მდინარის ტრანსპორტი, ზოგადი მახასიათებლები

წყლის (მდინარის) ტრანსპორტი არის ტრანსპორტი, რომელიც ატარებს მგზავრებს და ტვირთებს გემებით, როგორც ბუნებრივი წარმოშობის (მდინარეები, ტბები), ასევე ხელოვნური (რეზერვუარები, არხები) წყლის გზების გასწვრივ. მისი მთავარი უპირატესობა დაბალი ღირებულებაა, რის წყალობითაც სეზონურობისა და დაბალი სიჩქარის მიუხედავად მნიშვნელოვანი ადგილი უჭირავს ქვეყნის ფედერალურ სატრანსპორტო სისტემაში.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

რუსული სამდინარო ტრანსპორტი თამაშობს მნიშვნელოვანი როლიჩვენი ქვეყნის რაიონთაშორის და შიდარაიონულ გადაზიდვებში. მისი უპირატესობები ბუნებრივი წარმოშობის მარშრუტებში მდგომარეობს, რომელთა მშენებლობა უფრო ნაკლებ ხარჯებს მოითხოვს, ვიდრე რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობა. სატვირთო ტრანსპორტის ღირებულება წყლის ტრანსპორტით უფრო დაბალია, ვიდრე სარკინიგზო. ხოლო შრომის პროდუქტიულობა 35 პროცენტით მეტია.

თუმცა, მდინარის ტრანსპორტირებას აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები - ის სეზონურია, დაბალი სიჩქარემოძრაობა, შეზღუდული გამოყენება, რაც განისაზღვრება წყლის ქსელის კონფიგურაციით. გარდა ამისა, ჩვენი ქვეყნის ძირითადი არტერიები მიედინება ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ და სამხრეთიდან ჩრდილოეთისაკენ, ხოლო ძირითადი ტვირთის ნაკადებს აქვს გრძივი მიმართულება.

მთავარი მაგისტრალები

წყალგაყვანილობის კასკადების მშენებლობის წყალობით მდინარეები ვოლგა და კამა გადაიქცა ღრმა წყლის მაგისტრალებად. მოსკოვი-ვოლჟსკოე და ვოლჟსკოეს აუზთაშორისი კავშირები დღეს წარმოადგენს ღრმა წყლის ერთიან სისტემას, რომლის საერთო სიგრძე 6,3 ათასი კილომეტრია. რუსეთის აღმოსავლეთ ნაწილში შიდა წყლის ტრანსპორტის მუდმივი ზრდით, წამყვანი პოზიცია კვლავ ვოლგა-კამას აუზს უჭირავს. მის მდინარეებზე მოდის მგზავრებისა და საქონლის ტრანსპორტირების ორმოცდაათ პროცენტზე მეტი. ამ აუზში ძირითადი ადგილი სამშენებლო მასალების მდინარის ტრანსპორტირებას ეკავა (60 პროცენტი). მათი ტრანსპორტირება ორივე მიმართულებით მიმდინარეობს, უპირატესად შიდარაიონული ხასიათისაა.

რა ტრანსპორტირება ხდება რუსეთის საზღვაო გზების გასწვრივ?

ამ არტერიებზე მდინარის ტრანსპორტი ძირითადად ხეს აწვდის, როგორც გემებზე, ისე ძველმოდური გზით, ჯომარდობით. ციმბირის ხე-ტყის ტრანსპორტირება ხდება კამადან ვოლგაში, ხოლო ხე-ტყე ვოლოგდასა და არხანგელსკის რაიონებიდან, კარელიიდან ჩრდილოეთ კავკასიისა და ვოლგის რეგიონებიდან ტრანსპორტირდება ვოლგა-ბალტიის მარშრუტით. მოსკოვის სამდინარო ტრანსპორტი ჩართულია ხე-ტყის ტრანსპორტირებაში ამავე სახელწოდების არხის გასწვრივ მოსკოვის რეგიონში და მოსკოვში. კუზნეცკის ქვანახშირი გადაჰყავთ აუზში ვოლგისა და კამას პორტებით, შემდეგ კი წყალგაყვანილობის გასწვრივ ელექტროსადგურებში. გარდა ამისა, მარილის მიწოდებას თვალსაჩინო ადგილი უკავია - ბასკუნჩანის მარილის მაღაროდან ვოლგამდე ვოლგის რეგიონის პორტებამდე, ურალის ცენტრამდე, ჩრდილო-დასავლეთის საწარმოებამდე და ექსპორტისთვის. გარდა ამისა, სოფლის მეურნეობის პროდუქტები ვოლგოგრადიდან და ასტრახანის რეგიონები, თევზი კასპიის ზღვიდან, ასევე ქიმიური პროდუქტები ვოლგის რეგიონიდან და ურალიდან. ნავთობპროდუქტები და ნავთობი, მარცვლეულის ტვირთები ორივე მიმართულებით ტრანსპორტირდება.

ძირითადი მიმართულებები

რუსეთში მდინარის ტრანსპორტი განსაკუთრებით განვითარებულია ვოლგა-კამას აუზებში, რადგან კამა თავისი შენაკადებით - ვიატკა და ბელაია - მნიშვნელოვანია ურალის ჩრდილო-დასავლეთთან, ცენტრთან და ვოლგის რეგიონთან დასაკავშირებლად. კამაში ძირითადად მარცვლეული, ხე-ტყე, ნავთობი, ქიმიური ტვირთი და სამშენებლო მინერალური მასალები ტრანსპორტირდება. საპირისპირო მიმართულებით ხდება ნახშირის, ცემენტის და ხე-ტყის ტრანსპორტირება. კამას ზემო წელში სატვირთო მოძრაობა საგრძნობლად ნაკლებია. გარდა ამისა, ვოლგა-დონის არხმა ხელი შეუწყო ვოლგის გასწვრივ ნაყარი ტვირთის ტრანსპორტირების ზრდას. მისი წყალობით, მარცვლეული, ქვანახშირი, ნესვი, სამრეწველო პროდუქტები და სხვა ტვირთი ტრანსპორტირდება ვოლგის გასწვრივ დონის მიმდებარე რეგიონებიდან. საპირისპირო მიმართულებით - ცემენტი, მადანი, ხე-ტყე, ქიმიური პროდუქტები. ამ ყველაფრის ტრანსპორტირება ხდება მდინარის ტრანსპორტით. სამარა, ისევე როგორც შუა ვოლგის რეგიონის სხვა ქალაქები, ამ საქონლის მთავარი მომხმარებელია. ტრანსპორტის განვითარებაში დიდ როლს ასრულებს ამ აუზის წყლის სატრანსპორტო კავშირები ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონთან, ასევე ბალტიის ზღვის უცხო ქვეყნებთან ვოლგა-ბალტიის მარშრუტით. აპატიტის კონცენტრატი, მადანი, სამშენებლო მასალები და ხე-ტყე ტრანსპორტირდება სამხრეთით, ხოლო ქიმიური ტვირთი, მარცვლეული, ქვანახშირი და ნავთობპროდუქტები ჩრდილოეთით.

მგზავრთა ტრანსპორტირება

ძირითადი სამგზავრო ნაკადები ასევე კონცენტრირებული იყო ვოლგა-კამას აუზში. ნებისმიერი მდინარის სადგური მოქალაქეებს შესთავაზებს მრავალფეროვან ადგილობრივ, ტრანზიტულ, შიდა და გარეუბნულ მიმართულებებს. სამგზავრო გემები საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება ტურიზმის ან დასვენების ორგანიზებაში. ყველაზე გრძელი სატრანზიტო ხაზებია მოსკოვიდან ასტრახანში, პერმში, როსტოვსა და უფაში. ყველაზე დიდი მდინარის სადგური მდებარეობს რუსეთის დედაქალაქში. ვოლგა-ვიატკას აუზში არის უდიდესი მდინარის პორტები ნიჟნი ნოვგოროდი, ვოლგოგრადი, მოსკოვი, პერმი, ასტრახანი, ყაზანი, იაროსლავლი.

ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულება

უძველესი დროიდან მდინარეები ასრულებდნენ ჩრდილო-დასავლეთისა და ჩრდილოეთის ცენტრალურ სატრანსპორტო კომუნიკაციებს ეკონომიკური რეგიონები. მის ევროპულ ნაწილში საქონლის გადაზიდვის მთავარი წყლებია ჩრდილოეთ დვინა თავისი შენაკადებით სუხონა და ვიჩეგდა, პეჩორა, მეზენი, ხოლო ჩრდილო-დასავლეთში - სვირი, ნევა და თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი. ჩრდილოეთ წყალგამტარი გზები ატარებს მინერალური სამშენებლო და ნავთობის მასალების, ხე-ტყის, ასევე მარცვლეულისა და ნახშირის მძლავრ ნაკადს. მთავარი პორტებია ნარიან-მარი, პეჩორა, მეზენი, არხანგელსკი, კოტლასი.

ჩრდილო-დასავლეთის აუზი უზრუნველყოფს ხე-ტყისა და აპატიტის კონცენტრატის მიწოდებას კოლას ნახევარკუნძულიდან სამხრეთით კარელიიდან. საპირისპირო მიმართულებით - სამრეწველო საქონელი, მარცვლეული, მარილი და ნავთობპროდუქტები. ვოლხოვი, პეტროზავოდსკი და სანკტ-პეტერბურგი ემსახურება სხვადასხვა საქონლის გადაზიდვის პუნქტებს. აქედან მუდმივი სამგზავრო ხაზები ეწყობა მოსკოვისა და ვერხნევოლჟსკის რეგიონში. აქ ასევე კარგად არის განვითარებული ადგილობრივი მარშრუტები, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი გახდა ჩქაროსნული გემების რაოდენობის მატებასთან ერთად.

აღმოსავლეთის მიმართულება

აღმოსავლეთ რუსეთში, დასავლეთ ციმბირის ობ-ირტიშის აუზი პირველ ადგილს იკავებს ტრანსპორტირების თვალსაზრისით. მდინარის ტრანსპორტი აქ ხელს უწყობდა გაზისა და ნავთობის რესურსების, ასევე ტყეების განვითარებას. ძირითადი სატრანსპორტო გადაზიდვის ჰაბებიდან (ტობოლსკი, ირტიშისა და ობის გასწვრივ, ქვანახშირი, საბურღი მოწყობილობები და მილები, სამშენებლო მასალები, საკვები და სამრეწველო საქონელი მიეწოდება ტიუმენის რეგიონის ნავთობისა და გაზის საბადოებს. საქონლის მიწოდება შიდა რაიონებში. მატერიკული ნაწილი ხორციელდება ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ, შემდგომში გადატვირთვით თაზის, პურას და ობის შესართავებზე მდინარის გემებზე. გადაზიდვების უმეტესი ნაწილი არის ხე, რომელიც ჩადის რაფებით მდინარე ასინოს პორტში. შემდეგ ტრანსპორტირება ხდება გემები ნოვოსიბირსკში, ომსკში, ტომსკში. ირტიშისა და ობის გასწვრივ მიწოდების მეოთხედზე მეტი სამშენებლო მასალებია, რომლებიც მოდის სამხრეთ რეგიონებიდან ჩრდილოეთით, ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიის სფეროებში. გარდა ამისა, მდინარის ტრანსპორტია. დიდი მნიშვნელობა აქვს მარცვლეულის ტვირთის, მარილის, ქვანახშირისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებას.

ობზე, ბარნაულისა და ნოვოსიბირსკის უძველეს პორტებთან ერთად, მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ პორტები, რომლებიც წარმოიშვა სამრეწველო ცენტრების შექმნასთან დაკავშირებით - სურგუტი, ობი, ლაბიტნანგი, სალეხარდი.

იენისეი და ანგარა

იენიზეის მდინარე ტრანსპორტი აკავშირებს აღმოსავლეთ ციმბირის სამხრეთ ნაწილს არქტიკულ რეგიონებთან. აქ ხე-ტყის ტრანსპორტირება იენიეის მთლიანი ტვირთბრუნვის ორ მესამედს აღწევს. გარდა ამისა, მდინარის გასწვრივ ტრანსპორტირდება მარცვლეული, ნავთობპროდუქტები, ქვანახშირი და მინერალური სამშენებლო მასალები. ზემო იენისეი, მინუსინსკიდან კრასნოიარსკამდე, ხასიათდება ქვედა დინების ტვირთების გადაადგილებით, მასში მთავარი ადგილი მარცვლეულს იკავებს.

ანგარას პირი: ხე-ტყის დიდი ნაწილი აქედან მოდის და ყოფს საქონლის ნაკადს იენიზეზე. ძირითადი ნაწილი ადის, ხოლო პირიდან დიქსონამდე - მდ. ხე-ტყის გარდა, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სამშენებლო მინერალური მასალების და ნახშირის ტრანსპორტირება. მთავარი პორტებია კრასნოიარსკი, იენისეისკი, დუდინკა, იგარკა, ხოლო ანგარაზე - მაკარიევო, ბრატსკი, ირკუტსკი, უსტ-ილიმსკი.

ლენა და კუპიდონი

ლენაზე გადაზიდვა იწყება ოსეტროვოს პორტიდან და ვრცელდება მდინარის დელტამდე. აქ, გარდა შიდა საქონლისა, მიეწოდება ტვირთი, რომელიც მოდის რკინიგზიდან - ტიქსის ყურედან და ოსეტროვოდან. ტრანსპორტის ორი მესამედი ნახშირი და სამშენებლო მასალებია, დანარჩენი ხე-ტყე და ნავთობია. მათი უმეტესობა ზემოდან ქვემოდან მიდის. სატვირთო ოპერაციები ხორციელდება კირენსკის, ოსეტროვოს, იაკუტსკის, ვიტიმის პორტებში.

შორეულ აღმოსავლეთში ამურს და მის შენაკადებს ბურეას და ზეიას დიდი სატრანსპორტო მნიშვნელობა აქვს. ძირითადი ტვირთებია მარცვლეული, მარილი, ლითონი, ქვანახშირი, ხე-ტყე, ზეთი და თევზი. დიდი პორტებია კომსომოლსკი-ამურ, ბლაგოვეშჩენსკი, ხაბაროვსკი. ამ ტერიტორიებზე, სახმელეთო კომუნიკაციების არასაკმარისად განვითარებული ინფრასტრუქტურის გამო, მგზავრთა გადაზიდვაში მნიშვნელოვანია მდინარის ტრანსპორტიც.

საზღვაო ტრანსპორტი

საზღვაო ტრანსპორტის მთავარი მნიშვნელობა არის ის, რომ ის უზრუნველყოფს რუსეთის საგარეო ვაჭრობის ძალიან მნიშვნელოვან ნაწილს. კაბოტაჟი აუცილებელია მხოლოდ ქვეყნის აღმოსავლეთ და ჩრდილოეთ სანაპიროების მომარაგებისთვის. საზღვაო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვა რვა პროცენტია. ეს მიიღწევა ყველაზე გრძელი სატრანსპორტო მანძილის შედეგად - დაახლოებით 4,5 ათასი კილომეტრი. საზღვაო გზით მგზავრთა გადაყვანა უმნიშვნელოა.

საზღვაო ტრანსპორტის პრობლემები რუსეთში

პლანეტარული მასშტაბით, საზღვაო ტრანსპორტი პირველ ადგილს იკავებს ტვირთბრუნვის თვალსაზრისით, რომელიც გამოირჩევა ტვირთის მიწოდების ყველაზე დაბალი ღირებულებით. რუსეთის ფედერაციაში ის შედარებით ცუდად არის განვითარებული, ეს აიხსნება იმით, რომ ჩვენი ქვეყნის მთავარი ეკონომიკური ცენტრები მნიშვნელოვნად არის ამოღებული საზღვაო პორტებიდან. გარდა ამისა, გაყინულია ზღვების უმეტესი ნაწილი, რომელიც გარშემორტყმულია რუსეთის ტერიტორიაზე. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის მის სარგებლობის ღირებულებას, კიდევ ერთი პრობლემაა ჩვენი ქვეყნის ძალიან მოძველებული ავტოპარკი. ამდენად, რუსული საზღვაო და სამდინარო ტრანსპორტი ოც წელზე მეტი ხნის წინ აშენდა, რაც მსოფლიო სტანდარტებით მიუღებელია, ასეთი გემები უნდა გამოირთოს. საშინაო ფლოტში პრაქტიკულად არ არსებობს გემების თანამედროვე ტიპები: მსუბუქი მატარებლები, საკონტეინერო ხომალდები, გაზის მატარებლები, ჰორიზონტალური გადმოტვირთვა-ჩამტვირთავი გემები და სხვა. ყირიმის ანექსიამდე რუსეთს მხოლოდ თერთმეტი დიდი საზღვაო ნავსადგური ჰქონდა და ეს საკმარისი არ არის. დიდი ქვეყანა. შედეგად, საზღვაო ტრანსპორტით გადაადგილებული ტვირთის დაახლოებით ნახევარი უცხოურ პორტებს ახორციელებდნენ. ეს ძირითადად ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკებია: უკრაინა (ოდესა), ესტონეთი (ტალინი), ლიტვა (კლაიპედა). დიდ ფინანსურ ზარალს განაპირობებს სხვა სახელმწიფოების საზღვაო სატრანსპორტო გადაზიდვის ჰაბების გამოყენებაც. თუ შავი ზღვის პორტებთან დაკავშირებით სიტუაცია მეტ-ნაკლებად მოგვარდა, მაშინ ბალტიის ზღვის სანაპიროზე ახალი პორტი შენდება.

მდინარის ტრანსპორტის მნიშვნელობა ეროვნული ეკონომიკისთვის უნდა ჩაითვალოს სხვასთან განუყოფელ კავშირში ტრანსპორტის რეჟიმებიერთიანი სატრანსპორტო სისტემის ჩამოყალიბება. მიუხედავად მდინარის ტრანსპორტის შედარებით მცირე წილისა ქვეყნის ტრანსპორტის მთლიან სატვირთო ბრუნვაში ბევრ რეგიონში, ისევე როგორც მთელი რიგი საქონლის გადაზიდვაში, ის წამყვან როლს ასრულებს. სატრანსპორტო ხარჯები წყალსადენით ნაყარი ტვირთის მიტანისთვის დიდი მოცულობებიდა დიდ დისტანციებზე, როგორც წესი, მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებზე. ამას ხელს უწყობს მნიშვნელოვანი სიღრმეები მთავარ შიდა წყალსადენებზე, რაც იძლევა დიდი სიმძლავრის გემების გამოყენებას (მშრალი სატვირთო გემების ტევადობა აღწევს 5,300 ტონას, ნავთობის ტანკერებს - 9,000 ტონას) და მძიმე მატარებლების ტევადობამდე. 22,500 ტონა, ამავდროულად, მიიღწევა ტრანსპორტირებაში შრომის მაღალი პროდუქტიულობა და შედარებით დაბალი სპეციფიკური საწვავის ხარჯები, დაბალი ენერგიისა და ლითონის მოხმარება. მდინარის ტრანსპორტი ასევე შეუცვლელია არასტანდარტული დიდი ზომის და მძიმე ტექნიკის მიწოდებისთვის.

მდინარის ტრანსპორტის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ის იყენებს ბუნებრივ წყალსადენებს, გარდა ხელოვნური გადაზიდვის არხებისა. მსოფლიოში არ არსებობს სხვა ქვეყანა, რომელსაც აქვს შიდა წყლის გზების ისეთი ფართოდ განვითარებული ქსელი, როგორიც საბჭოთა კავშირი. ჩვენს ქვეყანაში მდინარეების საერთო სიგრძე 2,3 მილიონ კმ-ზე მეტია (აქედან დაახლოებით 500 ათასი კმ შესაფერისია ნავიგაციისა და ხე-ტყის ჯომარდობისთვის). 70 დიდი მდინარიდან, რომელიც მიედინება ევროპასა და აზიაში, ნახევარი საბჭოთა კავშირშია. მათ შორის არის ისეთი დიდი მდინარეები, როგორიცაა ვოლგა, დნეპერი, დონე, კამა, პეჩორა, ირტიში, ობი, იენიზეი, ანგარა, ლენა, ამური და ა.შ. სსრკ-ს აქვს 2 ათასზე მეტი დიდი ტბა. ყველაზე მნიშვნელოვანი მოიცავს ლადოგა, ჩუდსკოე, ონეგა, ბელოიე, ბალხაში, ბაიკალი.

ქვეყნის მოქმედი საზღვაო მარშრუტების საერთო სიგრძე დაახლოებით 126,6 ათასი კმ-ია, ყველაზე დიდი მნიშვნელობა აქვს გარანტირებული სიღრმის მქონე წყალსადენებს, რომლებიც საქონლისა და მგზავრების უწყვეტი ტრანსპორტირების საშუალებას იძლევა. გარანტირებული სიღრმის მქონე ტრასების საერთო სიგრძე დაახლოებით 84 ათასი კმ-ია, საიდანაც 21,1 ათას კმ-ზე მეტი ხელოვნურია.

თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის აგების წყალობით, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა V.I. ლენინის სახელობის, მოსკოვის არხი, V.I. ლენინის სახელობის ვოლგა-დონის არხი, ქვეყნის ევროპული ნაწილის მთავარი მდინარეები გაერთიანებულია. ერთიანი წყლის სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს სატრანსპორტო კავშირებს აქ მდებარე ეკონომიკურ რეგიონებში. დიდი ჰიდროელექტროსადგურების კასკადის მშენებლობამ და რეზერვუარების შექმნამ ვოლგაზე, კამაზე, დონსა და დნეპერზე გადააქცია იგი ღრმა წყლის ერთ სისტემად (USS) გარანტირებული სიღრმე 3,5 მ და სიგრძის 90% - 4 მ ან მეტი. მთელი რიგი ტექნიკური ღონისძიებების განხორციელებით შესაძლებელია გარანტირებული და გაზრდილი სიღრმით წყლების სიგრძის შემდგომი გაზრდა. ამჟამად ქვეყნის წყალსადენებზე მოქმედებს 160-ზე მეტი საკეტი.

ექსპლუატირებული წყალსადენის მთლიანი სიგრძის დაახლოებით 96% აღჭურვილია სანაოსნო საშუალებებით; მარშრუტების დაახლოებით 60%-ს აქვს განათებული სანავიგაციო ნიშნები.

ჩვენი ქვეყნის შიდა წყლის გზები ხასიათდება არა მხოლოდ დიდი სიგრძით, არამედ მნიშვნელოვანი განშტოებებით, რაც საშუალებას აძლევს მათ ეფექტურად გამოიყენონ სატრანსპორტო მომსახურება შორეულ ადგილებში. თითქმის ყველა დიდ მთავარ მდინარეს აქვს მრავლობითი გვერდითი შენაკადები შედარებით არაღრმა სიღრმით - 1,2 მ-მდე, ისინი კლასიფიცირდება როგორც პატარა მდინარეები. განსაკუთრებით ბევრი ასეთი მდინარეა ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში. აღმოსავლეთის აუზის გადამზიდავი კომპანიების მიერ სატრანსპორტო მიზნებისთვის გამოყენებული წყლის გზების მთლიანი სიგრძიდან (72,7 ათასი კმ), მცირე მდინარეები შეადგენს დაახლოებით 55%, მათ შორის Irtysh Shipping Company-სთვის მათი წილი (სიგრძით) არის დაახლოებით 59%, დასავლეთ ციმბირი. - 67%, Yenisei - 55% და Lensky United - 58%.

ქვეყნის ლურჯი გზები ყოველწლიურად ატარებს დიდი მოცულობის პურსა და სხვა სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტებს, ხე-ტყის, მარილის, ქვანახშირის, მადნის, სხვადასხვა ინდუსტრიის პროდუქტებს, სამშენებლო მასალებს და სხვა ტვირთებს. 1985 წელს ქვეყნის სამდინარო ტრანსპორტმა 632,6 მილიონი ტონა გადაზიდა და ტვირთის გადაზიდვის მოცულობით მსოფლიოში პირველი ადგილი დაიკავა ტონებში.

წყლის გზები, მათ შორის პატარა მდინარეები, განსაკუთრებით მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ სატრანსპორტო მომსახურებაში ჩრდილოეთის, ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის ახლად განვითარებული რეგიონებისთვის, სადაც ტრანსპორტის სხვა სახმელეთო გზები, როგორც წესი, ცუდად არის განვითარებული ბუნებრივი და კლიმატური პირობების გამო. აქ მდინარის ტრანსპორტი პიონერულ როლს თამაშობს, რომელიც აწვდის ტექნიკის, აღჭურვილობის, საკვების და სხვა საქონლის გეოლოგიურ დათვალიერებას და გამოკვლევებს მიუწვდომელ ადგილებში. ახლად აღმოჩენილი საბადოებისთვის, რომლებიც დაგეგმილია სამრეწველო ექსპლუატაციისთვის, ტვირთების ფართო სპექტრი მიეწოდება წყალგაყვანილობის გავლით მნიშვნელოვანი მოცულობებით, რაც უზრუნველყოფს ამ ტერიტორიების დაჩქარებულ განვითარებას და შემდეგ განვითარებას. მდინარის ტრანსპორტი აწვდის უამრავ ეროვნულ ეკონომიკურ საქონელს დასავლეთ ციმბირის ნავთობისა და გაზის მწარმოებელ რეგიონებში, ნორილსკის სამთო და მეტალურგიულ კომბინატს, იაკუტიის ალმასის და ოქროს მოპოვების საწარმოებს, ხე-ტყის მრეწველობას, სახალინის ნავთობის მუშაკებს და ბევრ მნიშვნელოვანს. სამშენებლო მოედნები.

ბოლო წლები ხასიათდება ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის მდინარეების გასწვრივ ტრანსპორტის ყველაზე ინტენსიური განვითარებით.

p.s. მასალებისა და ფოტოების კოპირებისას საჭიროა საიტის აქტიური ბმული.

სარატოვი 2007-2013 წწ

ზოგადი სატრანსპორტო კურსი

ლექცია 7

მდინარის (შიდა წყლის) ტრანსპორტი: განვითარების ისტორია, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლები, გამოყენების სფეროები, მანქანები, გემების კლასიფიკაცია. მდინარის რეესტრი.

სამდინარო (შიდა წყლის) ტრანსპორტი- ტრანსპორტის ერთ-ერთი უძველესი სახეობა, გემებით საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა შიდა წყლის გზების გასწვრივ: როგორც ბუნებრივი (მდინარეები, ტბები), ასევე ხელოვნური (არხები, წყალსაცავები).

მდინარის ტრანსპორტს, ისევე როგორც საზღვაო ტრანსპორტის, აქვს რთული ინფრასტრუქტურა, რომელიც მოიცავს არა მხოლოდ გემებს, არამედ ყველა საპორტო ობიექტს საწყობებით, საწყობებით და მომსახურების ბაზებით.

შიდა წყლის ტრანსპორტი რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სისტემის მუშაობაში შედარებით მცირე წილს შეადგენს (3.7% ტვირთბრუნვაში და 1.3% ტვირთის გადაზიდვის მოცულობაში), მაგრამ განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ჩრდილოეთით სატრანსპორტო და ეკონომიკური ურთიერთობების უზრუნველსაყოფად. და ქვეყნის აღმოსავლეთ რეგიონებში. რუსეთს აქვს 84 ათასი კილომეტრი შიდა წყლის გზები. ქვეყანა, რომლის ფართობიც შედარებულია რუსეთთან და რომელშიც შიდა წყლის ტრანსპორტი მნიშვნელოვან ადგილს იკავებს სატრანსპორტო სისტემაში, არის შეერთებული შტატები. აშშ-ს წყლის გზების სიგრძე 40,8 ათასი კმ-ია, რაც რუსეთში იგივე მაჩვენებლის 40%-ია. ამავდროულად, ყოველწლიურად 700 მილიონი ტონა სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება შიდა წყლის გზებით, რაც თითქმის სამჯერ მეტია, ვიდრე რუსეთში.

სამდინარო ტრანსპორტის გამოყენების სფეროები

შიდა წყლის (მდინარის) ტრანსპორტი გამოიყენება საქონლის გადასაზიდად ისეთ ადგილებში, სადაც არ არის ტრანსპორტის სხვა გზები, ასევე იმავე მდინარის მარშრუტებზე მდებარე წარმოებისა და მოხმარების წერტილებს შორის; ტრანსპორტირება შერეული შეტყობინებებით იმ მიმართულებით, სადაც ისინი უფრო ეფექტურია ტრანსპორტის ერთი რეჟიმით ტრანსპორტირებასთან შედარებით.

რუსეთს აქვს მდინარეებისა და ტბების დიდი და ვრცელი ქსელი. ამასთან, მდინარის ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ან იმ რეგიონებში, სადაც ძირითადი სატრანსპორტო და ეკონომიკური კავშირების მიმართულებები და მდინარის მარშრუტები ემთხვევა (მდინარის ვოლგა-კამას აუზი რუსეთის ევროპულ ნაწილში), ან სუსტად განვითარებულ რეგიონებში თითქმის სრული. ტრანსპორტის ალტერნატიული გზების არარსებობა (ქვეყნის ჩრდილო და ჩრდილო-აღმოსავლეთი).

მდინარის ტრანსპორტი გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად მდინარის ნაპირებთან მდებარე დასახლებებს შორის და სხვა სახის ტრანსპორტის არარსებობის შემთხვევაში (სიმძიმის ადგილებში), ტურისტული და საექსკურსიო ტრანსპორტი.

კასპიის ზღვაზე ტრანსპორტირება ეხება საზღვაო ტრანსპორტს, თუმცა სინამდვილეში ეს ზღვა არის ტბა (ყველაზე დიდი მსოფლიოში).

რუსული წყლის ქსელის მახასიათებლები

რუსეთის მდინარეების უმეტესობას ახასიათებს მცირე დახრილობა შუა და ქვედა მიდამოებში, რაც ქმნის ხელსაყრელ პირობებს მათი ნავიგაციის მიზნით გამოყენებისთვის. მდინარის დინების ძირითადი მიმართულება მერიდიალურია. მდინარეები ნაოსნობისთვის გამოიყენება ქვეყნის სამხრეთ რეგიონებში 9-10 თვე, შორეული ჩრდილოეთის რეგიონში - 4 თვეზე ნაკლები. არის მდინარეები, რომლებიც წყალდიდობის ხანმოკლე პერიოდებში გამოიყენება საქონლის ექსპედიციური მიწოდებისთვის.

საზღვაო არხების მშენებლობამ და აუზთაშორისმა კავშირებმა გააერთიანა ვოლგის, ნევისა და დონის მდინარეების აუზები რუსეთის ევროპული ნაწილის ერთ ღრმა წყლის სისტემაში შავ, აზოვის, კასპიის, ბალტიის და თეთრ ზღვებზე გასასვლელით. .

შიდა წყალგაყვანილობის გზებზე უბედური შემთხვევის ნავიგაციის პირობების უზრუნველსაყოფად, ტარდება ლიანდაგის სამუშაოების კომპლექსი: ჩაღრმავება, კლდის მოცილება და გასწორება, თვლები, არხის გაწმენდა, გემების გადასასვლელების სანავიგაციო შემოღობვა.

გემების გადასასვლელების სანავიგაციო მოწყობილობა მიუთითებს გადაზიდვის მარშრუტის მიმართულებასა და საზღვრებს მცურავი და სანაპირო ნიშნებით. გამოკრულია ნიშნები, რათა აცნობონ გემებს მარშრუტის მდგომარეობისა და დაბრკოლებების არსებობის შესახებ. მარშრუტის მძიმედ დატვირთულ მონაკვეთებზე, სანავიგაციო ნიშნები განათებულია ღამით.

გადაზიდვის მახასიათებლები მდინარეებია:

მდინარის ზომები - სიგრძე, სიგანე, სიღრმე, ბრუნვა;

წყლის დონეები და მათი ცვლილებები დროთა განმავლობაში, წყლის დინების სიჩქარე, წყლის შემცველობა;

არხის კვეთის მორფომეტრიული მაჩვენებლები - განივი უბანი, საშუალო სიღრმე, ჰიდრავლიკური რადიუსი;

გრძივი პროფილი, ჩანჩქერი და ფერდობები.

მდინარის მარშრუტები იყოფა დამოკიდებულია სიღრმეზე და გამტარუნარიანობაზე იყოფა 7 კლასად და 4 ძირითად ჯგუფად: სუპერმაგისტრალები (1 კლასი), მაგისტრალები (მე-2 კლასი), ადგილობრივი გზები (მე-4 და მე-5 კლასი), მცირე მდინარეები (მე-6 და მე-7 კლასი).

მდინარის ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები:

ძირითადი ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლები, რომლებიც განსაზღვრავენ უპირატესობები მდინარის ტრანსპორტი , არიან:

დიდი ტევადობა ღრმაწყალ მდინარეებზე. ამრიგად, მდინარე ვოლგის ტარების მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 100 მილიონ ტონამდე წელიწადში;

ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულება. რუსეთის ევროპული ნაწილის მდინარეებზე ეს დაახლოებით 30%-ით ნაკლებია, ვიდრე რკინიგზაზე და რამდენჯერმე ნაკლებია საგზაო ტრანსპორტთან შედარებით;

შედარებით დაბალი კაპიტალის ხარჯები. 80-100 მლნ ტონა გამტარუნარიანობის ბუნებრივ მაგისტრალურ წყლებზე ნაოსნობის ორგანიზების ხარჯები რამდენჯერმე ნაკლებია, ვიდრე რკინიგზის მშენებლობა (მოძრავი შემადგენლობით) და 3-4-ჯერ ნაკლები, ვიდრე მყარი გზის მშენებლობა. საფარი.

TO ნაკლოვანებები მდინარის ტრანსპორტის გამოყენება მოიცავს:

მარშრუტისა და გადაზიდვის არხის ბრუნვა, მთელ სიგრძეზე ეტაპობრივი სიღრმე, რაც ზოგ შემთხვევაში ართულებს დიდი ტევადობის გემების გავლას;

სამუშაოს სეზონურობა. ვოლგაზე გაყინვა გრძელდება 100-დან 140 დღემდე, ციმბირის მდინარეებზე - 200-დან 240 დღემდე;

ტვირთის მარშრუტების გახანგრძლივება;

საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირების დაბალი სიჩქარე ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით

მდინარის აუზების გათიშვა.

მდინარის ტრანსპორტის ისტორია

ხომალდი არის რთული საინჟინრო ნაგებობა, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება წყალში (ჩვეულებრივი ზედაპირული ხომალდები), წყალქვეშა (წყალქვეშა ხომალდები) და წყლის ზემოთ (ჰიდროფოილი და ჰოვერკრაფტი). ხის ნამსხვრევები შეიძლება ყოფილიყო ადამიანების წყალზე გადაყვანის პირველი საშუალება. შემდეგ მათ ისწავლეს რამდენიმე მორის ან მშრალი ლერწმის ან პაპირუსის შეკვრა ჯოხი . უძველესმა ხალხმაც კი გაარკვია, რომ მორზე ნახვრეტი ამოეღო, რომელშიც ადამიანი ეტევა. ასე გამოჩნდა კანოე . კანოე უფრო მსუბუქი და მანევრირებადია ვიდრე ჯოხი და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია წყალზე ცურვისთვის. ძველი მესოპოტამიის მკვიდრნი ბანაობდნენ გაბერილ ტყავის ტყავზე და ფისით სავსე და ტყავით დაფარულ წნულ კალათებში. პრიმიტიული გემების დამზადების ეს მეთოდი ევროპაშიც იყო ცნობილი.

დაფარულია ქერქით ან ტყავით ზღვის მხეციჩარჩო ემსახურებოდა ჩრდილოეთ აზიისა და ამერიკის მაცხოვრებლებს მდინარეებისა და ზღვების გასწვრივ ნავიგაციისთვის. ძველ ეგვიპტეში კი, 5000 წლის წინ, გემებს ამზადებდნენ ხის მრავალი ნაჭრისგან, ერთმანეთზე დამაგრებული და გარედან ღარებითა და სახსრების გასწვრივ. ჩარჩოს ცალკეული ნაწილებიდან გემების აგების მეთოდმა განაპირობა გემების ზომების გაზრდა და საზღვაო შესაძლებლობების გაუმჯობესება.

თავდაპირველად კანოები და რაფტები მოძრაობდნენ დინების გასწვრივ ბოძებისა და ნიჩბების გამოყენებით . შემდეგ ადამიანმა ისწავლა მისი გამოყენება გემების გადაადგილებისთვის ქარის ძალა : პირველი აფრების ჩვენს წელთაღრიცხვამდე დაახლოებით 3000 წელს გამოჩნდა ხმელთაშუა ზღვაში. მე-19 საუკუნეში ყველაზე სწრაფი მცურავი ხომალდები იყო სამ და ოთხსაფეხურიანი კლიპერები. მათ გადაჰქონდათ ძვირფასი ტვირთი (ჩაი ჩინეთიდან, მატყლი ავსტრალიიდან) ევროპასა და ამერიკაში 16 კვანძამდე (30 კმ/სთ) სიჩქარით. ჩაის კლიპერ Cutty Sark-ის (21 კვანძი (39 კმ/სთ)) სიჩქარის რეკორდი, რომელიც დაამყარა ჯერ არცერთ მცურავ გემს, თუნდაც სპეციალურ სარბოლო იახტებს, არ დაურღვევია.

კორტებზე გამოჩენით ორთქლის ძრავები იალქნები თანდათან კარგავენ მნიშვნელობას. პირველი მდინარის ორთქლმავალი „კლერმონი“ აშენდა აშშ-ში 1807 წელს რ.ფულტონის დიზაინით. გემის ქვაბი მაღალი ბუხრით თბებოდა შეშით.

1894 წელს აშენდა პირველი გემი ორთქლის ტურბინით, როგორც მთავარი ძრავა. ახლა ტურბინა - ყველაზე ძლიერი საზღვაო ძრავა. ბევრი გემი მუშაობს ორთქლის ტურბინებით, რომელთა სიმძლავრეა რამდენიმე ათეული და თუნდაც ასობით ათასი კილოვატი.

1903 წელს მსოფლიოში პირველი დიზელის ნავი – ტანკერი „ვანდალი“. მას შემდეგ დაიწყო საავტომობილო გემების ფართო გამოყენება - ასე ეძახიან გემებს, რომელთა მთავარი ძრავა შიდა წვის ძრავაა. თანდათან შეიცვალა დაბალი ეფექტურობის ორთქლის დგუშის ძრავები. ისინი თითქმის არასოდეს გამოიყენება გემებზე.

ორთქლის წარმოქმნის მიზნით, სითბოს წარმოქმნის ბირთვული რეაქტორი . ასეთი დანადგარები პირველად სამხედრო გემებზე გამოჩნდა. არქტიკაში 1959 წლიდან ოპერირებს პირველი სამოქალაქო ბირთვული გემი (საბჭოთა ატომური ყინულისმტვრევა Lenin).

თანამედროვე გემებზე, მთავარი ძრავის, გემის ელექტროსადგურის და საქვაბე ქარხნის მუშაობა არის ავტომატიზირებული . ისინი კონტროლდებიან ძრავის ოთახის ცენტრალური პოსტიდან ან ბორბლიდან, აკონტროლებენ მათ მუშაობას დისტანციური მართვის მოწყობილობების გამოყენებით.

დამონტაჟებულია საბრძოლო ხომალდებზე იარაღი და სპეციალური მოწყობილობები (მაგალითად, ნაღმების ჩამოყრისთვის, რაკეტების გაშვებისთვის, კვამლის ეკრანების დასაყენებლად), აქვთ საბრძოლო მასალის ჟურნალები, თვითმფრინავების და ვერტმფრენების განთავსების ადგილები. სათევზაო გემებს აქვთ სპეციალური სათევზაო ხელსაწყოები და აღჭურვილობა დაჭერის დასამუშავებლად.

გემის ერთ-ერთი მთავარი ნაწილია მოძრავი. უმარტივესი მამოძრავებელი მოწყობილობაა ნიჩაბი, რომელიც მოითხოვს კუნთოვანი ძალის გამოყენებას. უფრო პროგრესული მოძრავი იყო აფრების ქარის ენერგიის გამოყენებით. პირველი მამოძრავებელი მოწყობილობა, რომელმაც გადააქცია მექანიკური ძრავის მუშაობა გემის მოძრაობად, იყო ბორბალი . პროპელერის ხრახნი , რომელმაც შეცვალა პადლის ბორბალი, ახლა დამონტაჟებულია თითქმის ყველა თვითმავალ გემზე, ზღვაზე და მდინარეზე. პროპელერი, რომლის პირები ბრუნავს საკუთარი ღერძის გარშემო, შეუძლია გემი გადაიტანოს არა მხოლოდ წინ, როგორც იალქანი, არამედ უკან, მთავარი ძრავის ბრუნვის მიმართულების შეცვლის გარეშე. სხვა ტიპის მოძრავებს აქვთ გარკვეული ღირებული თვისებები. მაგალითად, ყველაზე მოსახერხებელია არაღრმა წყლებში მცურავი გემებისთვის, წყლის ჭავლური ძრავა . ეს არის ტუმბო, რომელიც ქმნის ჭავლს, რომლის უკუცემის ძალა მოძრაობს გემს. ა ფრთის ამძრავი ჰორიზონტალური დისკი ვერტიკალური პირებით, რომელიც მდებარეობს ბოლოში, საშუალებას აძლევს გემს გადაადგილდეს არა მხოლოდ წინ და უკან, არამედ გვერდით: ამისათვის თქვენ უნდა მოატრიალოთ პროპელერის პირები მათი ღერძის გარშემო.

რუსეთში მდინარის ტრანსპორტის განვითარების პრობლემები და ტენდენციები

რუსეთში ექსპლუატირებული შიდა წყლის გზების სიგრძე ბოლო ათწლეულების განმავლობაში მცირდება და ამჟამად შეადგენს 89 ათას კილომეტრს. ასევე იკლებს მდინარის ტრანსპორტის წილი ტვირთბრუნვაში, რადგან ის ვერ უძლებს კონკურენციას მაგისტრალური ტრანსპორტის სხვა სახეობებთან. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ნაყარი ტვირთის ძირითადი ნაკადები განხორციელდება გრძივი მიმართულებით, ხოლო ნაოსნობადი მდინარეების უმეტესობას აქვს მერიდიალური მიმართულება. უარყოფითი გავლენაგავლენას ახდენს მდინარის ტრანსპორტის სეზონური ბუნებაც.

უფრო მეტიც, მდინარის ტრანსპორტი პრაქტიკულად იქცევა ტექნოლოგიურ ტრანსპორტის სპეციფიკურ სახეობად, ვინაიდან მისი ტრანსპორტირების ტვირთის 70%-ზე მეტი მინერალური სამშენებლო მასალებისგან შედგება. ეკონომიკურად მომგებიანი არ არის ამ უკანასკნელის დიდ მანძილზე გადაზიდვა, ამიტომ მდინარის ტრანსპორტით 1 ტონა ტვირთის გადაზიდვის საშუალო მანძილი მუდმივად მცირდება და ამჟამად, ყველა სახის მდინარის კომუნიკაციების გათვალისწინებით, 200 კმ-ზე ნაკლებია.

გადაზიდულ საქონელს შორის წამყვანი ადგილი უკავია მინერალურ სამშენებლო მასალებს (ქვიშა, ხრეში, დაფქული ქვა და სხვ.). ტრანსპორტირებული სამშენებლო მასალების 3/4-მდე მოპოვება ხდება მდინარის ტრანსპორტით მდინარის კალაპოტებში. შემდეგი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტვირთი არის ხე. მათზე მოდის ტრაფიკის მთლიანი მოცულობის 1/10-ზე მეტი. ხე-ტყის ტვირთის თითქმის 3/4 ტრანსპორტირდება რაფებით, ხოლო 1/4 გემების საცავებში. აქედან გამომდინარე, მრგვალი ხე-ტყის გადაზიდვის ღირებულება მდინარის ტრანსპორტით რამდენჯერმე ნაკლებია, ვიდრე სარკინიგზო ტრანსპორტით. შეძლებისდაგვარად, მდინარის მარშრუტები მაქსიმალურად გამოიყენება ჯოხებით ხის ტვირთის გადასაზიდად. შედარებით დიდია ნავთობის, ნავთობპროდუქტების, ქვანახშირისა და მარცვლეულის ტრანსპორტირებაც.

ზემოაღნიშნულთან დაკავშირებით, რუსეთში მდინარის ტრანსპორტის განვითარების შემდეგი ტენდენციები შეიძლება გამოვლინდეს:

აუცილებელია რუსეთის შიდა წყლების ერთიანი სისტემის გაუმჯობესება, რაც შესაძლებელია არხებისა და საკეტების აგებით;

საჭიროა უფრო დიდი ტევადობის გემების გადასასვლელად ზღურბლის გაღრმავება და ნავიგაციის პერიოდის გახანგრძლივება;

მდინარე-საზღვაო სისტემის გაუმჯობესება, რაც გემების გამოყენების საშუალებას იძლევა მდინარის ნაოსნობის დახურვის შემდეგ.

მანქანები

მოძრავი შემადგენლობა დანიშნულების მიხედვით იყოფა: სატვირთო, სამგზავრო, ტექნიკური. ტვირთი - თვითმავალი და არათვითმავალი, მშრალი ტვირთისა და თხევადი, სპეციალიზებული და შერეული ტიპის, აგრეთვე მდინარე-საზღვაო ტიპის გემები. მგზავრი – ტურისტული და გეგმიური. ამძრავის ტიპის მიხედვით - ბორბლიანი ამძრავით, ხრახნიანი ამძრავით, ჰაერის ბალიშზე და ჰიდროფოლტებზე. ტექნიკური – ყინულისმტვრევები, მცურავი ამწეები, საშრობი ტექნიკა.

სურათი 1. სამდინარო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობა

შიდა წყლის გზებით ძირითადად ტრანსპორტირდება საქონელი, რომელიც არ საჭიროებს სწრაფ მიწოდებას - სამშენებლო მასალას (მაგალითად, ქვიშა), ქვანახშირი, კოქსი, მარცვლეული და ა.შ., ასევე ნავთობი და ნავთობპროდუქტები. ასევე არის გემები, რომლებიც ატარებენ სატვირთო მანქანებს თავიანთ სატვირთო და მდინარის საკონტეინერო გემებთან ერთად. ტვირთის გადაზიდვისთვის გამოიყენება ან თვითმავალი ხომალდები ან ბუქსირიანი ბარჟები. ბარჟები ძირითადად გამოიყენება ნაყარი ტვირთისთვის. ყველაზე დიდი სატვირთო მდინარის გემები შეიძლება იყოს ას მეტრზე მეტი სიგრძის და გადაიტანოს დაახლოებით ხუთი ათასი ტონა ტვირთი.

თუმცა, ასეთი დიდი გემების გამოყენება ყველგან არ შეიძლება. დასავლეთ ევროპაში (ძირითადად საფრანგეთში, ბელგიასა და ნიდერლანდებში) საკმაოდ გავრცელებულია შედარებით მცირე სატვირთო გემები, რომლებსაც პენიჩები ეწოდება. ისინი აგებულია საფრანგეთში მიღებული საკეტების და არხების მინიმალური ზომების შესაბამისად და, შესაბამისად, მათი გამოყენება შესაძლებელია ამ ქვეყნის თითქმის ყველა წყალსადენზე. პენიშის მაქსიმალური ზომებია სიგრძე 40 მ, სიგანე 5,2 მ, ნაკადი 2,5 მ და გემის ყველაზე მაღალი ნაწილის სიმაღლე წყლის ხაზის ზემოთ არის 3,5 მ. პენიში ბორტზე იღებს 300-400 ტონა ტვირთს. როგორც წესი, პენიშის ეკიპაჟი შედგება ორი ადამიანისგან - ცოლ-ქმარი, რომლებიც ასევე გემის მფლობელები არიან. ისინი მუდმივად ცხოვრობენ გემზე და იძენენ საცხოვრებელს ნაპირზე მხოლოდ პენსიაზე გასვლის შემდეგ.

დიდი სამგზავრო მდინარის გემები ამ დღეებში ძირითადად გამოიყენება ტურისტების გადასაყვანად (მდინარის კრუიზები), ასევე მგზავრების გადასაყვანად შორეულ ადგილებში, სადაც არ არის საგზაო ან სარკინიგზო კავშირი. მათ აქვთ თანამედროვე სტანდარტებით დაბალი სიჩქარე (არაუმეტეს 25 კმ/სთ) და თანაბარ პირობებში ვერ უწევენ კონკურენციას საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტს.

Hydrofoils და Hovercraft-ებს შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 80 კმ/სთ-მდე, მაგრამ აქვთ საწვავის მაღალი მოხმარება და, შესაბამისად, მაღალი ტრანსპორტირების ხარჯები.

ტრადიციული (საჰაერო ბალიშის ან ჰიდროფოლის გარეშე) მცირე ზომის გემები (ე.წ. „მდინარის ტრამვაი“) გამოიყენება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის რეჟიმში ურბანული და საგარეუბნო ტრანსპორტისთვის.

სპეციალური დანიშნულების გემებს მიეკუთვნება მცურავი სახელოსნოები, მცურავი მაღაზიები, დნობის გემები და ბორნები.

ბორნები ფუნქციით ხიდების მსგავსია. ბორნები შეიძლება იყოს თვითმავალი ან არათვითმავალი. თვითმავალი ბორნები მართავენ საკუთარი ძრავითა და ძრავით და არანაირად არ არიან დაკავშირებული ნაპირთან (საკაბელო ბორნებისაგან განსხვავებით). არათვითმავალი ბორნები მოიცავს საკაბელო ბორნებს. ენერგიის წყაროა დიზელის ძრავა ან (მცირე ბორანებზე) კუნთების სიმძლავრე.

მდინარის ტრანსპორტირების ტექნოლოგია:

არათვითმავალი ბარჟები ბუქსირის გამოყენებით;

სექციური მატარებლები (6-8 ბარჟა);

მუდმივ სატვირთო ხაზებზე მუშაობის ჯგუფური მეთოდი მოძრაობის განრიგის მიხედვით;

ერთ გემზე.

საქმიანობის სახეები და მდინარის პორტების მოწყობა

ტვირთის მიღება, გემებზე ჩატვირთვა და მგზავრების ჩასხდომა მდინარის ტრანსპორტით გადასაყვანად, ასევე გემებიდან ტვირთის გადმოტვირთვა, მიმღებებზე გაცემა და მგზავრების ჩამოსხმა ხდება სანაპირო პუნქტებში. საქმიანობის ხასიათისა და სახეობიდან, ასევე სამუშაოს მოცულობიდან გამომდინარე, ეს პუნქტები იყოფა პორტებად, ბურჯებად და გაჩერების პუნქტებად. მდინარის პორტი (ლათინური სიტყვიდან portus - ღობე) არის სანაპირო პუნქტი დადგენილ საზღვრებში, დაკავშირებული სატრანსპორტო მარშრუტებთან (რკინიგზა, ავტომობილები) და აღჭურვილია ნავმისადგომებით, სანაპირო სტრუქტურებითა და ტექნიკური საშუალებებით, რომლებიც აუცილებელია ტვირთის ოპერაციებისთვის, საქონლის შენახვისა და გადაზიდვისთვის, ყოვლისმომცველი ფლოტი. ტექნიკური მომსახურება და ასევე მგზავრთა მომსახურება. მარინა - სანაპირო პუნქტი, რომელიც იღებს და გასცემს ტვირთს, ბარგს, მგზავრებს ბორტზე აწყობს და ჩამოჰყავს, თავისი ფუნქციების შესასრულებლად აღჭურვილი შესაბამისი ტექნიკური საშუალებებით. ბურჯი შეიძლება დაკავშირებული იყოს რკინიგზის ხაზთან. გაჩერების წერტილი - სანაპირო პუნქტი მგზავრების ჩასხდომისა და ჩამოსასვლელად, ასევე ბარგის მიღებისა და განაწილებისთვის. გაჩერების წერტილები, როგორც წესი, აღჭურვილია გემების დასაჯდომად უმარტივესი საშუალებებით. ისინი დანიშნულნი არიან ახლომდებარე პორტებსა და მარინებს.

ნავსადგურები (პირები) ვალდებულნი არიან მოიზიდონ ტვირთი და მგზავრები მდინარეულ ტრანსპორტში, გააფორმონ კონტრაქტები გადამზიდავებთან გადაზიდვისთვის, მიიღონ, შეინახონ და გასცენ ტვირთი და ბარგი; განახორციელოს გადატვირთვის ოპერაციები და საქონლის გადაზიდვა ერთი ტიპის ტრანსპორტიდან მეორეზე; ფლოტის ყოვლისმომცველი მოვლის ორგანიზება; გემებისა და სხვა სატრანსპორტო საშუალებების დროულად დამუშავება და მათი განრიგის მიხედვით გაგზავნა ნაოსნობაში: კლიენტის ნავმისადგომების მუშაობის მონიტორინგი და საჭიროების შემთხვევაში დახმარება; ნავსადგურზე დანიშნული ფლოტის მოძრაობის ორგანიზება და მისი გადაზიდვის გეგმის განხორციელება; ემსახურება მგზავრებს; გადაუხადოს კლიენტებს ტრანსპორტირება, გადატვირთვა და სხვა სამუშაოები და მომსახურება; გემების გადაადგილებისა და დასამაგრებლად უსაფრთხო პირობების შექმნა; უზრუნველყოს ტვირთის, საპორტო საშუალებებისა და აღჭურვილობის უსაფრთხოება, დატვირთვა-გადმოტვირთვის და სხვა ოპერაციების უსაფრთხოება, ტექნიკური საშუალებების რაციონალური გამოყენება და აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიების გაუმჯობესება.

საკუთრების მიხედვით, პორტები იყოფა პორტებად, რომლებსაც ეკუთვნის გადამზიდავი კომპანია (ზოგადი დანიშნულების პორტები) და ცალკეული საწარმოების მფლობელობაში (კლიენტის პორტები).

პორტის (პირის) საწარმოო სამუშაოები ხასიათდება ტვირთბრუნვითა და ტვირთის გადამუშავებით. ქვეშ ტვირთბრუნვა პორტი ეხება ტვირთის რაოდენობას ტონებში, რომელიც ჩავიდა პორტში და კლიენტის ნავმისადგომებზე, რომლებიც მას მიენიჭა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გემებში, აგრეთვე ჯოხებითა და პორტის (პირის) დოკუმენტირებული სატრანსპორტო დოკუმენტებით. პორტის მთლიანი ტვირთბრუნვა მოიცავს ტვირთბრუნვას ჩასვლისა და გამგზავრებისას. ნავსადგურის ტვირთბრუნვა ნაოსნობისას ერთგვაროვანი არ არის. ტვირთის გადატანა - ეს არის ტვირთის რაოდენობა, რომელიც გადაიტვირთება პორტისა და კლიენტურის ნავმისადგომებზე პორტის საშუალებებით და ძალებით.

პორტი შედგება სამი ძირითადი ნაწილისაგან: პორტის ტერიტორია, წყლის ტერიტორია და ნავმისადგომის ფრონტი. ჩართულია პორტის ტერიტორია განლაგებულია მისასვლელი გზები, გადატვირთვის აღჭურვილობა, საწყობები, სადგურები, სახელოსნოები, ავტოფარეხები და სხვა სტრუქტურები. წყლის ტერიტორია - ეს არის პორტის სანაპირო ზოლის მიმდებარე წყლის ტერიტორია. იგი გამოიყენება ნავმისადგომებთან გემების მიახლოებისა და პარკირებისთვის და საგზაო ადგილების ასაგებად, სადაც გემები ელოდება ტვირთის გადატანას ან გამგზავრებას მოგზაურობისას, ასევე სპეციალური საგზაო უბნების გადატვირთვის, დრენაჟის, დასუფთავებისა და სხვა სამუშაოების შესასრულებლად. საავტომობილო გზები აღჭურვილია დასამაგრებელი მოწყობილობებით (სამაგრი ბუოები, პონტონები და ა.შ.), განათება, სიგნალიზაცია და კომუნიკაციები. დიდ პორტებში შეიძლება იყოს ცალკეული რეიდები: მშრალი სატვირთო გემების ჩამოსვლა, გამგზავრება, ნავთობის ტანკერები და ა.შ. მდინარის პორტის განუყოფელი ნაწილია რეიდები – პორტის წყლის არეალის ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია გემების დასამაგრებლად. საავტომობილო გზები განლაგებულია მთავარი გადაზიდვის ზოლიდან მოშორებით იმ ადგილებში, რომლებსაც აქვთ საკმარისი სიღრმე და ფართობი გემების საჭირო რაოდენობისა და მცურავი ობიექტების მოსაწყობად. საყრდენი წინა არის სანაპირო ზოლის მონაკვეთი გემების დასამაგრებლად და გასაჩერებლად შესაბამისი აღჭურვილობით. დასამაგრებელი ფრონტის ფორმირებისთვის, შენდება სამაგრი ნაპირები. გემების შეჯახებისას დაზიანებისგან დასაცავად, ნავმისადგომის კონსტრუქციები აღჭურვილია ფარებით ხის ჩარჩოებისა და სხივების სახით, ლითონის ჩარჩოებით ამორტიზატორებით და ა.შ. დასამაგრებელი ხაზების სახით გამოიყენება სამაგრი ბორკილები, თვალები და ბურჯები.

პორტი შედგება ცალკე ადმინისტრაციული და საწარმოო განყოფილებები - სატვირთო ადგილები, ტერიტორიები და ნავმისადგომები. ნავმისადგომი - ნავმისადგომის ფრონტის ნაწილი მიმდებარე წყლის არეალთან, ტერიტორიასთან ერთად (მასზე განთავსებული კონსტრუქციებითა და აღჭურვილობით), რომელიც განკუთვნილია ერთი გემის ერთდროული დასამაგრებლად. ტვირთის ზონა არის გეოგრაფიულად გაერთიანებული ნავმისადგომების ჯგუფი, რომელიც განკუთვნილია გარკვეული ტვირთის მიღებისა და გამგზავრებისთვის. სპეციალიზებული ნავმისადგომების ჯგუფი ზოგჯერ გაერთიანებულია პორტის სექციები . ცალკეულ ადგილებში შეიძლება გამოიყოს ნავმისადგომები, რომლებიც აღჭურვილია მცურავი გადატვირთვის საშუალებებით, წყალქვეშა კარიერებიდან სამშენებლო მასალების მოპოვებისა და დატვირთვისთვის და ა.შ. TO დამხმარე საწარმოო ერთეულები პორტი მოიცავს საამქროებს გადატვირთვის აღჭურვილობისა და გემების, სარემონტო-სამშენებლო ტერიტორიების, ელექტრო ქსელების, საკომუნიკაციო საშუალებების და ა.შ. მთავარ რკინიგზასთან და გზებთან კომუნიკაციისთვის პორტს აქვს მისასვლელი და შიდა პორტის გზები . ისინი გამოიყენება გადამუშავებისთვის ვაგონების დასაყენებლად. ტვირთის საჭირო ტვირთის მიღების, შესანახად და დაგროვებას და ნავსადგურში გაშვებას აწყობენ დაფარული და ღია საწყობები .

მდინარის ფლოტის გემების კლასიფიკაცია რუსეთის ფედერაციის რეესტრის წესების მიხედვით

ფლოტი არის ყველა მცურავი აქტივის მთლიანობა, გაერთიანებული ნავიგაციის პირობებით (ზღვა ან მდინარე), დანიშნულება (სამგზავრო, ტექნიკური), კუთვნილება (საზღვაო კომპანია) ან სხვა მახასიათებლები.

გემი არის ნაგებობა, რომელსაც შეუძლია წყალზე ცურვა და შექმნილია საქონლისა და მგზავრების გადასაზიდად, ან მათთვის აუცილებელი პირობების შესაქმნელად. თანამედროვე გემი რთული საინჟინრო სტრუქტურაა.

გემები კლასიფიცირდება რიგი კრიტერიუმების მიხედვით: გვდანიშვნის შესახებ; სხეულის მასალის მიხედვით; ელექტროსადგურის ხელმისაწვდომობის მიხედვით; მოძრაობის პრინციპის მიხედვით და ა.შ. ეს განიხილებოდა, როდესაც განიხილებოდა საზღვაო ტრანსპორტის კლასიფიკაცია.

სანავიგაციო ზონის მიხედვით, რუსეთის ფედერაციის მდინარის რეესტრი ყოფს მდინარის ფლოტის ყველა გემს ხუთ კლასად:

"M-SP" - შერეული მდინარე-ზღვის ნავიგაციისთვის ტალღებით არაუმეტეს 5 ქულა, ტალღის სიმაღლე 3,5 მ-მდე, თავშესაფრის პორტებიდან მანძილი არაუმეტეს 50 მილი;

"M" - ნაოსნობისთვის შიდა წყლის გზებზე ტალღების სიმაღლე 3 მ-მდე (დიდი მდინარეების, ტბების, ყურეების შესართავთან);

"O" - ნავიგაციისთვის შიდა წყალგაყვანილობის გზებზე ტალღების სიმაღლე 2 მ-მდე (დიდ წყალსაცავებში, დიდი მდინარეების ქვედა დინებაში);

"P" - დიდი მდინარეების შუა და ქვედა დინებაში ბანაობისთვის, არხებზე და მშვიდ ტბებზე, ტალღების სიმაღლე 1,2 მ-მდე;

"L" - ნავიგაციისთვის მდინარეებზე ტალღების სიმაღლე 0,6 მ-მდე (დიდი მდინარეების ზედა დინებაში მდებარე პატარა მდინარეებზე).

სიამოვნების ნავის კლასი

სტრუქტურული და საზღვაო თვისებების იდენტიფიცირების მიზნით, სიამოვნების ნავიენიჭება კლასის ფორმულა, რომელიც დაშიფრული სახით შეიცავს ინფორმაციას:

გემის ტიპი და აქვს თუ არა მას წყალგაუმტარი გემბანი;

წყლის აუზები (ნავიგაციის ზონები), სადაც მისი ექსპლუატაცია ნებადართულია;

ბორტზე მყოფი ადამიანების დასაშვები რაოდენობა (ეკიპაჟი და მგზავრები);

ძირითადი ძრავის დასაშვები სიმძლავრე კილოვატებში (კვტ);

დასაშვები აფრების ფართობი კვადრატულ მეტრში (მ2).

პირველი ნიშანი კოდი განსაზღვრავს სიამოვნების გემის ტიპს მამოძრავებელი სისტემის ტიპისა და საცხოვრებელი პირობების მიხედვით:

1 - ნავი;

2 – საავტომობილო ნავი;

3 – მცურავი გემი;

4 – მცურავი-ძრავიანი გემი;

5 – jet ski (jet ski);

6 – ნიჩბოსნური ნავი;

7 – არათვითმავალი ხომალდი;

"P" - ჰოვერკრაფტი;

"K" - ჰიდროფოლია.

კოდის მეორე სიმბოლო მიუთითებს წყალგაუმტარი გემბანის რეკრეაციული გემის არსებობაზე (ან არარსებობაზე):

- გემები წყალგაუმტარი გემბანით;

- ღია (გაუწურავი) გემები.

კოდის მესამე სიმბოლო მიუთითებს წყალგაუმტარი განყოფილებების რაოდენობაზე, თუ ისინი არ არის, მოთავსებულია ტირე.

კოდის მეოთხე სიმბოლო , რომელიც ჩასმულია ფრჩხილებში, მიუთითებს სიამოვნების ხელობის კლასზე.

კოდის მეხუთე სიმბოლო მიუთითებს ზოგად დასაშვები რაოდენობაგემის ბორტზე მყოფი ადამიანები, თუ ადამიანების განთავსება არ არის დაშვებული, მაშინ მეხუთე სიმბოლოს ნაცვლად ტირე იდება.

კოდის მეექვსე სიმბოლო მეხუთე სიმბოლოს შემდეგ მარჯვნივ დახრილი დახრილობის საშუალებით მიუთითებს ძირითადი ძრავის დასაშვებ სიმძლავრეზე კვტ. თუ გემის დიზაინი არ ითვალისწინებს მთავარ ძრავას, მაშინ ფორმულაში მეექვსე სიმბოლო არ არის დაწერილი, მაგრამ ხაზი რეპროდუცირებულია.

კოდის მეშვიდე სიმბოლო მეექვსე სიმბოლოს შემდეგ მარცხნივ დახრილი ხაზის მეშვეობით მიუთითებს აფრების დასაშვებ ფართობზე კვადრატულ მეტრებში. თუ გემის დიზაინი არ ითვალისწინებს ნაოსნობას, მაშინ ფორმულაში მეშვიდე სიმბოლო არ არის დაწერილი, მაგრამ ხაზი რეპროდუცირებულია.

გემის კლასის ფორმულა ჯეტ თხილამურებისთვის შეიცავს სამ სიმბოლოს: პირველი ნიშნავს გემის ტიპს (ნომერი 5), მეორე იწერება ფრჩხილებში და შეესაბამება ტალღის დასაშვებ სიმაღლეს, ხოლო მესამე - ხალხის დასაშვებ რაოდენობას.

რუსეთის მდინარის რეესტრი (RRR) არის გემების კლასიფიკაციის ფედერალური სამთავრობო სააგენტო, რომელსაც მართავს საზღვაო და მდინარე ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო. RRR არის ტექნიკური ზედამხედველობისა და კლასიფიკაციის ორგანოების საერთაშორისო ასოციაციის წევრი. რუსეთის მდინარის რეესტრის წარმომადგენლები მონაწილეობენ გაერთიანებული ერების ეკონომიკური კომისიის ევროპის შიდა წყლის ტრანსპორტის კომიტეტის, საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) და დუნაის კომისიის მუშაობაში ნავიგაციის სფეროში მოთხოვნების ჰარმონიზაციისა და გაერთიანების შესახებ. RRR თანამშრომლობს 19 უცხოურ საკლასიფიკაციო საზოგადოებასთან და ორგანიზაციასთან საზღვაო და შიდა წყლების უსაფრთხოების საკითხებზე.

4.4

მდინარის ტრანსპორტი რუსეთში

სამდინარო ტრანსპორტის ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლები

რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის გზების საერთო სიგრძე 102,7 ათასი კმ. ნავიგაციის დროს სიღრმის გარანტია შენარჩუნებულია ამ სიგრძის დაახლოებით 40%-ზე (ლენა, ვოლგა, ამური, კამა, დონე, ანგარა, პეჩერა).

მდინარის ტრანსპორტის უპირატესობები:

შედარებით დაბალი ღირებულება

მაღალი ტვირთამწეობა მძიმე გემების გამოყენებისას

ბუნებრივი მარშრუტები - მცირე კაპიტალური ინვესტიციებია საჭირო გადაზიდვის ორგანიზებისას (6-7-ჯერ ნაკლები, ვიდრე 1 კმ რკინიგზის ან მაგისტრალის მშენებლობისთვის)

მდინარის ტრანსპორტისთვის ენერგიის სპეციფიკური ხარჯები მნიშვნელოვნად დაბალია გემის მოძრაობის მიმართ დაბალი წინააღმდეგობის გამო

მდინარის ტრანსპორტის უარყოფითი მხარეები:

მოკლევადიანი ნავიგაცია

დაბალი მართვის სიჩქარე

მდინარის მარშრუტების ბრუნვა, რომელიც 3-3,5-ჯერ აგრძელებს მარშრუტს სხვა ხაზებთან შედარებით.

ტვირთის მიწოდების დაბალი სიჩქარე.

ქვეყნის ევროპულ ნაწილში, მრავალი დამაკავშირებელი არხის (ვოლგა-დონი, ვოლგა-ბალტიისპირეთი) მშენებლობის გამო, შეიქმნა ღრმა წყლის ერთიანი სისტემა (USS), რომელიც აკავშირებს 5 ზღვას: ბალტიის, კასპიის, თეთრის. , აზოვი, შავი. UGS-ის მთლიანი სიგრძეა 6,5 ათასი კმ, გარანტირებული სიღრმე 4 მეტრი მთელ სიგრძეზე. ნავიგაციისთვის ასევე გამოიყენება ტბები და წყალსაცავები - ბაიკალი, ლადოგა, ონეგა და ა.შ.

შიდა წყლის ტრანსპორტის როლი რუსეთის სატრანსპორტო სისტემაში განისაზღვრება წყლის გზების გეოგრაფიით და მათი გამოყენების სეზონურობით. იმიტომ რომ მდინარეების აბსოლუტური უმრავლესობა მიედინება მერიდიანის მიმართულებით, ხოლო ქვეყნის ძირითადი სატვირთო და სამგზავრო ნაკადები მოძრაობს გრძივი მიმართულებით, შემდეგ მცირდება მდინარის ტრანსპორტის მნიშვნელობა.

რუსეთში ნავიგაცია იწყება აპრილში და გრძელდება ოქტომბრამდე (დაახლოებით 240 დღე). სხვა პერიოდებში ნავიგაციის გასახანგრძლივებლად გამოიყენება ყინულისმტეხი გემები. გემების გადასასვლელების მიმართულებები და საზღვრები მითითებულია მცურავი და სანაპირო სანავიგაციო ნიშნებით, რომლებიც განათებულია ღამით.

მდინარის მარშრუტები რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მდინარის ტრანსპორტის დეპარტამენტის იურისდიქციაშია. ეს არის საჯარო გზები, სადაც აკრძალულია ხე-ტყის თვითრაფტინგი. სატრანსპორტო მარშრუტებს ოპერატიულ მდგომარეობაში ინარჩუნებს სპეციალური სტრუქტურული დანაყოფები: არხის გაწმენდა, გაწმენდა, ქანების ამოღება და ა.შ. არასაკმარისი სიღრმის ლიანდაგების მონაკვეთებში ნავიგაციის სლოტები იქმნება დრენაჟით. კლდის მოცილება უზრუნველყოფს გემების გადასასვლელების გაფართოებას და გაღრმავებას. გასწორების სამუშაოები შესაძლებელს ხდის მდინარის კალაპოტების მოხაზულობის შეცვლას და ბილიკის გაბარიტების გაზრდას. ტრავლით გამოვლენილია წყლის ქვეშ დამალული დაბრკოლებები, რომლებიც იხსნება არხის გაწმენდის დროს.

დანაკარგის გამო 1991 წ. რუსეთში, საზღვაო ნავსადგურების უმრავლესობამ და სავაჭრო ფლოტის დაახლოებით ნახევარმა მნიშვნელოვნად გაზარდა მდინარის ტრანსპორტის როლი შერეული ნავიგაციის გემებით საგარეო სავაჭრო ტრანსპორტირების უზრუნველყოფაში. მდინარე-საზღვაო გემებით ტრანსპორტირება უფრო მომგებიანია მარშრუტების ხანგრძლივი სიგრძისა და ზამთარში მდინარის ნავიგაციის დახურვის შემდეგ ამ გემების გამოყენების შესაძლებლობის გამო, არაყინვაგამძლე ზღვის რაიონებში ტრანსპორტირებისთვის.

შიდა სტრუქტურები წყლის ტრანსპორტი

შიდა წყლის ტრანსპორტში სატრანსპორტო მარშრუტებია მდინარეები, ტბები, ზღვები, ასევე რთული ჰიდრავლიკური ნაგებობები, ე.ი. ხელოვნური (რეზერვუარები, არხები, საკეტები).

ნავიგაცია არ ხდება მთელ სიგანეზე, არამედ გემის არხის გასწვრივ - ფარვეი.ბილიკი შექმნილია იმისთვის, რომ 2 გემის გავლა შეძლოს. იგი აღინიშნება სპეციალური ნიშნებით. გემის არხები მოწყობილია გახსნა, როცა მდინარეები ერთი დონისაა და ჩაკეტილიროცა მდინარეები სხვადასხვა დონეზეა. ასევე არის შემოვლითი არხები კარიბჭეებისკენ. არხების რადიუსი არის დიზაინის ჭურჭლის მინიმუმ 6 სიგრძე. არხის სიღრმე აღებულია ერთი მეტრის ზღვრით. არხები იკვებება წყლით, ან მდინარეების, ტბების გრავიტაციით, ან არხის უმაღლეს წერტილში წყლის გადატუმბვით.

საკეტები აგებულია, რათა გემებმა გაიარონ კაშხლები, კამერები 2 ბოლო კარიბჭით. კარიბჭეებია:

ერთკამერიანი კარიბჭეებიგამოიყენება მაშინ, როდესაც წყლის სხვაობა არ აღემატება 20-25 მ

მრავალკამერიანი კარიბჭეებიგამოიყენეთ, როდესაც სხვაობა მეტია.

ცალმხრივი და ორმხრივი.

გემების კლასიფიკაცია:

მიზნის მიხედვით:ტექნიკური, დამხმარე (მცურავი დოკები, სანიტარული სადგურები, ამწეები და ა.შ.), სატრანსპორტო, სპეციალური დანიშნულება

წყალზე მოძრაობის მეთოდის მიხედვით:თვითმავალი და არათვითმავალი (დენის წყარო გემის გარეთ)

მოძრაობის პრინციპის მიხედვით:გადაადგილება, დაგეგმვა, ჰიდროფოლა, ჰოვერკრაფტი, ეკრანოპლანები (წყლის ზედაპირის ზემოთ გადაადგილება)

ხრახნების რაოდენობის მიხედვით -ერთი ხრახნიანი, ორმაგი ხრახნიანი და სამხრახნიანი

სატვირთო ოპერაციების შესრულების მეთოდით -ვერტიკალური დატვირთვა-გადმოტვირთვით ტვირთის ლუქებით, ჰორიზონტალური დატვირთვით-გადმოტვირთვით გვერდითი პორტებით, სპეციალური ღრუებით, ამოტუმბვით და ა.შ.

მდინარის ტრანსპორტისთვის დიდი ეკონომიკური მნიშვნელობა აქვს არაგადატვირთვის კომუნიკაციის გაფართოებას სპეციალური მდინარე-საზღვაო გემების გამოყენებით. ამ გემების ტარების მოცულობა 2000-2700 ტონაა.

რუსეთის საერთო მოთხოვნილება მდინარე-საზღვაო გემებზე ყოველწლიურად იზრდება. დღეს, 700-ზე მეტი ასეთი გემი, რომლებიც ეკუთვნის სხვადასხვა გემთმფლობელებს, დაკავებულია რუსული საგარეო სავაჭრო ტვირთის გადაზიდვით. ეს გემები უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო კავშირებს 45 ქვეყანაში უცხოურ პორტებთან.

მდინარის პორტები და მარინები

შიდა წყლის გზებზე არის საჯარო პორტები, პორტები, რომლებიც ფლობენ სამრეწველო საწარმოებს და ნავმისადგომები, რომლებიც დაქირავებულია კლიენტების მიერ. მისი დანიშნულებისამებრესენია: სამგზავრო, ტვირთი, ტვირთ-სამგზავრო, სამხედრო, უკანა წყლები.

ტვირთის პორტებიგანახორციელოს საქონლის გადაზიდვა წყლის ტრანსპორტიდან ტრანსპორტის შესაბამის რეჟიმებზე და უკან. ისინი იყოფა სპეციალიზებულ და უნივერსალურ. გადატვირთვის აღჭურვილობისა და აღჭურვილობის ცვეთა ხარისხი 80%-ს აღწევს.

L – დასამაგრებელი ხაზის სიგრძე; n – გემების რაოდენობა; t – დამუშავების დრო; z – გემის სიგრძე; ა - ინტერვალი გემებს შორის.

3) აუზი

მარინა- სანაპირო მარშრუტი მგზავრების ჩასასვლელად ან ჩამოსასვლელად. ბურჯები მცურავს ( სადესანტო ეტაპები).

წყალსადენის გასწვრივ ტვირთებისა და მგზავრების გადაზიდვის მთლიანი მოცულობის ნახევარზე მეტი ხდება ვოლგა-კამას აუზში (სამშენებლო მასალები). ქვეყნის აღმოსავლეთით ობ-ირტიშის აუზს (ხე-ტყე, ნავთობი, ნავთობპროდუქტები, თხევადი გაზი) წამყვანი ადგილი უკავია მდინარის ტრანსპორტირების მოცულობებით. აღმოსავლეთ ციმბირის სამხრეთ რეგიონები დაკავშირებულია არქტიკასთან იენიზეის გავლით (ხის ტვირთი, ქვანახშირი, ნავთობპროდუქტები). ხე-ტყის და ნახშირის ტრანსპორტირება ხდება მდინარე ანგარასა და ბაიკალის ტბის გასწვრივ; ლენას გასწვრივ - მშრალი სატვირთო გემები, ნავთობის ტვირთები, ხე-ტყე; ამურის და მისი შენაკადების გასწვრივ - მარცვლეული, მარილი, თევზი, ხე, ზეთი, ლითონი, ქვანახშირი.

მდინარის ფლოტი

2000 წლის 20 დეკემბერს ტრანსპორტის სამინისტროს საბჭომ დააფიქსირა, რომ სახელმწიფო მდინარის ფლოტის სამსახურმა აჩვენა, რომ არ იყო მზად გადამზიდავი კომპანიების საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირებისთვის. მდინარის რეესტრში რეგისტრირებულია 32,6 ათასი გემი. მათი საშუალო ასაკი 24 წელია. არის 1824 უვარგისი გემი, ხოლო 1402 ვარგისი ჭურჭელი შეზღუდვებით. ახალი გემების მშენებლობა არადამაკმაყოფილებლად მიმდინარეობს. Მაგალითადმე-20 საუკუნის ბოლოს გემების მშენებლობა პრაქტიკულად არ განხორციელებულა:

1993-1995	1996	1997	1998	1999	Გეგმა	ინტრაბაზინი გარე ტრანსპორტირება

ტრანსპორტირების მოცულობისა და ავტოპარკის განახლების ძირითადი კლება მდინარის გადამზიდავი კომპანიის სამშენებლო კომპლექსში საინვესტიციო აქტივობის შემცირების გამო მოხდა. მდინარის ფლოტის უდიდესი პროცენტი უკავია ტანკერებს და ნავთობის ბარჟებს. ასევე არის გემები - მაცივრები, თხევადი აირის გადასატანი გემები, ბოსტნეულის მატარებლები, ქიმიური ხომალდები, ავტომზიდები (500-მდე მანქანას იტევს).

ფლოტის მოძრაობის ორგანიზების საფუძვლები

მდინარის ფლოტს აქვს ორი სახის მოძრაობა: თავისუფალი და ადგილობრივი.

მოძრაობის საშუალებით– ხაზებზე მოძრაობა დატვირთვიდან გადმოტვირთვამდე გადატვირთვის გარეშე. უბანი– მოძრაობა წევის მხრების სისტემის გასწვრივ. ტრაფიკის საშუალებით უკეთესია. მოძრაობის მიზნიდან გამომდინარე, საზღვაო ფლოტი იყოფა:

შიდა (სანაპირო) - 10%

გარე (უცხო) – 90%

ცურვა ორგანიზებულია შესაბამისად 2 ფორმა:

ხაზოვანი (რეგულარული)

დაგეგმილი (არარეგულარული).

აშშ-ში შიდა საზღვაო მარშრუტების წილი 10%-ია, რუსეთის ფედერაციაში< 1%. В США климат позволяет осуществлять перевозки круглый год, а в России 6 месяцев, а завоз на Крайний Север – 2-3 месяца.

ამჟამად მდინარის ტრანსპორტზე მგზავრთა და ტვირთბრუნვის მაჩვენებლები ოდნავ გაიზარდა.

TO ტვირთის წყლის ტრანსპორტის ზოგადი შესრულების მაჩვენებლებიმოიცავს: ტრანსპორტირების მოცულობას და ტვირთბრუნვას. ამ მაჩვენებლების მნიშვნელობები დიფერენცირებულია ტვირთის ტიპის მიხედვით: ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, მშრალი ტვირთი და თხევადი ტვირთი. ..

მდინარის ტრანსპორტი მნიშვნელოვანი რგოლია ქვეყნის ერთიან სატრანსპორტო სისტემაში. ის ერთ-ერთ წამყვან პოზიციას იკავებს მდინარის ტერიტორიების დიდი ინდუსტრიული ცენტრების მომსახურეობაში.

რუსეთს აქვს შიდა წყლის გზების ყველაზე ფართოდ განვითარებული ქსელი მსოფლიოში. შიდა წყლის გზების სიგრძე 101 ათასი კილომეტრია. ყველაზე მნიშვნელოვანია გარანტირებული სიღრმის მქონე ბილიკები, რაც საქონლისა და მგზავრების უწყვეტი ტრანსპორტირების საშუალებას იძლევა.

მდინარის ტრანსპორტი ერთ-ერთი უძველესია ქვეყანაში; მას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ რეგიონებისთვის, სადაც რკინიგზისა და გზების სიმჭიდროვე დაბალია ან საერთოდ არ არსებობს. ამ რეგიონებში მდინარის ტრანსპორტის წილი მთლიან ტვირთბრუნვაში 3,9%-ია.

სატვირთო ბრუნვაში მცირე წილი აქვს მდინარის ტრანსპორტს - მე-4 ადგილი რუსეთში.

ეს გამოწვეულია შემდეგი მიზეზების გამო:

1). მდინარის ტრანსპორტის მერიდიალური მიმართულება (მაშინ როდესაც ძირითადი ტვირთის ნაკადები განხორციელდება გრძივში მიმართულება W-E; B-3, ეს გარემოება აუცილებელს ხდის ტრანსპორტის გზების გაერთიანებას, მაგალითად, შერეული სარკინიგზო-წყლის ტრანსპორტის გამოყენებით).

2). მდინარის ტრანსპორტირების სეზონური ბუნება (რომელიც შემოიფარგლება ამინდის პირობებით და ზოგჯერ დღის დროით, მაგალითად, ჩქაროსნული სამგზავრო ფლოტი ღამით არ მუშაობს).

რუსეთის შიდა წყლებში ნავიგაციის ხანგრძლივობა მერყეობს 145 დღიდან (ქვეყნის აღმოსავლეთ და ჩრდილო-აღმოსავლეთში) 240 დღემდე (სამხრეთში და სამხრეთ-დასავლეთში).

ნაოსნობათაშორისი პერიოდის განმავლობაში პორტები მუშაობენ სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტთან თანამშრომლობით, მიუხედავად იმისა, რომ დაბალსიჩქარიანი მდინარის ტრანსპორტი სიჩქარით ჩამორჩება სხვა სახის ტრანსპორტს, მაგრამ აქვს თავისი უპირატესობები.

მდინარის ტრანსპორტის უპირატესობები:

1. ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება

2. ლიანდაგების მოწყობისთვის ნაკლებ ხარჯს მოითხოვს, ვიდრე სახმელეთო ტრანსპორტის დროს.

წყლის ტრანსპორტის მნიშვნელობა განსაკუთრებით დიდია ქვეყნის ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ რეგიონებში, სადაც სარკინიგზო ქსელი არასაკმარისია, შიდა წყლის ქსელის სიმჭიდროვე 2-ჯერ მეტია რუსეთის ფედერაციის საშუალო მაჩვენებელზე.

აქედან გამომდინარე, მდინარის ტრანსპორტის წილი ამ ტერიტორიების მთლიან ტვირთბრუნვაში 65-90%-ია, მთლიანობაში რუსეთში ეს მაჩვენებელი 3,7%-ია.

მდინარის ტრანსპორტის როლი ქვეყნის ეკონომიკაში განისაზღვრება არა იმდენად სატრანსპორტო სამუშაოების მასშტაბით, არამედ მათ მიერ შესრულებული ფუნქციების განსაკუთრებული მნიშვნელობით.

ციმბირის, შორეული აღმოსავლეთის რეგიონებში, მათ შორის არქტიკის ჩათვლით, სატრანსპორტო სერვისების გარდა, მდინარის ტრანსპორტი ახორციელებს რთულ, ძვირადღირებულ ტრანსპორტირებას მცირე მდინარეების გასწვრივ ძნელად მისადგომ ადგილებში, ისევე როგორც უაღრესად მომგებიანი ტრანსპორტირება მცირე მდინარეების გასწვრივ რთულად. მისადგომ ტერიტორიებზე, ისევე როგორც უაღრესად მომგებიანი საგარეო სავაჭრო ტვირთის გადაზიდვა შერეული (მდინარე-ზღვის) ნავიგაციის გემებით.

ამჟამად 5 ათასი გემთმფლობელი ოპერირებს შიდა წყალმომარაგებით სხვადასხვა ფორმებიქონება.

შიდა წყლის გზების სიგრძე 101 ათასი კილომეტრია.

მდინარის სატრანსპორტო ტვირთის ძირითადი ტიპები:

მინერალური სამშენებლო მასალები/ქვიშა;

სასუქები;

მარცვლეული და სოფლის მეურნეობის სხვა პროდუქტები.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მონაცემებით, 2007 წელს ნავიგაციის დროს შიდა წყლის ტრანსპორტის ტვირთების მთლიანმა მოცულობამ შეადგინა 152,4 მილიონი ტონა, რაც 9,5%-ით მეტია 2006 წლის მაჩვენებელზე. ამ მოცულობის ზრდა ძირითადად განპირობებული იყო. ნავიგაციის დროის გაზრდამდე. მშრალი ტვირთის (ცემენტის, ლითონის, ხე-ტყის და სამშენებლო მასალების) ტრანსპორტირება 12.5%-ით გაიზარდა. ამავდროულად, თითქმის მესამედით შემცირდა ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების მოცულობა. მდინარის ტრანსპორტის მთლიანი მოცულობის მესამედზე მეტი ხორციელდება პრივოლჟსკში ფედერალური ოლქი. ქვეყნის მდინარის პორტები 15%-ით მეტ ტვირთს ატარებდნენ, ვიდრე 2006 წელს.

2007 წელს სახელმწიფო კაპიტალის ინვესტიციებმა, რომლებიც განკუთვნილი იყო შიდა წყალსადენის ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის, შეადგინა თითქმის 2,6 მილიარდი რუბლი, რაც 1,6-ჯერ მეტია 2006 წელთან შედარებით. ვოლგა-დონის არხი, კამას აუზში, სამარას ჰიდროელექტრო კომპლექსი.

2008 წელს სახელმწიფო ბიუჯეტიდან გადაზიდვის კაპიტალური რემონტისთვის ჰიდრავლიკური კონსტრუქციებიმდინარის ტრანსპორტმა 4 მილიარდი რუბლი გამოყო. ისინი 47 ობიექტის რეკონსტრუქციას ისახავს მიზნად.

ამჟამად მუშავდება ქვეპროგრამის პროექტი „შიდა წყლის გზები“, რომელიც უნდა გახდეს ფედერალური სამიზნე პროგრამარუსეთის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება 2010-2015 წლებში. ამ ქვეპროგრამის დაფინანსების ჯამური ოდენობა განისაზღვრება 235 მილიარდი რუბლის ოდენობით. მისი განხორციელების შედეგად ჩვენი ქვეყნის ევროპულ ნაწილში ღრმაწყლოვანი მონაკვეთების წილი სანაოსნო მდინარეების საერთო სიგრძეში 86%-მდე გაიზრდება. მდინარის პორტებში აშენდება თითქმის 2,5 კმ ახალი ნავმისადგომები.

1. მდინარის სისტემები და პორტები.

რუსეთის მდინარის ფლოტი შედგება 178 ღია სააქციო საზოგადოებისგან, მათ შორის 27 გადამზიდავი კომპანია, 50 პორტი, 46 გემის სარემონტო და გემთმშენებელი საწარმო და ა.შ. სახელმწიფო კონტროლს ექვემდებარება 96 საწარმო, საიდანაც 27 სახელმწიფო საკუთრებაშია, 17 სახელმწიფო დაწესებულება. 14 გადაზიდვის ინსპექტორატია, 14 - მდინარის რეესტრის ინსპექტირება, 24 - საგანმანათლებლო დაწესებულება.

თოთხმეტი მდინარის სატრანსპორტო პორტი იღებს უცხოურ გემებს.

რუსეთში მთავარია მდინარე ვოლგა-კამას აუზი, რომლისკენაც მიზიდავს ქვეყნის ეკონომიკურად განვითარებული ნაწილი (მდინარის ფლოტის ტვირთბრუნვის 40%). ვოლგა-ბალტიის, თეთრი ზღვა-ბალტიის და ვოლგა-დონის გადაზიდვის არხების წყალობით, ვოლგა გახდა რუსეთის ევროპული ნაწილის ერთიანი წყლის სისტემის ბირთვი, ხოლო მოსკოვი გახდა 5 ზღვის მდინარის პორტი.

ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო მდინარეები რუსეთის ევროპული ნაწილის ჩრდილოეთით: სუხონა, ჩრდილოეთ დვინა თავისი შენაკადებით, ონეგა, სვირი, ნევა.

ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთს აქვს უზარმაზარი სანაოსნო მდინარის მარშრუტები. აქ მიედინება რუსეთის უდიდესი მდინარეები - ამური, იენისეი, ლენა, ობი და მათი შენაკადები. ყველა მათგანი გამოიყენება გადაზიდვისა და ხე-ტყის ჯომარდობისთვის, საკვებისა და სამრეწველო საქონლის შორეულ ადგილებში ტრანსპორტირებისთვის. ციმბირისთვის მდინარის ტრანსპორტის მნიშვნელობა ძალზე დიდია, ვინაიდან სარკინიგზო ქსელი იქ (განსაკუთრებით მერიდიალური მიმართულებით) ჯერ კიდევ არასაკმარისია.

ამჟამად, საკუთრების სხვადასხვა ფორმის დაახლოებით 5 ათასი გემთმფლობელი ოპერირებს შიდა წყალმომარაგებით, მათ შორის 30-მდე სააქციო გადაზიდვის კომპანია (მდინარის გადამზიდავი კომპანიები). რუსეთის ფედერაციის მდინარის ფლოტი ემსახურება 68 რესპუბლიკას, ტერიტორიას, რეგიონს და ეროვნულ ოლქს.

1. ტექნიკური აღჭურვილობა სამდინარო ტრანსპორტისთვის.

სამდინარო ტრანსპორტის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა (MTB) ყალიბდება:

წყალგამყოფი გზა (ასოცირებული კონსტრუქციებითა და აღჭურვილობით);

პორტები და მარინები;

გემთმშენებლობები (SSZ და SRZ);

მოძრავი შემადგენლობის კლასიფიკაცია ნაჩვენებია სურათზე.

ფლოტი (საზღვაო ტრანსპორტის მსგავსად) არის MTB-ის საფუძველი; მდინარის ტრანსპორტის ტექნიკური აღჭურვილობის ძირითადი ნაწილი შედგება სხვადასხვა ტიპის გემებისგან:

სატრანსპორტო მიზნები (საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვისთვის) საერთო ტონაჟით > 14 მილიონი ტონა, საიდანაც< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

მომსახურე და დამხმარე გემები (ბუქსირები, ყინულისმტვრევები, ტანკერები) ბუქსირების ჯამური სიმძლავრე 1,6 მილიონი ტონაა.

მათი სამშენებლო ხარჯების ტექნიკურმა (დრენაჟი, ამწეები და ა.შ.) მკვეთრი ზრდა შეწყვიტა განახლება.

მდინარის მარშრუტები სიღრმისა და სიმძლავრის მიხედვით იყოფა 7 კლასად და 4 ძირითად ჯგუფად: სუპერმაგისტრალები (1 კლასი), მაგისტრალები (მე-2 კლასი), ადგილობრივი მარშრუტები (მე-4, მე-5 კლასი), მცირე მდინარეები (bth, მე-7 კლასი). მდინარის ტრანსპორტში არსებობს სხვადასხვა ტექნიკური სტრუქტურა, რომელიც უზრუნველყოფს ეფექტურ და უსაფრთხო მუშაობას. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, საკეტები გემების ერთი წყლის დონიდან მეორეზე გადასასვლელად, ბუები - ნიშნები გზაზე საშიშროების აღსანიშნავად ან ფარავების შემოღობვისთვის, კარიბჭეები - ნიშნები კოშკების ან სვეტების სახით, რომლებიც დამონტაჟებულია ზღურბლზე. მიუთითეთ მიმართულება, მოხვევის ადგილები და ა.შ. დ.

ღრმა წყლების შიდა წყალსატევებს აქვთ დიდი ტარების უნარი; ისინი შეიძლება შევადაროთ მრავალ ლიანდაგს რკინიგზა, და ისინი ადაპტირებულია საქონლისა და მგზავრების მასობრივი ტრანსპორტირებისთვის. ზოგიერთი საქონლის ტრანსპორტირება მდინარის ტრანსპორტით მთავარი შიდა წყლის გზებით 2-3-ჯერ იაფია, ვიდრე პარალელურ რკინიგზაზე.

ძირითადი განსხვავებები მდინარის გემებსა და საზღვაო გემებს შორის:

ა) ნაკლები მონახაზი;

ბ) საერთო ზომები (მდინარის მარშრუტების უმეტესი ნაწილის არაღრმა სიღრმისა და ბრუნვის გამო, ასევე ბილიკის სივიწროვის გამო);

გ) დიზაინსა და აღჭურვილობაში რიგი ელემენტების არარსებობა (აუცილებელია საზღვაო გემებზე, რაც განპირობებულია მდინარეებზე ნავიგაციის სპეციფიკური პირობებით), ხოლო დიდ ტბებსა და საზღვაო მარშრუტებში ჩასული მდინარის გემები თითქმის არ განსხვავდება დიზაინი საზღვაო გემებიდან. Საშუალო ასაკიმდინარის გემები 20 წლისაა, ყველა სატრანსპორტო გემის დაახლოებით ½ (მშრალი ტვირთის ბარჟების გარდა) 20 წელზე მეტია.

მდინარის ფლოტი შედგება:

თვითმავალი გემები (სამგზავრო, ტვირთი, ტვირთ-სამგზავრო);

არათვითმავალი გემები (სხვადასხვა დანიშნულების ბარჟები);

ბუქსირები (ბუსერები - გემები საკუთარი სატვირთო ადგილების გარეშე, მაგრამ არათვითმავალი გემების წევის (ბუქსირების) ელექტროსადგურით);

სპეციალიზებული გემები (ბოსტნეულის გადამზიდი, მობილური გადამზიდავი, ნავთობის მადნის გადამზიდავი, მდინარე-ზღვის გემები, ბარჟები, მაცივრები).

წყლის გზა არის მდინარეების, ტბების, წყალსაცავებისა და ხელოვნური არხების ნაოსნობადი ნაწილი ჰიდრავლიკური კონსტრუქციებით.

წყლის გზა ხასიათდება:

სიღრმე;

გრძედი;

გამრუდების რადიუსი (როტაცია);

გადაზიდვის არხის ზომების მიხედვით, წყლის გზები გამოირჩევა:

სუპერმაგისტრალები - 4 მ-მდე გარანტირებული სიღრმით;

მაგისტრალები - გარანტირებული 2,6 მ-მდე სიღრმეებით;

ადგილობრივი მნიშვნელობის ბილიკები - 1 მ-მდე გარანტირებული სიღრმით.

წყლის გზებია:

ნაოსნობადი (რომელზედაც შესაძლებელია გემების უსაფრთხო ნაოსნობა);

მცურავი (ხის ჯომარდობისთვის).

ნაოსნობად გამოიყოფა: - ბუნებრივი (მდინარეები და ტბები);

ხელოვნური (არხები და რეზერვუარები).

პორტები წარმოადგენს სანაპირო სამდინარო ტრანსპორტის საფუძველს, სადაც ხდება გემების დატვირთვა და გადმოტვირთვა, მგზავრების ჩასხდომა და გადმოსვლა და გემების მოვლა.

მდინარის პორტებია:

უნივერსალური (ყველა სახის სამუშაოს შესრულება);

სპეციალიზებული (მხოლოდ ცალკეული სახეობებისამუშაოები - ტვირთი ან სამგზავრო).

არსებითი ელემენტებინავსადგურები - ნავმისადგომები - აღჭურვილია მექანიზებული საშუალებებით გემების ჩასატვირთად და გადმოტვირთვისათვის, არის საწყობები და საცავი ნაყარი ტვირთისთვის.

ბურჯი არის შუალედური წერტილი, სადაც გემებს აქვთ მოკლე გაჩერება მგზავრების ჩასასვლელად და ჩამოსასვლელად და ტვირთის ნაწილობრივი დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის.

1. შიდა წყლის ტრანსპორტის შესრულების ძირითადი ინდიკატორები.

გემის პროდუქტიულობა არის სატრანსპორტო სამუშაოები ტონა კილომეტრში ან სამგზავრო კილომეტრში დროის ერთეულზე (ჩვეულებრივ დღეში), გამოითვლება 1 ცხენის ძალაზე. ან 1 ტონა ამწევი სიმძლავრე. განასხვავებენ გემის წმინდა და მთლიან პროდუქტიულობას. წმინდა პროდუქტიულობა ახასიათებს გემის გამოყენებას დატვირთული ყოფნისას. იგი განისაზღვრება ამ ტიპის სამუშაოების ტონა კილომეტრის ჯამური მოცულობის გაყოფით დატვირთულ მდგომარეობაში მგზავრობის სიმძლავრე-დღეზე (ტონაჟი-დღეზე). მთლიანი პროდუქტიულობა არის ინდიკატორი, რომელიც ახასიათებს გემის გამოყენებას გატარებული მთელი საოპერაციო დროის განმავლობაში, ე.ი. გადაადგილების დრო დატვირთულ და დატვირთულ მდგომარეობებში, ყველა გაჩერებისა და არასატრანსპორტო სამუშაოების დრო - განისაზღვრება ჯამური ტონა კილომეტრის გაყოფით იმ ძალის დღეზე (ტონაჟი-დღეზე), რომლითაც გემი მუშაობს.

გემების გამოყენების ინდიკატორები დატვირთვით ასახავს გემების ტარების სიმძლავრის და სიმძლავრის გამოყენების ხარისხს.

სატვირთო გემის გამოყენების მაჩვენებელი ტევადობის თვალსაზრისით, ტ/ტ ტონაჟი, განისაზღვრება გემში ჩატვირთული ტვირთის მასის გაყოფით, ქ ე, სარეგისტრაციო ტევადობა Q გვ:

სატვირთო გემის 1 ტონა ტვირთამწეობის საშუალო დატვირთვა განისაზღვრება ტონა კილომეტრის გაყოფით (სადაც ლ ჰგრ– გემის მგზავრობის სიგრძე ტვირთით) ტონაჟზე – კილომეტრი ტვირთით:

საშუალო დატვირთვა 1 ცხენის ძალაზე. ბუქსირების ტევადობა განისაზღვრება დატვირთული მოგზაურობისას შესრულებული ტონა კილომეტრების ფორს-კილომეტრებზე დატვირთული გემებისა და რაფების შემადგენლობით:

ტვირთთან მუშაობის დროის წილი დგანისაზღვრება ტვირთით გემის მგზავრობის ტონაჟის დღეების გაყოფით ექსპლუატაციაში მყოფი ტონაჟიანი დღეების საერთო რაოდენობაზე:

საშუალო პროდუქტიულობა 1 ტონა თვითმავალი და არათვითმავალი გემების ამწევი სიმძლავრე მ ეგრგანისაზღვრება ტონა კილომეტრის გაყოფით ექსპლუატაციის ტონა დღეების საერთო რაოდენობაზე:

გემის შემობრუნების დრო არის გემის ჩატვირთვის ადგილიდან გადმოტვირთვის და უკან გადაადგილების დრო, საწყისი და საბოლოო ოპერაციებისთვის საჭირო დროის ჩათვლით (ჩატვირთვა, გადმოტვირთვა, ჩაკეტვა და ა.შ.), გზაზე შეფერხებები და ტექნიკური ოპერაციები. . განისაზღვრება პარკირების დროის დამატებით ტ ქ; მანევრებზე დახარჯული დრო ტ მ; გაშვების დრო t x:

განვიხილოთ მდინარის პორტების შესრულების მაჩვენებლები.

პორტის მთლიანი ტვირთბრუნვა არის პორტიდან გაგზავნილი და პორტში მიღებული ტვირთის მთლიანი რაოდენობა ტონებში. ეს მაჩვენებელი დაგეგმილია და გათვალისწინებულია მთლიანი ტვირთისთვის და ნომენკლატურის მიხედვით განაწილებით: ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, ხე-ტყე რაფებში, მშრალი სატვირთო გემები (მარცვლეული, მადანი, ქვანახშირი, მადანი და ა.შ.). განსაკუთრებული აქცენტი კეთდება კონტეინერებში გადაზიდულ ტვირთებზე, აგრეთვე მდინარის ტრანსპორტიდან სარკინიგზო ტრანსპორტზე გადასატან და მისგან მიღებულ ტვირთებზე.

ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები მოიცავს საპორტო ობიექტების მიერ სატვირთო ნავმისადგომებსა და საწყობებში შესრულებულ სამუშაოებს, რომლებიც დაკავშირებულია მდინარის ტრანსპორტით გადაზიდული საქონლის გადაზიდვასთან. ეს მოიცავს საპორტო და არასაპორტო ოპერაციებს, ასევე ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებში ნავთობის ტვირთის გადაზიდვას. არასაპორტო საქმიანობა მოიცავს პორტის ეკონომიკურ მუშაობას, ისევე როგორც სხვა ორგანიზაციებისთვის შესრულებულ სამუშაოებს მუშების მუდმივი სამუშაო ძალის შესანარჩუნებლად და ძირითადი საშუალებების უფრო სრულად გამოყენების მიზნით.

დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მოცულობა დაგეგმილია და მხედველობაში მიიღება ფიზიკურ ტონებში და ტონა-ოპერაციებში. დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მოცულობა ფიზიკურ ტონებში შეესაბამება პორტის ტვირთბრუნვას მინუს კლიენტის ნავმისადგომებიდან და ამ ნავმისადგომებზე ჩამოსული სხვადასხვა ტვირთის ჯამური წონა, აგრეთვე პორტიდან გაგზავნილი და პორტში ნავსადგურში ჩასული ხის ტვირთი. .

ტონა ოპერაცია არის 1 ტონა ტვირთის გადაადგილება გარკვეული დატვირთვა-გადმოტვირთვის ვარიანტის მიხედვით. ვარიანტი არის ტვირთის დასრულებული გადაადგილება, განურჩევლად მანძილის, მეთოდისა და შესრულებული დამატებითი სამუშაოსა (აწონა, დახარისხება და ა.შ.). ტონა ოპერაციებში გადატვირთვის სამუშაოების მოცულობის განსაზღვრისას მხედველობაში მიიღება ნავსადგურში 1 ტონა ტვირთის გადაადგილებასთან დაკავშირებული ნებისმიერი სამუშაო შემდეგი ვარიანტების მიხედვით: ტრანსპორტი-საწყობი; საწყობი-ტრანსპორტი; ტრანსპორტი-ტრანსპორტი; საწყობი-საწყობი; შიდა საწყობი (შესრულებულია ძირითადი სამუშაოს დროს და ცალკეული შეკვეთებით).

პორტის მიერ შესრულებული ტონური ოპერაციების რაოდენობის შეფარდებას დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მოცულობასთან ფიზიკურ ტონებში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეწოდება ტვირთის გადაზიდვის კოეფიციენტი.

1. შიდა წყლის ტრანსპორტის განვითარების პრობლემები და პერსპექტივები.

აუცილებელია რუსეთში შიდა მარშრუტების ერთიანი სისტემის გაუმჯობესება, რაც შესაძლებელია არხებისა და საკეტების მშენებლობით. მე-19 საუკუნეში აშენდა მარიინსკის სისტემა 39 საკეტით.

შიდა მარშრუტების სისტემას აქვს თავდაცვითი მნიშვნელობა: კავშირი ქვეყნის სამხრეთსა და ჩრდილოეთს შორის (მარშრუტი ევროპული წყლის სისტემის გავლით ოდესიდან სანკტ-პეტერბურგამდე) არის 8800 კმ, ხოლო გასწვრივ შიდა გზები- 4500 კმ.

საჭიროა უფრო დიდი ტევადობის გემების გადასასვლელად გაღრმავება ნაოსნობის პერიოდის გასაგრძელებლად; ჰორიზონტალური დატვირთვის რო-რო გემების სისტემის (“Ro-Ro”) შემუშავება, “მდინარე-ზღვის” ტიპის გემები; სექციური გემები (ისინი უფრო ეკონომიურია, ვიდრე იგივე ტევადობის მძიმე ტვირთის გემები გამარტივებული გადატვირთვის სისტემით და გადაკეთებულია ტვირთის ნაკადების მიხედვით); ჰოვერკრაფტი და ჰიდროფოლიები, რომლებიც აღწევენ 105 კმ/სთ სიჩქარეს; ყინულმჭრელი და გემები გამაგრებული კორპუსით პოლარული პირობებისთვის; გემების ტევადობის გაზრდა (ხარჯები მცირდება 25-30%-ით); სამგზავრო გემების კომფორტის გაზრდა; ავტომატური კომპლექსების შექმნა გადატვირთვის ოპერაციებისთვის; არსებული პორტების რეკონსტრუქცია (ტემრიუკი, იეისკი, როსტოვი, აზოვი, არხანგელსკი, მურმანსკი და სხვ.); ნავსადგურის გემების შექმნა მძიმე, დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად და ტვირთის მიტანისთვის არქტიკის აუზის ადგილებზე, რომლებსაც არ აქვთ გადატვირთვის აღჭურვილობა და მრავალი სხვა.