Novi ruski nosač aviona - projekat "Oluja": detalji. Nosač aviona "Oluja": glavne karakteristike, oružje

Nosač aviona - projekat 23000E "Oluja"

Projekat 23000E "Oluja" je perspektivni ruski višenamjenski teški nosač aviona, dizajniran za izvršavanje misija u dalekoj okeanskoj zoni korištenjem vlastitog naoružanja i aviona brodske avijacije.
Planirano je jačanje ruske mornarice novim višenamjenskim teškim nuklearnim nosačem aviona (MTAA) "Oluja". Dizajn ovog jedinstvenog broda izvršio je Državni istraživački centar Krilov.

Uz njegovu pomoć, ruska flota će moći da rasporedi mobilnu bazu za veliku vazdušnu grupu u najudaljenijim delovima Svetskog okeana.

Zahvaljujući svojoj ledenoj klasi, Storm je sposoban da izvršava borbene zadatke ne samo u toplim morima, već iu strateški važnom, ali još uvijek slabo razvijenom arktičkom području, gdje se nalazi do 25% svjetskih rezervi ugljovodonika. Nosač aviona moći će da primi do 90 aviona različite namjene, uključujući najnovije lovce, helikoptere i avione za radarsko izviđanje.
Planirano je da brod Projekta 23000E Oluja bude u stanju da gađa kopnene i morske ciljeve, da obezbedi PVO sistemima protivvazdušne odbrane i sredstava vazdušne grupe, da obezbedi protivvazdušnu odbranu za pomorske grupe i pruži podršku pri sletanju. Nosač aviona će, osim toga, braniti strateške interese Rusije na Arktiku u teškim uslovima Arktičkog okeana. Nosači aviona projekta dobiće ledenu klasu, biće prilagođeni za rad na visokim geografskim širinama i moći će da izvršavaju postavljene zadatke u morskim uslovima do šest do sedam bodova.

Razvoj projekta multifunkcionalnog nuklearnog nosača aviona izveo je Državni istraživački centar Krylov. Projekat je dobio indeks 23000E i naziv “Oluja”. Deplasman perspektivnog broda bit će oko 100 hiljada tona, dužine 330 metara, širine na vodnoj liniji 40 m, gaza 11 m. Nosač aviona će dostizati brzinu do 30 čvorova.
Prema riječima direktora KGNC Valerija Poljakova, brod je namijenjen za izvođenje razne zadatke u dalekoj okeanskoj zoni, moći će da gađa neprijateljske kopnene i morske ciljeve koristeći vlastito oružje i avione grupe vazdušno-desantne avijacije, osim toga, moći će da obezbijedi protivvazdušnu odbranu sistemima protivvazdušne odbrane i sredstvima vazdušne grupe, obezbedi borbu stabilnost i protivvazdušnu odbranu grupa brodova, a takođe pružaju podršku pri sletanju.

Planirano je da nosač aviona, između ostalog, brani strateške interese Rusije na Arktiku.
Geometrija trupa broda optimizirana je na način da je otpor vode smanjen za 20%, što će značajno uštedjeti energiju broda i omogućiti povećanje brzine. Inicijalni projekat je podrazumevao korišćenje kotlovsko-turbinskog sistema koji koristi ugljovodoničko gorivo (mazut) kao glavnu elektranu (GPP).

Međutim, 2016. godine odlučeno je da se zamijeni nuklearnom elektranom. Paluba za letenje mješoviti tip ima četiri startne pozicije. Dva aviona će moći da polete sa skakaonice, dva - pomoću elektromagnetnog katapulta. Ukrcaj na palubu će se izvršiti tradicionalan način uz pomoć uređaja za zaustavljanje, za čije sajle se letjelica pričvršćuje posebnom kukom - kukom.

Brod će dobiti dvije nadgradnje - "ostrva", na kojima će se nalaziti komandni most, osmatračnice, elektronska oprema i komunikacijska oprema.

Novi nosač aviona moći će da primi mješovitu avio-grupu od 80-90 aviona: lovce na nosaču MiG-29KUKUB i T-50, AWACS i kontrolne avione i višenamjenske helikoptere Ka-27. Ovi avioni će se koristiti za gađanje neprijateljskih kopnenih ciljeva, za protivbrodsko i protivpodmorničko ratovanje, kao i za pružanje protivvazdušne odbrane. Protuvazdušnu odbranu nosača aviona obezbjeđivaće četiri protivvazdušna borbena modula.

Planirano je da se razvije specijalna brodska verzija protivavionskog raketnog sistema S-500, koji će moći da otkriva aerodinamičke i balističke ciljeve na dometu do 800 km i pogađa objekte koji lete brzinom do 7000 m/ s. Novi nosač aviona biće opremljen i sistemima odbrane od torpeda.

Radioelektronska oprema će uključivati multifunkcionalne radare sa aktivnim faznim antenskim nizom (AFAR), sistem za elektronsko ratovanje i savremenim sredstvima komunikacije.

STRATEŠKI CILJEVI NOSAČA AVIONA

Dužina ruske vodene obale je oko 60 hiljada km. Ukupna površina morskih voda koja potpadaju pod nadležnost Ruska Federacija, ima 7 miliona kvadratnih metara. km. Dužina morskih granica obale Arktičkog okeana je 19.724 km, a obale Tihog okeana 16.998 km. U slučaju rata borba u polarnim regijama i na Dalekom istoku provodit će se uglavnom na moru.

Stoga će prisustvo ruskih nosača aviona u ovim regionima omogućiti Rusiji da ograniči broj vazdušnih baza kako bi osigurala patroliranje i kontrolu morske granice. Novi nosači aviona će takođe omogućiti Rusiji da značajno ojača svoje vojno prisustvo u Svjetskom okeanu. Treba uzeti u obzir da pored Sjedinjenih Država, svoju flotu trenutno aktivno razvija i Kina, koja je već usvojila svoju prvu krstaricu avionom Liaoning (bivši Varyag, projekat 143.6). Do 2020. Kina planira formirati svoje prve dvije udarne grupe nosača (ACG).

S druge strane, izgradnja nosača aviona zahtevaće ogromna finansijska ulaganja Rusije. Ne smijemo zaboraviti da će pored troškova samog nosača aviona - 4-5 milijardi dolara, za rad brodova ove klase biti potrebna izgradnja cijele infrastrukture raznih pratećih brodova. A to desetostruko povećava troškove. S obzirom na trenutnu ekonomsku nestabilnost i budžetski deficit, Rusija neće moći priuštiti više milijardi dolara čak ni na stvaranje jednog AUG-a.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE NOSAČA AVIONA PR. 23000E "OLUJA"

Pomak, t:
puna: cca. 100.000
Dimenzije, m:
dužina (maksimalna): 330
širina (na vodenoj liniji): 40
nacrt: 11
GPP: idejni projekat uključuje i plinsku turbinu i nuklearnu opciju
Brzina putovanja, čvorovi: 30
Naoružanje: integrisani sistem borbenog upravljanja na operativno-taktičkom nivou; SAM - 4 modula; zaštita od torpeda - 2 PU
Vazduhoplovna grupa: 90 aviona: lovci na nosačima MiG-29K, T-50, avioni za rano upozorenje; i višenamjenski helikopteri Ka-27
Posada, ljudi: 4000-5000
Letna paluba nosača aviona imaće četiri lansirne pozicije i biće opremljena sa dve tradicionalne skakaonice (rampe) i dva elektromagnetna katapulta. Sletanje aviona će obezbediti jedan aerofinišer
Municija
Municija krstarećih projektila i avionskih bombi - 3000 jedinica
Vjerovatno brodogradilišta za gradnju
U aprilu 2016. godine objavljena je mogućnost izgradnje perspektivnog nosača aviona u jednom od brodogradilišta u Sankt Peterburgu - u Baltičkom brodogradilištu ili Severnaya Verf.
Priča.
Po prvi put, maketa višenamjenskog nosača aviona (AVM) demonstrirana je stručnjacima iza zatvorenih vrata na Međunarodnom pomorskom sajmu u Sankt Peterburgu u julu 2013. godine, a široj javnosti prikazana je na Međunarodnom vojno- Tehnički forum "Armija-2015", održan u gradu Kubinka u Moskovskoj oblasti u junu 2015.

Uobičajeni su specifikacije nosač aviona projekta E "Oluja" (Storm 23000E - izvozna verzija idejnog projekta AVM za rusku mornaricu), čija se izrada odvijala u KGSC pod šifrom "Lair", objavljeni su u stranim medijima u maju. .

Izgradnja prvog nosača aviona očekuje se najkasnije 2025-2030. Procijenjeni trošak će biti 350 milijardi rubalja.

U maju 2016. zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije Jurij Borisov rekao je da bi ugovor o izgradnji perspektivnog nosača aviona mogao biti zaključen do kraja 2025. godine.

U junu 2016. godine saopšteno je da bi izgradnja nosača aviona mogla trajati 8-9 godina.

Očekuje se da će tehničko projektovanje nosača aviona početi 2017-2018. Početak faze glavnog projektovanja planiran je za 2020. godinu.

U novembru 2016. predloženo je da se vodećem nosaču aviona serije da ime "Maršal". Sovjetski savezŽukov".

Nosač aviona - projekat 23000E "Oluja" 06.05.2017.

Projekat 23000E "Oluja" je perspektivni ruski višenamjenski teški nosač aviona, dizajniran za izvršavanje misija u dalekoj okeanskoj zoni korištenjem vlastitog naoružanja i aviona brodske avijacije.
Planirano je jačanje ruske mornarice novim višenamjenskim teškim nuklearnim nosačem aviona (MTAA) "Oluja". Dizajn ovog jedinstvenog broda izvršio je Državni istraživački centar Krilov.

Uz njegovu pomoć, ruska flota će moći da rasporedi mobilnu bazu za veliku vazdušnu grupu u najudaljenijim delovima Svetskog okeana.

Razvoj projekta multifunkcionalnog nuklearnog nosača aviona izveo je Državni istraživački centar Krylov. Projekat je dobio indeks 23000E i naziv “Oluja”. Deplasman perspektivnog broda bit će oko 100 hiljada tona, dužine 330 metara, širine na vodnoj liniji 40 m, gaza 11 m. Nosač aviona će dostizati brzinu do 30 čvorova.
Prema riječima direktora KGNC-a Valerija Poljakova, brod je namijenjen za obavljanje različitih zadataka u dalekoj okeanskoj zoni, moći će da gađa neprijateljske kopnene i morske ciljeve koristeći vlastito oružje i avione brodske avijacije, pored toga , moći će da obezbijedi PVO sistemima i sredstvima vazdušne odbrane na brodu, obezbedi borbenu stabilnost i protivvazdušnu odbranu pomorskih grupa, kao i da pruži podršku pri sletanju.

Međutim, 2016. godine odlučeno je da se zamijeni nuklearnom elektranom. Letačka paluba mješovitog tipa ima četiri početne pozicije. Dva aviona će moći da polete sa skakaonice, dva - pomoću elektromagnetnog katapulta. Slijetanje na palubu izvršit će se na tradicionalan način uz pomoć uređaja za zaustavljanje, za čije sajle se letjelica drži posebnom kukom - kukom.

Brod će dobiti dvije nadgradnje - "ostrva", na kojima će se nalaziti komandni most, osmatračnice, elektronska oprema i komunikacijska oprema.

Elektronska oprema će uključivati multifunkcionalne radare sa aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR), sistem za elektronsko ratovanje i modernu komunikacionu opremu.

STRATEŠKI CILJEVI NOSAČA AVIONA

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE NOSAČA AVIONA PR. 23000E "OLUJA"

Opšte tehničke karakteristike nosača aviona projekta Oluja E (Storm 23000E je izvozna verzija idejnog projekta AVM za rusku mornaricu), čiji se razvoj odvijao u KGSC pod šifrom "Blog", objavljene su u inostranstvu. medijima u maju.

Izgradnja prvog nosača aviona očekuje se najkasnije 2025-2030. Procijenjeni trošak će biti 350 milijardi rubalja.

U maju 2016. zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije Jurij Borisov rekao je da bi ugovor o izgradnji perspektivnog nosača aviona mogao biti zaključen do kraja 2025. godine.

U junu 2016. godine saopšteno je da bi izgradnja nosača aviona mogla trajati 8-9 godina.

Očekuje se da će tehničko projektovanje nosača aviona početi 2017-2018. Početak faze glavnog projektovanja planiran je za 2020. godinu.

U novembru 2016. predloženo je da se vodećem nosaču aviona serije da ime „Maršal Sovjetskog Saveza Žukov“.

Država naučni centar njima. Krylova (Sankt Peterburg, Rusija) izradila je projekat za multifunkcionalni nosač aviona Project 23000E „Oluja“, prenosi janes.com 14. maja 2015. godine. Model velikih razmjera bit će demonstriran na Međunarodnom pomorskom sajmu 2015. u Sankt Peterburgu, rekao je zamjenik direktora Državnog naučnog centra Valerij Poljakov za HIS Jane's. „Višenamjenski nosač aviona Project 2300E dizajniran je za izvođenje operacija na udaljenim morima i okeanska područja, sposobna da gađaju morske i kopnene ciljeve, osiguraju borbenu stabilnost i protivvazdušnu odbranu pomorskih grupa, pruže podršku pri iskrcavanju”, rekao je...

Deplasman broda će biti 90-100 hiljada tona, dužina 330 m, širina 40 m (verovatno duž trupa - ed), gaz 11 m, maksimalna brzina 30 čvorova, krstarenje 20 čvorova, izdržljivost 120 dana, posada 4000-5000 ljudi, sposoban za obavljanje zadataka u morskim uvjetima do 6-7 bodova. Nosač aviona je dizajniran sa konvencionalnom elektranom, ali se na zahtjev kupca može zamijeniti nuklearnom. Vazduhoplovna grupa se sastoji od 80-90 aviona (aviona i helikoptera) različite namene, eventualno baziranih lovaca T-50 PAKFA i MiG-29K, mlaznih aviona AWACS (iako na palubi postoje modeli turboelisnih aviona ove klase – prim. i helikopteri porodice Ka 27. Pilota za letenje može da omogući poletanje aviona i sa rampe (dve) i pomoću elektromagnetnih katapulta (dva). „Ostrvo“ (nadgrađe) ima dve „zgrade“; protivvazdušnu odbranu obezbeđuju četiri instalacije (modula) za vertikalno lansiranje protivvazdušnih projektila; moguće je opremiti brod protiv-torpednim sistemom. Elektronski kompleks nosača aviona uključuje integrisane senzore, uključujući radar sa aktivnom faznom rešetkom. Polyakov je napomenuo da se karakteristike broda mogu promijeniti tokom razvoja u svakoj fazi rada, kada potencijalni klijentiće biti zatraženo da izvrši izmjene u sistemima i opremi naoružanja.

Projekat 23000E "Oluja" je perspektivni ruski višenamjenski teški nosač aviona, dizajniran za izvršavanje misija u dalekoj okeanskoj zoni korištenjem vlastitog naoružanja i aviona brodske avijacije. Planirano je da brod Projekta 23000E Oluja bude u stanju da gađa kopnene i morske ciljeve, da obezbedi PVO sistemima protivvazdušne odbrane i sredstava vazdušne grupe, da obezbedi protivvazdušnu odbranu za pomorske grupe i pruži podršku pri sletanju. Nosač aviona će, osim toga, braniti strateške interese Rusije na Arktiku u teškim uslovima Arktičkog okeana. Nosači aviona projekta dobiće ledenu klasu, biće prilagođeni za rad na visokim geografskim širinama i moći će da izvršavaju postavljene zadatke u morskim uslovima do šest do sedam bodova.

Razvoj projekta multifunkcionalnog nuklearnog nosača aviona izveo je Državni istraživački centar Krylov. Projekat je dobio indeks 23000E i naziv “Oluja”. Deplasman perspektivnog broda bit će oko 100 hiljada tona, dužine 330 metara, širine na vodnoj liniji 40 m, gaza 11 m. Nosač aviona će dostizati brzinu do 30 čvorova. Geometrija trupa broda optimizirana je na način da je otpor vode smanjen za 20%, što će značajno uštedjeti energiju broda i omogućiti povećanje brzine. Inicijalni projekat je podrazumevao korišćenje kotlovsko-turbinskog sistema koji koristi ugljovodoničko gorivo (mazut) kao glavnu elektranu (GPP). Međutim, 2016. godine odlučeno je da se zamijeni nuklearnom elektranom. Letačka paluba mješovitog tipa ima četiri početne pozicije. Dva aviona će moći da polete sa skakaonice, dva - pomoću elektromagnetnog katapulta. Slijetanje na palubu izvršit će se na tradicionalan način uz pomoć uređaja za zaustavljanje, za čije sajle se letjelica drži kukom.

Brod će dobiti dvije nadgradnje - "ostrva", na kojima će se nalaziti komandni most, osmatračnice, elektronska oprema i komunikacijska oprema. Novi nosač aviona moći će da primi mješovitu avio-grupu od 80-90 aviona: lovce na nosaču MiG-29KUKUB i T-50, AWACS i kontrolne avione i višenamjenske helikoptere Ka-27. Ovi avioni će se koristiti za gađanje neprijateljskih kopnenih ciljeva, za protivbrodsko i protivpodmorničko ratovanje, kao i za pružanje protivvazdušne odbrane. Protuvazdušnu odbranu nosača aviona obezbjeđivaće četiri protivvazdušna borbena modula. Planirano je da se razvije specijalna brodska verzija protivavionskog raketnog sistema S-500, koji će moći da otkriva aerodinamičke i balističke ciljeve na dometu do 800 km i pogađa objekte koji lete brzinom do 7000 m/ s. Novi nosač aviona biće opremljen i sistemima odbrane od torpeda. Elektronska oprema će uključivati multifunkcionalne radare sa aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR), sistem za elektronsko ratovanje i modernu komunikacionu opremu.

Dužina ruske vodene obale je oko 60 hiljada km. Ukupna površina morskog područja koje potpada pod jurisdikciju Ruske Federacije je 7 miliona kvadratnih metara. km. Dužina morskih granica obale Arktičkog okeana je 19.724 km, a obale Tihog okeana 16.998 km. U slučaju rata, borbena dejstva u polarnim regijama i na Dalekom istoku izvodit će se uglavnom na moru. Stoga će prisustvo ruskih nosača aviona u ovim regionima omogućiti Rusiji da ograniči broj vazdušnih baza kako bi osigurala patroliranje i kontrolu morske granice. Novi nosači aviona će takođe omogućiti Rusiji da značajno ojača svoje vojno prisustvo u Svjetskom okeanu. Treba uzeti u obzir da pored Sjedinjenih Država, svoju flotu trenutno aktivno razvija i Kina, koja je već usvojila svoju prvu krstaricu avionom Liaoning (bivši Varyag, projekat 143.6). Do 2020. Kina planira formirati svoje prve dvije udarne grupe nosača (ACG). S druge strane, izgradnja nosača aviona zahtevaće ogromna finansijska ulaganja Rusije. Ne smijemo zaboraviti da će pored troškova samog nosača aviona - 4-5 milijardi dolara, za rad brodova ove klase biti potrebna izgradnja cijele infrastrukture raznih pratećih brodova. A to desetostruko povećava troškove. S obzirom na trenutnu ekonomsku nestabilnost i budžetski deficit, Rusija neće moći priuštiti više milijardi dolara čak ni na stvaranje jednog AUG-a.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE NOSAČA AVIONA PR. 23000E "OLUJA"

Kako je 2015. svedočio Valerij Polovinkin, savetnik generalnog direktora FSUE „Državni naučni centar Krilov“ (KGSC) (članak „Obećavajući nosač aviona „Oluja“ će dobiti jedinstveni trup“ u izdanju novina „Vojno- Industrijski kurir" za 20. maj 2015.), dio. Ovi pristupi uvedeni su u projekat perspektivnog nosača aviona koji je predložio KGSC: „Tokom izrade idejnog projekta, naš institut je predložio originalni trup za ovaj nosač aviona: optimalan od gledišta otpora. Njegov oblik i palube su determinisani na način da ima maksimalno moguću flotu sa ograničenim deplasmanima i glavnim dimenzijama aviona. Ovaj cilj je postignut "...prema preliminarnim procjenama, otpor kretanju ovaj će brod biti otprilike 30% manji od tradicionalne konture trupa."

Na modelu nosača aviona (višenamenski nosač aviona projekat 23000E „Oluja“) možemo primetiti veoma široku krmu:

May with veliki udio sa sigurnošću se može pretpostaviti da su pri određivanju oblika trupa modela/nosača aviona korišteni pristupi opisani u patentu Ruske Federacije "Površinski deplasmanski brod velike brzine s jednim trupom" http://ru-patent.info/21/55-59/2155693.html , u kojem se posebno ističe da „podvodni dio trupa broda ima najveću širinu duž strukturalne vodene linije na krmenom kraju“. Dakle, konture koje su predložili naučnici KGSC-a za projekat 23000E mogu se pripisati jednoj od varijacija kontura tipa Monocline. Kod broda koji nosi avion, takve konture omogućavaju, posebno, da se ne smanji širina hangara aviona u krmenom dijelu trupa, već se hangar zapravo produži sve do krmene krme.

Nove konture, u odnosu na tradicionalne, prema preliminarnim procjenama, smanjuju hidrodinamički otpor za oko 30% pri kretanju brzinom od punih 30 čvorova. Nove konture takođe pomažu da se poveća dužina i površina hangara za avione. Ali pogledajmo dijagram pilotske kabine:

Izbrojao sam 34 pozicije u pilotskoj kabini na kojima su se avioni, ne ometajući operacije polijetanja i slijetanja, mogli napuniti gorivom, naoružati i pripremiti za polazak, te testirati njihove mlazne motore. Ovo je impresivno. Na primjer, na letačkim palubama Nimitza nalazi se 14 jedinica za punjenje gorivom, koje se mogu koristiti i za punjenje aviona (helikoptera) i za hitno ispumpavanje goriva iz njihovih rezervoara. Takođe u centralnom dijelu pilotske kabine, određeno je još deset pozicija na kojima se već napunjeni avioni sa trkački testiranim motorima, bez ometanja uzlijetanja i slijetanja, mogu opremiti projektilima i bombama dok čekaju u redu za polijetanje (npr. slično područje ULICE na Nimitzu "pristaje šest aviona). A na palubi su 44 aviona koji ne ometaju polijetanje i slijetanje.

A sada o nedostacima. Druga lansirna pozicija i njena gasna zamka na "Oluji" djelimično su završili na sletnoj palubi, što čini sletanje izuzetno opasnim kada se avioni sa ove lansirne pozicije koriste za podizanje u zrak. U slučaju kvara, avion koji leti duž sletne palube rizikuje da se sudari sa podignutom gasnom pregradom. Inače, isti problem, doduše u znatno manjoj mjeri, uočen je i na prvih osam nosača aviona klase Nimitz. Lijeva ivica gasnog ejektora katapulta br. 2 nalazi se u sigurnosnoj zoni sletne palube. Ne znam da li Nimitzeovi sletaju prilikom polijetanja sa katapulta br. 2, ali počevši od CVN-76 Ronald Reagan, pretposljednjeg nosača aviona serije, katapult br. 2 i njegova plinska pregrada su pomaknuti tako da je više nije dodirivao područje sa svojom sigurnošću za sletnu palubu.

Naime, na višenamjenskom nosaču aviona Projekta 23000E koji je predložilo Federalno državno jedinstveno preduzeće KGSC, prilikom sletanja, samo prva lansirna pozicija može se koristiti za polijetanje aviona, dok se na nosačima aviona klase Nimitz, počevši od Ronald Reagana, i naravno na Geraldu Fordu, katapultu br. 1 i br. 2, a po želji i katapultu br. 4. Međutim, prilikom sletanja: katapulti u struku (koji se nalaze u zoni sletanja) se uglavnom ne koriste - odnosno obično se ne koriste.

Na pilotskoj kabini modela Storm golim okom vidljiva su još najmanje dva nedostatka, koji više ne utiču na efikasnost operacija polijetanja i slijetanja, već na cijenu broda. Prvo, na modelu se vide četiri prihvatna sajla za prihvat zupčanika, dok su čak i Amerikanci na najnovijim Nimitzu i Fordu prešli na prihvatnu opremu sa tri prijemna sajla. Zašto su programeri hteli da prikažu četvrti kabl na modelu, i stoga projektu dodaju četvrti set kočionih mašina, ne znam. Očigledno nisu razmišljali kako da pojednostave i smanje troškove svog predloženog projekta.

Do istog zaključka se može doći posmatrajući dvije skakaonice i čak četiri katapulta na maketi nosača aviona. Propratni materijali, međutim, ukazuju da su “dva elektromagnetna uređaja za ubrzanje”, ali mi nismo slijepi. Na pilotskoj kabini modela jasno su označena četiri katapulta, koji su vrlo kratki, očito nisu sposobni da ubrzaju avion do brzine polijetanja.

Nosač aviona, koji je planiran za izgradnju i puštanje u rad ruske ratne mornarice do 2030. godine, biće opremljen nuklearnom elektranom, izjavio je u subotu načelnik Odjeljenja za brodogradnju ruske mornarice kapetan prvog ranga Vladimir Trjapičnik. "Do kraja 2030. nadam se da će mornarica imati takav brod", rekao je Trjapičnik u emisiji "Generalni štab" na RSN-u.

Projekat perspektivnog nosača aviona "Oluja" predviđa prisustvo dve skakaonice i katapulta za ubrzanje aviona, preneo je Interfaks. Brod će dobiti i liftove i vertikalne i ljuljačke, što će značajno uštedjeti prostor. Tako će kreatori koristiti najbolje navike domaćih i zapadnih škola za izradu brodova ovog tipa u nosaču aviona. „Višenamenski teški nosač aviona projekta 23000E „Oluja” mogao bi da dobije kombinovanu elektranu i dva kontrolna „ostrva”, rekao je agenciji predstavnik Državnog istraživačkog centra Krilov, koji razvija brod. Prema preliminarnim podacima, dužina Oluje će biti 330 metara, širina - 40, gaz - 11, brzina - do 30 čvorova. Polaganje nosača aviona planirano je 2025. godine u Severodvinsku, jer je Sevmaš jedino preduzeće u Rusiji koje ima iskustva u stvaranju brodova ove klase.

Ugovor o izgradnji perspektivnog nosača aviona ruske mornarice mogao bi biti zaključen do kraja 2025. godine, rekao je u četvrtak novinarima zamjenik ministra odbrane Jurij Borisov.

Perspektivni ruski nosač aviona na nuklearni pogon "Oluja" projekta 23000 dobiće nuklearne reaktore RITM-200, koji će prvo biti testirani na operativnu podobnost na ledolomcu "Arktika", rekao je u srijedu za Interfax-AVN izvor upoznat sa situacijom. “Najvjerovatnije će budući ruski nosači aviona imati nuklearnu elektranu. Već je razvijen, a njegov analog će biti testiran na nedavno lansiranom ledolomcu Arktika”, objasnio je sagovornik agencije. Prema njegovoj ocjeni, "uzimajući u obzir vrijeme potrebno za projektovanje nosača aviona, Rusija ima priliku da izgradi takav brod od nule za osam do devet godina".

Projektovanje perspektivnog ruskog nosača aviona za rusku mornaricu počeće najkasnije 2020. godine, rekao je za TASS izvor u brodogradnji. “Ovakav posao se radi. U konkretnu fazu će ući 2020. godine. U planovima koji danas postoje, nosač aviona će nastati u trećoj deceniji 21. veka. Dizajn iz 2020. godine, građen do 2030. godine”, rekao je sagovornik agencije.

Obećavajući nosač aviona projekta 23000E (šifra “Oluja”) trenutno postoji samo u obliku makete. Koncept broda razvijen je u Naučnom centru Krilov (Sankt Peterburg) zajedno sa Projektnim biroom Nevsky. Prema preliminarnim podacima, dužina broda će biti 330 metara, širina - 40 metara, a gaz - 11 metara. Brzina nosača aviona dostići će 30 čvorova Državni naučni centar Krilov (koji se bavi istraživanjem u oblasti brodogradnje) ranije je najavio razvoj teškog nosača aviona projekta 23000E „Oluja“ deplasmane do 100 hiljada tona. , sposoban da nosi vazdušnu grupu od 80-90 aviona.

Izrađen je idejni projekat broda-nosača aviona koji je predstavljen Ministarstvu odbrane Rusije. To je izjavio ministar industrije i trgovine Ruske Federacije Denis Manturov na TV kanalu Rossiya 24.

Ratna mornarica SSSR-a imala je 7 teških brodova-nosaca aviona; nakon smrti Unije, Rusiji je ostao samo jedan "Admiral Kuznjecov". Ostatak je prodat ili pretopljen. Rusko Ministarstvo odbrane već dugi niz godina godišnje govori o želji za stvaranjem "punopravnog" nosača aviona za našu mornaricu. Ali stvari nisu išle dalje od razgovora. I konačno, pitanje je stavljeno na „praktične temelje“ - tu je projekat nosača aviona Storm.

Dizajn novog ruskog nosača aviona uključen je u državni program naoružanja do 2025. godine. To je izjavio na nedavno održanom Međunarodnom pomorskom sajmu u Sankt Peterburgu viceadmiral Viktor Bursuk, zamjenik glavnog komandanta ruske mornarice za naoružanje.

KO DIZAJNIRA BROD?

Projekat nosača aviona "Oluja" razvija Državni istraživački centar Krilov (Sankt Peterburg). Vodeća je organizacija za istraživanje i razvoj u brodogradnji. U sovjetsko vrijeme, Centar je projektirao „ikonične“ brodove super-klase (nosače aviona, nuklearne podmornice, ledolomce). U razvoju trenutnog projekta učestvovali su i stručnjaci iz Dizajnerskog biroa Nevsky.

ŠTA ĆE BITI OLUJA?

Kriloviti su projektu dali ime - "Oluja" (projektu, ali ne i brodu). Programeri smatraju da bi nosač aviona trebao imati veliko ime - "Maršal Žukov".

Ako se projekat ne promijeni, postat će jedan od tri najveća nosača aviona na svijetu (nakon američkog Nimitza i Geralda Forda).

Paluba je veličine tri fudbalska terena. Deplasman - oko 100 hiljada tona, dužina - 330 m, širina - 40 m, brzina - 30 čvorova. Imaće kombinovanu elektranu - nuklearnu i gasnu turbinu. U čemu je trik? Valentin Belanenko, šef odjela za planiranje za napredne projekte površinskih brodova u Centru Krylov, odgovara:

To će omogućiti brodu da brzo napusti svoju lokaciju brzinom čamca, a zatim usput možete pokrenuti nuklearnu elektranu. Trajanje baterije je 120 dana. Municija - stotine bombi, krstarećih projektila i anti-torpeda. Posada - 4000 (!) ljudi.

U pilotskoj kabini postoje dva sistema za lansiranje: dvije tradicionalne trampolinske staze i dva elektromagnetna katapulta. Slijetanje aviona će osigurati jedan aerofinišer. Sastav zračne grupe (borci, helikopteri i izviđački avioni - najmanje 90 jedinica). PVO - četiri protivvazdušna borbena modula (očekuju se perspektivne brodske verzije sistema PVO S-500). Odbrana od torpeda također je dizajnirana za zaštitu pod vodom.

ŠTA JE PLOVUĆI AERODROM?

Stručnjaci kažu: ako je naš nosač aviona počeo da se gradi danas, njegov razvoj i stvaranje

(plus oružje i avioni) koštali bi državnu blagajnu otprilike 350-360 milijardi rubalja. Odnosno 6 milijardi dolara, ali još se ne zna tačno kada će Oluja početi da se gradi (a izgradnja će trajati 8-9 godina).

Američki nosač aviona na nuklearni pogon klase Nimitz koštao je i 5 milijardi dolara, što je, kako kažu stručnjaci, statistički prosjek svjetska cijena. Ali za najnoviji nosač aviona USS Gerald R. Ford Pentagon je platio čak 13 milijardi dolara. Smatra se najskupljim ratnim brodom na svijetu. A zlonamjerni engleski mediji već procjenjuju da će naša “Oluja” biti još skuplja – oko 17,5 milijardi dolara.

Razmatrati visoka cijena da bi stvorio nosač aviona pune veličine sa navedenim karakteristikama performansi, Centar Krilov je započeo proaktivni razvoj tehničkih specifikacija za jednostavniji „laki“ nosač aviona, sa borbenim sposobnostima koje nisu mnogo inferiornije od „Oluje“, ali sa nižim Cijena.

DOSIJE

Danas 10 zemalja ima nosače aviona. SAD ima 11 takvih brodova. Drugo mjesto podijelile su Italija, Španija i Kina - po dva nosača aviona. Rusija, Francuska, Brazil, Indija, Tajland i Velika Britanija imaju po jednu.

GDE ĆE GRADITI?

Čelnik Ujedinjene brodogradnje Aleksej Rahmanov smatra da je najvjerovatnija lokacija Baltičko brodogradilište. Druga opcija je OJSC Sevmash u Severodvinsku. Krimski Kerč nije isključen.

ARCTIC SIGHT

Prema projektu, naš višenamjenski nosač aviona će biti ledene klase. Planira se osigurati da je plovilo pogodno za izvođenje borbenih zadataka kako u toplim tako i u hladnim geografskim širinama. A pojava "Oluje" na Arktiku bit će uvjerljiv argument u sporovima s protivnicima...

STRUČNO MIŠLJENJE

“Nismo skidali pogled sa ovakvih “objekata””

Razgovarao sam o nosačima aviona sa mojim bivšim Prvi zamjenik načelnika Glavnog štaba ruske mornarice, viceadmiral Oleg BURTSEV.

- Zašto smo nakon pada SSSR-a napustili nosače aviona?

Formalnog odbijanja nije bilo, ali ekonomska situacija u zemlji nije dozvoljavala izgradnju novih i održavanje starih brodova. Znate tragičnu sudbinu Minska i Novorosije - naših prvih nosača aviona.

- Šta im se dogodilo?

Učinili su nekoliko borbenih službi, a povučeni su iz borbe zbog nedostatka sredstava.

- Kakva je bila sudbina "Moskve" i "Lenjingrada"?

To su bili naši prvi nosači helikoptera. Odslužili su cijeli svoj mandat i otpušteni su.

- Zašto smo propali sa nosačima aviona?

Razlog nije samo ekonomski. Neuspjeh takvih brodova počeo je nakon Hruščovljevih odluka. Kada smo sve reorganizirali za proizvodnju projektila, odlučivši da su oni lijek za sve probleme, pa tako i na moru. Ispostavilo se da nije. Nosač aviona je napredovao tokom Drugog svetskog rata i dramatično pokazao ko je gazda na moru. A bojne brodove su već na kraju rata čuvali nosači aviona, a ne obrnuto. Ali kasnih 50-ih i 60-ih promijenili smo naše doktrinarne pozicije, stavljajući naglasak na krstareće rakete. Kao rezultat toga, veliki brodovi su rashodovani.

- Zašto su se sada pojavili projekti za novi nosač aviona?

Nemoguće je da se flota sastoji samo od bojnih brodova ili samo od nuklearnih podmornica. Flota mora biti uravnotežena jedinica. Mornarica je mini-vojna snaga. Trebalo bi da postoje nosači aviona, a avijacija - ona je sada jedna od glavnih udarnih snaga na moru.

- Kako danas možete pogoditi tuđi nosač aviona?

Nosač aviona ne mora biti potopljen, može se oštetiti do te mjere da neće moći koristiti avion. Za to imamo krstareću raketu. Sada pišu o Cirkonu. Kada sam komandovao flotom podmornica, imao sam Granite. Veoma ozbiljno oružje. I ove rakete su imale cilj - naime, velike brodove, ni manje ni više nego razarač. I vjerovalo se da se Granit može efikasno koristiti protiv nosača aviona. Ali postoje i torpeda. Američki oficiri su priznali da su sa velikom strepnjom gledali u naša takozvana debela torpeda 65-76, koja su tako glasno zvučala u trenutku pogibije podmornice K-141 Kursk. Njegov domet, punjenje i brzina omogućili su efikasnu upotrebu protiv nosača aviona.

- Dakle, uz pravilnu upotrebu našeg naoružanja, svaki strani nosač aviona može biti pogođen?

Svakako. Činjenica je da pomorska nauka predviđa takav oblik ratovanja kao što je pomorska operacija. Odnosno, sprovodi se u saradnji svih vrsta i naoružanja, isključujući strateške raketne snage. Mislim na podmornice, površinske brodove i avione. Oni su u stanju da efikasno deluju protiv nosača aviona.

- Da li ih je moguće dobiti sa obale?

Oružje mora imati dobar domet. Neprijatelj neće doći do takve udaljenosti da bi to bilo opasno za njega. On zna naš domet paljbe.

Sada imamo teritorijalne vode. A bio je i top desno - koliko top može da puca, to je moje.

Postoji projekat za novi nosač aviona "Oluja". A vrijeme njegovog pojavljivanja se zove - između 25. i 30. godine. Da li su ove kalkulacije stvarne?

Mislim da da. Ovome je mnogo pažnje posvetio vrhovni komandant Ratne mornarice, admiral Visocki. Sve dolazi odatle, ove studije, tehnička rješenja.

Nedavno su naši stručnjaci procijenili najnoviji američki nosač aviona i rekli da su njegovi katapulti drugačiji.

Elektromagnetski katapulti.

- Koje su njihove prednosti?

Postoje parni katapulti - to je kada se avion, da tako kažemo, drži za kuku. Parni katapult ga ubrzava do brzine kada ima lift plus brzina. Ovdje je ista stvar, samo se koristi elektromagnet umjesto parnog sistema.

- Da li je ruska odbrambena industrija sposobna da reši isti problem?

Mislim da da.

- Gde ćemo graditi novi nosač aviona?

Svi naši dosadašnji nosači aviona izgrađeni su u Nikolajevu. Mislim da su Sankt Peterburg i Severodvinsk dva centra u kojima je moguće graditi brodove odgovarajuće deplasmana i veličine.

- Kako pojava nosača aviona može podići status naše mornarice?

Prisustvo nosača aviona dramatično povećava borbenu stabilnost grupe koja djeluje u odvojenom pravcu, u udaljenim područjima. Nosač aviona mora biti zaštićen. Za to postoje posebni sigurnosni brodovi. Ali on, naravno, svojom avijacijom štiti čitavu grupu koja je u stanju da izvrši odgovarajući udar. Postoji takav koncept u poretku brodova - jezgro. Na primjer, ovo je krstarica naoružana projektilima, plus nosač aviona. Ovo je čuvani centar koji najefikasnije utiče na neprijatelja.

- Sada američki nosači aviona lete svuda. Nose li sa sobom veliko leglo sigurnosnih brodova?

8-10 brodova. Nosač aviona je okružen pratećim brodovima, na primjer, razaračima, fregatama. Čak iu jezgri mogu postojati krstarica, podmornica, ali i posebne grupe za pretragu koje se kreću u ugroženom pravcu, na primjer, sa zadatkom pravovremenog otkrivanja naših podmornica.

Da li je viceadmiral Burcev, kada je komandovao flotilom podmornica, morao da juri nosače aviona?

Svaki nosač aviona nosi nuklearno oružje plus 90 aviona. Ovo je divizija avijacije. Neprijateljski brodovi su uvijek bili pod nadzorom. Da bi mogao da preduhitri neprijatelja. Nikada nismo skidali pogled sa takvih „objekata“. I na vodi i pod vodom...

Stručnjaci centra razvili su koncept perspektivnog nosača aviona "Oluja", koji se može graditi ne samo za rusku mornaricu, već i za stranog kupca. O karakteristikama i mogući tajming O stvaranju broda, njegovog vazdušnog krila, u intervjuu kolumnistu Interfaksa Iljom Morozovim, rekao je šef naprednog odeljenja za dizajn brodova Državnog naučnog centra Krilov Vladimir Pepeljajev.
- Vladimire Viktoroviču, kada može da počne izgradnja novog nosača aviona za rusku mornaricu? Koliko je vjerovatno da će biti uvršten u državni program naoružanja za period do 2025. godine ili nakon 2025. godine?
- Šta je uključeno u državni program naoružanja (državni program naoružanja) odlučuje najviše političko rukovodstvo zemlje. Željeli bismo da se ova odluka donese prije nego što naši razvoji zastare.
Izgradnja nosača aviona može početi nakon sveobuhvatnog pregleda i odobrenja projekta od strane naručioca i donošenja odluke o njegovom finansiranju. Štoviše, svi projektantski radovi, uključujući izradu idejnog, tehničkog i glavnog projekta, zahtijevat će najmanje tri godine, a izgradnja samog glavnog broda trajat će najmanje šest godina. Međutim, na trenutno U to vrijeme, uprkos aktivnom interesu za projekat, nije bilo prijedloga našeg državnog naručitelja - Ministarstva odbrane Ruske Federacije - ili stranih partnera.
Uzimajući u obzir visoke troškove stvaranja nosača aviona pune veličine sa navedenim taktičko-tehničkim karakteristikama, Centar Krilov je započeo proaktivni razvoj tehničkog izgleda jednostavnijeg „lakog“ nosača aviona, čije borbene sposobnosti nisu mnogo inferiornije od nosač aviona Storm. Istovremeno, trošak njegovog stvaranja bit će znatno niži.

Koja ruska fabrika može da napravi Oluju?
- Ovako veliki projekat kao što je stvaranje višenamjenskog nosača aviona zahtijeva prisustvo široke, dobro koordinisane saradnje mnogih brodograditeljskih, avionskih i mašinskih preduzeća. AD PA Sevmash se prvenstveno smatra graditeljem višenamjenskog nosača aviona. Ova fabrika ima najveće gradilište u Rusiji, moćnu proizvodnju trupa, potrebne radne resurse i, što je najvažnije, ogromno iskustvo stečeno u modernizaciji nosača aviona Vikramaditya za indijsku mornaricu.
Trenutno se procjenjuju sposobnosti brodogradilišta Zaliv u gradu Kerču, koje ima iskustva u izgradnji brodova i plovila velikog kapaciteta i danas doživljava svoj preporod.
- Naučni centar Krilov razvio je koncept perspektivnog kompleksa za transport aviona projekta 23000E (šifra „Oluja“). Može li se danas govoriti o njegovim glavnim karakteristikama, dužini, pomaku, brzini?
- Idejni projekat višenamenskog nosača aviona projekta 23000E „Oluja“ izrađen je na osnovu idejnog projekta koji je izradio Centar Krilov za kompleks pomorskih nosača aviona za rusku mornaricu, a predložen je kao osnovni prototip za razvoj brodova ove klase za izvoz. Ovisno o zahtjevima kupca, i glavni parametri (deplasman, dužina, širina, gaz) i sastav zračne grupe, naoružanja, glavne elektrane i tehnička sredstva brod. Taktičko-tehničke karakteristike predložene u osnovnom prototipu broda su najuravnoteženije, ali bez uzimanja u obzir posebnosti njegove upotrebe u mornaricama drugih država.
Višenamjenski nosač aviona imat će ukupnu deplasman od oko 95 hiljada tona, dužinu, širinu i gaz 330 × 42 × 11 metara. Širina pilotske kabine biće 85 m.
Glavna elektrana može biti na fosilno gorivo ili na neko drugo, ovisno o zahtjevima kupca, uključujući mješovitu: nuklearnu i plinsku turbinu.
Puna brzina i ekonomska brzina će biti 26-30 odnosno 14 čvorova. Koncept uključuje autonomiju od 90 dana. Plovilo može nositi zalihe avio goriva do šest hiljada tona. Pomorska sposobnost: 6-7 bodova (za upotrebu u avijaciji). Posada broda će biti do četiri hiljade ljudi. Vijek trajanja - više od 50 godina.
- Da li su skica i projekat spremni? Hoće li se izvršiti prilagođavanja projekta uzimajući u obzir daleku plovidbu admirala Kuznjecova?
- Stanje razvoja nosača aviona projekta 23000E Oluja odgovara fazi idejnog projekta. Dalje faze projektiranja (skica, tehnički i detaljni projekti) imaju smisla samo ako su identificirani izvori financiranja, u potpunosti formulirani zadaci broda i odobrena konačna verzija taktičko-tehničkih specifikacija za njegovu izradu. Strani kupac će, shodno tome, biti u obavezi da utvrdi taktičko-tehničke uslove i zaključi ugovor.
Predstavnici ratnih mornarica nekih zemalja pokazuju interesovanje za projekat, ali je prerano govoriti o izgledima za sklapanje ugovora.
Naši stručnjaci stalno prate i analiziraju informacije koje se tiču ne samo rada teške krstarice-nosače aviona (TAVKR) „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“, već i drugih brodova ruske ratne mornarice i mornarice stranih zemalja, i ne samo nosači aviona. Osim toga, naš centar stalno održava radne kontakte sa proizvođačima zrakoplovne opreme, naoružanja i tehničke opreme u cilju što hitnije implementacije novih dostignuća u projektu broda.
Što se tiče TAVKR Admirala Kuznjecova, neophodno je analizirati rad avionske opreme i tehničkih sistema broda koji obezbeđuju polijetanje i sletanje aviona, prvenstveno kočionog sistema, u periodu borbenih zadataka u Sredozemnom moru. Brodsko-zračna grupa je prvi put u svojoj istoriji izvršila takav zadatak. Kao rezultat putovanja stečeno je neprocjenjivo iskustvo u korištenju cjelokupnog avionskog kompleksa i rukovanju mehanizmima hangar-palube broda u borbenim uslovima. Obavezni smo ga koristiti u budućnosti projektni rad, uključujući i tokom tehničkog usavršavanja sistema za sletanje. Sve neophodne promene takođe će biti uključen u projekat 23000E “Oluja”.

Koliko se aviona i helikoptera očekuje na nosaču aviona?
- Vazduhoplovno naoružanje Oluje predviđa raspoređivanje 80 do 90 brodskih aviona. Treba imati na umu da ovisno o vrsti zrakoplova, njihovoj veličini i težini, ova brojka može varirati. Na primjer, broj aviona baziranih na američkim nuklearnim nosačima aviona naveden u stranim izvorima informacija vezan je za lake jurišne avione tipa A-4 Skyhawk. U osnovnom projektu nosača aviona 23000E veličina avio grupe određena je na osnovu ispitanih vazduhoplovnu opremu– avioni MiG-29K, Su-33 i helikopteri Ka-27.
Odnos između aviona i helikoptera također nije konstantna vrijednost, ali je prisustvo 2 - 3 helikoptera u opciji traganja i spašavanja obavezno radi sigurnosti letenja. Osim toga, za rješavanje drugih zadataka, na primjer, protivpodmorničke odbrane, višenamjenski helikopteri mogu biti uključeni u zračnu grupu.

Koji drugi tipovi aviona i helikoptera se očekuju na nosaču aviona?
- Kao što sam već napomenuo, u osnovnoj verziji projekta, avio-grupa je definisana sa fokusom na avione tipa MiG-29K i Su-33, te helikoptere tipa Ka-27. Prisutnost na brodu elektromagnetskog uređaja za ubrzanje (ako se donese odluka o njegovom razvoju) i odskočnih dasaka omogućava da se karakteristike pri polijetanju – težina i brzina pri polijetanju – variraju u širokom rasponu. Sistem za sletanje na nosaču takođe pruža širok spektar karakteristika sletanja.
Osim toga, očekujemo pojavu aviona za radarsku detekciju velikog dometa (AWACS), čiji su idejni projekat izradili domaći konstruktori aviona. Ovaj avion bi mogao značajno poboljšati borbene sposobnosti perspektivnog kompleksa nosača aviona. Planirano je i baziranje jurišnih helikoptera Ka-52k prilikom rješavanja konkretnih zadataka. Istovremeno, povezivanje broda sa novim tipom aviona može zahtijevati određene modifikacije brodskih uređaja za polijetanje i slijetanje i magacina za avijacijsku municiju.
Ukoliko postoje odgovarajući zahtevi stranog kupca, avio grupa može biti opremljena i stranim avionima.
- Da li je određen tip elektrane i njen model? Hoće li se novi sistem razviti posebno za Storm?
- Brod će imati glavnu elektranu na fosilno gorivo. Trenutno najmoćniji takav domaći brodski motor je plinska turbina M90 proizvođača NPO Saturn. U bliskoj budućnosti očekuje se razvoj serijske proizvodnje ovih motora. Na osnovu turbina M90 za nosač aviona Project 23000E planirano je stvaranje glavne elektrane (GPU) ukupne snage do 200 hiljada KS. Ovaj posao uključuje razvoj novih mjenjača, propulzora i upravljačkih sistema.
Osim toga, tokom rada na idejnom projektu višenamjenskog nosača aviona za rusku mornaricu, razvijene su različite opcije elektrane, uključujući nuklearnu elektranu.
- Da li su identifikovani sistemi oružja? Kakvo udarno oružje, sistem odbrane i protivvazdušne raketne sisteme krstarica ima?
- Ističemo da je brod projekta 23000E višenamjenski nosač aviona. Dakle, za razliku od svojih prethodnika iz porodice teških krstarica sa avionima, njegovo glavno oružje su avioni brodske avio-grupe. Svi ostali sistemi naoružanja podređeni su jednom dominantnom principu - obezbeđivanju maksimalne efikasnosti delovanja pomorske vazdušne grupe. Predviđeno je postavljanje samo sredstava koja osiguravaju zaštitu broda u zoni samoodbrane. Isključeno je raspoređivanje udarnog raketnog naoružanja, kao i kolektivnih sistema protivvazdušne odbrane i protivvazdušne odbrane.
Sve zadatke u vezi sa kolektivnom odbranom mornaričkog nosača moraju rješavati prateći brodovi u saradnji sa pomorskim lovačkim i protivpodmorničkim avionima.
- Koliko će startnih pozicija i aerofinišera biti u pilotskoj kabini?
- Brod ima četiri startne pozicije i, shodno tome, četiri početne staze - dva kratka i dva duga. Vrsta lansiranja – odskočna daska i mješovita odskočna daska-izbacivanje. Kratki i dugi tragovi omogućavaju poletanje aviona sa različitim borbenim opterećenjem. Kada se odlučite za izradu i ugradnju elektromagnetnog (ili konvencionalnog) uređaja za ubrzanje na brodu, moguće je podesiti težinu pri polijetanju aviona tako da odgovara punom borbenom opterećenju, uklj. u projektovanim tropskim uslovima. Brod je opremljen sa četiri aerofinišera sa poboljšanim sistemima kočenja u odnosu na one koji se koriste na Admiral Kuznetsov TAVKR.