა მამაკაცის საქმეა...

ნინა დაიბადა 1942 წლის ნოემბერში არდატის რაიონის მორდოვის სოფელ ჩუკოლში. მალე მამა ფრონტზე წავიდა, დედას გაუჭირდა ოთხი შვილის გამკლავება და ნინამ ბებიასთან დაიწყო ცხოვრება. ტატიანა პავლოვნამ გოგონას მართლმადიდებლური აღზრდა მისცა.

ომის შემდეგ მალევე, ნინამ უყურა ფილმს "ღამის ჯადოქრები" - თამანის ქალთა საავიაციო პოლკზე და მის ბრძოლებზე ნაცისტებთან. და ამ "ჯადოქრებმა" ის ცაში გადაათრიეს!..

სკოლის დამთავრების შემდეგ მუშაობდა სარანსკში ინსტრუმენტების დამზადების ქარხანაში და წავიდა კუიბიშევში. აქ, მფრინავ კლუბში, მან მოახერხა საწყისი ტრენინგის გავლა, როგორც პლანერის ინსტრუქტორი, რომელიც აერთიანებდა მას მდინარის პორტის მიმღების მუშაობასთან. მოხსენებით კი თითქმის ყველა შესანიშნავი ნიშანია, მხოლოდ „საბჭოთა არმიის წესები“ და „სამხედრო განათლების საფუძვლები“ ​​იქნა მიღებული „კარგად“. ვაი! ქალთა ფსიქოლოგიაძნელია მოგება...

ამავდროულად, მან აითვისა ფრენა Kai-12 glider-ზე Hercules-3 ჯალამბარით და L-12 Blahnik-ზე, რასაც მოჰყვა თვითმფრინავი... სასოწარკვეთილმა გოგონამ 172 ფრენა განახორციელა, იფრინა თითქმის 36 საათი, მეტი. მათგან ათი მფრინავი, ანუ ყველაზე ვირტუოზი.

გზა სამოთხეში გაგრძელდა... ორი წლის შემდეგ ლიტიუშკინა გაგზავნეს სსრკ DOSAAF-ის ცენტრალურ გაერთიანებულ საფრენოსნო ტექნიკურ სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1964 წელს პლანერების პილოტის ინსტრუქტორის ხარისხით.

ნინა სკოლაში იაკ-12 თვითმფრინავით სწავლობდა, 476-ჯერ გაფრინდა, ჰაერში 130 საათზე მეტს გაატარა!.. გოგონა პლანტაციაში პირველი კატეგორია დაჯილდოვდა. ლიტიუშკინამ გამოთქვა სურვილი ემუშავა სარანსკის საავიაციო საწარმოში, სადაც მან ასევე გადამზადდა An-2 თვითმფრინავის ფრენისთვის. როდესაც მან იაკზე და ანუშკაზე ორი ათას საათზე მეტი იფრინა, იგი დამტკიცდა An-2 თვითმფრინავის მეთაურად. შემდეგ კი კიროვოგრადის აერობატიკის სკოლაში მან აითვისა Il-14 და An-24.

ისინი იმ წლებში ბევრს წერენ და საუბრობენ ციმბირზე, მაგრამ ახალგაზრდობა არ მოითმენს ერთფეროვნებას და ნინა ლიტიუშკინა თანახმაა იმუშაოს ილ-14-ის მეორე პილოტად და

ილ-18 კრასნოიარსკის საავიაციო საწარმოში. სამი წლის შემდეგ, იგი გადამზადდა ულიანოვსკში ილ-18 გემის სამართავად და მიიღო დავალება კრასნოიარსკის 214-ე ფრენის რაზმში. მისი პირადი ფაილი ივსება გამამხნევებელი სტრიქონებით: ”ჯანმრთელობის მიზეზების გამო, ის შესაფერისია საფრენი სამუშაოებისთვის შეზღუდვების გარეშე, ის დაფრინავს თავდაჯერებულად და გამძლეა ფრენებში.”

ის დედამიწაზე იმდენად ცოტაა, რომ ძლივს აქვს დრო, რომ წერილები მისწეროს ოჯახს და ნახოს თავისი საყვარელი მეგობარი გალინა, კლინიკის მედდა. ისინი დებივით არიან. „მეგობრობაში ყიდვა-გაყიდვა არ არის, არის მხოლოდ პატიოსნება და ნდობა, - ამბობს ნინა, - მეშინია არაკეთილსინდისიერი ადამიანების, - დასძენს იგი. - თუ ცუდი ხალხივხედავ, ამას თავს არიდებ.” მას მიაჩნია, რომ ”ავიაცია ღირსეული ადამიანების სფეროა”.

ამიტომ, როგორც ჩანს, ნინა ვასილიევნას არასოდეს ეპარებოდა ეჭვი მის არჩევანში. და ლიტიუშკინას ფრენის ფორმაზე დაემატა მეორე სამკერდე ნიშანი: "7000 საათი ავარიის გარეშე ფრენისთვის". და ისევ ნინა აჩქარებს: ულიანოვსკში ის გადამზადების კურსს გადის ტუ სისტემის თვითმფრინავების გემის მეთაურებისთვის. აქ ისევ არის მისი ცხოვრების აერობატიკა - დამადასტურებელი კომისია 1983 წელს მან დაამტკიცა ტუ-154-ის მეორე პილოტის თანამდებობაზე.

ნინა ვასილიევნა იღიმება: „რუსეთში მცხოვრებ ქალებს შორის მხოლოდ მე ვფრინავ თუშკაზე...

მის აღწერაში არის ჩანაწერი: ”რთული, ზოგჯერ რთული სამუშაოასრულებს მამაკაცებთან თანაბარ პირობებში, ფასდაკლების მოთხოვნის გარეშე...“ შემდგომი დასკვნა: „ღირსია იყო გემის მეთაურის კანდიდატი...“

საიდუმლო არ იქნება, რომ ავიაკომპანიების ადამიანური რესურსების განყოფილებები გარდაცვალების შემთხვევაში პილოტების სადაზღვევო პოლისს ინახავენ. ნინა ვასილიევნა თავის დას ლიდას მოკრძალებულ თანხას ანდერძებს. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობთ ფრენის რისკზე. იგი რატომღაც კონფიდენციალურად ამბობს: "ყოვლისშემძლე გვიცავს!" ის დასძენს: "ვიფრინავ სანამ ცოცხალი ვარ!"

და ეს ბუნებრივია. ცისკენ - ნინას ლოცვა, მაგრამ ერთ დღეს დედა დედამიწამ საბოლოოდ მიიყვანა თავი - ის დამეხმარა სერგეისთან ქალური ბედნიერების განცდაში, მასთან სამოთხის სიყვარულის გაზიარება. ახლა ის არა მხოლოდ სიამოვნებით ხვდება აფრენას, არამედ დაშვებას. ისინი მას დედამიწაზე ელიან, აქ ის და მისი ქმარი აშენებენ ბაღს, რომელშიც ყოველი ყვავილი, ბალახის ყოველი ღერი სიხარულით ეფერება გულს. ნინა ყვავილებს ეთაყვანება და ნანობს, რომ ისინი ცის ენით აუწერელ ლამაზმანთა შორის არ არიან...

მაგრამ მას მიეცა, როგორც ის ამტკიცებს, "მთელი რუსეთი ზეციდან დაენახა!".

ანუ ის უკვე იყო PIC სსრკ-ში და ამ წოდებით გადავიდა ახალი რუსეთი. Მერე რა...