Ruski bombnik Beli labod. Letalo "Beli labod": tehnične značilnosti in fotografije

Edinstveno letalo je strateški bombnik Tu-160. "White Swan" ali Blackjack, po terminologiji, ki si jo je izmislila ameriška stran, se pogosto imenuje ta močan model.

Trenutno je ta poseben model zračnega prevoza, ki so ga sredi 70-ih razvili sovjetski oblikovalski inženirji, največji, najmogočnejši in hkrati eleganten vojaški bombnik, opremljen s spremenljivim steklenim krilom. Strateško letalo Beli labod je leta 1987 dopolnilo zalogo orožja ruske vojske.

Letalo Tu-160

V skladu z odredbo, ki jo je leta 1967 izdal Svet ministrov Sovjetske zveze, so domači proizvajalci začeli oblikovati nov bombnik. Pri razvoju projekta so sodelovali zaposleni v podjetjih Myasishchev in Sukhoi, ki so podali različne predloge za projekt, ki je nastajal več let.

Predstavniki letalske družbe, imenovane po Tupoljevu, iz neznanega razloga niso sodelovali na natečaju, kljub dejstvu, da so prej inženirji tega biroja lahko razvili in zagnali projekt za izdelavo več modelov bombnikov, pa tudi nadzvočno letalo Tu-144. Zadevne zračne sile so hrbtenica ruske jedrske sile. In to dejstvo potrjuje odlično specifikacije Tu-160.

Na podlagi rezultatov kvalifikacijskega tekmovanja je bil projekt, ki so ga ustvarili zaposleni v Myasishchevu, priznan kot zmagovalec. Vendar pa je bila dobesedno nekaj dni kasneje po ukazu vlade zmagovalcu zasežena vsa dokumentacija in predana na razpolago biroju Tupolev. Tako je nastalo letalo Tu-160.

Oblikovalci so dobili posebne cilje glede ustvarjanja prihodnjega vojaškega vozila:

obseg letenja zračnega prometa mora biti enak 13 tisoč km na približni višini 18 tisoč km pri hitrosti 2450 km / h;
vojaški zračni promet mora biti sposoben približati se označenemu cilju v načinu visoke hitrosti podzvočnega križarjenja;
teža tovora glede na skupno maso mora biti enaka 45 ton.

Prvi testni let vojaškega vozila je bil izveden konec leta 1981 na ozemlju vojaškega letališča Ramenskoye. Preizkusi so bili uspešni, kar je potrdil izkušeni pilot B. Veremejev, ki je pilotiral prvi model.

Pilotska kabina Tu-160

Nadzvočna ruska raketonosilka je bila dana v serijsko proizvodnjo 3 leta po uspešnem testnem letu. Nove modele letalske vojaške opreme so izdelali strokovnjaki, ki delajo v letalskem podjetju v Kazanu. Prvi serijski model je lahko poletel v nebo konec leta 1984, nato je proizvajalec letal letno proizvedel eno enoto priljubljenega vojaškega letala.

Po ukazu B. Jelcina je bilo v začetku leta 1992 odločeno, da se ustavi serijska proizvodnja modelov Tu-160. Takrat aktualni predsednik se je tako odločil kot odgovor na odločitev ZDA o prekinitvi proizvodnje enako močnih ameriških vojaških bombnikov B-2.

Novi modeli letal

Spomladi 2000 se je letalstvom pridružil posodobljen model nosilca raket Tu-160. Ruska federacija. Po 5 letih je bil kompleks dan v uporabo. Spomladi 2006 se je končala zadnja poskusna tura modernizacije za izboljšanje lastnosti pogonske enote NK-32. Zahvaljujoč izvedenim spremembam je oblikovalcem uspelo povečati zanesljivost napajalne enote in večkrat povečati njeno življenjsko dobo.

Posodobljeni serijski bombnik je poletel v nebo konec leta 2007. Po predhodno potrjenih načrtih naj bi konstruktorji v naslednjih 12 mesecih posodobili še 3 modele vojaških letal. Če pogledate fotografije zgodnjih in posodobljenih modelov Tu-160, lahko neodvisno razumete, kakšno ogromno delo so morali opraviti oblikovalci.

Po analitičnih podatkih je bilo leta 2013 v ruskih zračnih silah 16 modelov Tu-160.

Sergej Šojgu je leta 2015 podal izjavo, v kateri je poudaril pomen obnovitve najmočnejših bombnikov. Vloga je bila pregledana in odobrena, kar je ruskim oblikovalcem letal omogočilo nadaljevanje proizvodnega procesa. Po predhodnih podatkih bosta posodobljena modela bombnikov Tu-160 M in Tu-160 M2 v množično proizvodnjo dana v začetku leta 2023.

Značilnosti vojaškega vozila

Da bi ustvarili resnično edinstven model vojaškega letala, ki izpolnjuje zastavljene cilje, so bili oblikovalci prisiljeni uvesti nekatere značilnosti v standardna pravila sestavljanja, zaradi česar se je letalo Tu-160 resnično izkazalo za edinstveno svoje vrste:

Za sestavo konstrukcije so bile uporabljene kompozitne zlitine, nerjavno in titanovo visokokakovostno jeklo.
Največja hitrost Tu-160 na višini doseže 2200 km/h.
Bomber, ki ga izdeluje ruski proizvajalec letal, je sestavni nizkokrilec, opremljen s spremenljivim strelom krila, popolnoma gibljivim stabilizatorjem in tehničnim podvozjem.
kabina " beli labod"je bil priznan kot eden najbolj prostornih in udobnih, saj se lahko piloti po želji zlahka sprehodijo po svojem predalu in se celo ogrejejo.
Bombardnik je opremljen s kuhinjo, v kateri lahko pogrejete hrano, in straniščem, ki prej ni bilo vključeno v zasnovo vojaških letal.

Ruski bombnik je oborožen s križarskimi raketami razreda X-55-SM.

Tu-160 ("Beli labod") je praktično edino letalo vojaškega letalstva ZSSR, ki je bilo znano že pred njegovo izdelavo. Že v zgodnjih sedemdesetih je generalni sekretar Leonid Iljič Brežnjev govoril o ustvarjanju novega strateškega bombnika.

To je bilo neke vrste soočenje.

Zgodovina nastanka

Po nekaj letih razvoja je bil leta 1981 avtomobil prvič predstavljen na letališču Žukovski, obkrožen z dvema Tu-144. Naslovi tujih medijev so se takoj začeli pisati, da je bilo letalo razstavljeno v propagandne namene za snemanje iz ameriških satelitov.

Pravzaprav je snemanje izvedel eden od potnikov na letališču Bykovo. Po tem je bombnik dobil kodno ime Ram-P, po Natovi kodi pa - Blackjack. S temi imeni je svet izvedel za najtežji strateški nadzvočni bombnik vseh časov - Tu-160.

Zgodovina nastanka Tu-160 sega v sredino 20. stoletja.

Odredba MAP št. 285 z dne 15. septembra 1969 je objavila natečaj za ustvarjanje nadzvočnega večmodnega strateškega bombnika z jedrskim orožjem.

Tema natečaja je dobila zaporedno številko 18. Pri razvoju je sodelovalo več oblikovalskih birojev: Tupolev, Myasishchev, Yakovlev in Sukhoi Design Bureaus. Ekipa Tupoljev je imela izkušnje tudi z razvojem Tu-95. Toda tekmovanje je zmagal oblikovalski biro Myasishchev z bombnikom M-18.

Toda zaradi majhnega števila oblikovalskih birojev in pomanjkanja potrebnih sredstev za nadaljnje delo na projektu so bili vsi materiali o tej temi preneseni v oblikovalski biro Tupolev MMZ "Experience". Ta razvoj je bil osnova prototipa Tu-160.

Prvi prototip je poletel konec leta 1981. Bomber je začel serijsko že leta 1984, istega leta pa je poletelo tudi prvo serijsko letalo. Leta 1985 sta delavnice zapustili še dve letali.

Pri načrtovanju novega letala so bile upoštevane naslednje zahteve:

Največji doseg letala Tu-160 naj bi bil 13.000 km pri V = 2500 km/h in višini leta 18 km;
Približevanje cilju s podzvočno hitrostjo ter premagovanje zračne obrambe s potovalno in nadzvočno hitrostjo.;
Bojna obremenitev se približa teži 45.000 kg.

Proizvodnja letal se je nadaljevala do razpada ZSSR in je bila praktično ustavljena po obljubi E.B. Jelcin Američanom v 90. letih prejšnjega stoletja: ne kopičite oboroževanja. Med njegovo vladavino so tovarne tako rekoč ustavile, o serijski proizvodnji pa ni bilo govora.

Bombarderji Tu-160, ki so bili na bojni dolžnosti po odcepitvi Ukrajine, so deloma ostali na njenem ozemlju, kjer so jih delno razžagali na kovino, 6 vozil pa so kljub temu prepeljali v letalsko bazo Engels v regiji Saratov.

Že v tem času so vsi Tu-160 poleg številk prejeli tudi lastna imena. V poznih 90-ih in zgodnjih 2000-ih se je proizvodnja Tu-160 nadaljevala, leta 2000 sta v uporabo vstopili dve vozili. Omeniti velja, da so bila nekatera vozila poslana na večja popravila in posodobitev.

Istega leta 2000 so potekale vaje s sodelovanjem Tu-160 in Tu-95MS. Tu je bila prvič uporabljena znamenita križarna raketa X-555, ki je bila obešena samo na te tipe letal. Leta 2003 sta na največjih vajah sodelovala dva letala Tu-160 in 4 letala Tu-95MS.

Med vajami je bilo uporabljeno polnjenje goriva iz Il-78.

Jeseni istega leta je bilo nujnost– eno od letal Tu-160 je strmoglavilo. Posadka je avto odpeljala z nevarnega mesta in umrla skupaj z njim.

Strateško letalstvo je z vsemi sredstvi precej ohranjalo bojno učinkovitost za dolgo časa– 15 let, od 1992. To je bil čas nizkega financiranja in pomanjkanja denarja za modernizacijo. Poleti so se zgodili le ob posebnih priložnostih ali med vajami.

Avgusta 2007 je ruski predsednik V. Putin podal izjavo o ponovni vzpostavitvi letov in dolžnosti letalstva dolgega dosega. Zato so strateški bombniki začeli nenehno leteti v najbolj oddaljene konce sveta. Letala so uporabila nadomestna letališča za oskrbo z gorivom in preletela vse oceane ter hkrati demonstrirala svojo moč Natovemu bloku.

Leta 2008 je tovarna v Kazanu vojaškemu letalstvu predala novo letalo Vitalij Kopylov. Novembra 2017 je delavnice zapustil naslednji strateg, posodobljeni Tu-160M3, ki je v fazi testiranja in še nima osebnega imena. Leta 2010 sta 2 letali Tu-160 posodobili svetovni rekord v dosegu leta, ki je znašal 18.000 km. Med letom sta bili Il-78 opravljeni dve polnitvi goriva med letom.

Specifikacije

Priljubljenost letala v Rusiji in po svetu je predvsem posledica njegovih tehničnih lastnosti. Spodaj predstavljamo vse osnovne podatke, ki nam bodo omogočili oceno obsega in velikosti Tu-160 z vzdevkom "Beli labod".

Razpon kril - 55,7 metra;
Dolžina trupa - 54,1 metra;
Višina letala - 13,1 metra;
Površina krila - 232 kvadratnih metrov;
Masa praznega letala - 110 ton;
Največja teža goriva - 171,1 tone;
Skupna vzletna teža - 275 ton;
Največja hitrost leta - 2200 km / h;
Najmanjša pristajalna hitrost – 300 km/h;
Največja zgornja meja leta - 15.000 m;
Domet delovanja - 6000 kilometrov;
Zahtevana dolžina za vzlet je 2000 m;
Največja teža orožja je 40 ton.

Tu-160 je trenutno bojno pripravljen element odvračilnih sil. Zmogljivost letala je na ravni, ki je nedostopna zahodnim proizvajalcem.

Značilnosti oblikovanja

Zasnova Tu-160 popolnoma ustreza svojemu namenu. To je enokrilno letalo s spremenljivim zamahom kril, klasičnim repom in 4 motorji v motornih gondolah pod sredinskim delom.

Opis se lahko začne z eno od značilnosti stroja, pri kateri je trup zlit v eno s središčnim delom in repom. Z integrirano postavitvijo postane mogoče brez povečanja geometrijskih dimenzij vozila znatno sprostiti prostornino v njem in s tem ustvariti dodaten prostor za gorivo, orožje in opremo.

Materiali, iz katerih je izdelano letalo Tu-160, so različni za različne komponente stroja. Osnova je aluminijeva zlitina AK4-1chT1, titanova zlitina OT-4, pa tudi zlitine visoke trdnosti, ki imajo tudi visoko viskoznost. Za visoko obremenjene komponente in strojne elemente se uporablja legirano jeklo in titan.

Proste notranje votline letala so izdelane iz satja, kar tem strukturam zagotavlja potrebno togost, medtem ko najmanjša teža. Pri sestavljanju komponent in konstrukcij se uporabljajo varjenje, vijačne povezave in zakovice. Vzdrževanje bombnika se izvaja skozi lopute in odstranljive plošče.

Trup trupa

Trup letala ima nosilno oblogo in je iz enega kosa, konstrukcijsko pa je s pregradami razdeljen na več predelkov. V osrednjem delu je bombni prostor z bobnasto enoto MKU-6-5U, ki se uporablja za namestitev orožja. V premcu je nadzorni prostor, radar na krovu ter navigacijska in elektronska oprema.

Krmilni prostor je popolnoma zaprt in tvori ločeno proizvodno enoto pod indeksom F-2. Kabina je zasnovana za štiri člane posadke. Poleg tega sta na voljo stranišče in prostor za počitek za posadko med dolgim letom.

Vhod v kupe je od spodaj, po stopnicah.

Za krmilnim prostorom je niša podvozja z vsemi mehanizmi, dalje do repa pa rezervoarji za gorivo. Zadnji oklep vsebuje elemente radijske opreme in prostor z zavornim padalom.

Krilo

Letalo ima krila s spremenljivim zamahom; precej zapleten sistem omogoča optimizacijo hitrosti in dosega leta ob znatnem prihranku goriva. To je tisto, kar je ustvarilo edinstvene zmogljivosti Tu-160, zaradi česar je postal "zvezda" svetovnega vojaškega letalstva.

Šasija

Upravljanje vožnje s prednjimi vrtljivimi kolesi, glavni stebri so fiksni. Med letom se nosilci odstranijo. Hidravlični sistem umakne in iztegne podvozje.

Zasnova enote predvideva uporabo letala Tu-160 na vzletno-pristajalnih stezah z asfaltno-betonsko podlago dolžine 2,5 km.

Power Point

Ta sistem sestavljajo motorji NK-32, sistem za gorivo, sistem za olje, pomožna pogonska enota TA-12, sistem za krmiljenje motorja, sistem za nadzor delovanja elektrarne, alarmni sistem in sistem za gašenje požara.

Motor

Motor NK-32 ima zmanjšano porabo goriva. Da bi bila proizvodnja nove enote cenejša, je prejšnji NK-25 postal prototip. Hkrati pa stroški samega letala nikakor niso bili poceni - 7,5 milijarde rubljev. Znano je, da je bilo zato ustvarjenih le 32 letal, trenutno pa je na bojni dolžnosti 16 letal.

Sistem goriva

Kapaciteta rezervoarja je 171 ton. To gorivo zadošča za največji doseg letenja, medtem ko se giblje s potovalno hitrostjo in optimalno zgornjo mejo.

Vsak motor se napaja iz svoje skupine rezervoarjev, čeprav v primeru izredne razmere Povsem mogoče je prečrpavanje iz enega rezervoarja v drugega ali izlivanje goriva iz skupine rezervoarjev, medtem ko ostale odklopite iz sistema.

Sistem za dolivanje goriva med letom ima zasnovo cevnega stožca. Tankerja za gorivo sta Il-78 in Il-78M.

Oborožitev

Impresivna je tudi oborožitev letala. Prvič, bojna obremenitev je 40 ton in je lahko sestavljena iz prostopadajočih in vodenih bomb velikega kalibra ter raket zrak-zemlja, vključno s križarskimi raketami, pa tudi tistih, ki nosijo strateške jedrske konice.

Vse orožje se nahaja v bombnem prostoru letala, v bobnasti enoti MKU-6-5A

Oprema

Letalo vsebuje najnovejšo navigacijsko opremo, ki jo sestavlja veliko število računalnikov.

Ciljni sistem Obzor-K zaznava in identificira objekte na veliki razdalji. Obrambni kompleks Baikal zazna sovražnikovo protizračno obrambo, njen položaj, jo blokira z motnjami ali za letalom postavi lažno zaveso.

V repu so vsebniki z reflektorji in infrardečimi pastmi. Obstaja tudi toplotni pelengon Ogonyok, ki zaznava sovražne rakete in letala.

Število letal v državi

Do danes so ruske vesoljske sile oborožene s 16 strateškimi bombniki Tu-160. Vlada je sprejela odločitev o popolni posodobitvi letala, ki se zdaj imenuje Tu-160M2.

Prvi polet posodobljenega letala je predviden za februar 2018. Po tem je načrtovano izboljšanje vsakega od vozil Tu-160 v uporabi. To prispeva k obnovi Daljnega letalstva in izboljšanju obrambne sposobnosti države.

Aplikacija

Letala Tu-160 so v zadnjem vojaškem spopadu opravila svoje prve bojne naloge v Siriji. Od leta 2015 je bombnik letel na rednih, uspešnih bojnih misijah in uničeval cilje Islamske države. V tem primeru so bile napade izvedene z raketami Kh-555.

Na koncu ugotavljamo, da Rusija kljub težkim gospodarskim razmeram prav zaradi letala Tu-160 velja za največjo letalsko silo.

Celotna skupina strateškega letalstva dolgega dosega je sposobna kadar koli obrniti tok sovražnosti.

Kopenske sile morda ne predstavljajo velike bojne moči, vendar bo letalstvo dolgega dosega, ki ga vodijo Beli labodi, ustrezno odvrnilo vsakega agresorja. Vklopljeno ta trenutek vsak vojaški spopad z Rusijo je nesmiseln.

Video

Tu-160(po klasifikaciji Nato Blackjack) – nadzvočni bombnik, ki nosi rakete, ki ima krilo s spremenljivim zamahom, je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja ustvaril oblikovalski biro Tupolev. V uporabi je od leta 1987. Ruske letalske sile imajo trenutno 16 strateških raketonosilk Tu-160.

To letalo je največje nadzvočno letalo in letalo s spremenljivo geometrijo kril v zgodovini vojaškega letalstva, pa tudi najtežje med vsemi bojnimi letali na svetu. Tu-160 ima največjo največjo vzletno težo med vsemi obstoječimi bombniki. Med ruskimi piloti ima letalo vzdevek "beli labod".

Delo na ustvarjanju strateškega bombnika nove generacije se je začelo v oblikovalskem biroju A. N. Tupolev leta 1968. Leta 1972 je bil pripravljen projekt večmodnega bombnika s spremenljivim krilom, leta 1976 je bil dokončan idejni načrt projekta Tu-160, že leta 1977 pa je oblikovalski biro poimenovan po. Kuznetsov je začel delati na ustvarjanju motorjev za novo letalo.

Sprva naj bi bil oborožen s hitrimi raketami X-45, kasneje pa so to idejo opustili in dali prednost majhnim podzvočnim križarskim raketam, kot je X-55, pa tudi aerobalističnim hiperzvočnim raketam X-15, ki so bili nameščeni na večpozicijskih lanserjih znotraj trupa.

Celoten model novega bombnika je bil odobren leta 1977. Istega leta so v pilotni proizvodnji MMZ "Experience" v Moskvi začeli sestavljati serijo treh poskusnih strojev. Krilo in stabilizatorje zanje so izdelali v Novosibirsku, trup so izdelali v Kazanu, podvozje pa v Gorkem.

Končna montaža prvega prototipa je bila izvedena januarja 1981, letala Tu-160 s številkama "70-1" in "70-3" so bila namenjena za preizkuse letenja, letala s številko "70-02" za statične teste.

Prvi let letala s serijsko številko "70-01" je bil izveden 18. decembra 1981.(poveljnik posadke je bil B. I. Veremey), 6. oktobra 1984 pa je vzletel stroj s serijsko številko "70-03", ki je že imel celoten komplet opreme serijskega bombnika. Še 2 leti kasneje, 15. avgusta 1986, je 4. serijski bombnik zapustil vrata montažne trgovine v Kazanu, ki je postal prvi borec. Skupno je bilo v preizkusih letenja vključenih 8 letal dveh poskusnih serij.

Med državnimi preizkusi, ki so bili zaključeni sredi leta 1989, so bili izvedeni 4 uspešni izstrelitvi križarskih raket X-55 iz bombnika, ki je nosil rakete, ki so bile glavno orožje vozila. To je bilo tudi doseženo največja hitrost horizontalni let, ki znaša skoraj 2200 km/h. Hkrati so se med obratovanjem odločili za omejitev hitrostnega praga na hitrost 2000 km/h, kar je bilo predvsem posledica ohranjanja življenjske dobe pogonskega sistema in ogrodja letala.

Prva dva poskusna strateška bombnika Tu-160 sta bila vključena v bojno enoto zračnih sil 17. aprila 1987. Po razpadu ZSSR so skoraj vsa proizvodna vozila, ki so bila takrat na voljo (19 bombnikov), ostala na ozemlju Ukrajine, v letalski bazi v mestu Priluki. Leta 1992 so bombniki te vrste začeli vstopati v službo s 1. TBAP ruskih letalskih sil, ki je imela sedež v Engelsu. Do konca leta 1999 je bilo v tej letalski bazi 6 letal Tu-160, drugi del letal je bil v Kazanu (v montaži) in na letališču v Žukovskem.

Trenutno ima večina ruskih Tu-160 individualna imena. Letalske sile imajo na primer letala "Ilya Muromets" (to je bilo ime prvega težkega bombnika na svetu, ki je bil zgrajen v Rusiji leta 1913), "Mikhail Gromov", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov".

Visoka zmogljivost ruskega strateškega bombnika je bila potrjena z vzpostavitvijo 44 svetovnih rekordov. Zlasti z nosilnostjo 30 ton je letalo letelo po zaprti poti 1000 km s hitrostjo 1720 km/h. In v letu na razdalji 2000 km je letalo z vzletno težo 275 ton doseglo povprečno hitrost 1678 km/h in višino leta 11250 m.

Med serijsko proizvodnjo je bombnik doživel številne izboljšave, ki so bile odvisne od izkušenj z njegovim delovanjem. Na primer, povečalo se je število zaklopov za napajanje letalskih motorjev, kar je omogočilo povečanje stabilnosti turboreaktivnega motorja (dvokrožni turboreaktivni motor z naknadnim zgorevanjem) in poenostavilo njihovo krmiljenje. Zamenjava številnih strukturnih elementov iz kovine v ogljikova vlakna je omogočila do neke mere zmanjšanje teže letala. Lopute operaterja in navigatorja so bile opremljene s periskopi za vzvratni pogled, izboljšana je bila tudi programska oprema in spremenjen hidravlični sistem.

V okviru izvajanja večstopenjskega programa zmanjšanja radarskega zaznavanja so na dovodne kanale in ohišje nanesli posebno grafitno radarsko absorbcijsko prevleko, nos letala pa so prekrili tudi z radar absorbcijsko barvo. Možno je bilo izvesti ukrepe za zaščito motorjev. Uvedba mrežastih filtrov v zasteklitev kabine je omogočila odpravo ponovnega odboja radarskega sevanja od njenih notranjih površin.

Danes je strateški bombnik, ki nosi rakete, Tu-160 najmočnejše bojno vozilo na svetu. Po oborožitvi in glavnih značilnostih je bistveno boljši od svojega ameriškega dvojnika - večmodnega strateškega bombnika B-1B Lancer. Predvideva se, da bodo nadaljnja dela za izboljšanje Tu-160, zlasti razširitev in posodobitev orožja ter namestitev nove letalske elektronike, lahko še povečala njegov potencial.

Značilnosti oblikovanja

Bombnik Tu-160 je izdelan po običajni aerodinamični zasnovi s spremenljivo geometrijo kril. Posebnost zasnove ogrodja letala je integrirana aerodinamična zasnova, po kateri fiksni del krila tvori s trupom eno celoto. Ta rešitev je omogočila najboljši izkoristek notranjih prostornin ogrodja za namestitev goriva, tovora in različne opreme ter zmanjšanje števila strukturnih spojev, kar je privedlo do zmanjšanja teže konstrukcije.

Ogrodje bombnika je izdelano predvsem iz aluminijevih zlitin (B-95 in AK-4, toplotno obdelanih za podaljšanje življenjske dobe). Konzole kril so izdelane iz titana in visokotrdnih aluminijevih zlitin in so pritrjene na tečaje, ki omogočajo spreminjanje zamaha kril v območju od 20 do 65 stopinj. Delež titanovih zlitin v masi ogrodja bombnika je 20%, uporabljajo se tudi steklena vlakna, široko se uporabljajo lepljene troslojne strukture.

Posadka bombnika, ki jo sestavljajo 4 osebe, se nahaja v eni sami prostorni zaprti kabini. V njegovem sprednjem delu so sedeži za prvega in drugega pilota, pa tudi za navigatorja-operaterja in navigatorja. Vsi člani posadke sedijo v katapultnih sedežih K-36DM. Za izboljšanje zmogljivosti operaterjev in pilotov med dolgimi leti so naslonjala sedežev opremljena s pulzirajočimi zračnimi blazinami za masažo. V zadnjem delu kokpita je majhna kuhinja, zložljivo ležišče za počitek in stranišče. Poznejši modeli letal so bili opremljeni z vgrajenim stopniščem.

Podvozje letala je trikolesno, z 2 krmiljenima sprednjima kolesoma. Glavno podvozje ima nihajočo blažilno oporo in je nameščeno za središčem mase bombnika. Imajo pnevmatske amortizerje in triosne podstavne vozičke s 6 kolesi. Podvozje se umakne v majhne niše v trupu nazaj vzdolž poti leta bombnika. Ščitniki in aerodinamični deflektorji, zasnovani tako, da pritiskajo zrak na stezo, so odgovorni za zaščito dovodov zraka motorja pred umazanijo in padavinami, ki vstopajo vanje.

Elektrarna Tu-160 vključuje 4 obvodne turboreaktivne motorje z naknadnim zgorevanjem NK-32(ustvaril N.D. Kuznetsov Design Bureau). Motorje v Samari serijsko proizvajajo od leta 1986, do sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja niso imeli analogij na svetu. NK-32 je eden prvih serijskih motorjev na svetu, pri načrtovanju katerega so bili sprejeti ukrepi za zmanjšanje IR in radarskega podpisa.

Motorji letala so nameščeni v parih v gondolah motorjev in med seboj ločeni s posebnimi požarnimi pregradami. Motorji delujejo neodvisno drug od drugega. Za izvedbo avtonomnega napajanja je bila na Tu-160 nameščena tudi ločena pomožna plinskoturbinska pogonska enota.

Bombarder Tu-160 je opremljen z opazovalnim in navigacijskim sistemom PRNA, ki ga sestavljajo optoelektronski namerilnik bombnika, nadzorni radar, INS, SNS, astrokorektor in vgrajeni obrambni kompleks Baikal (kontejnerji z dipolnimi reflektorji in IR pastmi, usmerjanje toplote). iskalec). Obstaja tudi večkanalni digitalni komunikacijski kompleks, ki je povezan s satelitskimi sistemi. V letalski elektroniki bombnika se uporablja več kot 100 posebnih računalnikov.

Vgrajeni obrambni sistem strateškega bombnika zagotavlja odkrivanje in razvrščanje radarjev sovražnikovega sistema zračne obrambe, določanje njihovih koordinat in njihovo kasnejšo dezorientacijo z lažnimi cilji ali zatiranje z močnim aktivnim motenjem. Za bombardiranje se uporablja pogled "Groza", ki zagotavlja uničenje različnih ciljev z visoko natančnostjo podnevi in pri šibki svetlobi. Smernik za zaznavanje sovražnikovih raket in letal iz zadnje hemisfere je nameščen na skrajnem zadnjem delu trupa.

Repni stožec vsebuje vsebnike z dipolnimi reflektorji in IR pastmi. V pilotski kabini so standardni elektromehanski instrumenti, ki so na splošno podobni tistim, nameščenim na Tu-22M3. Težko vozilo se upravlja s krmilno palico (joystick), kot na lovskih letalih.

Oborožitev letala je nameščena v 2 tovornih oddelkih znotraj trupa, ki lahko vsebujejo različne ciljne obremenitve s skupno težo do 40 ton. Orožje je lahko sestavljeno iz 12 podzvočnih križarskih raket X-55 na 2 večpozicijskih lanserjih vrsta bobna, pa tudi do 24 hiperzvočnih raket Kh-15 s 4 lanserji. Za uničenje majhnih taktičnih ciljev lahko letalo uporablja nastavljive letalske bombe (CAB), ki tehtajo do 1500 kg. Letalo lahko nosi tudi do 40 ton konvencionalnih prostopadajočih bomb.

V prihodnosti bo oborožitveni kompleks strateškega bombnika mogoče znatno okrepiti z vključitvijo novih visoko natančnih križarskih raket, na primer X-555, namenjenih uničevanju taktičnih in strateških kopenskih in morskih ciljev skoraj vseh možnih razredov.

Značilnosti zmogljivosti Tu-160:

Dimenzije:
— največji razpon kril – 55,7 m, najmanjši – 35,6 m;
- dolžina - 54,1 m;
- višina - 13,2 m;
Površina krila - 360,0 kvadratnih metrov. m.
Teža letala:
- prazen - 110.000 kg
- normalni vzlet - 267.600 kg
- največji vzlet - 275.000 kg
Tip motorja – 4 TRDDF NK-32;
- potisk brez naknadnega zgorevanja - 4x137,2 kN;
- potisk z naknadnim zgorevanjem - 4x247,5 kN.
Največja hitrost na višini - 2230 km / h;
Potovalna hitrost - 917 km / h;
Praktični doseg leta brez dolivanja goriva: 12.300 km;
Bojni radij: 6.000 km;
Praktični strop – 15.000 m;
Posadka - 4 osebe

Oborožitev: dva ventralna oddelka sprejmeta različne ciljne obremenitve s skupno maso 22.500 kg, največ - do 40.000 kg. Oborožitev vključuje taktične in strateške križarke X-55 in X-55M ter aerobalistične hiperzvočne rakete kratkega dosega X-15 (M=5) z jedrskimi in nejedrskimi bojnimi glavami ter prilagodljive letalske bombe KAB. različne vrste do KAB-1500, konvencionalne vrste bomb, pa tudi mine.

Tu-160(po NATO kodifikaciji: Blackjack) - ruski, nekdanji sovjetski, nadzvočni strateški bombnik, ki nosi rakete, s spremenljivim zamahom kril. Razvil ga je oblikovalski biro Tupolev v osemdesetih letih, v uporabi od leta 1987. Ruske letalske sile imajo trenutno 16 letal Tu-160.

Specifikacije

Posadka: 4 osebe

Dolžina: 54,1 m

Razpon kril: 55,7/50,7/35,6 m

Višina: 13,1 m

Območje krila: 232 m²

Prazna teža: 110000 kg

Normalna vzletna teža: 267600 kg

Največja vzletna teža: 275000 kg

Motorji: 4 × turboventilatorski motorji NK-32

Največji potisk: 4 × 18000 kgf

Potisk za naknadnim zgorevanjem: 4 × 25000 kgf

Lastnosti letenja

Največja hitrost na višini: 2230 km/h

Potovalna hitrost: 917 km/h (0,77 M)

Praktični obseg: 14600 km

Bojni radij: 6000 km

Trajanje leta: 25 ur

Praktični strop: 15000 m

Hitrost vzpenjanja: 4400 m/min

Tek/dolžina teka: 900-2000 m

1185 kg/m²

1150 kg/m²

Razmerje med potiskom in težo:

pri največji vzletni teži: 0,37

pri normalni vzletni teži: 0,36

Oborožitev

Dva oddelka znotraj trupa lahko sprejmeta do 40 ton orožja, vključno z več vrstami vodenih izstrelkov, vodenih in prostopadajočih bomb ter drugega uničevalnega orožja, tako jedrskega kot konvencionalnega.

Strateške križarke Kh-55, ki so v uporabi s Tu-160 (12 enot na dveh večpozicijskih lanserjih revolverskega tipa), so zasnovane tako, da zadenejo stacionarne cilje z vnaprej določenimi koordinatami, ki se vnesejo v pomnilnik rakete, preden bombnik vzleti. Različice protiladijskih raket imajo radarski sistem za navajanje.

Za zadetek ciljev na krajših razdaljah lahko orožje vključuje aerobalistične hiperzvočne rakete Kh-15 (24 enot na štirih lanserjih).

Bombna oborožitev Tu-160 velja za "drugostopenjsko" orožje, namenjeno uničevanju ciljev, ki so ostali po prvem raketnem napadu bombnika. Nahaja se tudi v odsekih za orožje in lahko vključuje nastavljive bombe različnih vrst, vključno z enim najmočnejših domačih streliv tega razreda - bombe serije KAB-1500, ki tehtajo 1500 kg.

Letalo je lahko opremljeno tudi s prostopadajočimi bombami (do 40.000 kg) različnih kalibrov, vključno z jedrskimi, kasetnimi bombami za enkratno uporabo, morskimi minami in drugim orožjem.

V prihodnosti se načrtuje znatno okrepitev oborožitve bombnika zaradi uvedbe visoko natančnih križarskih raket nove generacije X-555 in X-101, ki imajo povečan doseg in so namenjene uničevanju tako strateških kot taktičnih tal. in morske tarče skoraj vseh razredov.

Leta 1980 Zgrajena je bila prva kopija novega bombnika, imenovana Tu-160.

Tu-160 je največji od vseh bombnikov, ki so bili prej ustvarjeni tako v ZSSR kot v tujini. Letalo je izdelano z uporabo integriranega vezja z gladko povezavo krila in trupa. Krilo s spremenljivo geometrijo omogoča let v različnih profilih in ohranja visoko zmogljivost pri nadzvočnih in podzvočnih hitrostih. Bombardnik ima popolnoma gibljiv navpični in vodoravni rep, ki v kombinaciji s celovito postavitvijo in nizkim položajem posadke bistveno zmanjša ESR. Posebnost konstrukcije letala je titanov nosilec, ki je varjen keson z enotami za vrtenje kril. Vsi glavni pogonski elementi ogrodja so pritrjeni na nosilec, ki poteka skozi celotno letalo. Bombnik je opremljen s sistemom za dolivanje goriva v obliki cevnega stožca. V nedelovnem položaju je palica za sprejem goriva umaknjena v prednji del trupa pred pilotsko kabino.

Oprema. Letalo Tu-160 je opremljeno z najsodobnejšo letalsko, navigacijsko in radijsko opremo, vključno s posebej zanj razvitim sistemom za nadzor oborožitve. Oprema omogoča samodejno letenje in bojno uporabo celotnega nabora orožja. Vključuje številne sisteme in senzorje, ki vam omogočajo, da zadenete zemeljske cilje ne glede na čas dneva, regijo in vremenske razmere. Poleg številnih indikatorjev elektromehanskega tipa se široko uporabljajo elektronski indikatorji v obliki zaslona.

Tu-160 je opremljen s podvojenim inercialnim navigacijskim sistemom, nebesnim navigacijskim sistemom, satelitsko navigacijsko opremo, večkanalnim digitalnim komunikacijskim kompleksom in razvitim sistemom za elektronsko bojevanje, ki zagotavlja zaznavanje sovražnih radarskih postaj v širokem območju in proizvodnja močnega aktivnega in pasivnega motenja.

Na krovu letala je veliko število elektronskih računalniških in digitalnih naprav. Skupno število digitalnih procesorjev, avtonomnih in v mrežni strukturi, ki zagotavljajo delovanje sistemov in opreme, presega 100 enot. Vsako delovno mesto posadke je opremljeno s specializiranimi digitalnimi računalniki na krovu.

Opazovalno-navigacijski sistem (PrNK) Obzor-K je zasnovan za odkrivanje in identifikacijo kopenskih in morskih ciljev na velikih razdaljah, nadzor nad sredstvi za njihovo uničenje ter reševanje težav z navigacijo in navigacijo letal. Osnova PrNK je večnamenski navigacijski in ciljni radar, ki se nahaja v nosu letala. Obstaja tudi optoelektronski bombnik OPB-15T, ki zagotavlja bombardiranje z visoko natančnostjo podnevi in pri šibki svetlobi. V prihodnosti je mogoče letalo opremiti z laserskim sistemom za osvetljevanje zemeljskih ciljev, kar bo omogočilo njegovo uporabo z visoke nadmorske višine prilagodljive letalske bombe različnih vrst.

Sistem zračne obrambe Baikal (ADS) vam omogoča, da zaznate sovražnikove sisteme zračne obrambe, zaznate njihov položaj, jih motite z motnjami ali postavite zaveso vab za letalom. Repni stožec vsebuje številne posode z IR pastmi in dipolnimi reflektorji. V skrajnem zadnjem delu trupa je nameščen toplotni pelengon Ogonyok, ki zaznava sovražnikove rakete in letala, ki se približujejo z zadnje poloble. Pilotske instrumentne plošče so opremljene s standardnimi elektromehanskimi napravami, podobnimi tistim, ki se uporabljajo na drugih bojnih letalih (na primer na Tu-22M). Kabina je čim bolj poenostavljena, hkrati pa je zagotovljeno maksimalno udobje za posadko, ki opravlja dolge lete.

Nadzorni sistem. Krmilni sistem je kompleks mehanske, hidromehanske, elektrohidravlične, elektromehanske, elektronske in električne opreme. Tu-160 je postal prvo sovjetsko serijsko težko letalo, ki je uporabljalo večkratni redundantni analogni krmilni sistem po žici (EDCS). EDSU ima štiri redundantne kanale in zasilno mehansko napeljavo, ki zagotavlja visoka zanesljivost upravljati letalo v vseh načinih letenja. Letalo je mogoče upravljati v avtomatskem in ročnem načinu. Krmiljenje prek kanalov naklona, zasuka in nihanja zagotavlja optimalno stabilnost in vodljivost v vseh načinih letenja. Rezervni nadzor zagotavlja mehanski sistem z omejenimi funkcijami.

Krmilni sistem letala je sestavljen iz podsistemov za krmiljenje krmil, mehanizacije kril in krmilnega sistema na krovu. Letalo se upravlja ne z volanom, običajnim za težke bombnike, temveč s krmilno palico tipa "borec". Sistem za krmiljenje krmila zagotavlja odklon stabilizatorja, vrtljivega dela kobilice, flaperonov in spojlerjev na vseh stopnjah leta v krmilnem načinu, polavtomatskem in avtomatskem krmiljenju, ko deluje skupaj z ABSU (avtomatski nadzorni sistem na krovu). ABSU nadzoruje krmilne površine z obdelavo informacij, prejetih od ročajev in pedalov kontrolnih postaj posadke, lastnih senzorjev, senzorjev in računalnikov drugih sistemov na vozilu.

Sistem napajanja. Letalo Tu-160 je opremljeno s štirimi integriranimi generatorji na izmenični tok, štirimi brezkontaktnimi generatorji enosmernega toka, sistemi za nadzor, zaščito in distribucijo električne energije. Alternator, nameščen na pomožni pogonski enoti, je predviden kot pomožni vir. Baterije se uporabljajo kot zasilni viri napajanja.



	Nadzvočni strateški bombnik, ki nosi rakete
razvijalec:	OKB Tupoljev
Proizvajalec:	MMZ "Izkušnje", KAPO
Glavni oblikovalec:	Valentin Ivanovič Bliznjuk
Prvi let:
Začetek delovanja:
	Operiran
Glavni operaterji:	ruske zračne sile, zračne sile ZSSR (nekdanje), ukrajinske zračne sile (nekdanje)
Leta proizvodnje:
Proizvedene enote:	35 (27 proizvodnih in 8 prototipov)
Cena enote:	6,0-7,5 milijarde rubljev ali 250 milijonov dolarjev (1993)

Izbira koncepta

Testiranje in proizvodnja

Izkoriščanje

Načrti modernizacije

Trenutne razmere

Projekti sprememb

Oblikovanje

Splošne značilnosti oblikovanja

Power Point

Hidravlični sistem

Sistem goriva

Oskrba z električno energijo

Oborožitev

Primerki

Specifikacije

Lastnosti letenja

V službi

Literatura

V umetnosti

(tovarniška oznaka: izdelek 70, po NATO kodifikaciji: Blackjack- ruski črni Jack) je nadzvočni strateški bombnik, ki nosi rakete, s spremenljivim zamahom krila, razvit v oblikovalskem biroju Tupoljev v osemdesetih letih prejšnjega stoletja.

V uporabi je od leta 1987. V začetku leta 2013 imajo ruske zračne sile 16 letal Tu-160.

Je največje nadzvočno letalo in letalo s spremenljivo geometrijo kril v zgodovini vojaškega letalstva, pa tudi najtežje bojno letalo na svetu, ki ima največjo največjo vzletno težo med bombniki. Med piloti je prejel vzdevek "Beli labod".

Zgodba

Izbira koncepta

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Sovjetska zveza razvijala strateške rakete, medtem ko so se ZDA zanašale na strateško letalstvo. Politika, ki jo je vodil N. S. Hruščov, je privedlo do dejstva, da je imela ZSSR do začetka sedemdesetih let močan sistem za odvračanje jedrskih raket, vendar je strateško letalstvo imelo na voljo le podzvočne bombnike Tu-95 in M-4, ki niso bili več sposobni premagati zračna obramba (zračna obramba) držav Nato.

Domneva se, da je bila spodbuda za razvoj novega sovjetskega bombnika odločitev ZDA, da v okviru projekta AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) razvijejo najnovejši strateški bombnik - bodoči B-1. Leta 1967 se je Svet ministrov ZSSR odločil začeti z delom na novem večmodalnem strateškem medcelinskem letalu.

Za prihodnje letalo so bile predstavljene naslednje osnovne zahteve:

doseg letenja pri hitrosti 2200-2500 km / h na višini 18.000 metrov - znotraj 11-13 tisoč km;
doseg letenja v podzvočnem načinu na nadmorski višini in blizu tal - 16-18 oziroma 11-13 tisoč kilometrov;
letalo se je moralo približati cilju s podzvočno potovalno hitrostjo in premagati sovražnikovo zračno obrambo v nadzvočnem načinu na visoki nadmorski višini ali s potovalno hitrostjo blizu tal;
skupna masa bojnega tovora je do 45 ton.

Projekti

Projektni biro Sukhoi in Myasishchev Design Bureau sta začela delati na novem bombniku. Zaradi velike delovne obremenitve oblikovalski biro Tupolev ni bil vključen.

Do zgodnjih sedemdesetih let prejšnjega stoletja sta oba konstruktorska biroja pripravila svoje projekte - štirimotorno letalo s spremenljivo geometrijo kril. Hkrati so kljub nekaterim podobnostim uporabili različne sheme.

Projektni biro Sukhoi je delal na projektu T-4MS ("izdelek 200"), ki je ohranil določeno kontinuiteto s prejšnjim razvojem - T-4 ("izdelek 100"). Izdelanih je bilo veliko možnosti postavitve, vendar so se na koncu oblikovalci odločili za integrirano vezje tipa "leteče krilo" z vrtljivimi konzolami relativno majhnega območja.

Tudi Myasishchev Design Bureau je po izvedbi številnih študij prišel do različice s spremenljivo geometrijo krila. Projekt M-18 je uporabil tradicionalno aerodinamično zasnovo. Delalo se je tudi na projektu M-20, zgrajenem z aerodinamično zasnovo Canard.

Potem ko so letalske sile leta 1969 predstavile nove taktične in tehnične zahteve za obetavno večmodalno strateško letalo, je razvoj začel tudi oblikovalski biro Tupoljev. Tu so bile bogate izkušnje pri reševanju problemov nadzvočnega letenja, pridobljene v procesu razvoja in izdelave prvega nadzvočnega potniškega letala na svetu Tu-144, vključno z izkušnjami pri načrtovanju konstrukcij z dolgo življenjsko dobo v pogojih nadzvočnega letenja, razvoju toplotnih zaščita za letalo itd.

Ekipa Tupoljev je sprva zavrnila možnost s spremenljivo geometrijo, saj je teža mehanizmov vrtenja kril popolnoma odpravila vse prednosti takšne zasnove, in za osnovo vzela civilno nadzvočno letalo Tu-144.

Leta 1972 je komisija pregledala projekte oblikovalskega biroja Sukhoi ("izdelek 200") in oblikovalskega biroja Myasishchev (M-18), ki sta bila predložena na natečaj. Upoštevan je bil tudi nekonkurenčni projekt oblikovalskega biroja Tupolev. Članom natečajne komisije je bil najbolj všeč projekt Myasishchev Design Bureau, ki je v večji meri ustrezal navedenim zahtevam letalskih sil. Letalo se je zaradi svoje vsestranskosti lahko uporabljalo za reševanje različnih vrst problemov, imelo je širok razpon hitrosti in velik razpon letenja. Vendar pa je bil ob upoštevanju izkušenj oblikovalskega biroja Tupolev pri ustvarjanju tako zapletenih nadzvočnih letal, kot sta Tu-22M in Tu-144, razvoj strateškega nosilnega letala zaupan ekipi Tupolev. Odločeno je bilo, da se vsi materiali za nadaljnje delo prenesejo v oblikovalski biro Tupolev.

Čeprav je projekt Myasishchev Design Bureau v veliki meri posnemal ameriško letalo B-1, V.I. Bliznyuk in drugi razvijalci niso imeli popolnega zaupanja vanj, zato se je načrtovanje letala začelo "iz nič", brez neposredne uporabe materialov Myasishchev Design Bureau.

Testiranje in proizvodnja

Prvi let prototipa (pod oznako "70-01") je potekal 18. decembra 1981 na letališču Ramenskoye. Polet je izvedla posadka, ki jo je vodil testni pilot Boris Veremey. Druga kopija letala (izdelek "70-02") je bila uporabljena za statične teste in ni poletela. Kasneje se je preizkusom pridružilo še drugo letalsko letalo pod oznako "70-03". Letala "70-01", "70-02" in "70-03" so bila proizvedena v MMZ "Experience".

Leta 1984 je bil Tu-160 dan v serijsko proizvodnjo v Kazanskem letalskem obratu. Prvo serijsko vozilo (št. 1-01) je vzletelo 10. oktobra 1984, drugo serijsko vozilo (št. 1-02) 16. marca 1985, tretje (št. 2-01) 25. decembra 1985 , četrti (št. 2-02) ) - 15. avgust 1986.

Januarja 1992 se je Boris Jelcin odločil, da bo morda prekinil tekočo serijsko proizvodnjo letala Tu-160, če bodo ZDA ustavile serijsko proizvodnjo letala B-2. Do takrat je bilo izdelanih 35 letal. Do leta 1994 je KAPO ruskim zračnim silam predala šest bombnikov Tu-160. Stacionirani so bili na letališču Engels v regiji Saratov.

Maja 2000 je novi Tu-160 (w/n "07" "Alexander Molodchiy") začel služiti letalskim silam.

Kompleks Tu-160 je bil dan v uporabo leta 2005. 12. aprila 2006 je bilo objavljeno, da so državni testi posodobljenih motorjev NK-32 za Tu-160 zaključeni. Nove motorje odlikuje znatno podaljšana življenjska doba in večja zanesljivost.

22. aprila 2008 je vrhovni poveljnik zračnih sil generalpolkovnik Aleksander Zelin povedal novinarjem, da bo aprila 2008 ruskim zračnim silam vstopil še en strateški bombnik Tu-160.

29. aprila 2008 je v Kazanu potekala slovesnost ob predaji novega letala v uporabo letalskim silam Ruske federacije. Novo letalo so poimenovali "Vitaly Kopylov" (v čast nekdanjemu direktorju KAPO Vitaliju Kopylovu) in je bilo vključeno v 121. gardni letalski sevastopolski polk težkih bombnikov rdečega praporja s sedežem v Engelsu. Načrtovano je bilo, da bodo leta 2008 posodobili tri bojne Tu-160.

Izkoriščanje

Prvi dve letali Tu-160 (št. 1-01 in št. 1-02) sta aprila 1987 vstopili v 184. gardni letalski polk težkih bombnikov v Prilukih (Ukrajinska SSR). Hkrati so letala prenesli v bojno enoto pred zaključkom državnih testov, kar je bilo posledica hitrega uvajanja ameriških bombnikov B-1 v uporabo.

Do leta 1991 je v Priluki prispelo 19 letal, od katerih sta bili sestavljeni dve eskadrilji. Po razpadu Sovjetske zveze so vsi ostali na ozemlju Ukrajine.

Leta 1992 je Rusija enostransko ustavila polete svojega strateškega letalstva v oddaljene regije.

Leta 1998 je Ukrajina začela razstavljati svoje strateške bombnike s sredstvi, ki so jih dodelile ZDA v okviru programa Nunn-Lugar.

V letih 1999-2000 dosežen je bil dogovor, po katerem je Ukrajina Rusiji predala osem Tu-160 in tri Tu-95 v zameno za odpis dela dolga za nakup plina. Preostali Tu-160 v Ukrajini so bili odstranjeni, razen enega vozila, ki je postalo neustrezno za boj in se nahaja v Poltavskem muzeju letalstva dolgega dosega.

Do začetka leta 2001 je imela Rusija v skladu s pogodbo SALT-2 v bojni službi 15 letal Tu-160, od katerih je bilo 6 nosilcev raket uradno oboroženih s strateškimi križarskimi raketami.

Ministrstvo za obrambo je leta 2002 s KAPO sklenilo pogodbo o posodobitvi vseh 15 letal Tu-160.

18. septembra 2003 se je med poskusnim letom po popravilu motorja zgodila katastrofa: letalo s številko repa "01" je med pristajanjem strmoglavilo v okrožju Sovetsky v regiji Saratov. Tu-160 je strmoglavil na zapuščeno mesto 40 km od domačega letališča. Na krovu vozila so bili štirje člani posadke: poveljnik Jurij Deineko, kopilot Oleg Fedusenko ter Grigorij Kolčin in Sergej Suhorukov. Vsi so umrli.

22. aprila 2006 je glavni poveljnik letalstva dolgega dosega ruskih zračnih sil generalpodpolkovnik Khvorov povedal, da je med vajo skupina posodobljenih letal Tu-160 prodrla v ameriški zračni prostor in ostala neopažena. Vendar objektivnih dokazov ni te informacije nima.

5. julija 2006 so ruske zračne sile sprejele posodobljeni Tu-160, ki je postal 15. letalo tega tipa (b/n "19" "Valentin Bliznjuk"). Tu-160, ki je bil prenesen v bojno službo, je bil zgrajen leta 1986, pripadal je oblikovalskemu biroju Tupolev in je bil uporabljen za testiranje.

Od začetka leta 2007 so v skladu z memorandumom o soglasju strateške jedrske sile vključevale 14 strateških bombnikov Tu-160 (en bombnik ni bil prijavljen v podatkih START (b/n "19" "Valentin Bliznyuk")).

17. avgusta 2007 je Rusija za stalno obnovila lete strateškega letalstva v oddaljenih regijah.

Julija 2008 so se pojavila poročila o možni uporabi tankerjev Il-78 za oskrbo z gorivom na letališčih na Kubi, v Venezueli in Alžiriji, pa tudi o možni uporabi letališč kot podpore za Tu-160 in Tu-95MS.

10. septembra 2008 sta dva bombnika Tu-160 (»Aleksander Molodčij« z identifikacijsko številko 07 in »Vasilij Senko« z identifikacijsko številko 11) odletela iz domače baze v Engelsu na letališče Libertador v Venezueli, pri čemer sta uporabila letališče Olenegorsk kot skok z letališča Murmanska regija. Del poti po ruskem ozemlju so bombnike z raketami (za namene zakritja) spremljali lovci Su-27 Združenja zračnih sil in zračne obrambe Sankt Peterburga, pri preletu Norveškega morja pa so ruski bombniki prestregli dva F- 16 lovcev norveških zračnih sil in dva lovca F- v bližini Islandije 15 ameriških zračnih sil. Let od mesta postanka v Olenegorsku do Venezuele je trajal 13 ur. Na krovu letala ni jedrskega orožja, so pa učne rakete, s pomočjo katerih se izvaja bojna uporaba. To je prvič v zgodovini Ruske federacije, da so letala letalstva dolgega dosega uporabila letališče, ki se nahaja na ozemlju tuje države. V Venezueli je letalo izvajalo trenažne polete nad nevtralnimi vodami v Atlantskem oceanu in Karibskem morju. 18. septembra 2008 ob 10:00 po moskovskem času (UTC+4) sta obe letali vzleteli z letališča Maiquetia v Caracasu in nad Norveškim morjem prvič v zadnjih letih opravili nočno polnjenje goriva v zraku iz tanker Il-78. Ob 01:16 (po moskovskem času) 19. septembra so pristali na baznem letališču v Engelsu in postavili rekord v trajanju leta na Tu-160.

10. junij 2010 - Rekord leta največjega dosega sta dosegla dva strateška bombnika Tu-160, je v četrtek za Interfax-AVN povedal uradni predstavnik tiskovne službe in informacijskega oddelka ruskega ministrstva za obrambo Vladimir Drik.

Trajanje leta raketonosilk je za dve uri preseglo lansko vrednost in je znašalo 24 ur 24 minut, doseg leta pa je bil 18 tisoč kilometrov. Največja količina goriva med polnjenjem je bila 50 ton, medtem ko je bila prej 43 ton.

Načrti modernizacije

Po besedah poveljnika ruskega letalstva dolgega dosega Igorja Khvorova bo posodobljeno letalo lahko poleg križarskih raket zadelo cilje tudi z letalskimi bombami, lahko bo uporabljalo komunikacije prek vesoljskih satelitov in bo imelo izboljšane lastnosti ciljnega ognja. . Načrtuje se, da bo opremljen Tu-160M nov sistem orožje, ki omogoča uporabo naprednih križarskih raket in bomb. Popolnoma bosta posodobljeni tudi elektronska in letalska oprema.

Trenutne razmere

Februarja 2004 so poročali, da je načrtovana izdelava treh novih letal, letala so bila na zalogah tovarne, datumi dobave letalskim silam pa niso bili določeni.

Projekti sprememb

Tu-160V (Tu-161)- projekt letala z elektrarno na tekoči vodik. Od osnovnega modela se je razlikoval tudi po velikosti trupa, ki je bil zasnovan za namestitev rezervoarjev s tekočim vodikom. Glej tudi Tu-155.
Tu-160 NK-74- z varčnejšimi motorji NK-74 (povečan doseg letenja).
- projekt težkega spremljevalnega lovca, oboroženega z raketami zrak-zrak dolgega in srednjega dosega.
- letalo za elektronsko bojevanje je bilo pripeljano v fazo izdelave makete v polnem obsegu, sestava opreme pa je bila v celoti določena.
- idejni projekt bojnega letala in raketnega sistema Krechet. Razvoj se je začel leta 1983, Yuzhnoye SDO ga je izdal decembra 1984. Načrtovano je bilo, da se na nosilno letalo namesti 2 dvostopenjski balistični raketi (1. stopnja - trdno gorivo, 2. - tekoče), ki tehtata 24,4 tone. Skupni doseg kompleksa naj bi bil več kot 10.000 km. Bojna glava: 6 MIRV IN ali monoblok bojna glava z naborom sredstev za premagovanje protiraketne obrambe. KVO - 600 m Razvoj je bil ustavljen sredi 80. let.
- nosilno letalo letalskega tekočega tristopenjskega sistema Burlak s težo 20 ton.Predvidevalo se je, da bi lahko masa koristnega tovora, izstreljenega v orbito, dosegla od 600 do 1100 kg, stroški dostave pa bi bili 2-2,5-krat nižji od tal -izstreljene rakete s podobno nosilnostjo. Izstrelitev rakete naj bi bila izvedena na višinah od 9 do 14 km pri hitrosti leta nosilca 850-1600 km/h. Po svojih značilnostih naj bi kompleks Burlak presegel ameriški podzvočni lansirni kompleks, ustvarjen na osnovi nosilnega letala Boeing B-52 in nosilne rakete Pegasus. Glavni namen je obnoviti konstelacijo satelitov v razmerah množičnega uničenja kozmodromov. Razvoj kompleksa se je začel leta 1991, zagon je bil načrtovan v letih 1998-2000. Kompleks naj bi vključeval poveljniško-merilno postajo na osnovi Il-76SK in zemeljski podporni kompleks. Domet leta nosilnega letala do izstrelišča ILV je 5000 km. 19. januarja 2000 sta v Samari Državni raziskovalno-proizvodni vesoljski center "TsSKB-Progress" in Aerospace Corporation "Air Launch" podpisala sporazum o sodelovanju pri ustvarjanju letalskega in vesoljskega raketnega kompleksa (ARKKN) "Air Launch" .
- Projekt posodobitve Tu-160, ki predvideva namestitev nove radioelektronske opreme in orožja. Sposoben nositi konvencionalno orožje, na primer 90 OFAB-500U, ki tehta približno 500 kg in radij neprekinjenega uničenja 70-100 m.

Oblikovanje

Splošne značilnosti oblikovanja

Pri izdelavi letala so bile široko uporabljene preizkušene rešitve za že ustvarjene stroje v konstruktorskem biroju: Tu-144, Tu-22M in Tu-142MS, nekateri sistemi ter nekateri sestavni deli in sklopi pa so bili preneseni na Tu-160 brez spremembe. Pri oblikovanju se pogosto uporabljajo aluminijeve zlitine AK-4 in V-95, nerjavno jeklo, titanove zlitine OT-4 in VT-6 ter kompoziti.

Letalo Tu-160 je zasnovano po celoviti zasnovi nizkega krila s krilom s spremenljivim zamahom, trikolesnim podvozjem, popolnoma gibljivim stabilizatorjem in krilcem. Mehanizacija kril vključuje letvice, zakrilca z dvojnimi režami, spojlerji in flaperoni pa se uporabljajo za krmiljenje nagiba. Štirje motorji NK-32 so nameščeni v parih v gondolah motorjev v spodnjem delu trupa. TA-12 APU se uporablja kot avtonomna pogonska enota.

Trup trupa

Načrtovalec integriranih vezij. Tehnološko je sestavljen iz šestih glavnih delov, od F-1 do F-6. V sprednjem nezatesnjenem delu je radarska antena nameščena v radioprozornem ohišju, ki ji sledi nezatesnjen prostor za radijsko opremo. Osrednji sestavni del letala v dolžini 47,368 m obsega sam trup s pilotsko kabino in dvema tovornima prostoroma (oborožitvena prostora), med katerima sta sredinski del kesonskega prostora in fiksni del krila; motorne gondole in zadnji trup z nadgradnjo kobilice. Pilotska kabina je en sam prostor pod tlakom, v katerem je poleg delovnih mest posadke različna elektronska oprema letala.

Krilo

Krilo na letalu s spremenljivim zamahom. Razpon kril z najmanjšim zamahom je 57,7 metra. Rotacijski sklop in krmilni sistem sta na splošno podobna Tu-22M, vendar ustrezno preračunana in okrepljena. Vrtljivi del krila je mogoče nastaviti po sprednjem robu od 20 do 65 stopinj. Krilo je kasetirane izvedbe, izdelano pretežno iz aluminijevih zlitin. Vzdolž sprednjega roba so nameščene štiridelne letvice, vzdolž zadnjega roba pa tridelne dvodelne lopute. Korenski del odseka lopute na vrtljivem delu je tudi greben, ki je oblikovan tako, da gladko spaja krilo s središčnim delom z minimalnim zamahom. Za nadzor nagiba so nameščeni šestdelni spojlerji in zavihki. Notranje votline krila služijo kot rezervoarji za gorivo.

Na tleh je premikanje krila pod velikimi koti prepovedano (brez posebnih naprav), saj letalo zaradi centrirnega premika pade "na rep".

Šasija

Letalo ima trikolesno podvozje s prednjim in parom glavnih opornikov. Sprednji opornik je nameščen v prednjem delu trupa, v niši brez tlaka pod tehničnim prostorom in je umaknjen nazaj navzdol. Sprednji steber ima dve kolesi 1080 x 400 mm z aerodinamičnim deflektorjem, ki ščiti pred tujimi delci (odpadki) s koles, ki pridejo v dovode zraka motorja. Skozi nišo sprednje noge, po talni lestvi, je izveden vhod v pilotsko kabino. Glavni regali imajo triosne podstavne vozičke s po šestimi kolesi 1260x485 mm. Zvlečejo se v gondole, nazaj v letu, pri tem pa se skrajšajo, kar zahteva manjšo notranjo prostornino prekatov. Ko jih sprostite, se stojala razširijo in se hkrati pomaknejo navznoter zunanje strani za 60 cm, s čimer se poveča kolotek (kar pozitivno vpliva na stabilnost pri krmiljenju). Sami predelki glavnih regalov so tudi tehnični predelki za postavitev različne opreme. Kolotek šasije - 5400 mm, osnova šasije - 17880 mm. Na sprednjem nosilcu je dvokomorni plinsko-oljni blažilnik, na glavnih nosilcih pa trikomorni blažilnik. Kolesa sprednje oporne noge se vrtijo, nadzirajo pa jih pedali za nadzor steze v pilotski kabini.

Power Point

Letalo je opremljeno s štirimi motorji NK-32, ki so nadaljnji razvoj proge NK-144, NK-22 in NK-25.

Strukturno je NK-32 triosni dvokrožni motor z mešanjem izhodnih tokov in skupnim naknadnim zgorevanjem z nastavljivo šobo. Aksialni tristopenjski kompresor ima petnajst stopenj in je sestavljen iz treh enot: tristopenjskega nizkotlačnega kompresorja, petstopenjskega srednjetlačnega kompresorja in sedemstopenjskega visokotlačnega kompresorja. Razdelitev zračnega toka vzdolž obrisov se izvaja za nizkotlačnim kompresorjem, izbira zraka za potrebe letala poteka za visokotlačnim kompresorjem. Zgorevalna komora je obročastega tipa z več šobami z dvema začetnima vžigalnikoma. V sistemu za naknadno zgorevanje se tokovi mešajo in gorivo zgoreva v načinu za naknadno zgorevanje. Pogonska škatla je opremljena s hidravlično črpalko, enosmernim generatorjem in pogonskim generatorjem na trifazni izmenični tok. Motor se pri zagonu zavrti - iz zračnega zaganjalnika.

Motorji so nameščeni v parih v gondolah pod trupom. Dovod zraka pravokotni odsek z navpično postavljenim nastavljivim klinom in šestimi loputami za dovod zraka.

TA-12 APU oskrbuje letalo z elektriko in stisnjenim zrakom na tleh, uporablja pa se lahko tudi kot zasilni vir energije v zraku na višinah do 7 km.

Hidravlični sistem

Letalo uporablja štiri vzporedno delujoče visokotlačne hidravlične sisteme z izpustnim tlakom 280 kg/cm2, kot delovna tekočina pa se uporablja olje IP-50. Hidravlični pogon se uporablja za premikanje krmilnih površin, vzletno-pristajalne mehanizacije in podvozja. Hidravlične črpalke so nameščene na vsak motor, kot rezerva pa se uporabljajo turbočrpalke APU.

Sistem goriva

Kapaciteta polnjenja rezervoarjev za gorivo je 171.000 kg. Vsak motor se napaja iz svojega napajalnega rezervoarja. Del goriva se porabi za poravnavo. V nosu je nameščena zložljiva roka za sprejem goriva med letom za dolivanje goriva v zraku.

Oskrba z električno energijo

Letalo je opremljeno s štirimi brezkontaktnimi DC generatorji in štirimi AC pogonskimi generatorji na motorjih. Generatorji APU TA-12 se uporabljajo kot rezervni vir na tleh in med letom.

Oborožitev

Sprva je bilo letalo načrtovano izključno kot nosilec raket - nosilec križarskih raket dolgega dosega z jedrskimi bojnimi glavami, namenjenih napadom na območne cilje. V prihodnosti je bila načrtovana posodobitev in razširitev palete prenosnega streliva.

Strateške križarke Kh-55SM, ki so v uporabi pri Tu-160, so zasnovane tako, da zadenejo stacionarne cilje z vnaprej določenimi programiranimi koordinatami, ki se vnesejo v pomnilnik rakete, preden bombnik vzleti. Rakete so nameščene na dveh bobnastih lanserjih MKU-6-5U, po šest, v dveh tovornih prostorih letala. Za zadetek ciljev na krajših razdaljah lahko orožje vključuje aerobalistične hiperzvočne rakete Kh-15S (24 raket, 12 na vsakem MKU).

Letalo je lahko opremljeno tudi s prostopadajočimi bombami (do 40.000 kg) različnih kalibrov, vključno z jedrskimi, kasetnimi bombami za enkratno uporabo, morskimi minami in drugim orožjem.

Letalska navigacija, instrumenti in radioelektronska oprema

Letalo je opremljeno z avtomatskim krmilnim sistemom fly-by-wire na krovu s štirikratno redundanco in redundantnim mehanskim ožičenjem. Komande letala so dvojne, niso nameščeni volani, kot je običajno na težkih letalih, ampak ročaji (RUS). V naklonu se letalo krmili s pomočjo gibljivega stabilizatorja, v nagibu - z flaperoni in spojlerji, v smeri pa z gibljivo plavutjo. Dvokanalni astroinercialni navigacijski sistem - K-042K. Sistem opazovanja in navigacije Obzor-K bo vključeval radar za naprej in optični televizijski ciljnik OPB-15T. Obrambni kompleks Baikal na krovu ima radijsko in infrardečo opremo za odkrivanje groženj, radijske protiukrepalne sisteme in strelne vabe. Za delo z raketnim orožjem se uporablja ločen sistem (SURO). Večina opreme letala je integrirana, odvisno od rešitve trenutne naloge.

Instrumentne plošče posadke so opremljene s tradicionalnimi številčnimi instrumenti (večinoma podobnimi tistim, ki se uporabljajo na Tu-22M), večnamenskih indikatorjev s tekočimi kristali na letalu ni. Hkrati je bilo opravljenega veliko dela za izboljšanje ergonomije delovnih mest in zmanjšanje števila instrumentov in indikatorjev v primerjavi z delovnimi mesti posadke Tu-22M3.

Na instrumentni plošči poveljnika ladje so nameščeni naslednji instrumenti in indikatorji:

radijski višinomer indikator A-034
indikator rezervnega položaja AGR-74
radiomagnetni indikator RMI-2B
indikator položaja IP-51
indikator vertikalnih parametrov IVP-1
kombinirana naprava DA-200
barometrični višinomer VM-15
indikator hitrosti ISP-1
kombinirani indikator hitrosti KUS-2500 ali KUS-3 (odvisno od leta izdelave letala)
indikator radarskega opozorilnega sistema

Naslednji indikatorji in instrumenti so nameščeni na kopilotovi instrumentni plošči:

indikator vertikalnih parametrov IVP-1 ali enota za svetlobno signalizacijo (odvisno od leta izdelave letala)
indikator hitrosti ISP-1
kombinirani indikator hitrosti KUS-2500 ali KUS-3 (odvisno od leta izdelave letala)
naprava za upravljanje letenja PKP-72
navigacijska naprava za načrtovanje PNP-72
kombinirana naprava DA-200
indikator višine UV-2Ts ali UVO-M1
radijski višinomer indikator A-034.

Primerki

Večina nosilcev strateških raket Tu-160 ima svoja imena. Številke repov letal, ki so v uporabi pri letalskih silah, so označene s krepko pisavo.

Letalo Tu-160
			Opomba
			prvi prototip letenja
			Prestal statistične teste, ni letel
			prototip drugega leta
			prvo serijsko letalo
			drugo proizvodno letalo, izgubljeno v nesreči
			tretje proizvodno letalo, shranjeno pri LII
	19 (prej 87)	"Valentin Bliznjuk"
		"Boris Veremej"	prej je imel razstavo številka 342 s sedežem v Žukovskem
			razžagan v Priluki leta 1999, z manj kot 100 urami letenja
		"General Ermolov"

			je bil v Prylukyju, domnevno razžagan
			je bil v Prylukyju, domnevno razžagan

			je bil v Prylukyju, domnevno razžagan
			je bil v Prylukyju, od leta 2000 v letalski muzej v Poltavi
			žagali v Pryluky
			žagali v Pryluky
			žagali v Pryluky
			žagali v Pryluky
		"Nikolaj Kuznjecov"
		"Vasilij Senko"
		"Aleksander Novikov"	V KAPO je prispel leta 2011 za izvajanje inšpekcijskih pregledov in obnovitvenega vzdrževanja; leta 2012 naj bi ga predali ruskemu obrambnemu ministrstvu.
		"Igor Sikorski"	je bil premeščen iz Pryluky v Engels, prejšnja ž/n neznana
		"Vladimir Sudets"	KAPO je v temeljiti prenovi.
		"Aleksej Plokhov"	je bil premeščen iz Prylukyja v Engels, podvržen posodobitvi
		"Valerij Čkalov"	je bil premeščen iz Prylukyja v Engels
			je bil premeščen iz Prylukyja v Engels
		"Mihail Gromov"	postsovjetska proizvodnja, propadla leta 2003
		"Vasilij Rešetnikov"
		"Pavel Taran"	Opravljen inšpekcijski pregled in obnovitveno vzdrževanje pri KAPO leta 2011.
		"Ivan Jarigin"	Opravljen inšpekcijski pregled in obnovitveno vzdrževanje pri KAPO leta 2010.
		"Aleksander Golovanov"	Postsovjetska produkcija, leta 1995 je prejela ime "Ilya Muromets", leta 1999 se je preimenovala. V KAPO je v pregledu in obnovitvenem vzdrževanju, dostava ruskemu ministrstvu za obrambo pa je predvidena leta 2012.
		"Ilya Muromets"	Leta 2009 opravil pregled in obnovitveno vzdrževanje pri KAPO.
		"Aleksander Molodčij"	Prvi let leta 1999, leta 2000 premeščen v letalske sile
		"Vitaly Kopylov"	Zadnji avto, proizveden v KAPO leta 2008.

Tudi po letnih računovodskih poročilih KAPO za leto 2011 so bila večja popravila in kontrolno-restavratorsko vzdrževanje pod serijskimi številkami Tu-160:

5-03 Leta 2009 je bil v KAPO opravljen glavni remont.

5-04 Leta 2011 je bil v KAPO opravljen velik remont.

5-05 V KAPO je v temeljitem remontu in je predviden za dostavo ruskemu ministrstvu za obrambo leta 2012.

6-01 Leta 2008 opravil pregled in obnovitveno vzdrževanje pri KAPO.

6-05 V KAPO je v temeljitem remontu in je predviden za dostavo ruskemu ministrstvu za obrambo leta 2013.

Značilnosti delovanja

Specifikacije

Posadka: 4 osebe
Dolžina: 54,1 m
Razpon kril: 55,7/50,7/35,6 m
Višina: 13,1 m
Območje krila: 232 m²
Prazna teža: 110000 kg
Normalna vzletna teža: 267600 kg
Največja vzletna teža: 275000 kg
Motorji: 4 × turboventilatorski motorji NK-32

Največji potisk: 4 × 18000 kgf
Potisk za naknadnim zgorevanjem: 4 × 25000 kgf
Masa goriva, kg 148000

Lastnosti letenja

Največja hitrost na višini: 2230 km/h (1,87M)
Potovalna hitrost: 917 km/h (0,77 M)
Največji doseg brez dolivanja goriva: 13950 km
Praktični doseg brez polnjenja goriva: 12300 km
Bojni radij: 6000 km
Trajanje leta: 25 ur
Praktični strop: 15000 m
Hitrost vzpenjanja: 4400 m/min
Tek/dolžina teka: 900/2000 m

1185 kg/m²
1150 kg/m²

Razmerje med potiskom in težo:

pri največji vzletni teži: 0,37
pri normalni vzletni teži: 0,36

Primerjava Tu-160 z analogi
Država in ime nadzvočnega bombnika, ki nosi rakete
Videz
Največja vzletna teža, t

Največja hitrost, km/h		3 200 izračunano)
Bojni radij, km

Največji doseg, km
Delovni strop, m

56,7 (34 + 22,7)
Največja hitrost, km/h
Bojni radij, km
Domet z bojno obremenitvijo, km
Največji doseg, km
Delovni strop, m
Skupni potisk motorja, kgf
Uporaba tehnologij za zmanjšanje vidljivosti	delno
Število letal v uporabi

V službi

V službi

Ruske zračne sile – 16 Tu-160 je od leta 2012 v uporabi pri 121. gardni TBA 22. gardne TBA 37. zračne armade vrhovnega poveljstva (letališče Engels-2). Do leta 2015 bodo vsi Tu-160, ki so v službi ruskih zračnih sil, posodobljeni in popravljeni, flota pa bo do leta 2020 dopolnjena z novimi vrstami strateških bombnikov.

Bil na servisu ZSSR

Zračne sile ZSSR - Tu-160 je bil v uporabi do razpada države leta 1991

Ukrajinske zračne sile - 19 Tu-160 v službi 184. gardnega tankovskega bataljona v letalski bazi Priluki od leta 1993. 10 Tu-160 je bilo odstranjenih, en Tu-160 je bil prenesen v muzej, preostalih 8 je bilo premeščenih v Rusijo.

16. novembra 1998 je Ukrajina začela razstavljati Tu-160 v okviru programa Nunn-Lugar Cooperative Threat Reduction. V navzočnosti ameriških senatorjev Richarda Lugarja in Carla Levina so razrezali letalo Tu-160 s številko repa 24, izdelano leta 1989, ki je imelo 466 ur letenja. Drugi je bil razrezan Tu-160 s številko repa 13, izdelan leta 1991 in z manj kot 100 urami letenja.

8. septembra 1999 je bila v Jalti podpisana medvladna pogodba med Ukrajino in Rusijo o izmenjavi 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, približno 600 križarskih raket in opreme za letališče kot plačilo ukrajinskega dolga za dobavljeni zemeljski plin v znesek 285 milijonov dolarjev.

5. novembra 1999 je Tu-160 s številko repa 10 prvi poletel v Rusijo, v letalsko bazo Engels-2.

21. februarja 2000 sta zadnja 2 Tu-160, prodana Rusiji, vzletela proti letalski bazi Engels-2.

30. marca 2000 je Tu-160 ukrajinskih letalskih sil s številko repa 26 poletel v Poltavski muzej letalstva dolgega dosega. Pozneje je bil bombnik nesposoben za boj. To je edini Tu-160, ki ostaja na ozemlju Ukrajine.

2. februarja 2001 je bil posekan deseti Tu-160, zadnji izmed strateških bombnikov ukrajinskih letalskih sil, ki naj bi jih odstranili v skladu s sporazumom z ZDA in Rusko federacijo.

Literatura

Gordon E. Tu-160. - M.: Polygon-Press, 2003. Str. 184. ISBN 5-94384-019-2

V umetnosti

Dokumentarni film iz serije "Posebni dopisnik" "Beli labod (TU-160)"
Dokumentarni film iz serije “Strike Force” Film 15, “Air Terminator (Tu-160)”
Igrani film "07 spremeni smer"
Televizijska serija "Special Forces". Serija: Vzletno-pristajalna steza (letalo št. 342 se uporablja za dostavo skupine specialnih enot GRU iz Sankt Peterburga v Afganistan). Serija: Dih preroka (Tu-160 z b/n 342, ki vzleti iz zračne baze ruskih zračnih sil v Pskovu, izstreli raketni napad na talibanski tajni laboratorij v Afganistanu)
V računalniku Igra vstajanja narodov, model azijskega strateškega bombnika temelji na njem.