Svet domačih izdelkov - doma narejen invalidski voziček. Invalidski voziček. Risba, opis Domači invalidski voziček naredi sam

Ta ideja je namenjena ustvarjanju novega izdelka na trgu invalidske opreme (neverjetna stvar, a tako potrebne naprave še nisem videl nikjer, ne pri nas ne na zahodu).

Moje mnenje o potrebi po ustvarjanju takega izdelka temelji na logiki, Osebna izkušnja in primer iz življenja nekoga drugega. A povsem možno je, da se izkaže za napačno. Tako da ne dam 100% garancije.

Logična utemeljitev za potrebo po vozičku

Ko gremo v spletno trgovino, da bi kupili bluzo, kakšne bluze ali bluze tam vidimo? Dolgi rokavi, tričetrt rokavi, kratki rokavi in ​​brez rokavov.

Približajmo se naravi. Na severni polobli trajanje teme variira od 7 ur (v juniju) do 17 ur (v decembru). In spreminja se postopoma, nekaj minut na dan. Imamo celo spomladansko in jesensko enakonočje.

Ljudje so visoki 150 cm, včasih tudi 200 cm, med tema dvema velikostma pa je mogoče zabeležiti milijone primerov višine 160 cm, 175 cm in tako naprej. To pomeni, da nimamo samo malih ljudi ali samo velikih ljudi. Zagotovo bodo taki, ki bodo na lestvici rasti VMES.

Se pravi, naravni zakon pravi: med dvema skrajnostma mora biti srednje stanje.

Koliko vretenc ima človek v hrbtenici? 32-34 (zakaj ne točno? Ker so nekatera kokcigealna vretenca zraščena). Pri zlomu zgornjega vretenca (s poškodbo hrbtenjača), najpogosteje oseba ne premika ne rok ne nog (običajno se spremeni v ležečega bolnika in samo leži). Ko se spodnja vretenca zlomijo, običajno ne deluje samo spodnji del telesa (in takrat se oseba spremeni v sedečega bolnika - lahko se samostojno vozi v invalidskem vozičku).

Kaj se zgodi, ko je človekova srednja hrbtenica motena? Ali leži ali sedi? Najpogosteje lahko sedi, vendar zelo slabo. In noče ležati, ker mu lahko delajo roke in nekatere hrbtne mišice (zakaj mora ves čas ležati?).

In iz nekega razloga se potrebe teh ljudi večinoma ne upoštevajo.

Pa pojdimo k najpomembnejšemu.

Vsak človek - tako invalid kot zdrav - potrebuje higieno. Predvsem se morate kopati ali tuširati (vsaj pri nas, Rusih, je tako).

Kaj naša industrija ponuja za lažje umivanje invalidov? Obstajata le dve skrajni možnosti:

1. Če lahko človek sedi v invalidskem vozičku, potem lahko sedi tudi v kopalnici. In do stranišča se lahko pripelje tudi z invalidskim vozičkom. Zanj industrija izdeluje kopalniške stole in naprave za prestavljanje iz vozička v kopalnico na ta stol.

V tem primeru lahko postopek presaditve v kopalnico izgleda tako (fotografija s strani santechniki.com/topic7745.html):

Po mojem mnenju je to precej tvegano za človeka, ki nima opore na nogah.

2. Če oseba samo leži, potem se ji ne ponudi kopel. In predlagajo umivanje kar v postelji - za to se proizvajajo vse vrste izdelkov za brisanje ali prenosne kopalne kadi (v katere morate nekako naliti in izčrpati vodo; to kopanje je bolj podobno starodavnemu umivanju v umivalniku, ko ni bilo še tekoča voda).

Ta uprizorjena slika ne prikazuje, kakšno vodo je treba dodati taki kopeli (in celo paziti, da se ne ohladi). Ni jasno, kako splakniti osebo (ali producenti "šova" mislijo, da se je naša oseba pripravljena zadovoljiti s posušeno umazano peno na koži?). In kaj storiti z mokro posteljo po kopanju (ali mislite, da je tako enostavno oprati ležeča oseba brez brizganja)? In kako lahko človeku umijete hrbet v takšni kopalnici? (V pravi veliki kopalnici, kjer je veliko vode, jo zlahka obrneš na bok in opereš vse strani.)

Ljudem, ki so v srednjem položaju (ki niso ležeči, a tudi težko sedijo), se glede na njihov profil ne ponudi nič. Ampak očitno ne bodo sedeli na visokem stolu v kopalnici - v kopalnici jim je lažje stati na vseh štirih ali ležati na posebnem toboganu - in zelo težko jih je raztovoriti iz običajnega invalidskega vozička v kopalnico ( ovira so tudi ograje invalidskega vozička in to, da človek lažje stopi na stranišče iz položaja leže na trebuhu in ne iz položaja “sede na zadnjici” - čim prej v invalidski voziček).

Ali naj res zavrne kopel samo zato, ker mu je težko zlesti vanjo in sedeti na majhnem stolu?

(Za osebo, ki vodi aktiven življenjski slog, kljub invalidnosti, je to nemogoče! In neumno in neprijetno je, da ljudje okoli njega v posteljo prinesejo novo izumljeno prenosno kad, ki ni pripravljena sprejeti velike količine vode , namesto da bi človeka pripeljal do dolgo preizkušenega, ki je povezan z vodovodom in kanalizacijo do prave kopalne kadi, ki je že v vsakem stanovanju)

Toda teoretično obstaja odlična rešitev za ta problem - voziček! Vsako invalidno osebo lahko s postelje razložite nanj s preprostim obračanjem telesa okoli svoje osi (in takoj s hrbta na trebuh). In prav tako enostavno je osebo raztovoriti z vozička v kopalnico (če mu roke delajo, se lahko spusti v kopalnico in se nanjo nasloni z rokami; pomočnik pa mu bo pomagal spustiti noge; lahko pa tudi obratna dejanja- pomočnik najprej spusti noge, nato pa se spusti v vodo zgornji del oseba). To vedo vse medicinske sestre - to počnejo vsak dan v svojih bolnišnicah, ko na posege in operacije vozijo ležeče (in tudi zdrave, a bolne).

Zakaj ne bi bolnih ljudi na enak način odpeljali doma na zdravljenje z vodo?

Seveda bi bilo mogoče, če ne bi bilo naših domačih ozkih hodnikov in vrat. Ste videli bolnišnične vozičke široke 70 centimetrov? Potujejo po širokih bolnišničnih hodnikih, vendar nikakor ne morejo priti skozi povprečna kopalniška vrata iz povprečnega stanovanjskega hodnika.

Zakaj ne bi naredili posebnih domačih vozičkov širine navadnega invalidskega vozička (to je približno 40 centimetrov) in krajših - ne 2 metra, kot so bolnišnični vozički, ampak 1,2-1,5 metra?

Kaj, bolan bo padel z nje? št. Da bi prevozil 4-5 metrov do kopalnice, ne bo naredil tistega, kar ni potrebno - neredil, razširil roke ali celo skočil. (Lahko padete tudi z zgornjega stranskega ležišča vagona z rezerviranim sedežem, vendar ljudje potujejo z njimi na tisoče kilometrov - in nič hudega, vsi so živi.)

Kakšno je pravo kopanje za človeka, priklenjenega na posteljo? To in občutek lahkotnosti v vodi. In vodna terapija. In sprememba kulise. In čistoča!

Osebna izkušnja

Ko je bila hči majhna, sem jo v naročju nosila v kopalnico - kopanje nam ni predstavljalo težav.

Ko je odrasla, jo je mož začel nositi na stranišče. To je že postalo problematično.

Prvič, zdaj smo bili vezani na njegov delovni urnik in življenjski slog. V nedeljo se gremo kopat, pa je mož ostal v garaži, otrok pa neumit.

Drugič, nositi osebo v rokah ni varno. Oseba, ki jo nosi, se lahko spotakne ali zamaje in trči v steno ali kot, kar lahko povzroči poškodbe.

Tretjič, ko mokra oseba pride iz kopalne kadi, jo dobro pokrijte z brisačo, medtem ko jo nosite v naročju, ne bo delovalo. Brisača se bo zagotovo odlepila in zapletla v "porterjeve" noge, otrok pa se lahko moker odpre in prehladi.

Več let sem razmišljal, kaj narediti v takšni situaciji. Otroka je posadila na gimnastično blazino in jo odvlekla v kopalnico. To je bilo samo po sebi zelo težko. In priti s kopalniških tal v samo kopalnico se je izkazalo za nemogočo nalogo.

Da bi jo peljal na stranišče z invalidskim vozičkom, ni prišlo v poštev. Vstajanje osebe iz invalidskega vozička v kopalnico je zelo nevarno z vidika različnih vrst poškodb.

In potem sva se z možem odločila, da običajni invalidski voziček spremeniva v kompaktni invalidski voziček. Ne vem, kaj ji je moj mož naredil, vendar ji je nekako odstranil naslonjala za hrbet in noge in spremenila se je v tale kompakten invalidski voziček (čeprav so bile še vedno visoke roke, so še vedno v napoto, vendar smo se odločili, da jih ne odrežemo - moja hčerka spleza na voziček z moje strani):

Nimate pojma, koliko lažje je postalo moje življenje!

Zdaj plavamo kadarkoli (če želimo - zgodaj zjutraj, če želimo - zvečer).

Uporaba vozička se je za mojo hčerko izkazala brez poškodb, zame osebno pa je bila enostavna (otroka ni treba vleči in dvigovati; preprosto se prestavi s kavča na voziček, gremo na stranišče in v kopalnici s hrbtom zdrsne z vozička - pomagam ji spustiti noge - in samo skoči v kopalno kad, napolnjeno do roba z vodo).

In četudi ji je doma narejeni voziček nekoliko premajhen (je vsaj malo kratek - njegova dolžina je le 90 centimetrov), ne potrebuje veliko udobja, da pride do kopalnice.

Primer iz življenja nekoga drugega

Nekoč sem imel priložnost slišati intervju z vdovo Vladimirja Migulya, skladatelja, ki ga je na samem vrhuncu življenja doletela bolezen. In ki je postopoma postal invalid in ni mogel več hoditi.

Vsak dan je prosil, naj gre na stranišče. Voda ni samo sprala nakopičenega znoja in umazanije dneva, ampak je služila tudi kot nekakšna terapija.

In kaj mislite, kako je prišel do stranišča? Žena in hči sta ga tja vsak dan nosili v naročju! (obremenjuje zdravje in povzroči, da se odrasel človek počuti kot težko breme)

Ker tudi takrat še niso izumili tako preproste stvari, kot je domači voziček.

Vse, kar morate storiti, je narediti preprosto strukturo štirih koles in vodoravne površine za ležečo osebo. Ni vaša stvar, da izumite super prehoden voziček.

Preprost izdelek - velike možnosti

Zdi se mi, da tukaj ni treba ničesar izumljati - vzemite že pripravljeno risbo in jo naredite (samo ne pozabite izbrisati lepljivih ročic z risbe - niso potrebni). Nato invalidom in njihovim družinam pokažete, kako jim bo olajšano življenje s pomočjo te osnovne naprave.

Tako preprosta stvar ne bi smela stati veliko (to invalidski voziček, ki smo ga predelali v voziček, je stal 4 tisoč rubljev, danes pa stane približno toliko).

Izdelava je preprosta. Bistveni izdelek. Trg je ogromen. Ostane le to narediti in ponuditi.

Invalidnost ni smrtna obsodba. Zaradi paraolimpijskih iger lahko vsakdo vidi, česa so zmožni invalidi. invalidnostiče imajo možnost, da se izkažejo. Le pomagati jim moramo. Ponujamo pregled neverjetnih modelov invalidskih vozičkov, ki lahko korenito spremenijo življenja tistih, ki jih potrebujejo.

Umetnica Sue Austin plava pod vodo, medtem ko sedi na invalidskem vozičku

Za uporabo Segwaya morate stati, vendar sta Segway in GM razvila nov P.U.M.A., prototip vozička prihodnosti, ki deluje na litijeve baterije. Ima dva elektromotorja, ki ju upravljata žiroskopska tipala in sistem za daljinsko upravljanje. PUMA lahko prevozi približno 50 km z enim polnjenjem, vendar nameravajo to številko izboljšati.

Oblikovalca Julia Keisinger in Matthias Mayrhofer sta razvila invalidski voziček CARRIER, s katerim so ljudje popolnoma neodvisni v vsaki situaciji. V njem se lahko mirno premikate po stopnicah, vstanete, da ste na enaki ravni kot drugi ljudje, in dosežete prej nedostopne predmete. Za lažje prenašanje telesa na stranišče je predvidena posebna naprava.

Ročni model WISB združuje najboljše lastnosti kolo. Uporablja se lahko tako v zaprtih prostorih kot na prostem. Poleg tega je primeren tako za šport kot tudi za umirjene hoje na dolge razdalje, tudi po neravnem terenu.

Mauricio Maeda ni profesionalni oblikovalec, vendar je ustvaril neverjeten model invalidskega vozička. Ne samo, da je lepa, ampak tudi olajša življenje ljudem, ki jo potrebujejo. Pod sedežem je računalnik, monitor, tipkovnica, slušalke, spletna kamera, držalo za pijačo in daljinski upravljalnik.

Športni model iz serije HEROes oblikovalca Jaira da Costa Juniorja. V navadnem vozičku je neverjetno težko. Če se le da, se sprehodite po peščeni plaži. To je preprosto narediti, igrate lahko celo odbojko na mivki.

Gorski trikolesnik ponuja popolno svobodo gibanja tako v mestu kot v naravi. Varno lahko premagate pesek, blato, sneg, model se lahko spopade s katero koli površino. Leta 2011 je model prejel nagrado ruski oder Mobility Roadshow.

Vodilni rob. - inovativen model invalidskega vozička podjetja Tim Leading. Zagotavlja preproste kontrole. Čeprav je ročni, je zasnovan tako, da preprečuje utrujenost rok, ki se običajno pojavi pri uporabi tradicionalnih vozičkov. Ročaji se lahko uporabljajo kot opora, če je treba stati nekaj minut.

8. Tandemski skuter

Tandem oblikovalca Alexandra Payna, ki za dolgo časa Sam sem se vozil v invalidskem vozičku, da bi bolje razumel potrebe invalidov. Odločil se je, da glavni problem ni omejeno gibanje, ampak omejena komunikacija. Zato sem ustvaril skuter Tandem z dodatnim sedežem.

Permobil X850 Corpus All-Terrain je zmogljiv model, zasnovan za potovanje po neravnem terenu v vsakem vremenu, tudi skozi najmočnejše vodne tokove.

Električni voziček Mobi Jacquesa Martinicha, neverjeten model, ki ga je mogoče zložiti na velikost premera kolesa. Izdelan je iz lahkega trpežnega materiala. Električni mehanizem, ki ga nadzira žiroskop, pomaga, da se kolesa zlahka vrtijo naprej in nazaj.

Bonus:

Buen Rumbo je invalidski voziček, ki ga je Diana Amaya ustvarila med svojimi študentskimi dnevi. Model je namenjen najstnikom, ki cenijo ne le funkcionalnost in praktičnost, ampak tudi zunanja lepota otroški vozički.
Človek pa ne bi smel razmišljati samo o drugih ljudeh, ampak tudi o tem, kako pomagati našim manjšim bratom, in tudi zanje izumljati ideje.

Nenavadno vozilo, bolj podobno škatli ali omarici na kolesih, so večkrat opazili vozniki in pešci v Uručju. Izkazalo se je, da je nenavaden stroj električni invalidski voziček za invalide. Njegov lastnik je 72-letni Vladimir Antonovič Medvedski, nekdanji poklicni voznik, zdaj pa upokojenec in invalid prve skupine. Moški je za spletno stran povedal o svoji ljubezni do vožnje, bolezni, ki ga je podrla z nog, svoji "škatli" na kolesih in svojih doslej neizpolnjenih sanjah, ki bodo pomagale osrečiti vse invalide.

"Nisem zamenjal težke opreme"

Vladimir je že med šolanjem pokazal strast do avtomobilov in vožnje, zato so bile pouke fantu v veliko pomoč industrijsko usposabljanje, v katerem je pridobil poklic avtomehanika in vozniško dovoljenje s pridobitvijo najnižjega, tretjega razreda.

— Licenco sem dobil leta 1963, takoj bi lahko postal šofer, a sem se po šoli zaposlil kot projekcijist. V naši regiji Glubokoye je to veljalo za »moden« poklic. In potem sem spoznal - to ni moja stvar, želim zavrteti volan!

Dve leti kasneje je bil fant vpoklican v vojsko, kjer so se mu uresničile sanje - tri leta je vozil vojake na avtobusu. Stvari so se dobro obnesle - ni bilo nobenih pritožb vojaških oblasti, ni imel prometnih prekrškov, tako da se je skupaj z demobilizacijo Vladimir dvignil v prvi vozniški razred.

Po služenju vojaškega roka se je Vladimir odločil preseliti v prestolnico, tja se je pravkar preselila njegova sestra.

— Kot običajno, »preko poznanstva«, so me zaposlili kot voznika v vojaškem gradbenem odredu - ravno to, kar sem potreboval.

Vladimir Antonovič je vozil vojaka naokoli Sovjetska zveza, je vozil različna vozila: od avtobusa do prekucnika, "vozil sem se samo na jelenih." In enkrat sem celo poskušal delati kot osebni voznik za velikega šefa. Volodja si je res želel voziti Volgo. Toda izkazalo se je, da ima šef zapleten značaj in šest mesecev pozneje se je mladi voznik vrnil k velikim avtomobilom. Tako sem vse življenje delal zanje.

Takratna plača Vladimirja Antonoviča je bila spodobna - približno 200 rubljev. Prejel je nekoliko več kot drugi vozniki, saj je združeval delo voznika z avtomehanikom.

"Ampak ne mislite, da so bili vozniki prisiljeni popravljati sami." V ta namen je imela vojaška enota ogromne delavnice z odlično opremo in zelo dobrimi avtomehaniki. S popravili ni bilo težav. Ampak rad sem to počel.

"Brez prometnega dovoljenja - ni garaže"

V 70. letih se je Vladimir poročil in kmalu sta mladoporočenca imela sina. Nekaj ​​let kasneje so družini ponudili zemljišče blizu Minska za gradnjo lastne hiše.

"Bil sem vesel, seveda sem ga vzel." Takoj sem se odločil, da bom zagotovo zgradil garažo! Čeprav tega ni bilo mogoče storiti tako preprosto: najprej je bilo treba predložiti prometno dovoljenje za avto in šele nato zgraditi garažo.

Vendar je Vladimir Antonovič vseeno zgradil garažo. In kmalu se je pojavil avto, "ne glede na vse" - "Moskvich-2140 luksuz".

— Osebni avtomobili so bili včasih dodeljeni vojaški enoti, vendar so jih ljudje pogosto zavrnili - ni bilo denarja. In potem nekega dne nad selektorjem oznanijo: kdo želi kupiti moskvič? Začel sem, a je bil moj žep prazen. In avto je stal osem tisoč rubljev!

Vladimir Antonovič je zajokal med prijatelji.

— Nekateri so dali 500 rubljev, drugi tisoč ali dva. In naslednji dan sem imel zahtevano količino v rokah. Tako sem si kupil avto. Res je, kasneje so mi starši pomagali poplačati dolgove.

Avtomobilist je vozil moskviča petindvajset let. Pravi, da je bila kakovost takratnih avtomobilov »najvišja«. Nato sem avto zamenjal za volkswagna passata, a ga res nisem vozil - ovirala me je bolezen.

"Rekli so, da ne bom vstal, ampak hodim"

— Do upokojitve sta mi ostala le še dva meseca ... Bil sem zaposlen z vožnjo delujočega MAZ-a blizu moje hiše. Povzpel sem se na telo in v nekem trenutku nenadoma ugotovil, da ne čutim leve roke in noge - bili sta paralizirani. sam se nisem mogel več spustiti...

V bolnišnici, kamor so ga odpeljali z reševalnim vozilom, so mu diagnosticirali možgansko kap: leva polovica telesa je bila paralizirana, čeprav Vladimir Antonovič ni izgubil spomina ali govora.

"Zdravniki mi niso povedali ničesar, sina pa so opozorili: napoved je porazna, tvoj oče morda ne bo več hodil." Bil sem odpuščen iz bolnišnice in dobil nedoločeno 1. skupino invalidnosti.

V prvih mesecih je Vladimir Antonovič ležal v postelji, njegovi otroci in vnuki so skrbeli zanj.

- Mislim, kako dolgo bom ležal tam? Počasi sem začela izvajati vaje. Ali pa se uležem, gledam TV in vlečem ekspander naprej in nazaj. In čez nekaj časa se je roka premaknila in vstal sem iz postelje. Zdravniki so bili presenečeni!

Moški se je začel premikati po hiši, nato pa je s palico začel zahajati ven.

"Dali so mi invalidski voziček, a z njim ne moreš daleč." Prednja kolesa so tam majhna: 2,5-centimetrski robnik je zame tak visok zid. Ni presenetljivo, da invalidi ne morejo nikamor in so prisiljeni sedeti med štirimi stenami!

Za odhod na kliniko so Vladimirja Antonoviča poklicali taksi, kasneje se je pojavil poseben taksi za invalide, včasih je sin odšel z dela in očeta peljal z avtom.

— In potem mi je Društvo invalidov ponudilo opremo iz Nemčije, pripeljano za invalide. Seveda ni nov, je pa na poti in brezplačen. Seveda sem se strinjal.

"Obstajajo žarometi, varnostne luči in odsevniki"

Izkazalo se je, da je tuja tehnologija "vozilo za invalidske vozičke Delta-2", bolj podobno trikolesnemu električnemu skuterju.

"Takoj ko sem ga dobil, sem pomislil: moram narediti streho, da se bom lahko odpeljal ven v vsakem vremenu."

Moški je svoje misli delil s sinom, a ta ideje ni odobraval.

— Poskušal me je odvrniti, češ da se bodo ljudje smejali. In potem je sin privolil in vsi so mi začeli pomagati: sin, vnuk, soseda, odzvali so se tudi fantje iz službe.

Pod vodstvom Vladimirja Antonoviča je "borbena ekipa" naredila okvir iz kovinskih cevi, ki je bil privarjen na invalidski voziček. Na vrhu je bil obložen s ploščami duraluminija - v njih so bile narejene luknje za okna in vstavljeno pleksi steklo. Na eni strani so namestili vrata, ki se premikajo po vodilih. Za boljšo tekaško sposobnost in stabilnost so bila zadnja kolesa dvojna. Nekaj ​​»domačim« ni uspelo takoj, zato so morali večkrat predelati.

V “škatli” so zasilne luči, smerokazi, dva žarometa (enega, halogenskega, so vgradili mojstri sami) in zvočni signal. Na zadnjo stran so nalepili odsevnike in obesili fliker.

— Ko je bil »avto« pripravljen, sem ga najprej odpeljal v trgovino, nato pa postopoma začel iti v mesto — na kliniko, v cerkev. “Avto” zažene brez ključa in lahko vozi s hitrostjo 16 km/h. Eksperimentalno sem ugotovil, da eno polnjenje baterije zadostuje za 30-40 km poti. Polnim ga kar v garaži, ponoči ga priklopim na 220 vtičnico, porabi malo elektrike.

"Ta majhna škatla so moje noge!"

»Zdaj, ko se vozim po mestu, vsi pešci gledajo in so presenečeni. Vozniki prehitevajo in iz svojih avtomobilov snemajo s kamerami mobilnih telefonov.

Najpogosteje Vladimir Antonovič vozi svojo "škatlo" po cestišču. To pa zato, ker je na pločniku veliko robnikov, ki jih ne more premagati.

— Ta stroj so moje noge. A kot bivši voznik razumem, kako je treba voziti tako, da nikogar ne moti: ne zapeljem na sredino ceste, vozim po robu. Če za mano vozi tovornjak ali avtobus, se takoj umaknem ob cesto, da jih spustim mimo. Če moram zaviti levo, potem to storim preko prehoda za pešce, ne da bi skočil v križišče. Niti enkrat me nobeden od voznikov ni zmerjal ali kaj komentiral.

Ljudje se zanimajo za nenavaden avto, zlasti v bližini klinik.

»Pravijo, da ima nekdo sorodnika ali znanca, ki je invalid, in vprašajo, kje bi lahko kupili tak avto. Svetujem jim, naj pogledajo na internetu: tam je ogromno podobnih rešitev. Mimogrede, takšna vozila se v Ukrajini uporabljajo že dolgo. In v Evropi se na takšnih vozičkih vozijo tudi samo starejši ljudje, ne invalidi.

"Želim, da so invalidi srečni"

Vladimir Antonovič je zelo zadovoljen s svojim spremenjenim invalidskim vozičkom. Skrbi pa ga za tiste, ki v invalidskem vozičku ne morejo premagati robnikov, stopnic ali pragov in so prisiljeni ves čas preživeti doma.

— Zdi se, da invalidom dajejo domače invalidski vozički, no, kaj jih ima ... Nemogoče se je voziti po njih.

Človek ve, kako narediti beloruske invalidske vozičke bolj udobne in prevozne. To je prijavil projektantu protetično-ortopedskega rehabilitacijskega centra.

»Rekel nam je: proizvodnja vozičkov je že vzpostavljena, težko jo je obnoviti. No, Zhiguli niso začeli proizvajati takoj z najnovejšim modelom! Zakaj ne bi malo po malo naredili nekaj sprememb?

V prihodnjih dneh bo o tem vprašanju Vladimir Antonovič skupaj s svojim sosedom Valeryjem odšel na sestanek z generalnemu direktorju podjetja.

— Prosili ga bomo, da nam dovoli posodobitev invalidskih vozičkov. Želimo, da nas sliši in se nam sreča na pol poti. Vsi invalidi bodo rekli "hvala" in bodo veliko srečnejši.

Električna vozila so vsak dan bolj priljubljena. To je postalo mogoče zaradi novih dobrih elektromotorjev, pa tudi baterij, ki postajajo vse lažje, manjše, zmogljivejše in cenejše.

Mnogi ljubitelji poskušajo izdelati različna električna vozila z lastnimi rokami. Tokrat si bomo ogledali način izdelave električnega vozička.

Orodja:
- stružnica;
-
-
- varjenje;
- ključi, izvijači itd.;
- multimeter.

Postopek domače izdelave:

Prvi korak. Izbira motorja
Avtomobilski motor je uporabljal enosmerni tok z napajalno napetostjo 36V. To je motor General Electric. Izbira je padla na ta motor zaradi dejstva, da je imel primeren nosilec. Načeloma se lahko uporablja vsak motor z napetostjo nad 12V. Motor iz starega avtomobilskega zaganjalnika in tako naprej je povsem primeren. Bolj obetavna je seveda uporaba brezkrtačnih motorjev.

Drugi korak. Izbira baterij
Za domače izdelke lahko uporabite običajne svinčeno-kislinske baterije, saj je stroj precej velik in lahko prenese impresivno težo. Lahko uporabite litijeve baterije, so zmogljivejše, lažje, vendar ne prenesejo dobro globokega polnjenja in polnjenja. Uporabite lahko tudi baterije z gelom v notranjosti, te zagotovo ne bodo puščale, če gre kaj narobe.

Avtor je naredil okvir iz vogala za tri baterije. In so pritrjeni z eno gumico. Kotiček so našli v starih posteljah. Baterije so zaporedno povezane, da dobimo napetost 36 V za napajanje motorja.

Tretji korak. Krmilnik motorja
Da preprečite, da bi motor takoj "porabil" celotno napolnjenost baterije ali popolnoma izgorel pod obremenitvijo, mu je treba moč dovajati v odmerkih. Za te namene se uporabljajo krmilniki. Avtor je namestil krmilnik z imenom Curtis.

Med vožnjo se krmilnik segreva, zato je treba z njega odvajati toploto. Zanj naredite radiator, primerna je stara bakrena ali aluminijasta plošča, po možnosti večja in z rebri. Privijte krmilnik nanj z vijaki. Za boljši prenos toplote uporabite termalno pasto.

Četrti korak. Vzvratni rele
Pri vožnji z vozilom se bo prej ali slej pojavila potreba po vzvratni vožnji. Če želite to narediti, boste potrebovali močan rele, ki bi lahko motorju napajal plus namesto minusa in minus namesto plusa. Avtor je uporabil naprave iz golf vozička. Povežite in namestite jih, kot je prikazano na fotografiji.

Peti korak. Priprava žic
Potrebovali boste debele žice, po možnosti bakrene ali v skrajnih primerih aluminijaste. Če ne prenesejo zadostnega toka, se segrejejo, posledično pa bo energija izgubljena. Avtor je našel žice iz starega brezprekinitvenega napajalnika. Na vsaki žici morate narediti bakrene kontakte v obliki zank. Lahko jih kupite že pripravljene in jih nato namestite na žice. Pritrjeni so s stiskanjem, običajno se uporablja posebno orodje, vendar lahko to storite s pomočjo.

Šesti korak. Sestavljanje okvirja
Okvir je dejansko sestavljen iz odpadne kovine. Primerne so stare cevi, lahko okrogle ali še bolje kvadratne, kotne, ki jih najdemo v ležiščih, jeklenice ipd. Zvarite strukturo, ki bo samozavestno nosila težo potnikov in tudi obdržala kolesa na mestu. Tukaj boste morali razmisliti o tem.

Najtežji del bo izdelava krmila. Tukaj lahko uporabite komponente iz motornih koles, različnih vozičkov in celo iz avtomobilov.

Kar zadeva kolesa, načeloma zadostujejo kolesa od motocikla ali celo kolesa. Tako široka kolesa, kot je avtorjeva, bo težje najti. Kot rezultat, na tem koraku bi morali imeti končan okvir s kolesi, lahko pa tudi namestite sedež. Avtosedež je povsem primeren, saj ga je priporočljivo prekriti z nepremočljivo tkanino.

Sedmi korak. Namestitev motorja
Motor lahko namestite na okvir. Za prenos navora z njega na kolesa je avto uporabil verižni pogon iz motocikla. Vzamemo majhen zobnik in nanj privarimo pušo, da jo lahko pritrdimo na gred motorja. Drugi veliki zobnik privarite na osi zadnjih koles, tukaj boste morali narediti tudi adapter. Dele, ki jih potrebujete, lahko dobite na stružnici.

Prepričajte se, da se motor lahko premika, da je veriga lahko napeta. Gibanje motorja pri tem modelu se preko trdne osi prenaša neposredno na zadnji kolesi. To je enostavna rešitev, vendar ni ekonomična z vidika porabe energije. Pri vrtenju se kolesa blokirajo in potrebujejo več moči, kot če bi uporabili diferencial. Najbolje je prenesti gibanje na eno kolo, vendar bo to zmanjšalo sposobnost teka na smučeh vozilo.

Osmi korak. Zadnja os in kolesa
Avtor zadnjo os pritrdi na ležaje, sami ležaji so pritrjeni na okvir s pomočjo vijakov in matic.
Za pritrditev koles boste potrebovali pomoč stružnice ali stružnika. Obdelati boste morali pesta za kolesa. Tesno ga privijte z vijaki.

Motor priključite na vir napajanja in se prepričajte, da so zobniki ravno privarjeni, sicer bo veriga odletela in motor bo porabil več energije.

Deveti korak. Končna faza montaže
Na avto namestite napolnjene akumulatorje in prek krmilnika priključite motor. Za avto boste morali narediti električni pedal, običajno je povezan s krmilnikom. Avtor priporoča tudi namestitev gumba za izklop akumulatorja v sili, ki ga lahko uporabimo v sili. Naj bo na vidnem in lahko dostopnem mestu.