Ang transportasyon ay ang ikatlong nangungunang sangay ng produksyon ng materyal, ito ay bumubuo ng materyal na batayan, nakakaapekto sa lokasyon ng produksyon, nagtataguyod ng pag-unlad ng pagdadalubhasa at pakikipagtulungan, pati na rin ang pag-unlad ng mga proseso ng pagsasama.

Ang lahat ng paraan ng komunikasyon, mga negosyo sa transportasyon at mga sasakyan ay magkasamang bumubuo sa sistema ng transportasyon sa mundo. apektado ang lahat ng uri ng transportasyon: tumaas ang bilis, tumaas ang kapasidad ng pagdadala, dumami ang rolling stock. Ang hitsura ng mga lalagyan, mga lagusan sa ilalim ng tubig ay lubos na pinalawak ang mga posibilidad ng iba't ibang mga kargamento.

Ang ratio ng mga mode ng transportasyon sa mga sistema ng transportasyon ng mga rehiyon at indibidwal na mundo ay naiiba. Kaya, ang sistema ng transportasyon sa industriya ay may isang kumplikadong istraktura at kinakatawan ng lahat ng uri ng transportasyon, kabilang ang electronic. Ang France, Great Britain, atbp., ay nakikilala sa pamamagitan ng isang partikular na mataas na antas ng pag-unlad ng transportasyon. Ito ang mga binuo na bansa na nagkakaloob ng humigit-kumulang 85% ng cargo turnover ng pandaigdigang inland transport (hindi kasama ang long-distance navigation). At sa mga bansa sa Kanluran. Sa Europe, 25% ng cargo turnover ay binibilang sa pamamagitan ng railway transport, 40% sa pamamagitan ng road transport, at ang natitirang 35% sa pamamagitan ng inland waterway, dagat (maikling) cabotage at pipeline mode ng transportasyon.

Transportasyon sa lupa

Automotive - ay ang nangunguna sa intracity at suburban na transportasyon ng pasahero. Sa pamamagitan ng haba ng mga highway stand out - USA, Russia, India; density - Europa at Japan.

Sa USA at Canada, halos pantay na ang bahagi ng rail at road transport sa transportasyon ng mga kalakal. Sa mga bansa sa Silangang Europa at sa transportasyon ng mga kalakal, ang mga riles ay nangunguna pa rin, ngunit ang kahalagahan ng transportasyon sa kalsada ay patuloy na lumalaki.

Pipeline - nakatanggap ng mabilis na pag-unlad dahil sa paglaki ng produksyon at gas. Ang network ng mundo ng mga pipeline ng langis ay kasalukuyang may haba na higit sa 400 libong km, ang network (pangunahing mga pipeline ng gas ay higit pa - 900 libong km). Ang halaga ng transportasyon sa pamamagitan ng mga pipeline ay tatlong beses na mas mababa kaysa sa kalsada. Tinitiyak nila ang katatagan ng transportasyon, mas kaunting polusyon sa kapaligiran.

Kasama na ang lahat. Sa Amerika, ang mga pipeline ay inilalagay mula sa mga lugar ng produksyon ng langis at gas hanggang sa mga sentro ng pagkonsumo ng industriya sa silangan ng kontinente. Sa Zap. Sa Europa, tumatakbo sila mula sa mga daungan hanggang sa loob ng kontinente. Sa Russia, ang mga pipeline ng langis at gas ay itinayo mula sa mga rehiyon ng Kanluran. Siberia at sa European na bahagi ng bansa at higit pa sa Silangan. at Zap. Europa. Ang haba ng pipeline ng langis ng Druzhba ay 5.5 libong km, at ang pipeline ng gas ng Urengoy-Western Europe ay halos 4.5 libong km.

Transportasyon ng tubig

Dagat - sa lahat ng uri ng transportasyon sa mundo, ang dagat ang pinakamurang. Nagbibigay ito ng higit sa 75% ng transportasyon sa pagitan ng mga bansa (ang kabuuang dami ng kargamento ay humigit-kumulang 3.6 bilyong tonelada bawat taon), nagsisilbi sa 4/5 ng lahat ng internasyonal na kalakalan, naghahatid ng likido, maramihan, bultuhang kargamento. Ang Japan, USA, at Russia ang may pinakamalaking tonelada ng merchant marine. Ang pagkakaroon ng isang malaking fleet sa at ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga barko ng iba pang mga kapangyarihan ay naglalayag sa ilalim ng mga watawat ng mga bansang ito. Namumukod-tangi ito sa mga tuntunin ng maritime transport.

Ang pinakamalaking port sa mundo (sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento) ay kinabibilangan ng: Rotterdam (), Shanghai (China), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Japan), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (USA), Antwerp (), Le Havre , Marseille (France), London, atbp.

Ilog - gumagamit ng navigable, mga kanal at tubig sa loob ng bansa. Ang pinakamalaking navigable na mga kanal at daluyan ng tubig sa mundo ay ang Coastal Canal (USA), ang Great Canal (China), ang Volga-Kama waterway (Russia), ang Rhine-Main na daluyan ng tubig - sa Europa. Ang transportasyon ng ilog ay pangunahing nagsisilbi sa mga panloob na pangangailangan ng mga indibidwal na estado, ngunit kung minsan ay nagdadala din ito ng internasyonal na transportasyon (halimbawa, sa kahabaan ng Danube sa Europa, atbp.).

Ang pinakamalaking fleet ng ilog at lawa ay nasa USA. Kabilang sa mga nangungunang bansa sa mundo sa mga tuntunin ng inland waterway freight turnover, ang China, Russia, Germany at Canada ay dapat ding pansinin.

Transportasyong Panghimpapawid

Ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakabata at pinaka-dynamic. Nangunguna sa intercontinental na transportasyon. Sa mga pinaka-maunlad na bansa, isang siksik na network ng mga airline ang nabuo. Ang pinakamalaking air fleet (sasakyang panghimpapawid) ay puro sa USA, makabuluhan sa Canada, Germany. Mahigit sa 1,000 mga paliparan ang lumahok sa mga internasyonal na komunikasyon (mayroong mga 400 sa Europa lamang).

Ang pinakamalaking paliparan sa mundo: sa USA - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; - London (Heathrow); Japan - Tokyo, pati na rin sa Germany -, France - Paris, atbp.

Ang transportasyon sa kasalukuyan ay hindi na nakadepende sa kalikasan. Ngunit kasabay nito, lumalaki ang negatibong epekto ng transportasyon sa kalikasan (thermal, ingay, kemikal at iba pang uri ng polusyon). Maraming mga bansa ang nagsasagawa ng mga hakbang upang maprotektahan ang kapaligiran mula sa mga negatibong epekto ng transportasyon.

Sistema ng transportasyon sa mundo

Napag-usapan na natin ang tungkol sa papel ng transportasyon bilang isa sa mga pangunahing sektor ng imprastraktura sa normal, maindayog na paggana ng ekonomiya ng mundo. Bilang isang sensitibong barometer ng pag-unlad ng ekonomiyang ito, ang transportasyon ay sumasalamin sa mga pagbabagong nagaganap sa heograpikal na dibisyon ng paggawa, sa relasyon sa pagitan ng mga producer, mamimili at nagbebenta. Ang pagkakaroon ng mga radikal na pagbabago sa ilalim ng impluwensya ng rebolusyong pang-agham at teknolohikal ("rebolusyon sa transportasyon"), transportasyon noong 80-90s. ika-20 siglo matagumpay na binuo sa kabuuan, bagaman hindi nito nagawang maiwasan ang mga penomena ng krisis sa pagpasok ng 1997–1998. Ang mga pangmatagalang uso sa pag-unlad ng transportasyon sa mundo ay nagpapahiwatig ng pagpapalawak ng pandaigdigang network ng transportasyon, isang pagtaas sa pagkarga nito, isang pagpapabuti sa mga tagapagpahiwatig ng kalidad, isang pagpapalawak ng magkasanib na aktibidad ng iba't ibang mga mode ng transportasyon, atbp.

Isa sa pinakamahalagang konsepto na may kaugnayan sa transportasyon ay ang konsepto ng sistema ng transportasyon sa mundo, na sumasaklaw sa lahat ng komunikasyon sa mundo at lahat ng paraan ng transportasyon. Upang makilala ang pandaigdigang sistema ng transportasyon, tatlong pangunahing tagapagpahiwatig ang karaniwang ginagamit: 1) ang network ng mga komunikasyon; 2) trabaho sa transportasyon; 3) ang pangunahing kargamento at daloy ng pasahero.

Ang network ng transportasyon sa mundo ay maaaring tingnan mula sa iba't ibang mga punto ng view. Ito ay kagiliw-giliw, una, upang masubaybayan ang dinamika ng pag-unlad nito at, pangalawa, upang pag-aralan ang kasalukuyang estado ng iba't ibang uri ng network na ito.

Ang dinamika ng pag-unlad ng ilang mga uri ng transportasyon sa mundo sa ikalawang kalahati ng XX siglo. nagpapakita ng talahanayan 140.

Mula sa data na ipinakita sa Talahanayan 140, malinaw na sumusunod na ang dinamika ng pag-unlad ng ilang mga uri ng network ng transportasyon sa mga nakaraang dekada ay medyo naiiba. Sa isang banda, ang haba ng mga lumang anyo nito - mga riles at mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa - ay naging matatag. Sa kabilang banda, ang haba ng mas bagong mga uri ng network ng transportasyon - mga kalsada, pipeline at mga daanan ng hangin - ay patuloy na lumalaki nang napakabilis. Sa graphically, ang ratio ng mga indibidwal na uri ng transport network noong 2005 ay ipinapakita sa Figure 103.

Talahanayan 140

DYNAMICS NG WORLD TRANSPORT NETWORK NOONG 1950–2000

kanin. 103. Network ng transportasyon ng mundo, libong km

Ang gawain ng transportasyon ay tinutukoy ng laki at istraktura ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero.

Ang transportasyon ng kargamento ay maaaring masukat sa dalawang paraan. Una, ang masa ng mga kalakal na ito, na sa mundo noong unang bahagi ng 1990s. lumampas sa 100 bilyong tonelada bawat taon. Pangalawa, at higit sa lahat, paglilipat ng kargamento, i.e. gawaing transportasyon ng kargamento, na isinasaalang-alang hindi lamang ang masa, kundi pati na rin ang distansya ng transportasyon ng mga kalakal at sinusukat sa tonelada-kilometro (t/km). Bumalik sa unang bahagi ng 1950s. ang world cargo turnover ay humigit-kumulang 7 trilyon t/km, at noong 2000 umabot na ito sa 50 trilyon t/km.

Habang lumalaki ang paglilipat ng kargamento, nagkaroon din ng malalaking pagbabago sa istraktura. Noong 1950, ang mga riles ay nakakuha ng 31% ng paglilipat ng kargamento sa mundo, ang transportasyon sa kalsada para sa 7.5%, ang mga daanan ng tubig sa loob ng bansa para sa 5.5%, ang transportasyong pandagat para sa 52%, at ang mga pipeline para sa 4%. Kung ihahambing natin ang mga datos na ito sa moderno (fig. 104), pagkatapos ay binibigyang pansin ang pagbaba ng bahagi ng mga riles at mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa sa transportasyon ng mga kalakal at ang pagtaas sa bahagi ng transportasyon sa dagat at pipeline. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ito ay transportasyon sa dagat, na may halos walang limitasyong kapasidad ng mga ruta ng dagat at ang pinakamalaking kapasidad ng pagdadala ng rolling stock, na kumukuha ng halos 80% ng internasyonal - pangunahin intercontinental - transportasyon. Ang isang makabuluhang pagtaas sa papel na ginagampanan ng mga likido at gas na gatong at hilaw na materyales, ang mabilis na pag-unlad ng industriya ng petrochemical ay nag-ambag sa isang pagtaas sa papel ng transportasyon ng pipeline. (Gayunpaman, hindi dapat kalimutan ng isa na sa katotohanan higit sa 80% ng lahat ng kargamento ay dinadala sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada, habang ang transportasyon sa dagat ay 3.5% lamang. Ngunit dahil ang average na distansya ng transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada ay 30 km lamang, at sa pamamagitan ng dagat 7– 8 libong km, ang paglilipat ng kargamento ng huli ay lumalabas na mas malaki.)

Ang trapiko ng mga pasahero ay sinusukat sa pamamagitan ng bilang ng mga pasaherong dinala at trapiko ng pasahero. Ngayon, ang lahat ng mga paraan ng transportasyon ay higit sa 1 trilyong pasahero taun-taon. Sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero, tumaas ito mula 2.5 trilyong pasahero-kilometro noong 1950 hanggang sa mahigit 20 trilyong pasahero-kilometro noong 2005. Sinasalamin nito ang kapansin-pansing pagtaas ng mobility ng populasyon. Sa istraktura ng paglilipat ng pasahero (Larawan 104) ang hindi mapagkumpitensya na unang lugar ay kabilang sa transportasyon sa kalsada; kabilang ang 60% ng lahat ng transportasyon ay isinasagawa ng mga sasakyan. Ang espesyal na papel ng transportasyon sa kalsada sa transportasyon ng pasahero (at sa kargamento) ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ubiquitous distribution, flexibility at maneuverability nito. Ang network ng kalsada ay maihahambing sa sistema ng sirkulasyon ng katawan.

Ang pangunahing transportasyon ng kargamento at daloy ng pasahero ay nahahati sa intercontinental At sa loob ng bansa. Kasabay nito, ang intercontinental na transportasyon ng bulk (likido, gas, bulk) na mga kargamento ay isinasagawa halos eksklusibo sa pamamagitan ng transportasyon sa dagat. Ang mga halimbawa ng mga ito ay ang mga "tulay" ng transportasyon na inilarawan sa itaas, na nauugnay sa transportasyon ng langis, liquefied natural gas, karbon, iron ores, bauxite, atbp. Ang transportasyong pandagat ay nagsasaalang-alang din sa karamihan ng intercontinental na transportasyon ng pangkalahatang (piraso) na kargamento, tulad ng bilang mga kotse, mga kotse. Sa intracontinental na transportasyon ng parehong kargamento at mga pasahero, ang pangunahing papel ay ginagampanan ng transportasyon sa kalsada at tren, at sa transportasyon ng langis at natural na gas - sa pamamagitan ng pipeline.

kanin. 104. Istraktura ng world cargo at turnover ng pasahero noong 2005

Mga prospect para sa pag-unlad ng transportasyon sa mundo sa simula ng XXI century. pangunahing nakasalalay sa mga rate ng paglago ng ekonomiya ng mundo at kalakalan sa mundo, gayundin sa geopolitical na sitwasyon sa mundo at mga rehiyon nito. Ayon sa ilang mga pagtataya, noong 2000-2015. maaaring asahan ang medyo katamtamang pagtaas ng trapiko.

Ang sistema ng transportasyon sa mundo ay hindi homogenous sa loob. Kahit na sa pinaka-pangkalahatang diskarte, maaari itong nahahati sa dalawang subsystem - maunlad na ekonomiya at umuunlad na mga bansa, na lubhang naiiba.

Subsystem ng transportasyon maunlad na mga bansa sa ekonomiya ay partikular na malaki. Ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 80% ng kabuuang haba ng network ng transportasyon, higit sa 70% ng trapiko ng kargamento sa mundo ayon sa timbang at humigit-kumulang 80% sa halaga, at ang bahagi nito sa trapiko ng pasahero sa mundo ay mas malaki. Higit sa 4/5 ng mundo fleet ng mga kotse ay puro sa matipid na binuo bansa, mayroon silang halos 2/3 ng lahat ng mga daungan sa mundo, na gumaganap ng 3/4 ng world cargo turnover. Sa istruktura ng paglilipat ng kargamento ng mga bansang ito, 40% ay nahuhulog sa transportasyon sa kalsada, 25% sa tren, at 35% sa iba pang mga paraan ng transportasyon.

Ang subsystem na ito ay nailalarawan din sa pamamagitan ng: isang malaking density ng network ng transportasyon, na pangunahing nagpapakilala sa pagkakaroon nito, isang mataas na teknikal na antas ng network ng transportasyon at mga sasakyan, at ang malawakang paggamit ng multimodal na transportasyon na kinasasangkutan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon. SA Kamakailan lamang ang mga kinakailangan para sa kalidad ng mga serbisyo ng transportasyon, para sa pagtaas ng kahusayan, regularidad, at ritmo ng trapiko ng pasahero at kargamento, para sa pagtaas ng kanilang bilis, ginhawa, at pagtiyak ng kaligtasan, ay lalong nauuna. Ang pagtaas ng proporsyon ng trapiko ng pasahero at kargamento sa mga bansang ito ay isinasagawa sa isang just-in-time na batayan, na sumasalamin sa tumaas na mga pangangailangan ng mga kliyente.

Subsystem ng transportasyon umuunlad na mga bansa ay may maraming iba pang mga parameter at katangian ng kalidad. Ito ay may higit sa 20% ng kabuuang haba ng mundo ng network ng transportasyon, nagbibigay (ayon sa halaga) ng 20% ​​ng turnover ng kargamento sa mundo. Ang mga bansang ito ay mayroong 10% ng fleet ng mga sasakyan sa mundo at 20% ng mga trak at bus. Ang density ng network ng transportasyon sa karamihan ng mga bansa ay mababa, at ang teknikal na antas ng transportasyon (halimbawa, steam traction at narrow gauge railways) ay mas mababa. Ang kadaliang kumilos ng populasyon sa mga bansang ito ay maraming beses na mas mababa kaysa sa mga mauunlad na bansa.

Kasama ng naturang dalawang miyembro na dibisyon ng sistema ng transportasyon sa mundo, kaugalian na mag-isa ng ilang mga sistema ng transportasyon sa rehiyon, na ang bawat isa ay may sariling mga katangian. Ang mga tampok na ito ay sumasalamin sa antas ng pag-unlad ng mga produktibong pwersa, ang sektoral at teritoryal na istraktura ng ekonomiya, ang density at likas na katangian ng pamamahagi ng populasyon, ang antas ng heograpikal na dibisyon ng paggawa at ang antas ng pagbuo ng mga pang-ekonomiyang rehiyon, ang pakikilahok ng mga bansa sa internasyonal na ugnayang pang-ekonomiya, pati na rin ang mga kakaibang katangian ng makasaysayang pag-unlad, natural na kondisyon at mga patakaran sa transportasyon ng mga indibidwal na estado.

Ang rehiyonal na sistema ng transportasyon ng North America ay umabot sa pinakamataas na antas. Ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1/3 ng kabuuang haba ng lahat ng komunikasyon sa mundo, at para sa haba ng mga kalsada at mga pipeline ng gas, mas malaki ang bahaging ito. Nangunguna rin ang North America sa mga tuntunin ng cargo turnover ng karamihan sa mga mode ng transportasyon. Sa istruktura ng internal cargo turnover nito, 26% ang binibilang sa pamamagitan ng road transport, 28% sa pamamagitan ng tren, 18% sa pamamagitan ng tubig (ilog at coastal sea) at 28% sa pamamagitan ng pipeline. Ngunit ang istraktura ng panloob na trapiko ng pasahero ay partikular na nagpapahiwatig, na ibinibigay ng 81% ng mga pampasaherong sasakyan, 16% sa pamamagitan ng hangin, 2 lamang sa pamamagitan ng mga bus at 1% sa pamamagitan ng tren. Bagaman sa parehong oras ang napakalaking sukat ng teritoryo ng parehong Estados Unidos at Canada ay humahantong sa katotohanan na ang density ng network ng transportasyon sa kanila ay medyo maliit. Halimbawa, para sa mga riles ay 30 ito sa USA, at 5 km bawat 1000 km 2 sa Canada.

Ang rehiyonal na sistema ng transportasyon ng dayuhang Europa sa maraming aspeto, pangunahin sa mga tuntunin ng distansya ng transportasyon, ay mas mababa kaysa sa sistema ng North America, ngunit ito ay higit na nakahihigit dito sa mga tuntunin ng density ng network at dalas ng trapiko. Tulad ng sa North America, ang isang mataas na antas ng motorization ay nakamit dito, pipeline transport at air transport ay lubos na binuo, habang ang papel na ginagampanan ng tren at panloob na transportasyon ng tubig ay nabawasan. Sa panloob na paglilipat ng kargamento ng Kanlurang Europa, ang transportasyon sa kalsada ay nagkakahalaga ng 67%, transportasyon ng tren - 19%, transportasyon ng tubig - 8% at transportasyon ng pipeline - 6%. Ang trapiko ng mga pasahero ay kapansin-pansin din na pinangungunahan ng mga pampasaherong sasakyan (54%), na sinusundan ng tren (21), bus (17) at hangin (8%). Ngunit sa mga tuntunin ng density ng network ng transportasyon, ang Kanlurang Europa ay nangunguna sa ranggo sa mundo: sa Alemanya, Pransya, Great Britain, mga bansang Benelux, Sweden, Denmark, saklaw ito mula 50 hanggang 100 km bawat 1000 km 2 ng teritoryo.

Napakalaki ng pagkakaiba ng transportasyon sa ibang bansa sa Asya na mas tama na mag-isa ng ilang mga rehiyonal na sistema ng transportasyon sa loob ng mga hangganan nito: halimbawa, ang napakaunlad na sistema ng Japan, ang sistema ng China, ang sistema ng India at Pakistan, ang sistema ng ang mga bansa sa Timog-kanlurang Asya. Ang parehong naaangkop sa Africa, kung saan may malaking pagkakaiba sa pagitan ng North Africa at Sub-Saharan Africa, sa Latin America. Ang Australia ay bumuo ng sarili nitong sistema ng transportasyon sa rehiyon. Gayunpaman, ang density ng network ng transportasyon sa lahat ng mga sistemang ito sa rehiyon ay mas mababa kaysa sa Europa at Hilagang Amerika. Sa ilang mga bansa lamang ito ay nasa hanay mula 1 hanggang 5 km, at sa karamihan ay hindi ito umabot sa 1 km bawat 1000 km 2 ng teritoryo.

Ang pinag-isang sistema ng transportasyon ng USSR, sa isang tiyak na lawak, ay napanatili sa mga bansang CIS, na bumubuo ng isang espesyal na sistema ng rehiyon. Bagaman ito ay nagkakahalaga lamang ng 1/10 ng network ng transportasyon sa mundo, sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, ang sistemang ito ay sumasakop sa isang mas kilalang lugar, pangunahin dahil sa transportasyon ng tren. Sa mga tuntunin ng kabuuang paglilipat ng kargamento (4.5 trilyon t/km), pangalawa lamang ang Russia sa Estados Unidos at China sa mundo. Gayunpaman, sa istraktura ng paglilipat ng kargamento na ito, ang bahagi ng transportasyon ng pipeline ay napakataas (55%), na sinusundan ng transportasyon ng tren (41%), habang ang transportasyon sa kalsada ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 1%. Kung isasaalang-alang namin ang hindi paglilipat ng kargamento, ngunit ang transportasyon ng kargamento, kung gayon ang ratio ay magiging makabuluhang naiiba: 42% ng transportasyon ng tren, transportasyon ng pipeline - 36%, at transportasyon sa kalsada - 14%. Sa istraktura ng trapiko ng pasahero sa Russia, 40% ay isinasaalang-alang sa pamamagitan ng tren, 35% sa pamamagitan ng kalsada at 20% sa pamamagitan ng hangin. Dito dapat nating idagdag iyon noong 1990s. parehong kapansin-pansing nabawasan ang trapiko ng kargamento at pasahero sa transportasyon ng bansa.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Magaling sa site">

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.website/

Sistema ng transportasyon sa mundo

(course work)

Panimula

Kabanata 1. Transportasyon - ang tertiary sector ng ekonomiya

1.1 Transportasyon sa lupa

1.2 Transportasyong tubig at hangin

1.3 Transportasyon ng pipeline

1.4 Mga hub at koridor ng transportasyon

Kabanata 2. Transportasyon sa modernong ekonomiya

2.1 Transportasyon at paglago ng ekonomiya: magkakaugnay na mga isyu

2.2 Ang papel ng transportasyon ng riles sa pinag-isang sistema ng transportasyon ng Ukraine

Konklusyon

Listahan ng ginamit na panitikan

Mga aplikasyon

Panimula

Ang transportasyon ay isang mahalagang bahagi ng ekonomiya ng mundo, dahil ito ay isang materyal na carrier sa pagitan ng mga estado. Ang pagdadalubhasa ng mga estado, ang kanilang komprehensibong pag-unlad ay imposible nang walang sistema ng transportasyon. Ang kadahilanan ng transportasyon ay nakakaimpluwensya sa lokasyon ng produksyon, nang hindi isinasaalang-alang ito ay imposible na makamit ang isang nakapangangatwiran na pamamahagi ng mga produktibong pwersa. Kapag hinahanap ang produksyon, ang pangangailangan para sa transportasyon, ang masa ng pantay na mga materyales ng mga natapos na produkto, ang kanilang throughput, atbp. Depende sa impluwensya ng mga sangkap na ito, matatagpuan ang mga negosyo. Mahalaga rin ang transportasyon sa paglutas ng mga problemang sosyo-ekonomiko. Ang pagkakaloob ng teritoryo na may mahusay na binuo na sistema ng transportasyon ay isang mahalagang kalamangan para sa paglalagay ng mga pwersa ng produksyon at nagbibigay ng epekto sa pagsasama. Sa pagpapatupad ng internasyonal na relasyon sa ekonomiya, tinitiyak ng transportasyon ang paggalaw ng mga kalakal (kargamento) at mga tao (pasahero) sa pagitan ng dalawa o higit pang mga bansa, iyon ay, sa mga internasyonal na komunikasyon. Depende sa mga partikular na paraan ng transportasyon na ginagamit sa transportasyon, mayroong mga komunikasyon sa dagat, ilog, hangin, riles, kalsada at pipeline. Ito ang mga tinatawag na direktang internasyonal na koneksyon na pinagsisilbihan ng isang paraan ng transportasyon.

Ang sistema ng transportasyon sa mundo ay ganap na nabuo noong ika-20 siglo. Kasama dito ang lahat ng umiiral na imprastraktura ng mga komunikasyon, mga sasakyan, mga negosyo sa transportasyon at pamamahala ng transportasyon. Binubuo ang imprastraktura ng mga network ng transportasyon (mga riles, kalsada, lahat ng daluyan ng tubig, koridor ng hangin, kanal, pipeline, tunnel at tulay) at mga hub ng transportasyon (mga daungan, paliparan, istasyon ng tren, istasyon ng tren, hintuan). Kasama sa mga sasakyan ang lahat ng uri ng transportasyon sa lupa, tubig at hangin. Kasama sa pamamahala ng transportasyon ang pagpapadala ng kontrol sa paglipad, mga signal ng trapiko, kontrol ng mga arrow sa mga riles ng tren, atbp.

Ang pandaigdigang sistema ng transportasyon ay may sariling mga tagapagpahiwatig ng dami. Ito ang kabuuang haba ng mga linya ng komunikasyon, ang bilang ng mga taong nagtatrabaho sa sistema ng transportasyon, kargamento at trapiko ng pasahero.

Kasama sa sistema ng transportasyon sa mundo ang mga rehiyonal na sistema ng transportasyon ng isang heterogenous na istraktura. Halimbawa, ang isang mas siksik na network ng transportasyon sa mga maunlad na bansa sa ekonomiya (50-60 km bawat 100 sq. km), at nasa mga umuunlad na bansa ang figure na ito ay bumaba sa 5-10 km bawat 100 sq. km. Ang sistema ng transportasyon ng Hilagang Amerika ay ang pinaka-binuo, naglalaman ito ng humigit-kumulang 30% ng kabuuang haba ng mga komunikasyon sa buong mundo. Bilang karagdagan, ang North America ay nangunguna sa mga tuntunin ng cargo turnover ng karamihan sa mga sasakyan.

Sa pagtatapos ng huling siglo, nagsimulang malikha ang mga transport corridor na dumadaan sa teritoryo ng ilang mga bansa at pinagsama ang ilang mga mode ng transportasyon.

Ang pinakamahalagang pagtuklas ay ang pag-imbento ng lalagyan at ang pagbuo ng isang sistema ng lalagyan na may kasunod na paglitaw ng isang bagong uri ng transportasyon - isang barko ng lalagyan at ang pagtatayo ng mga terminal kung saan ang mga kalakal ay nire-reload. Ngayon, halos 90% ng mga piraso ng kargamento sa buong mundo ay dinadala sa mga lalagyan.

Ang sistema ng transportasyon sa mundo ay patuloy na umuunlad. Sa kasalukuyang yugto, ang impormasyon at mga makabagong teknolohiya sa pag-unlad ay napakahalaga. Ang mga pangunahing direksyon ngayon ay upang pataasin ang bilis ng paggalaw, pagbutihin ang kaligtasan ng trapiko, dagdagan ang parehong throughput ng mga ruta ng transportasyon at ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan, pati na rin ang pagbuo at pagpapatupad ng mga bagong paraan ng transportasyon. Sa buong kasaysayan ng mundo, ang mga paraan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga tao at pagdadala ng iba't ibang kalakal sa malalayong distansya ay may mahalagang papel sa ekonomiya. Kaugnay nito, ang mga network ng transportasyon ay naging mas at mas binuo at ang mga mode ng transportasyon ay naging mas magkakaibang, sa tulong kung saan posible na maghatid ng malalaking kargamento at mas maraming pasahero nang mas mabilis kaysa dati. Bilang karagdagan, ang isang bagong espesyal na uri ng transportasyon ay lumitaw para sa kagyat na paghahatid ng impormasyon (electronic transport).

Ang modernong mundo ay hindi maiisip nang walang transportasyon, ibig sabihin, nang walang mabilis at maaasahang paghahatid ng mga pasahero, kargamento o impormasyon. Kaugnay ng pag-unlad ng agham at teknolohiya, ang bilang at kalidad ng mga paraan ng pamamahagi ng mga dinadala ay tumataas.

Layunin: pag-aralan ang sistema ng transportasyon sa pandaigdigang ekonomiya.

Kabanata 1. Ttransportasyon - ang tertiary sector ng ekonomiya

Ang transportasyon ay isang espesyal na saklaw ng paggawa ng materyal. Unlike Agrikultura at industriya na hindi nito nalilikha sa proseso ng produksyon Bagong produkto, ay hindi nagbabago sa mga katangian nito (pisikal, kemikal) at kalidad. Ang mga produkto ng transportasyon ay ang paggalaw ng mga kalakal at tao sa kalawakan, na nagbabago ng kanilang lokasyon. Samakatuwid, ang mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng transportasyon ay, ayon sa pagkakabanggit, ang paglilipat ng kargamento sa tonelada-kilometro (t-km) at ang paglilipat ng pasahero sa mga pasahero-kilometro (pasahero-km), na produkto ng dami ng trapiko (sa t o pass.) at ang distansya (sa km). Ang kabuuan ng toneladang kilometro at pasahero-kilometro ay tinatawag na pinababang toneladang kilometro.

Ang mga pangunahing uri ng modernong transportasyon ay riles, tubig (dagat at ilog), kalsada, hangin at pipeline. Magkasama silang bumubuo ng isang solong sistema ng transportasyon ng mundo.

Ang isang pagtatasa ng antas ng pag-unlad ng sistema ng transportasyon sa pamamagitan ng mga uri ng mga ruta ng komunikasyon ay isinasagawa gamit ang mga tagapagpahiwatig ng haba (lawak) at density ng network ng transportasyon (tinukoy bilang ratio ng haba ng mga ruta sa isang yunit na lugar ng sa teritoryo o sa isang tiyak na bilang ng mga naninirahan); bahagi ng isang partikular na uri ng transportasyon (sa %). Ang automotive, pipeline at air transport ay nakabuo ng pinakamabilis sa mga nakaraang taon. Ang kahalagahan ng maritime transport ay tumaas. Sa halos lahat ng mga binuo bansa sa mundo, ang posisyon ng transportasyon ng tren ay lumala.

Ang karamihan sa lahat ng paraan ng transportasyon at paraan ng komunikasyon ay puro sa mga mauunlad na bansa. Ang mga ito ay nagbibigay ng malaking bahagi ng kargamento at paglilipat ng pasahero ng transportasyon sa mundo. Ang mga umuunlad na bansa ay mas masahol pa kaysa sa mga binuo, na binibigyan ng transportasyon.

Sa mga rehiyonal na sistema ng transportasyon, ang sistema ng Hilagang Amerika, ang pinuno ng mundo sa mga tuntunin ng kabuuang haba ng mga komunikasyon (mga 30% ng network ng transportasyon sa mundo), ay namumukod-tangi. Lahat ng iba pang rehiyon ayon sa density ng network at dalas ng trapiko. Isang solong sistema ng mga bansang CIS (10% ng pandaigdigang network ng transportasyon), na unang nagra-rank sa mga tuntunin ng kabuuang paglilipat ng kargamento.

Sa ibang bahagi ng mundo - sa mga umuunlad na bansa ng Africa, Asia at Latin America Ang mga sistema ng transportasyon ay nasa yugto ng pagbuo, ang papel ng transportasyon na hinihila ng kabayo ay mahusay pa rin, ang ilang mga uri ng modernong transportasyon ay hindi maganda ang pag-unlad o wala sa lahat (mga riles, transportasyon ng pipeline, atbp.).

Sa pangkalahatan, ang isang qualitative na pagbabago sa network ng transportasyon ay nagaganap sa mundo: ang haba ng mga nakuryenteng riles, mga sementadong highway, at isang network ng mga pipeline na may mas malaking diameter ay lumalaki. Ang isa pang pagpapakita ng pagpapabuti ng kalidad ng network ng transportasyon ay ang pagdoble ng mga komunikasyon sa transportasyon na may kahalagahan sa mundo: ang pagtula ng mga pipeline ng langis, mga highway na kahanay ng mga kanal, iba pang paraan ng komunikasyon (halimbawa, ang mga pipeline ng langis ay nilikha parallel sa Suez at Panama. mga kanal, ang Trans-Pyrenean highway sa kahabaan ng Strait of Gibraltar, atbp.); pagbuo ng isang sistema ng lalagyan para sa transportasyon ng mga kalakal (halos 40% ng pangkalahatang kargamento ay dinadala sa mga lalagyan), transcontinental container na "mga tulay", na isang kumbinasyon ng maritime transport na may mga block train at container carrier. (Trans-Siberian, Japan - East Coast ng USA, Trans-American, Western Europe - Malapit at Gitnang Silangan); paglikha ng mga transport corridors (polyhighways) para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng teritoryo ng ilang mga estado (halimbawa, siyam ay inilalaan sa Europa, dalawang transport corridors sa Russia: Berlin - Warsaw - Minsk - Moscow - Nizhny Novgorod, Helsinki - St. - Moscow - Kyiv - Odessa na may pagpapatuloy sa Novorossiysk at Astrakhan).

Ang transportasyon ay isang hanay ng mga paraan na idinisenyo upang ilipat ang mga tao, kalakal, signal at impormasyon mula sa isang lugar patungo sa isa pa. Ang terminong "transportasyon" ay nagmula sa Latin. trans ("through") at portare ("carry"). Ang transportasyon ay ang "circulatory system" ng ekonomiya. Ang pangunahing gawain ng transportasyon ay upang matiyak ang matatag na ugnayan sa pagitan ng mga indibidwal na sektor ng ekonomiya at mga rehiyon ng bansa at mundo; napapanahon at kumpletong kasiyahan ng mga pangangailangan ng ekonomiya at populasyon sa transportasyon [№2, p. 310].

Ang gawain ng transportasyon ay maaaring hatulan ng:

a) paglilipat ng kargamento - ang dami ng mga kalakal na dinadala sa isang tiyak na panahon sa isang tiyak na distansya, na sinusukat sa toneladang kilometro);

b) paglilipat ng pasahero - ang bilang ng mga pasahero na dinala sa isang tiyak na panahon para sa isang tiyak na distansya, na sinusukat sa pasahero-kilometro [№4, p.246].

Ang konsepto ng transportasyon ay may kasamang ilang aspeto:

imprastraktura na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng sistema ng transportasyon at kasama ang mga ruta ng koneksyon, rolling stock, mga pasilidad sa paghawak ng kargamento ng transportasyon at iba pang mga negosyo at organisasyon na lumilikha ng paglo-load, pagbabawas at transshipment ng mga kalakal na dinadala ng lahat ng mga paraan ng transportasyon, pati na rin ang mga pamamaraan ng pamamahala at komunikasyon at teknikal na kagamitan [Blg. 1, p. 325];

sistema ng transportasyon - isang hanay ng lahat ng uri ng transportasyon na magkakaugnay upang matugunan ang mga pangangailangan ng populasyon at estado sa transportasyon ng mga pasahero at kalakal; binubuo ng mga transport point (tulad ng istasyon ng bus, paliparan, istasyon ng tren o pier), mga hub ng transportasyon - mga pamayanan kung saan nagtatagpo ang ilang mga mode ng transportasyon at nagpapalitan ng kargamento sa pagitan nila, at mga highway [№1, p.326].

Ang kadahilanan ng transportasyon sa ilang mga lawak ay tumutukoy sa sektoral at teritoryal na istraktura ng pambansang pang-ekonomiyang kumplikado. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang tiyak na halaga ng paggawa ay ginagamit para sa anumang transportasyon ng mga hilaw na materyales, materyales o tapos na produkto [No. 4, p. 246].

Ang transportasyon ay nahahati sa tatlong kategorya: pampublikong sasakyan, hindi pampublikong sasakyan at personal o indibidwal na transportasyon. Ang pampublikong sasakyan ay hindi dapat malito sa pampublikong sasakyan (ang pampublikong sasakyan ay isang subcategory ng pampublikong sasakyan). Ang pampublikong sasakyan ay nagsisilbi sa kalakalan (transports goods) at sa populasyon (passenger traffic). Di-pampublikong transportasyon - intra-industrial at intra-departmental na transportasyon. Ang personal na transportasyon ay mga kotse, bisikleta, yate, pribadong jet. Ang personal na awtomatikong transportasyon ay bumubuo ng isang bagong kategorya, dahil pinagsasama nito ang mga tampok ng pampublikong transportasyon sa lungsod at mga personal na sasakyan. Ang transportasyon sa lungsod ay pangunahing inilaan para sa transportasyon ng mga pasahero. Ang mga pangunahing uri nito ay tram, trolleybus, koneksyon ng bus at metro [№4, p.256].

Ang transportasyon ay isa sa mga pangunahing mamimili ng enerhiya at isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng mga paglabas ng carbon dioxide, isang greenhouse gas na nagpapahusay sa pag-iinit ng mundo. Ang dahilan nito ay ang pagsunog ng malaking halaga ng fossil fuels (pangunahin ang mga produktong petrolyo tulad ng gasolina, kerosene at diesel fuel) sa mga internal combustion engine ng mga sasakyan sa lupa, hangin at tubig. Ang mga pampubliko at hindi de-motor na mga mode ng transportasyon (halimbawa, paglalakad o pagbibisikleta) ay itinuturing na mas "friendly sa kapaligiran", dahil ang kanilang kontribusyon sa mga nakalistang problema ay mas mababa o wala. Ang mga de-kuryenteng sasakyan (gaya ng mga de-koryenteng tren o hybrid na sasakyan) ay itinuturing na mas "neutral sa klima" kaysa sa kanilang mga katapat na fossil fuel. Kasalukuyang wala ang klima-neutral na teknolohikal na solusyon (gasolina o makina) para sa sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga airship ay inaalok bilang isang alternatibong pangkalikasan sa komersyal na abyasyon. Ang iba pang mga negatibong halimbawa ng epekto ng transportasyon sa kapaligiran ay kinabibilangan ng: polusyon sa hangin sa pamamagitan ng mga gas na tambutso at pinakamaliit na solidong particle, polusyon sa tubig sa lupa sa pamamagitan ng mga nakakalason na effluent mula sa mga kalsada, mga paghuhugas ng sasakyan at mga paradahan, polusyon sa ingay, pagkawala ng tirahan sa lungsod (hanggang 50 % ng lugar ng mga modernong lungsod ay inilalaan sa mga kalsada, paradahan, garahe, at gasolinahan) at suburban sprawl na lumalamon sa mga tirahan ng wildlife at lupang pang-agrikultura [#3, p.186].

1.1 Transportasyon sa lupa

Ang pinakamahalagang uri ng transportasyon sa lupa ay ang tren, kalsada at pipeline. [A1]

Ang transportasyon ng riles ay pumapangalawa sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento (pagkatapos ng transportasyon sa dagat) at trapiko ng pasahero (pagkatapos ng transportasyon sa kalsada). Sa mga tuntunin ng kabuuang haba ng network ng kalsada (mga 1.2 milyong km), ito ay mas mababa hindi lamang sa transportasyon sa kalsada, kundi pati na rin sa transportasyon ng hangin. Ang pangunahing tungkulin ng transportasyong riles ay ang transportasyon ng maramihang mga produktong pang-industriya at agrikultura (karbon, bakal, butil, atbp.) Sa malalayong distansya. Ang isang natatanging tampok ay ang regularidad ng paggalaw, anuman ang panahon at panahon.

Mayroong malaking pagkakaiba sa antas ng pag-unlad ng transportasyon ng riles (lawak, density ng network, antas ng electrification ng mga riles, atbp.) ayon sa mga rehiyon at bansa sa mundo. Sa pangkalahatan, binabawasan ng mundo ang haba ng network ng tren, lalo na sa mga mauunlad na bansa. Ang kanilang bagong konstruksyon ay isinasagawa lamang sa magkahiwalay, karamihan sa mga umuunlad na bansa (Russia, China, atbp.)

Sa mga tuntunin ng haba ng network ng tren, ang mga nangungunang posisyon sa mundo ay inookupahan ng pinakamalaking (sa mga tuntunin ng teritoryo) na mga bansa: ang USA (176 libong km), Russia (87.5), Canada (85), India, China , Germany, Australia, Argentina, France, Brazil. Ang mga bansang ito ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng kabuuang haba ng mga riles sa mundo. Ang mga bansa sa Hilagang Amerika at Kanlurang Europa ay sobrang puspos ng mga riles, at ang ilang mga bansa sa Africa at Asia ay wala sa kanila. Ang mga bansang Europeo ay nangunguna sa density ng riles (ang kanilang density sa Belgium ay 133 km bawat 1,000 sq. km). Ang average na density ng network ng riles sa mga bansa sa Africa ay 2.7 km lamang bawat 1,000 sq. Sa mga tuntunin ng antas ng elektripikasyon ng mga riles, nangunguna rin sila sa lahat ng mga bansang Europeo (sa Switzerland, halos 100% ng mga riles ay nakuryente, sa Sweden - 65%, sa Italya, Austria at Espanya - higit sa 50%, sa Russia - 43%).

Sa ilang rehiyon at bansa sa mundo, ang mga riles ay may iba't ibang sukat. Sa mga bansang CIS, mas malawak ang gauge kaysa sa mga bansa sa Eastern at Western Europe, North America, at Asia. Hindi tumutugma sa Western European gauge ng ilang iba pang mga estado (halimbawa, Finland, ang mga estado ng Iberian Peninsula). Sa pangkalahatan, ang Western European track ay umabot ng hanggang 3/4 ng haba ng mga kalsada sa mundo.

Sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, ang Estados Unidos, China at Russia ay sumasakop sa mga nangungunang posisyon sa mundo, sa mga tuntunin ng paglilipat ng pasahero - Japan (395 bilyong pasahero-km), China (354), India (320), Russia (192) , Germany (60 bilyong pasahero-km).

Ang isang bilang ng mga maunlad na bansa (USA, Japan, Germany, France, atbp.) ay lumikha ng mga high-speed (higit sa 200 km/h) na mga riles. Ang mga riles ng mga bansang CIS, dayuhang Europa, Hilagang Amerika sa loob ng kanilang mga rehiyon ay konektado sa isang solong sistema ng transportasyon, i.e. bumuo ng mga rehiyonal na sistema ng tren.

Ang transportasyon sa kalsada ay gumaganap ng isang nangungunang papel sa transportasyon ng mga pasahero (nagbibigay ng 80% ng trapiko ng pasahero sa mundo), pati na rin ang mga kalakal sa maikli at katamtamang distansya. Sa iba pang mga mode ng transportasyon, ito rin ang nangunguna sa mga tuntunin ng haba ng network ng kalsada (24 milyong km, o 70% ng pandaigdigang network ng transportasyon). transport corridor railway pipeline

Karamihan sa mga paradahan ng kotse at highway network ay puro sa mga binuo bansa. Sa kabuuang bilang ng mga kotse sa mundo na higit sa 650 milyon, humigit-kumulang 80% ng mga ito ay puro sa North America (humigit-kumulang 250 milyong mga kotse, kung saan 200 milyon sa USA), Kanlurang Europa (higit sa 200 milyong mga kotse) at Japan ( higit sa 50 milyon).

Ang Estados Unidos (1/4 ng buong haba), China, Japan, India, Russia, at mga bansa sa Europa ang may pinakamaunlad na network ng kalsada. Ang huli sa mga tuntunin ng density ng mga kalsada ay lumalampas sa mga bansa sa lahat ng mga rehiyon sa mundo. Sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ng transportasyon sa kalsada, ang Estados Unidos ay sumasakop sa unang lugar.

Sa ilang mga bansa at rehiyon sa mundo (CIS, dayuhang Europe, North America), ang mga highway ay bumubuo ng isang solong sistema ng transportasyon (estado, interstate).

1.2 Transportasyong tubig at hangin

Ang transportasyon sa himpapawid ay ang pinakamabilis at sa parehong oras ang pinakamahal na paraan ng transportasyon. Ang pangunahing saklaw ng transportasyon ng hangin ay ang transportasyon ng pasahero sa mga distansya na higit sa isang libong kilometro. Ang transportasyon ng kargamento ay isinasagawa din, ngunit ang bahagi nito ay napakababa (karamihan dito ay koreo); 60% ng trapiko ay mga internasyonal na flight. Karaniwan, ang mga nabubulok na produkto at lalo na ang mahalagang kargamento, pati na rin ang koreo ay dinadala sa pamamagitan ng hangin. Sa maraming lugar na mahirap maabot (sa mga bundok, sa Far North), walang mga alternatibo sa air transport. Sa ganitong mga kaso, kapag walang airfield sa landing site (halimbawa, ang paghahatid ng mga siyentipikong grupo sa mga lugar na mahirap maabot), hindi mga eroplano ang ginagamit, ngunit mga helicopter na hindi nangangailangan ng landing strip. Ang isang malaking problema sa modernong sasakyang panghimpapawid ay ang ingay na ginagawa nila sa pag-alis, na makabuluhang sumisira sa kalidad ng buhay ng mga naninirahan sa mga lugar na matatagpuan malapit sa mga paliparan.

Sa mga tuntunin ng bilang ng mga airline, ang Estados Unidos ay nangunguna sa ranggo sa mundo - 9134, at sa mga tuntunin ng bilang ng mga paliparan na may haba ng runway na higit sa 3 km - Canada at Brazil (bawat isa ay may higit sa 500). Ang mga estado ng aviation ay ang USA, Russia, France, Japan, Great Britain, atbp.

Transportasyon ng tubig ay ang pinakalumang paraan ng transportasyon. Hindi bababa sa hanggang sa pagdating ng mga transcontinental na riles (ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo), nanatili itong pinakamahalagang paraan ng transportasyon. Kahit na ang pinaka-primitive na barko sa paglalayag ay sumasaklaw ng apat hanggang limang beses ang distansya sa isang araw kaysa sa isang caravan. Ang transported cargo ay malaki, ang operating gastos - mas mababa. Ang transportasyon ng tubig ay nagpapanatili pa rin ng isang mahalagang papel. Dahil sa mga pakinabang nito (ang pinakamurang pagkatapos ng pipeline), ang transportasyon ng tubig ay sumasaklaw na ngayon sa 60--67% ng kabuuang turnover ng kargamento sa mundo. Ang mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay pangunahing nagdadala ng bulk cargo - mga materyales sa gusali, karbon, mineral - ang transportasyon na hindi nangangailangan ng mataas na bilis. Mga kalamangan transportasyon ng ilog: maaasahang pagganap, mababang pamumuhunan sa kapital. Mga disadvantages: seasonality ng operasyon, mababang bilis ng paggalaw (ang kumpetisyon sa mas mabilis na kalsada at rail transport ay nakakaapekto dito), paunang natukoy na direksyon ng paggalaw. Para sa transportasyon sa mga dagat at karagatan, ang transportasyon ng tubig ay walang mga katunggali (ito ay may malaking kapasidad; ang transportasyon ng hangin ay napakamahal, at ang kanilang kabuuang bahagi sa transportasyon ng kargamento ay mababa), samakatuwid, ang mga sasakyang pandagat ay nagdadala ng iba't ibang uri ng mga kalakal, ngunit karamihan sa mga kargamento ay mga produktong langis at langis, liquefied gas, karbon, ore.

Sa Ukraine, ang haba ng mga daluyan ng tubig ay halos 2.4 libong km; ang mga pangunahing ay ang Dnieper kasama ang Desna at Pripyat, ang Southern Bug, ang Seversky Donets, ang Dniester, ang Danube. [Blg. 5, p.143]. Sa mundo, France, Germany, Netherlands at Papua New Guinea ang may pinakamataas na density ng mga daanan ng tubig sa loob ng bansa (higit sa 20 km bawat 1000 km2). Ang pangunahing rehiyon ng nabigasyon sa lawa ay ang malalaking lawa ng USA at Canada.

Ang pinakamalaking tonelada ng marine merchant fleet ay nasa Japan, USA, Greece, Russia, atbp. Mayroong humigit-kumulang tatlumpung port ng mundo (Rotterdam, Hamburg, Los Angeles, atbp.). Ang kalahati ng trapiko sa dagat sa mundo ay nahuhulog sa Karagatang Atlantiko (kasama ang Mediterranean, halos 3/5); sa Pasipiko - humigit-kumulang ¼ ng trapiko sa mundo (ang pinakasiksik na network ng mga ruta ng dagat ay nag-uugnay sa mga daungan ng Japan, Republika ng Korea, Singapore at China). Ang Indian Ocean ay bumubuo ng mas mababa sa 1/6 ng transportasyon, ang pangunahin nito ay ang mga ruta ng transportasyon ng langis mula sa Persian Gulf hanggang Europa at Japan [№1, p.390] .

1.3 Transportasyon ng pipeline

Ang transportasyon ng pipeline ay isa sa mga pinaka-dynamic na umuunlad na paraan ng transportasyon. Marahil ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa iba pang mga mode ng transportasyon ay ang katotohanan na sa proseso ng transportasyon ng mga kalakal, ang mga kalakal mismo ay gumagalaw, ngunit hindi ang sasakyan (ito ay higit sa lahat dahil sa pisikal na katangian transported goods - langis, gas, atbp.). Ang pagkakaiba na ito ay ang dahilan para sa isang bilang ng mga tampok, na tinalakay sa ibaba.

Ang paglikha ng isang malawak na network ng mga pipeline ay naging posible upang ilipat ang natural na gas, langis at mga produkto ng langis nang mas mahusay sa mahabang distansya nang walang mga intermediate na proseso ng kanilang pag-reload, na nagaganap sa iba pang mga mode ng transportasyon. Nagbibigay ito ng isang mahalagang tampok ng transportasyon ng pipeline - ang pagpapatuloy ng operasyon nito.

Sa pangkalahatan, ang transportasyon ng pipeline ay lalong dalubhasa sa paggalaw ng ilang uri ng mga produkto: likido (mula sa mga produktong langis at langis hanggang sa gatas), gas (natural at nauugnay na mga gas, ammonia, ethane, ethylene, atbp.), solid (karbon, butil). , atbp.). Lumilipat sila sa iba't ibang distansya - mula sa ilang kilometro hanggang ilang libong kilometro. Ang mga huling punto ng supply ay iba: langis - mga refinery ng langis; natural gas, ammonia, ethane, ethylene - mga negosyong kemikal; coal at fuel oil - kadalasang power plant. Para sa iba pang mga uri ng produkto - mass consumer (natural gas para sa munisipyo at, lalo na, domestic consumption, petrolyo produkto - gasolina, kerosene, atbp.). Samakatuwid, bilang karagdagan sa mga pangunahing pipeline, mayroon ding malawak na network ng pamamahagi ng mga pipeline.

Ang bentahe ng transportasyon ng pipeline ay ang posibilidad ng paglalagay ng mga highway nito sa mga kondisyon ng iba't ibang lupain, sa pamamagitan ng malalaking katawan ng tubig, kabilang ang dagat, sa mga kondisyon ng permafrost. Ang ganitong uri ng transportasyon ay maaaring gumana sa anumang klimatiko at kondisyon ng panahon, ang mga pagkalugi sa panahon ng transportasyon ay minimal.

Gayunpaman, ang paglikha ng mga pipeline ng gas at langis ay humahantong sa tiyak Mga isyu sa kapaligiran(pagkasira ng mga tubo at pagpapakawala ng langis at gas, kaguluhan ng natural na takip sa panahon ng pagtula ng mga tubo, sa hilagang mga rehiyon na may mga ruta ng pipeline ng lupa - pagkagambala sa paglipat ng hayop).

Imposibleng hindi banggitin ang mga problema ng mataas na halaga ng konstruksiyon at pagkumpuni. Bilang karagdagan, upang matiyak ang pagsisimula ng operasyon ng isang bagong pipeline, kinakailangan upang punan ang pipeline ng pumped na produkto, at upang mapanatili ang kinakailangang presyon sa buong haba ng pipeline, kinakailangan ang mga booster pumping station, sa ilang mga distansya, depende sa kaluwagan ng ruta, na nangangailangan din ng malaking pondo. Ang isa pang natatanging tampok ng transportasyon ng pipeline ay ang mahusay na haba nito. Ang kabuuang haba ng mga pangunahing pipeline ng langis at gas lamang sa mundo ay papalapit sa 2 milyong km, i.e. halos doble ang haba ng mga riles at, hindi katulad ng huli, patuloy na tumataas. Ang mga pipeline, lalo na ang mga trunk pipeline, na may malaking throughput, ay pangunahing tumatakbo sa ruta ng field - processing - consumer, na maaaring iunat nang maraming kilometro sa mga teritoryo ng ilang mga bansa. Para sa karapatang pagmamay-ari (samakatuwid - para sa pagtanggap ng mga tungkulin sa pagbibiyahe) sa teritoryo nito sa pamamagitan ng isang internasyonal na pipeline, kung minsan ay may mahahabang pagtatalo sa ekonomiya, na kadalasang nagiging mga salungatan sa diplomatikong pangrehiyon o militar.

1.4 Mga hub at koridor ng transportasyon

Ang mga koridor ng transportasyon ay isang hanay ng mga pangunahing komunikasyon sa transportasyon ng iba't ibang mga mode ng transportasyon na may mga kinakailangang pagsasaayos para sa transportasyon ng mga pasahero at kalakal sa pagitan ng iba't ibang mga bansa sa mga direksyon ng kanilang konsentrasyon. Kasama rin sa sistema ng mga internasyonal na koridor ng transportasyon ang mga pangunahing pipeline ng pag-export at transit.

Ang transport hub ay isang complex ng mga transport device sa junction ng ilang mga mode ng transportasyon, magkasamang gumaganap ng mga operasyon para sa servicing transit, lokal at urban na transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ang transport hub bilang isang sistema ay isang hanay ng mga proseso ng transportasyon at paraan para sa kanilang pagpapatupad sa junction ng dalawa o higit pang mga pangunahing paraan ng transportasyon. Sa sistema ng transportasyon, ang mga node ay may function ng mga control valve. Ang pagkabigo ng isang naturang balbula ay maaaring humantong sa mga problema para sa buong sistema.

Ang mga malalaking hub ng transportasyon ay palaging malalaking lungsod, dahil nakakaakit sila ng kalakalan, maginhawa ang pagpapaunlad ng industriya dito (walang mga problema sa suplay), at ang mga terminal ng transportasyon mismo ay nagbibigay ng maraming trabaho. Maraming mga lungsod ang lumitaw sa intersection ng lupa o mga daanan ng tubig, iyon ay, bilang mga hub ng transportasyon (marami pa rin ang umiiral dahil sa papel na ito). Una sa lahat, ito ang mga port city: sa Great Britain - ito ay London, sa France - Marseilles, Paris, sa Germany - Frankfurt am Main, Hamburg, Bremen, sa Spain - Bilbao, Barcelona, ​​​​sa Italy - Venice, Milan , sa Netherlands - ang tinatawag na Ranstadt (isang complex ng mga transport hub na konektado sa iisang network - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, The Hague), sa Sweden - Stockholm, sa USA - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles, San Francisco, Australia - Sydney, Japan - Tokyo, China - Shanghai, Singapore. Mayroon ding mas kaunti karaniwang mga halimbawa. Kaya, ang lungsod ng Shannon sa Ireland ay pangunahing nakatira sa gastos ng paliparan. Ang ilang mga lungsod ay gumaganap ng papel na hindi kargamento, ngunit ang mga hub ng transportasyon ng pasahero, halimbawa, Simferopol sa Crimea, kung saan maraming mga turista ang dumating, na naglilipat doon sa transportasyon na naghahatid sa kanila sa mga lungsod ng baybayin ng Crimean.

Kabanata 2. Transportasyon sa modernong ekonomiya

Ang transportasyon sa modernong makabagong ekonomiya ay ang pinakamahalagang kadahilanan sa paglago ng ekonomiya, bilang isang kondisyon para sa pagsasakatuparan ng mga bentahe ng mapagkumpitensya, at pangunahin bilang isang aktibong kadahilanan sa pagiging mapagkumpitensya ng mga kalakal at organisasyon sa merkado, ang pagbuo ng kalidad ng buhay ng tao, ang pag-unlad ng pambansang ekonomiya.

Sa modernong ekonomiya, ang transportasyon ay mahalagang kasangkapan mga proseso ng pagsasama:

nakikilahok ito sa pagbubuo ng ekonomiya ng pamilihan,

bumubuo ng espasyong pang-ekonomiya;

nagpapaunlad ng kalakalan sa daigdig;

nagbubukas ng daan tungo sa globalisasyon ng makabagong produksyon;

pinasisigla ang mga organisasyon ng iba't ibang anyo ng pagmamay-ari na lumahok sa pandaigdigang pamilihan sa pamamagitan ng pagpapalawak ng access sa mga pangunahing pamilihan para sa mga kalakal at serbisyo;

nagbibigay ng paglago ng trabaho (halimbawa, sa industriya ng abyasyon lamang, nagbibigay ito ng humigit-kumulang 29 milyong trabaho).

pinapataas ang pagiging mapagkumpitensya ng mga produkto at organisasyon sa mga pamilihan para sa mga produkto at serbisyo sa iba't ibang bahagi ng mundo.

gumagawa ng pagpapakilala ng mga makabagong teknolohiya.

nag-aambag sa pag-akit ng mga pamumuhunan sa iba't ibang bansa at rehiyon at pag-iba-iba ng ekonomiya.

bumubuo ng isang sistema ng kalidad ng buhay ng populasyon.

2.1 Transportasyon at paglago ng ekonomiya: magkakaugnay na mga isyu

Ang lahat ng mga salik ng paglago ng ekonomiya ay karaniwang nahahati sa pangunahing, o pundamental, at tiyak, o komplementaryong mga salik (kondisyon) ng paglago ng ekonomiya.

Kabilang sa mga pangunahing salik ng paglago ng ekonomiya, tulad ng paggawa at likas na yaman, pisikal na kapital, gayundin ang mga teknolohiya ng produksyon at pamamahala. Kabilang sa mga tiyak na kadahilanan ng paglago ng ekonomiya, mayroong: mga mapagkukunan ng impormasyon, ang uri ng sektoral na istraktura ng ekonomiya, pamumuhunan sa kapital ng tao, ang antas ng pag-unlad ng produksyon, lalo na, imprastraktura ng transportasyon, mga kadahilanan sa rehiyon, pati na rin ang mekanismo ng interregional na pakikipag-ugnayan, na napakahalaga para sa mga bansang may kumplikadong istrukturang teritoryo.

Ang koneksyon sa pagitan ng paglago ng ekonomiya at transportasyon bilang salik nito ay maaaring isaalang-alang sa iba't ibang aspeto.

Sa isang banda, ang paglago ng ekonomiya ay tinutukoy ng pagkakaroon ng mga pangunahing mapagkukunan (paggawa, kapital at teknolohiya), pati na rin ang kanilang mabisang kumbinasyon, na hindi maibibigay nang walang naaangkop na kadaliang kumilos, o intersectoral na paggalaw.

Sa kabilang banda, ang paglago ng ekonomiya ay natutukoy sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang binuo na base sa pag-export, ang pagiging mapagkumpitensya nito ay tinutukoy ng pagkakaroon ng mga kondisyon para sa masinsinang interregional (intercountry) na daloy ng kalakal, na kung saan ay ang antas ng pag-unlad at mga tampok ng lokasyon ng ang network ng transportasyon, ang mga gastos sa transportasyon at seguro ng mga kalakal, ang antas ng mga presyo para sa mga serbisyo ng mga carrier sa kalsada, tren, tubig at air transport.

Dahil dito, ang transportasyon ay maaaring ituring bilang isang pampublikong kalakal (ang pagkonsumo na kung saan ay nakikilala sa pamamagitan ng mga katangian ng hindi kumpetisyon at di-pagbubukod) sa mga tuntunin ng paglikha ng mga kondisyon para sa pagiging mapagkumpitensya ng mga ahente ng ekonomiya na tumatakbo sa isang tiyak na teritoryo. Ang mga rehiyong iyon na mabilis na lumilikha ng produksyon, kabilang ang imprastraktura ng transportasyon, ay tumatanggap ng napapanatiling mapagkumpitensyang mga bentahe, na natanto sa pagdagsa ng mga pamumuhunan, mas produktibong mga kadahilanan at mga kondisyon ng produksyon na nagsisiguro sa paglago ng ekonomiya ng rehiyon.

Mayroon ding kabaligtaran na ugnayan: ang paglago ng kabuuang produktibidad ng mga salik ng produksyon ay isang function ng pagkakaroon at pag-unlad ng mga pasilidad sa imprastraktura ng transportasyon, dahil ang isang binuo na imprastraktura ng transportasyon ay ginagawang mas madali para sa mga negosyante na iakma ang mga bagong teknolohiya at, dahil dito, bumuo ng teknikal na pag-unlad , at sa gayon ay paglago ng ekonomiya.

Ito ay nagpapahintulot sa amin na isaalang-alang ang transportasyon bilang isang kadahilanan na nag-aambag sa panlipunang oryentasyon ng paglago ng ekonomiya, dahil ginagawang posible ng transportasyon na bawasan ang rehiyonal na pagkakaiba-iba ng mga antas ng panlipunan. pag-unlad ng ekonomiya. Ang isang binuo na imprastraktura ng transportasyon, pantay na pag-access ng mga ahente ng ekonomiya, pati na rin ang iba't ibang (sa mga tuntunin ng yaman) na mga grupo ng populasyon sa mga pasilidad nito, ay humantong sa isang pagkakapantay-pantay ng antas ng kita na natanggap, isang pagbawas sa mga gastos sa bawat yunit ng output, at isang pagtaas sa pagkonsumo ng mga serbisyo sa transportasyon.

Ang makabagong uri ng paglago ng ekonomiya ay naglalagay ng mga bagong kinakailangan para sa transportasyon at ang mga pangunahing parameter ng pag-unlad nito. Pansinin namin ang mga sumusunod na pangyayari:

1. Habang pinapanatili ang mga pangunahing tungkulin ng sistema ng transportasyon (isang instrumento para sa pagkakaisa ng mga pambansang pamilihan ng kalakal at ang pagkakaugnay ng mga rehiyon; isang salik na lumilikha at nag-oorganisa ng iisang espasyong pang-ekonomiya; isang mapagkukunan para sa pag-unlad ng teritoryal na dibisyon ng paggawa at ang pagsasakatuparan ng comparative competitive advantages; isang kondisyon para sa pagtiyak ng seguridad ng bansa; isang paraan ng paglipat at pagtaas ng mobility ng populasyon, ang sukat, direksyon at diskarte ng pag-unlad ng transportasyon ay dapat na mauna sa mga parameter ng socio-economic development ng bansa bilang isang kabuuan. Tanging sa ganitong paraan, ang transportasyon ay hindi magiging salik na humahadlang sa sosyo-ekonomikong pag-unlad.

Ang pagtiyak sa advanced na pag-unlad ng sistema ng transportasyon kumpara sa iba pang mga subsystem ng ekonomiya ay dapat markahan ang pagkumpleto ng yugto ng "sektoral" na pag-unlad ng transportasyon, at ang paglipat sa pag-unlad ng transportasyon bilang isang unibersal na uri ng aktibidad, na, sa turn, ay dapat maging pundasyon ng isang bagong patakaran sa transportasyon, na ang layunin ay isang pinag-isang sistema ng transportasyon .

2. Makabuluhang pinapataas ang papel na bumubuo ng sistema ng transportasyon, na ipinakikita rin sa pagpapalakas ng ugnayan sa pagitan ng mga gawain ng pagpapaunlad ng transportasyon at mga priyoridad sa larangan ng mga pagbabagong sosyo-ekonomiko.

Sa konteksto ng globalisasyon ng ekonomiya ng mundo, ang transportasyon, kasama ang larangan ng pananalapi at impormasyon, ang pinakamahalagang pingga ng mga proseso ng pagsasama. Ang espesyal na papel ng transportasyon ay natutukoy sa pamamagitan ng katotohanan na salamat sa transportasyon, ang isang ekonomiya ng merkado ay nakabalangkas, ang isang solong pang-ekonomiyang espasyo ay nabuo.

Ito ay paunang tinutukoy ang mga bagong accent sa muling pagsasaayos ng sistema ng transportasyon, diin sa paglikha ng mga panloob at panlabas na kondisyon para sa epektibong pagsasama ng pambansang sistema ng transportasyon sa sistema ng transportasyon sa mundo.

3. Ang problema ng pagtaas ng competitiveness ng mga produkto at serbisyo para sa ekonomiya ng Russia ay isang susi sa kasalukuyang yugto ng pag-unlad. Kaugnay nito, ang paghahanap para sa mga punto ng paglago, orihinal na "mga hotspot" ng pagiging mapagkumpitensya, sapat sa mga hamon ng globalisasyon at mga pattern ng post-industrial na pag-unlad, ay nasa gitna ng mga talakayan tungkol sa mga paraan upang malampasan ang backlog ng ekonomiya ng Russia, mga mekanismo. para sa modernisasyon nito, mga layunin at priyoridad ng patakarang pang-ekonomiya ng estado na tumitiyak sa pangmatagalan at napapanatiling paglago ng ekonomiya.pagpapabuti ng kalidad ng buhay ng populasyon.

Ngayon, ang mga mapagkukunan ng positibong dinamika ng paglago ng ekonomiya ay matatagpuan hindi sa panig ng tradisyonal, "natural" na mga kondisyon ng produksyon, na nauugnay, halimbawa, sa pagkakaroon ng mga mapagkukunan, ngunit sa panig ng sadyang nabuo, nakuha ang mga kalamangan sa kompetisyon. .

Sa pagsasaalang-alang sa Russia, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa paggamit ng potensyal nito sa pagbibiyahe na nauugnay sa espesyal na posisyong heograpikal ng bansa bilang isang natural na koridor ng transportasyon na nagkokonekta sa mga rehiyon ng Europa, Asia-Pasipiko at ng Amerika.

Ang nabanggit ay nagbibigay-daan sa amin upang tapusin na ang transportasyon ay dapat isaalang-alang hindi lamang bilang ang pinakamahalagang kadahilanan sa paglago ng ekonomiya ng isang bago, post-industrial na uri, isang kondisyon para sa pagsasakatuparan ng mga competitive na bentahe, ngunit din, higit sa lahat, bilang isang aktibong kadahilanan sa ang pagbuo ng pagiging mapagkumpitensya ng mga kalakal at serbisyo, sa pangkalahatan, ng pambansang ekonomiya.

4. Ang kamakailang pagiging bukas ng pambansang merkado ng transportasyon ay nagpapataw ng mga bagong kinakailangan sa antas ng pagiging mapagkumpitensya ng transportasyon. Malinaw, may mga limitasyon na nauugnay sa hindi pag-unlad ng isang pinag-isang sistema ng transportasyon, mga hindi pagkakasundo sa mga patakaran sa buwis, taripa, at pamumuhunan, na, sa katunayan, ay nagpapahiwatig ng kawalan ng pinag-isang patakaran sa transportasyon, mga epektibong mekanismo para sa pagbuo at pagpapatupad nito.

5. Kabilang sa mga modernong hamon na dapat tugunan ng pambansang sistema ng transportasyon, isang espesyal na lugar ang inookupahan ng spatial mobility ng populasyon, na hindi pa sapat hindi lamang sa mga pangangailangan ng isang makabagong uri ng paglago ng ekonomiya, kundi pati na rin sa mga pangangailangan ng isang ekonomiya sa pamilihan. Ipinapakita ng mga pag-aaral na, sa pangkalahatan, ang kadaliang mapakilos ng populasyon sa Russia ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga bansang may binuo na ekonomiya ng merkado. Ayon sa mga pagtatantya, hanggang sa 1/3 ng mga rehiyon ay nasa tinatawag na bitag ng kahirapan, ang populasyon ng mga rehiyong ito ay walang mga pagkakataon sa ekonomiya na umalis sa mga rehiyong ito, na, sa partikular, ay maaaring magsilbing paliwanag kung bakit sa Russia walang convergence ng mga rehiyon sa mga tuntunin ng kita. Idinagdag namin na sa Russia mayroong ilang sampu-sampung libong mga pamayanan na mayroon lamang pana-panahong koneksyon sa "mataas na kalsada".

Ang globalisasyon ng modernong ekonomiya ay nagpapataw ng mga bagong kinakailangan sa pagbuo ng pagiging mapagkumpitensya ng mga pambansang sistema.

2.2 Ang papel ng transportasyon ng riles sa pinag-isang sistema ng transportasyon ng Ukraine

Sa malawak na kahulugan ng salita, ang modernong transportasyon ay isang malaki at kumplikadong kumplikado ng pambansang ekonomiya, kung saan ang iba't ibang uri ng tinatawag na pangunahing transportasyon, pati na rin ang transportasyon sa lunsod at pang-industriya, ay nagpapatakbo bilang mga independiyenteng industriya. Sa kabila ng administratibo at pang-ekonomiyang pagsasarili, ang lahat ng mga paraan ng transportasyon ay nasa isang tiyak na pagkakaisa at may malaking epekto sa parehong proseso ng transportasyon at ang panghuling teknikal at pang-ekonomiyang resulta ng mga aktibidad.

Ang pagkakaugnay-ugnay, pakikipag-ugnayan ng lahat ng uri ng transportasyon ay nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang tungkol sa isang solong sistema ng transportasyon ng Ukraine, na nagsisilbing isa sa mga pangunahing sektor ng pambansang ekonomiya, na nag-aambag sa pag-iisa ng lahat ng mga pang-ekonomiyang rehiyon ng bansa sa isang solong pang-ekonomiyang kumplikado at ang pinagsamang pag-unlad ng bawat rehiyong pang-ekonomiya. Ang antas ng pag-unlad at kahusayan ng transportasyon ay nakasalalay sa walang patid na pakikipag-ugnayan ng lahat ng sektor ng pambansang ekonomiya at mga negosyo, ang pagiging maagap ng inter-sectoral at inter-regional na paghahatid ng iba't ibang mga produkto.

Sa modernong mga kondisyon ng merkado, ipinakita ang sistema ng transportasyon ng Ukraine mataas na pangangailangan kaugnay ng kalidad, pagiging regular at pagiging maaasahan ng mga link sa transportasyon, ang kaligtasan ng mga kalakal at ang kaligtasan ng transportasyon ng pasahero, ang tiyempo at gastos ng paghahatid. Alinsunod dito, ang estado ng mga komunikasyon sa transportasyon ng bansa ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng European integration.

Ang pinag-isang sistema ng transportasyon ng Ukraine ay kinabibilangan ng mga sumusunod na uri ng transportasyon: lupa (railway, kalsada, pipeline); tubig (dagat, tubig sa loob ng bansa); hangin.

Lahat ng uri ng transportasyon ay umuunlad. Ang ilan sa kanila ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa internasyonal na pang-ekonomiya at komunikasyon ng pasahero (dagat, hangin), ang iba ay nagsisilbi pangunahin sa mga domestic na komunikasyon.

Ang pinaka-binuo na transportasyon ng tren sa Ukraine. Ito ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel sa pinag-isang sistema ng transportasyon ng bansa, na makabuluhang nakakaimpluwensya sa mga relasyon sa ekonomiya sa pagitan ng mga producer at mga mamimili ng mga produkto, rehiyon at mga rehiyong pang-ekonomiya Ukraine, kasama ang mga dayuhang bansa.

Ang transportasyon ng riles ay isang uri ng transportasyon na nagdadala ng mga kalakal at pasahero sa mga riles ng tren. Ito ay dahil sa pagiging maaasahan, regularidad, posibilidad ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero anuman ang panahon at kondisyon ng panahon, isang mababang antas ng epekto sa kapaligiran (kumpara sa iba pang mga mode ng transportasyon), mababang pagkonsumo ng enerhiya ng trabaho sa transportasyon (pagkonsumo ng enerhiya sa riles. ang transportasyon ay 6 na beses na mas mababa kaysa sa aviation, at 3 beses na mas mababa kaysa sa motor transport) ay malawakang ginagamit kapwa sa domestic at internasyonal na komunikasyon.

Ang transportasyon ng riles ng Ukraine ay ikaapat sa mundo sa mga tuntunin ng kabuuang haba ng mga track (23,000 km) (pagkatapos ng USA, Russia, Canada). Sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, nagsasagawa ito ng mga pangunahing dami ng trapiko - 40-50% (kahit na sa taon ng pinakamalaking pagbaba - 1997 - higit sa 40%), at sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero ito ang hindi mapag-aalinlanganan na pinuno - ito ay nagkakahalaga ng 50-70% ng kabuuang dami ng trapiko, mga riles ng Ukraine, ay halos katumbas ng dami na isinagawa ng mga riles ng mga bansang EU na pinagsama-sama. Ang nakabukang haba ng mga linya ng tren ay ipinahiwatig mga bansang Europeo lumampas sa umiiral na isa sa Ukraine ng 4.2 beses, ang antas ng transportasyon ng kargamento bawat naninirahan sa Ukraine ay 3.3 beses na mas mataas kaysa sa kanilang kabuuang halaga para sa mga bansang ito. Ito ay nagpapahiwatig ng isang mas mataas na density ng kargamento at intensity ng Ukrainian railways kumpara sa mga European. Ang papel ng transportasyon ng riles sa sistema ng mga komunikasyon sa transportasyon ng Ukraine ay pinahusay ng katotohanan na ang pangunahing transportasyon na trans-European corridors ay tumatakbo sa teritoryo ng estado: East-West, Baltic-Black Sea. Sa partikular, ang trans-European railway line na E-30, na nagmula sa Berlin, ay tumatawid sa Ukraine kasama ang rutang Mostyska-Lviv-Kyiv at napupunta pa sa Moscow. Sa teritoryo ng Poland, sumasalubong ito sa E-59 at E-65 na mga haywey, at lumilikha ng posibilidad ng high-speed rail communication sa pagitan ng halos lahat ng mga bansang Europeo.

Sa pagpasok ng Ukraine sa European economic space, sa pagtaas ng koneksyon sa dami ng kargamento at trapiko ng pasahero, ang kahalagahan ng transportasyon ng tren ay tumataas.

Ang mga linya ng komunikasyon sa tren, kasama ang iba pang mga paraan ng transportasyon, ay bumubuo ng mga koneksyon sa teritoryo ng mga riles, mga teknikal na paraan at mga serbisyo sa transportasyon, kabilang ang lahat ng mga uri ng nakikipag-ugnay na transportasyon. Sa sistema ng transportasyon ng Ukraine, ang transportasyon ng tren ay malapit na nakikipag-ugnayan sa transportasyon sa kalsada (kasama ang Kharkiv-Rostov-on-Don highway, Kharkiv-Sevastopol highway, atbp.), Ang transportasyon ng ilog (na may mga daungan sa Dnieper, Desna, Danube), dagat transportasyon (sa mga daungan ng Odessa, Nikolaev, Kherson ) at iba pang mga paraan ng transportasyon. Ang koordinasyon ng mga aksyon ng lahat ng mga mode ng transportasyon ay nagsisiguro ng epektibong pagharang, halo-halong komunikasyon, kung saan ang papel ng transportasyon ng lalagyan ay lumalaki bilang ang pinaka-progresibong paraan ng paghahatid ng mga produkto.

Konklusyon

Sa papel na ito, pinag-aaralan ang sistema ng transportasyon ng mundo. Ang mga tampok ng transportasyon, ang mga positibo at negatibong panig nito ay nakilala, ang mga uso at problema ng pag-unlad ng sistema ng transportasyon ay isinasaalang-alang, dahil ang transportasyon ay isang mahalagang link sa ekonomiya ng mundo, kung wala ang normal na paggana ng anumang estado ay imposible.

Ang pagpapapanatag ng ekonomiya at ang pagtaas nito ay imposible nang hindi nalutas ang mga pangunahing problema ng transport complex. Una sa lahat, kailangang matugunan ang mga isyu ng pagtaas ng pamumuhunan sa industriyang ito, pag-akit ng dayuhang kapital, at pagtatatag ng gawain ng mga supplier ng transport complex - transport engineering, electrical at electronic na industriya, instrumentasyon, industriya ng konstruksiyon, atbp. Mas malapit na koordinasyon ng gawain ng lahat ay kailangan sa mismong transport complex. mga paraan ng transportasyon sa kanilang sarili at sa mga sangay ng pambansang ekonomiya. Makabagong transportasyon sistema ng mundo ay malapit na konektado hindi lamang sa sitwasyong pang-ekonomiya sa mundo, kundi pati na rin sa mga natural na sakuna. Kaya, noong Abril 2010, na may kaugnayan sa pagsabog ng bulkan sa Iceland, naharang ang transportasyon ng hangin, na naging posible para sa mabilis na pag-unlad ng transportasyon sa lupa at tren. Ayon sa mga siyentipiko, ang pagsabog ng bulkan ay maaaring tumagal mula 4 hanggang 60 taon, sa gayon ay ganap na huminto sa paggalaw ng air transport at magkakaroon ng malakihang pag-unlad ng tren at land transport. Ang papel na ginagampanan ng transportasyon sa modernong ekonomiya ng mundo ay halos hindi matantya. Salamat dito, ang komunikasyon ay isinasagawa sa pagitan ng mga pang-industriya at pang-agrikultura na negosyo, mga hilaw na materyales na base at ang tagagawa, iba't ibang sektor ng ekonomiya, iba't ibang mga rehiyon ng mundo. Ang mga network ng transportasyon ng mundo ay nabuo sa ilalim ng impluwensya ng naturang mga socio-economic na kadahilanan: ang lokasyon ng mga sentrong pang-industriya, lungsod at pinagmumulan ng mga mineral; populasyon ng mga lungsod; natural na kondisyon (klima, kaluwagan); direksyon ng mga pangunahing daloy ng kargamento at mga makasaysayang katangian ng pagbuo ng estado. Ang densidad ng kargamento at paglilipat ng kargamento ng isang partikular na uri ng transportasyon ay nakasalalay sa kung aling mga sektor ng ekonomiya ang pinaglilingkuran nito, kaya kinakailangang isaalang-alang ang lokasyon ng mga sektor ng ekonomiya at ang mga katangian ng kanilang hilaw na materyal at mga base ng gasolina. Ang mga pangunahing paraan ng transportasyon sa mundo ay kalsada at tren.

Listahan ng ginamit na panitikan

1. Gabdullin A. Pipeline transport, ang mga tampok nito at mga prospect. 2006.

2. Efimova E.G. Transport sa ekonomiya ng mundo. Ankil - M:, 2007

3. Zheltikov V.P. Heograpiyang pang-ekonomiya. Phoenix-M, 2004

4. Pamamahala ng proseso ng transportasyon: Textbook, manual. / Compiled by L.N. Kleptsov, KuzGTU. - Kemerovo, 2001.434s.

5. Margovenko A.G. "Mga Daan ng Tsars" (Russian) // Journal "Ural", 2004. - No. 10.

6. Dunaev N.V. Transportasyon sa modernong ekonomiya // Kaligtasan at teknolohiya ng transportasyon, 2008. - No. 1

7. Lipets Yu. G, Pulyarkin V.V. Heograpiya ng ekonomiya ng mundo. St. Petersburg: Aletheya, 2000.

8. Troitskaya N.A. Pinag-isang sistema ng transportasyon. Textbook para sa mga mag-aaral ng mga kapaligiran ng institusyon. Sinabi ni Prof. edukasyon. Publishing Center "Academy" - M:, 2003.

9. Shishkina L.N. Sistema ng transportasyon ng Russia - M:, 2003.

10. Pahayagan "Transport of Russia" No. 37, 2007.

11. Journal "Economist" No. 7, 2007

12. Bainazarov A.M., Vysochin M.Yu., Shmatko O.E., Yakovchuk O.V. Heograpiya: Isang praktikal na gabay. - Kharkov: FOP Spivak T.K., 2009.

13. Heograpiko encyclopedic Dictionary. Mga konsepto at termino / Ch. ed. A.F.Treshnikov; Ed. coll.: E.B. Alaev, P.M. Alampiev at iba pa - M., Sov. encyclopedia, 1988. - 432 p., paglalarawan.

14. Zastavny F.D. Heograpiya ng Ukraine. - Lvov: Svit, 1990. - 360 p.

15. Maslyak O.P., Shishchenko P.G. Heograpiya ng Ukraine. - K .: Zodiac-ECO, 2001. - 432 p.

16. Pang-ekonomiya at panlipunang heograpiya ng Ukraine. - Kharkov: Vesta. Publishing house "Ranok", 2003. - 349 p.

Na-post sa site

Mga Katulad na Dokumento

Transport - ang tertiary sector ng ekonomiya, ang papel nito sa pandaigdigang ekonomiya. Mga tampok ng lupa, tubig, hangin at pipeline na mga mode ng transportasyon. Transportasyon at ekonomiya: mga problema sa pagkakaugnay. Ang papel ng transportasyon ng riles sa ekonomiya ng Russia.

term paper, idinagdag noong 12/14/2010


Ibig sabihin at pangkalahatang katangian transportasyon, ang mga uri nito ayon sa mga heograpikal na lugar ng aplikasyon. Pagsusuri ng mga pakinabang at disadvantages ng transportasyon ng motor, ilog, hangin at tren. Maritime shipping lane. Nangunguna sa mga bansa sa mga tuntunin ng fleet tonnage.

pagtatanghal, idinagdag noong 01/22/2016


Mga tampok ng dagat, tren, kalsada, hangin, pipeline at transportasyon ng ilog, ang kanilang pagtitiyak na may kaugnayan sa paggamit para sa transportasyon ng mga kalakal. Ang pangunahing pamantayan para sa pagpili ng isang partikular na paraan ng transportasyon. Di-tradisyonal na mga paraan ng transportasyon.

abstract, idinagdag noong 10/28/2014


Ang mga pangunahing direksyon ng pag-unlad ng transportasyon sa mundo. Transport complex ng Russia. Pag-unlad ng kooperasyon sa larangan ng transportasyon sa pagitan ng Russia at European Union. Pag-unlad ng mga koridor ng transportasyon sa buong teritoryo ng Russia.

term paper, idinagdag 04/10/2007


Mga pangunahing konsepto at katangian na ginagamit kaugnay ng transportasyon ng tren, pati na rin ang mga tampok nito. Mga uso sa paggamit ng transportasyong riles sa transportasyon ng mga kalakal. Transport Corridors: Mga Prospect para sa Pag-unlad sa Timog ng Russia.

term paper, idinagdag noong 03/02/2013


Mga kadahilanan na nakikilala ang pipeline mula sa iba pang mga mode ng transportasyon. Mga kalamangan ng transportasyon ng pipeline. Mapa ng mga industriyal na rehiyon sa Kanlurang Europa. Dami ng produksyon at pagkonsumo ng gas sa Europa. Mga direksyon para sa pagbibigay sa Europa ng langis, ang haba ng mga pipeline.

pagtatanghal, idinagdag noong 09/15/2014


Ang mga pangunahing uso sa pag-unlad ng transportasyon sa mundo at ang kanilang mga sosyo-ekonomikong kahihinatnan. Coordinated at advanced na pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russia bilang isang kadahilanan ng ekonomiya ng Russia. Ang pangunahing mga prospect para sa pagbuo ng pandaigdigang imprastraktura ng transportasyon.

abstract, idinagdag 02/03/2015


Ang kakanyahan at pangunahing mga modelo ng paglago ng ekonomiya ng bansa. Pandaigdigang ekonomiya at internasyonal na kalakalan. Pandaigdigang pamumuhunan at pagpasok ng dayuhang kapital. Impluwensya ng world stock market sa Russian stock market. Mga relasyon sa internasyonal na pera.

term paper, idinagdag noong 06/26/2013


Mga yugto at uri ng pag-unlad ng ekonomiya ng Austria. Mga katangian ng GDP ng istrukturang panlipunan ng ekonomiya, ang patakarang pang-industriya ng estado ng bansa. Ang antas ng pag-unlad ng industriya, agrikultura, transportasyon at komunikasyon. Kalidad at paggamit ng lakas paggawa.

pagsubok, idinagdag noong 10/05/2010


Mga kondisyon at salik na tumutukoy sa paggana ng economic complex ng Czech Republic. Mga katangian ng industriya, agrikultura, transportasyon at komunikasyon. Paglahok ng bansa sa internasyonal na dibisyon ng mga asosasyon ng labor at economic integration.

Panimula 3

KABANATA 1 PAGSUSURI SA LITERATURA 5

KABANATA 2 MATERYAL AT PARAAN NG PANANALIKSIK 7

KABANATA 3 PANGKALAHATANG PAGLALARAWAN NG WORLD TRANSPORT NETWORK 8

3.1 Lawak ng pandaigdigang network ng transportasyon 8

3.2 Mga paraan ng transportasyon 9

3.3 Mga parameter ng pandaigdigang sistema ng transportasyon 11

KABANATA 4 ANG LUGAR NG KAZAKHSTAN SA WORLD TRANSPORT SYSTEM 14

4.1 Pagsusuri ng sistema ng transportasyon 14

4.2 Mga pagkakataon sa transportasyon at mga koridor ng transportasyon 16

4.3 Solusyon sa mga problema sa transportasyon ng estado at mga prospect

pag-unlad 24

Konklusyon 30

SA pagsasagawa

Kaugnayan ng paksa Ang pag-aaral ay dahil sa ang katunayan na ang kabuuang haba ng network ng transportasyon ayon sa uri ng komunikasyon nitong mga nakaraang dekada ay naging matatag nang malaki. Kasabay nito, mayroong isang makabuluhang pagbabago sa husay sa network: ang haba ng mga nakoryenteng riles, mga highway na may pinahusay na saklaw, ang mga pipeline na may malalaking diameter ng tubo ay lumalaki. Ipinapakita ng data ng transportasyon ang sukat ng gawaing transportasyon na isinagawa: paglilipat ng kargamento per capita.

Ang pagbabago sa intensity ng transportasyon ng ekonomiya ng mundo ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kilalang katatagan para sa panahon pagkatapos ng digmaan- parehong lumaki ang kabuuang paglilipat ng kargamento at ang kabuuang paglilipat ng pasahero sa halos kaparehong bilis (na may ilang lag) gaya ng gross domestic product. Sa loob ng 40 taon, ang tiyak na paglilipat ng kargamento sa mundo bawat tonelada ng mga produktong gawa ay tumaas ng 1/3, at ang per capita freight turnover at kilometrong kadaliang kumilos ng populasyon ay tumaas ng 3.5-4 na beses.

Ang mundo ay bumuo ng sarili nitong espesyal na uri ng sistema ng transportasyon, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng kagalingan sa maraming bagay, balanse, isang mataas na antas ng pag-unlad ng lahat o halos lahat ng mga mode ng transportasyon.

Kasama sa konsepto ng transportasyon ang ilang aspeto; halos maaari silang hatiin sa, At . Kasama sa imprastraktura ang mga network ng transportasyon o ruta ng komunikasyon na ginamit (, , , , , , , atbp.), pati na rin ang o kung saan inilipat ang mga kargamento o inililipat ang mga pasahero mula sa isang paraan ng transportasyon patungo sa isa pa (halimbawa,, , At ).

Ang mga sasakyan ay karaniwang , , , , . Ang pamamahala ay tumutukoy sa kontrol sa system, tulad ng mga signal, switch sa mga riles ng tren, flight control, atbp., pati na rin ang mga panuntunan (bukod sa iba pa, ang mga patakaran para sa pagpopondo sa system: mga toll road, fuel tax, atbp.).

Layunin ng trabaho– pag-aaral ng sistema ng transportasyon sa mundo.

Mga gawain sa trabaho:

Upang i-systematize ang teoretikal na materyal na nakatuon sa problemang ito;

Ilarawan ang mekanismo ng pandaigdigang network ng transportasyon;

Upang pag-aralan ang mga uri ng transportasyon sa pandaigdigang sistema ng transportasyon;

Ilarawan ang lugar ng Kazakhstan sa pandaigdigang sistema ng transportasyon.

Scientific novelty ng trabaho ay dahil sa ang katunayan na, bilang karagdagan sa mga tradisyonal na siyentipikong teorya ng pagbabagong-anyo at pag-unlad na dinamika ng sistema ng transportasyon sa mundo, naglalaman ito ng pagsusuri ng sistema ng transportasyon ng Kazakhstan.

Ang praktikal na kahalagahan ng gawain Binubuo ang posibilidad ng paggamit ng mga materyal na pang-agham at pang-edukasyon na naka-systematize dito ng mga mag-aaral at guro sa unibersidad, pati na rin ng mga gurong nagsasanay.

KABANATA 1 pagsusuri sa panitikan

batayan term paper ay ang gawain ni Maksakovsky V.P. "Economic and social heography of the world". Ang aklat na ito ay naglalaman ng isang komprehensibo, maigsi na pagsusuri ng sistema ng transportasyon sa mundo.

Si Mironenko N. S. sa kanyang gawain na "Introduction to the heography of the world economy" (1995), ay nagsasaad na ang transportasyon ay isa sa pinakamahalagang sektor ng ekonomiya. Nagbibigay ito ng mga link sa produksyon sa pagitan ng industriya at agrikultura, naghahatid ng mga kalakal at pasahero, at ang pangunahing heograpikal na pag-unlad ng paggawa.

Ang palitan at istraktura ng transportasyon, bilang panuntunan, ay sumasalamin sa antas at istraktura ng ekonomiya, at ang heograpiya ng network ng transportasyon at mga daloy ng kargamento - ang lokasyon ng mga produktibong pwersa, ay nagpapahiwatig ng Gladky Yu. N., Sokolov O. V., Faibusovich E. L. sa ang aklat-aralin para sa mga mag-aaral na "Ekonomya at panlipunang heograpiya.

Sa paghahanda ng gawain, ang mga gawa ng Alisov N.V., Khoreva B.S. "Economic and social heography of the world" (2000, 2002) ay ginamit, na nagpapahiwatig na ang lahat ng paraan ng komunikasyon, mga negosyo sa transportasyon at mga sasakyan ay magkasama na bumubuo sa sistema ng transportasyon sa mundo. Ito ay nabuo noong ika-20 siglo at malakas na naiimpluwensyahan ng rebolusyong siyentipiko at teknolohiya. Ito ay ipinahayag sa "dibisyon ng paggawa" sa pagitan ibang mga klase transportasyon, pagtaas ng kapasidad ng mga ruta ng transportasyon, ang paglitaw ng panimula ng mga bagong sasakyan - halimbawa, mga high-speed na tren sa isang air cushion at maglev, mga de-koryenteng sasakyan, atbp.

Gdalin D. A., Gladky I. Yu. sa aklat na "Global Geography" (2002), tandaan na ang "rebolusyon sa lalagyan" ay may malaking epekto sa pag-unlad ng lahat ng uri ng transportasyon, bilang isang resulta kung saan dinadala ang transportasyon ng mga kalakal sa mga espesyal na lalagyan ng metal - mga lalagyan. Mayroon ding mga bagong sasakyan - mga container ship at mga espesyal na istasyon ng transshipment - mga terminal. Ginawa nitong posible na mapataas ang produktibidad ng paggawa sa transportasyon ng 7-10 beses.

Sa aklat-aralin na "Socio-economic heography of the world" Gladky Yu. N., Chernikhova E. Ya. bigyang-diin na ang sistema ng transportasyon sa mundo ay magkakaiba. Sa pangkalahatan, posible na makilala sa pagitan ng mga sistema ng transportasyon ng maunlad na ekonomiya at umuunlad na mga bansa. Ang una sa kanila ay bumubuo ng 78% ng kabuuang haba ng pandaigdigang network ng transportasyon at 74% ng cargo turnover sa mundo. Ang density ng network ng transportasyon (sa pinakamalaking lawak na nagpapakilala sa pagkakaroon nito), sa karamihan sa mga binuo na bansa ay 50-60 km. bawat 100 sq. km. teritoryo, at sa pagbuo - 5-10 km.

Maksakovskiy V.P. sa trabaho " Heyograpikong mapa kapayapaan. Mga Rehiyonal na Katangian ng Mundo" (2003), kinikilala din ang ilang mga rehiyonal na sistema ng transportasyon: Hilagang Amerika (ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 30% ng kabuuang haba ng lahat ng komunikasyon sa mundo), mga bansang CIS, dayuhang Europa, dayuhang Asya (nahati sa ilang mga subsystem) . Latin America, Australia, North Africa.

KABANATA 2 materyal at pamamaraan ng pananaliksik

Ang pamamaraan ng pananaliksik ay binubuo ng pangkalahatang siyentipiko at lubos na dalubhasang pamamaraan:

Pagsusuri ng teoretikal na mapagkukunan;

Pagbubuod ng impormasyong natanggap;

Paggawa ng mapa.

Ang mga channel para sa pagkolekta ng impormasyon at pagproseso ay magkakaiba.

1. Magtrabaho gamit ang cartographic na materyal (Big Atlas of the World, (2007); Map of the World, (2005); Mga likas na yaman, (2005)).

2. Pagproseso ng impormasyong pampanitikan, na pinagsama sa ilang grupo:

Cartographic sources: Large Atlas of the World, (2007); Mapa ng Mundo, (2005); Likas na Yaman, (2005).

Suriin ang panitikan: Gladkiy, S. B. Lavrov Pang-ekonomiya at panlipunang heograpiya ng mundo, (2001); Golubchik M. M. Heograpiyang pampulitika ng mundo, (1998); Mga gawain sa heograpiya. Ed. A. S. Naumova, (1994); Earth and Humanity: Global Problems // Serye "Mga Bansa at Tao", (1985). T. 20; Kolosov V. A. Heograpiyang pampulitika: mga problema at pamamaraan, (1988); Lipets Yu. G., Pulyarkin V. A., Shlikhter S. B. Heograpiya ng ekonomiya ng mundo, (1999); Magidovich I. P., Magidovich V. I. Mga sanaysay sa kasaysayan mga pagtuklas sa heograpiya,(1982-1986). - T. 1-5; Maksakovskiy V.P. Heograpikal na mapa ng mundo. Mga rehiyonal na katangian ng mundo, (2003).

Mga pantulong sa pagtuturo at mga aklat-aralin.

KABANATA 3 pangkalahatang katangian ng mundo

network ng transportasyon

3.1 Lawak ng pandaigdigang network ng transportasyon

Ang lahat ng paraan ng komunikasyon, mga negosyo sa transportasyon at mga sasakyan ay magkakasamang bumubuo ng isang pandaigdigang sistema ng transportasyon, ang sukat nito ay napakalaki. Mahigit 100 milyong tao ang nagtatrabaho sa pandaigdigang transportasyon. Ang kabuuang haba ng network ng transportasyon ng mundo, nang walang mga ruta ng dagat, ay 36 milyong km. Bawat taon, higit sa 100 bilyong tonelada ng kargamento at higit sa 1 trilyong tonelada ng mga kalakal ang dinadala sa mundo sa pamamagitan ng lahat ng mga paraan ng transportasyon. mga pasahero. Mahigit sa 650 milyong sasakyan, 40,000 barko, 10,000 regular na sasakyang panghimpapawid, at 200,000 lokomotibo ang kasangkot sa mga transportasyong ito.

Ang haba ng network ng transportasyon ng mundo (sa libong km): mga riles - 1200, mga kalsada - 24000, mga daanan ng tubig sa loob ng bansa - 550, mga pipeline - 1700, mga daanan ng hangin - 8500.

Ang rebolusyong siyentipiko at teknolohikal ay may malaking epekto sa "dibisyon ng paggawa" sa pagitan ng mga indibidwal na paraan ng transportasyon. Sa paglilipat ng pasahero sa mundo, ang hindi mapagkumpitensya na unang lugar (mga 3/4) ay kabilang na ngayon sa transportasyon sa kalsada, sa paglilipat ng kargamento sa mundo - sa transportasyon sa dagat (halos 2/3). Gayunpaman, may malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga indibidwal na rehiyon at bansa sa bagay na ito.

Samakatuwid, kaugalian na iisa ang mga sistema ng transportasyon sa rehiyon, na ang bawat isa ay may sariling mga katangian. Maaari nating pag-usapan ang tungkol sa mga sistema ng transportasyon ng North America, dayuhang Europa, mga bansang CIS, Timog, Silangan at Timog-Kanlurang Asya, Latin America, Australia, Tropical Africa, atbp.

Mula noong ito ay nagsimula, ang transportasyon ay nagkaroon ng malakas na epekto sa kapaligiran. Sa paglaki ng haba ng network ng transportasyon, ang tindi ng trapiko, ang mga negatibong epekto ay lalong tumitindi, habang ang iba't ibang uri ng transportasyon ay may sariling "espesyalisasyon". Kaya, ang pangunahing pollutant sa hangin ay ang transportasyon sa kalsada, hangin at riles, ang mga ganitong uri ng transportasyon ay lumilikha din ng "polusyon sa ingay" at nangangailangan ng malalaking lugar para sa pagtatayo ng mga highway, mga istasyon ng gasolina, mga paradahan, mga istasyon ng tren, atbp. (maliban sa hangin) . Ang transportasyon ng tubig ay pangunahing nagsisilbing pinagmumulan ng polusyon ng langis sa mga karagatan at panloob na tubig.

3.2 Mga paraan ng transportasyon

Ang transportasyon ay nahahati sa lupa (railway at kalsada), tubig (dagat at ilog), hangin, pipeline at electronic (mga linya ng kuryente).

Ang transportasyon sa kalsada ay madalas na tinatawag na transportasyon ng ika-20 siglo, dahil, na nagmula sa bukang-liwayway ng ating siglo, ito ay naging nangungunang uri ng transportasyon sa lupa. Ang haba ng network nito ay lumalaki at ngayon ay umabot na sa 24 milyong km, at humigit-kumulang 1/2 ay bumabagsak sa USA, India, Russia, Japan, at China. Ang Estados Unidos at ilang mga bansa sa Kanlurang Europa ay nangunguna sa mga tuntunin ng motorisasyon sa mundo. Ang transportasyon sa kalsada ay nangunguna sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero - 80% ng dami ng mundo.

Ang transportasyon ng riles, sa kabila ng pagbaba ng bahagi nito sa transportasyon, ay nananatiling isang mahalagang uri ng transportasyon sa lupa, lalo na sa mga tuntunin ng dami ng mga kalakal na dinadala (10% ng dami ng mundo). Ang pandaigdigang network ng tren sa kabuuan ay nabuo sa simula ng ika-20 siglo, ang haba nito ngayon ay 12.5 milyong km, ngunit ito ay hindi pantay na ipinamamahagi. Bagaman mayroong mga riles sa 140 bansa sa mundo, higit sa 1/2 ng kabuuang haba ng mga ito ay nasa "nangungunang sampung bansa": ang USA, Russia, Canada, India, China, Australia, Argentina, France at Brazil, mga bansang Europeo namumukod-tangi lalo na sa mga tuntunin ng density ng network. Ngunit kasama nito ay may mga malalawak na lugar kung saan ang network ng riles ay napakabihirang o wala.

Ang transportasyon ng pipeline ay aktibong umuunlad dahil sa mabilis na paglaki ng produksyon ng langis at natural na gas at ang teritoryal na agwat na umiiral sa pagitan ng mga pangunahing lugar ng kanilang produksyon at pagkonsumo. Ang transportasyon ng pipeline ay bumubuo ng 11% ng turnover ng kargamento sa mundo.

Ang transportasyon ng tubig ay pangunahing nailalarawan sa pamamagitan ng kilalang papel ng transportasyong pandagat. Ito ay nagkakahalaga ng 62% ng cargo turnover sa mundo, nagsisilbi rin ito sa halos 4/5 ng lahat ng internasyonal na kalakalan. Ito ay salamat sa pag-unlad ng maritime transport na ang karagatan ay hindi na naghihiwalay, ngunit sa halip ay nag-uugnay sa mga bansa at kontinente. Ang kabuuang haba ng mga ruta sa dagat ay milyun-milyong kilometro. Ang mga daluyan ng dagat ay naghahatid ng mga bulk cargo - maramihan (langis, mga produkto ng langis), bulk at bulk (karbon, ore, butil, phosphorite, atbp.), At karaniwan ay sa layo na 8 - 10 libong km. Ang "container revolution" sa maritime transport ay humantong sa mabilis na paglaki sa transportasyon ng tinatawag na general cargo - finished goods at semi-finished na produkto. Ang transportasyong pandagat ay ibinibigay ng merchant marine, ang kabuuang tonelada nito ay lumampas sa 420 milyong tonelada. Hanggang sa kalagitnaan ng dekada 1970, ang karamihan sa toneladang ito ay mga tanker, ngunit ngayon ang kanilang bahagi ay nabawasan. Sa kabila ng katotohanan na ang pangunahing kapangyarihan ng maritime (sa mga tuntunin ng bilang ng mga barko na itinalaga sa kanila) ay Liberia, Panama, Japan, ngunit sa katunayan maraming mga barko na nagpapalipad ng mga watawat ng unang dalawa ay nabibilang sa mga binuo na bansa ng Kanluran. Ang kampeonato sa pagpapadala ng mundo ay kabilang sa Karagatang Atlantiko, ang pangalawang lugar sa mga tuntunin ng transportasyong maritime ay inookupahan ng Karagatang Pasipiko, ang pangatlo - ng Indian.

Ang mga internasyonal na daluyan ng dagat (lalo na ang Suez at Panama) at ang mga kipot ng dagat (ang English Channel, Gibraltar, Hormuz, Malacca, atbp.) ay may napakalaking impluwensya sa heograpiya ng transportasyong pandagat.

Ang transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay ang pinakalumang paraan ng transportasyon, ngayon ay sinasakop nito ang huling lugar sa sistema ng transportasyon sa mundo sa kahabaan ng network.

Ang pagbuo at pag-deploy ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay pangunahing nauugnay sa mga likas na kinakailangan - ang pagkakaroon ng mga ilog at lawa na angkop para sa pag-navigate. Ang Amazon, Parana, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo ay may mas malaking kapasidad kaysa sa pinakamakapangyarihang mga linya ng riles. Ngunit ang paggamit ng mga kinakailangang ito ay nakasalalay sa pangkalahatang antas ng pag-unlad ng ekonomiya. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ng mga daanan ng tubig sa lupain sa mundo, ang Estados Unidos, Russia, Canada, Netherlands, Belgium, at China ay namumukod-tangi.

Ang pag-navigate sa mga artipisyal na ruta at pag-navigate sa lawa ay mahalaga din sa ilang mga bansa.

Ang transportasyon ng hangin - ang ganitong uri ng pinakamabilis, ngunit medyo mahal na transportasyon ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa internasyonal na trapiko ng pasahero. Ang mga bentahe nito, bilang karagdagan sa bilis, ay ang kalidad ng mga supply, geographic mobility, na nagpapadali sa pagpapalawak at pagbabago ng mga ruta. Ang network ng mga naka-iskedyul na airline ngayon ay nakapalibot sa kabuuan Lupa umaabot sa milyun-milyong kilometro. Ang mga reference point nito ay 5,000 airport. Ang mga pangunahing kapangyarihan ng hangin sa mundo ay ang USA, Russia, Japan, Great Britain, France. Canada.

3.3 Mga parameter ng pandaigdigang sistema ng transportasyon

Ang transport hub ay isang complex ng mga transport device sa junction ng ilang mga mode ng transportasyon, magkasamang gumaganap ng mga operasyon para sa servicing transit, lokal at urban na transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ang hub ng transportasyon bilang isang sistema ay isang hanay ng mga proseso ng transportasyon at paraan para sa kanilang pagpapatupad sa mga junction ng dalawa o higit pang mga pangunahing paraan ng transportasyon. Sa sistema ng transportasyon, ang mga node ay may function ng mga control valve. Ang pagkabigo ng isang naturang balbula ay maaaring humantong sa mga problema para sa buong sistema.

Ang pinakamalaking hub ng transportasyon - . Ang mga landas ng limang uri ng transportasyon ay nagsalubong dito: 11 linya ng tren, 15 highway, 5 pipeline ng gas at 3 pipeline ng langis ay nagtatagpo sa Moscow; mayroong tatlong daungan ng ilog, limang paliparan at siyam na istasyon ng tren. Ang isa pang kawili-wiling halimbawa ay saan ito nagtatapos at maraming ruta sa dagat ang nagsisimula.

Ang mga pangunahing hub ng transportasyon ay palaging mga pangunahing lungsod. Ang katotohanan ay ang mga hub ng transportasyon ay literal na nakakaakit(isang epekto na maaaring maobserbahan kahit sa halimbawa ng mga istasyon ng tren), ito ay maginhawa upang bumuo dito(walang problema sa suplay), at ang mga terminal ng transportasyon mismo ay nagbibigay ng maraming trabaho. Maraming mga lungsod ang lumitaw sa intersection ng lupa o mga daanan ng tubig, iyon ay, bilang mga hub ng transportasyon, at marami pa rin ang umiiral dahil sa papel na ito. Una sa lahat, ito ay mga port city, ngunit mayroon ding hindi gaanong karaniwang mga halimbawa. Oo, ang lungsod V karamihan ay nakatira sa labas ng paliparan. Ang ilang mga lungsod ay hindi gumaganap ng papel ng kargamento, ngunit ang mga hub ng transportasyon ng pasahero, halimbawa, V , kung saan maraming turista ang dumarating, na naglilipat doon upang maghatid sa kanila sa mga lungsod ng baybayin ng Crimean.

Transportasyon at maaaring mapalitan at komplementaryo. Bagaman posible na palitan ang isang sapat na binuo na koneksyon sa transportasyon (sa halip na isang personal na pagbisita, ang isa ay maaaring magpadala ng telegrama, tumawag sa telepono, magpadala ng fax, isang e-mail), ngunit natagpuan na ang mga mode ng komunikasyon na ito ay nasa ang katotohanan ay bumubuo ng higit pang mga pakikipag-ugnayan, kabilang ang mga personal. Ang pag-unlad sa transportasyon ay hindi magiging posible nang walang mga komunikasyon, na mahalaga sa mga advanced na sistema ng transportasyon, mula sa mga riles na nangangailangan ng dalawang-daan na trapiko sa parehong track hanggang sa kontrol ng paglipad, na nangangailangan ng kaalaman sa posisyon ng isang sasakyang panghimpapawid sa kalangitan. Kaya, napag-alaman na ang pag-unlad sa isang lugar ay humahantong sa paglago sa isa pa.

Ang transportasyon ay isa sa mga pangunahing mamimili ng enerhiya at isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng mga emisyon, , nagpapatibay . Ang dahilan nito ay ang pagsunog ng malalaking volume(karamihan, tulad ng , at ) sa sasakyan sa lupa, hangin at tubig.

Ang iba pang mga negatibong halimbawa ng epekto ng transportasyon sa kapaligiran ay kinabibilangan ng: polusyon sa hangin sa pamamagitan ng mga gas na tambutso at pinakamaliit na solidong particle, polusyon sa tubig sa lupa sa pamamagitan ng mga nakakalason na effluent mula sa mga kalsada, mga paghuhugas ng sasakyan at mga paradahan, polusyon sa ingay, pagkawala ng tirahan sa lungsod (hanggang 50 % ng lugar ng mga modernong lungsod ay inilalaan sa mga kalsada, paradahan, garahe at gasolinahan) at suburban sprawl na lumalamon sa mga tirahan ng wildlife at lupang pang-agrikultura.

At (halimbawa, o ) ay itinuturing na mas "friendly sa kapaligiran", dahil ang kanilang kontribusyon sa mga nakalistang problema ay mas mababa o ganap na zero. Mga sasakyang de-kuryente (hal. o ) ay itinuturing na mas "neutral sa klima" kaysa sa kanilang mga katapat na fossil fuel. Ang isang klima-neutral na teknolohikal na solusyon (gasolina o makina) para sa sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang hindi umiiral, ngunitinaalok bilang alternatibong pangkalikasan sa komersyal na abyasyon.

Ang transportasyon ay nahahati sa tatlong kategorya: pampublikong sasakyan, hindi pampublikong sasakyan at personal o indibidwal na transportasyon. Ang pampublikong sasakyan ay hindi dapat ipagkamali sa (ang pampublikong sasakyan ay isang subcategory ng pampublikong sasakyan). Ang pampublikong sasakyan ay nagsisilbi sa kalakalan (transports goods) at sa populasyon (passenger traffic). Non-public transport - intra-production at intra-departmental na transportasyon. Sa wakas, ang personal na transportasyon ay mga kotse, bisikleta, yate, pribadong jet.

Bumubuo ng isang bagong kategorya, dahil pinagsasama nito ang mga tampok ng pampublikong sasakyan at pribadong sasakyan.

KABANATA Ika-4 na lugar ng Kazakhstan sa transportasyon sa mundo

sistema

4.1 Pagsusuri ng sistema ng transportasyon

Ang Republika ng Kazakhstan ay isang estado na may patuloy na umuunlad na ekonomiya at nagpapakita ng pare-parehong pagpapalakas ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap nito. Ang isang mahalagang lugar sa pag-unlad ng pang-ekonomiyang imprastraktura ng Republika ng Kazakhstan ay kabilang sa sistema ng transportasyon, na kinabibilangan ng isang hanay ng mga hub ng transportasyon at mga complex ng transportasyon. Ang transport complex ng republika ay kinakatawan ng railway, ilog, dagat, hangin, sasakyan, urban electric at pipeline mode ng transportasyon.

Ang ratio ng mga haba ng kalsada ayon sa paraan ng transportasyon ay ipinapakita sa ibaba (Talahanayan 4.1).

Tab. 4.1. Mga katangian ng transport complex ng Republika ng Kazakhstan

Mga uri ng kalsada

Haba ng mga kalsada, libong km

Densidad ng kalsada, km/1000 sq. km. teritoryo

mga sementadong kalsada

88,4

14,0

mga riles

32,4

nagpapatakbo ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa

mga daanan ng hangin

61,0

Ang isang mahalagang papel sa pag-unlad ng ekonomiya at industriya ng bansa, gayundin sa relasyon sa pag-export-import at transit, ay ginagampanan ng transportasyong riles at kalsada (Talahanayan 4.2, 4.3).

Tab. 4.2. Ang antas ng mga gastos sa transportasyon sa halaga ng mga natapos na produkto,%

Mga uri ng transportasyon

Ang Republika ng Kazakhstan

Mga bansang may maunlad na ekonomiya sa pamilihan

domestic rail transport

4-4,5

domestic na transportasyon sa kalsada

4-4,5

Ang paglago ng GDP ng Kazakhstan sa panahon mula 2006 hanggang 2008 ay umabot sa 42.7%, habang ang dami ng trapiko ng kargamento ng lahat ng mga paraan ng transportasyon ay tumaas lamang ng 28.5%. Bilang resulta, lumitaw ang isang sitwasyon kung saan ang umiiral na kapasidad ng imprastraktura ng transportasyon ay pumipigil sa bilis ng paglago ng ekonomiya.

Tab. 4.3. Cargo intensity ng mga ekonomiya ng ilang mga bansa

Isang bansa

t. km/USD GDP

Ang Republika ng Kazakhstan

hindi bababa sa 9

Russia

Mga bansa sa Silangang Europa

mga bansa ng European Union

Ang mga prospect para sa pag-unlad ng ekonomiya sa Kazakhstan na may inaasahang mga rate ng paglago ng GDP na 8.8-9.2% bawat taon at ang average na taunang mga rate ng paglago sa industriya ng pagmamanupaktura na 8-8.4% ay hindi maiiwasang hahantong sa karagdagang pagtaas sa pasanin sa sistema ng transportasyon.

Ang oryentasyon ng hilaw na materyal ng ekonomiya ng Kazakhstan, kasama ang malalayong distansya at mababang density ng populasyon, ay tumutukoy sa mataas na pag-asa ng ekonomiya sa transportasyon. Kung sa panahon ng pag-urong ng ekonomiya ang transport complex ay nagbigay ng lahat ng mga pangangailangan ng ekonomiya ng estado, at nagbigay din ng suporta sa pamamagitan ng pagpigil sa mga taripa at mga presyo para sa mga serbisyo ng transportasyon, kung gayon sa kasalukuyan, sa isang panahon ng matatag na paglago, ang makabuluhang suporta ng estado ay kinakailangan upang maibalik at iangat ang industriya ng transportasyon.

Ang hindi balanseng lokasyon ng network ng transportasyon at komunikasyon sa buong bansa ay humahadlang sa pag-unlad ng iisang espasyong pang-ekonomiya at paglaki ng mobility ng populasyon. Ang lumalaking pangangailangan para sa kalidad ng mga serbisyo ng transportasyon ay hindi ganap na nasiyahan dahil sa hindi sapat na antas ng teknikal na pag-unlad ng sistema ng transportasyon at ang backlog sa larangan ng mga teknolohiya ng transportasyon.

4.2 Mga pagkakataon sa transportasyon at mga koridor ng transportasyon

Ang pangunahing bentahe na mayroon ang mga transit corridors na dumadaan sa teritoryo ng Kazakhstan ay isang makabuluhang pagbawas sa mga distansya. Kapag nakikipag-usap sa pagitan ng Europa at Tsina sa pamamagitan ng Kazakhstan, ang distansya ng transportasyon ay nabawasan ng kalahati kumpara sa ruta ng dagat at ng isang libong kilometro ng square meters. kumpara sa transit sa teritoryo ng Russia.

Ang Republika ng Kazakhstan ay may kinakailangang potensyal para sa isang seryosong reorientation ng balanse sa kalakalang dayuhan. Ang potensyal na ito ay namamalagi, una sa lahat, sa mga natatanging pagkakataon sa pagbibiyahe ng bansa (Larawan 4.1, 4.2.): ang teritoryo ng Republika ng Kazakhstan ay matatagpuan sa direksyon ng tulay ng lupa para sa mga daloy ng kargamento sa pagitan ng mga pangunahing macroeconomic pole - ang mga bansa ng European Union at rehiyon ng Asia-Pacific, America at Eurasia; pagbabawas ng oras ng paghahatid ng mga kalakal sa pagbibiyahe.

kanin. 4.1. Ang panlabas na kapaligiran ng Republika ng Kazakhstan: ang pamamaraan ng paglilipat ng kalakalan sa dayuhan.

kanin. 4.2. Pagtataya ng kapasidad ng mga tawiran sa hangganan ng riles.

Ang paglikha ng mga transcontinental highway ay kapaki-pakinabang para sa internasyonal na kalakalan. Sa pagitan ng mga bansa ng European Union at ng rehiyon ng Asia-Pacific, humigit-kumulang 6 na milyong container ang tumatakbo taun-taon.

Ngayon ang pangunahing bahagi ng daloy na ito (98%) ay dinadala ng dayuhang hukbong-dagat sa pamamagitan ng mga dayuhang daungan, na lumalampas sa teritoryo ng Kazakhstan.

Kasabay nito, ang ruta ng transit mula sa rehiyon ng Asia-Pacific hanggang sa Europa sa pamamagitan ng teritoryo ng Kazakhstan ay mas maikli kaysa sa ruta ng dagat.

Ang pangunahing mapagkumpitensyang bentahe ng Kazakhstan ay isang mas maikli, ceteris paribus, oras ng paghahatid ng kargamento. Ginagawang posible ng sitwasyong ito na mahulaan ang hindi maiiwasang paglaki ng mga daloy ng kargamento sa direksyon ng China - Europe at transit sa Kazakhstan (Larawan 4.3).

pagtataya

kanin. 4.3. Pagtataya ng paglago sa mga daloy ng kargamento sa direksyon ng China - Europa at transit sa Kazakhstan.

Tatlong pangunahing ruta ng transit ang dumadaan sa teritoryo ng Kazakhstan:

Europe - China (na may partisipasyon ng Russia);

Europe - China (sa pamamagitan ng mga bansa ng Economic Cooperation Organization, ECO);

Russia - Gitnang Asya.

Nasa ibaba ang istraktura ng pamamahagi ng mga daloy ng kargamento ng export-import na container ng Russia sa pamamagitan ng mga lugar na tumatawid sa hangganan kasama ng Republika ng Kazakhstan (Larawan 4.4).

Ang mga bansa sa rehiyon ng Asia-Pacific (APR), na nagpapakita ng paglago ng GDP, sa karaniwan, sa antas na 5-7% bawat taon, at kalakalang panlabas - 9-14%, ay nagkakaroon na ng 60% ng pandaigdigang produksyon at 40% ng pandaigdigang kalakalan.

Ang kita ng mga kumpanya ng transportasyon sa Kazakhstan mula sa transit ng mga kalakal ay humigit-kumulang 500 milyong US dollars, iyon ay, isang porsyento lamang ng kabuuang merkado para sa trapiko ng transit sa pagitan ng Europa at Asya.

kanin. 4.4 Istraktura ng pamamahagi ng Russian containerized export-import na mga kargamento na dumadaloy sa pamamagitan ng mga lugar na tumatawid sa hangganan kasama ng Republika ng Kazakhstan.

Ang bahagi ng China sa istraktura ng mga pag-import sa Russian Federation sa kabila ng hangganan ng Republika ng Kazakhstan ay 3%, at ang mga pag-export - 18.7%. Nasa ibaba ang istraktura ng mga pag-import (ayon sa timbang) sa Russian Federation sa pamamagitan ng mga lugar ng pagtawid sa hangganan kasama ang Republika ng Kazakhstan at sa pamamagitan ng mga mode ng transportasyon (Larawan 4.5).

kanin. 4.5. Ang istraktura ng mga pag-import (ayon sa timbang) sa Russian Federation sa pamamagitan ng mga lugar ng pagtawid sa hangganan kasama ang Republika ng Kazakhstan at sa pamamagitan ng mga mode ng transportasyon

Apat na internasyonal na koridor ng transportasyon, na nabuo batay sa imprastraktura ng transportasyon na umiiral sa republika, ay dumaan sa teritoryo ng Kazakhstan. Ang mga koridor ay maaaring makabuluhang bawasan ang distansya sa trapiko sa Silangan-Kanluran at ang oras ng paghahatid ng mga kalakal. Ang lahat ng mga ruta ng transportasyon na ito ay medyo bago, nagsimula silang aktibong umunlad noong 90s. Pinapayagan nilang makabuluhang bawasan ang distansya at oras ng paghahatid ng mga kalakal sa trapiko sa Silangan-Kanluran.

Ang transportasyon ng riles ay may pinakamahusay na mga prospect para sa pagbuo ng potensyal na pagbibiyahe at pagtaas ng paggamit nito. Ang pamamaraan ng mga internasyonal na koridor ng transportasyon ng tren sa teritoryo ng Kazakhstan ay ipinapakita sa ibaba (Larawan 4.6.).

kanin. 4.6. Scheme ng mga internasyonal na koridor ng transportasyon ng tren sa teritoryo ng Kazakhstan

Ang Dostyk railway station (Dostyk-Alashankou international border checkpoint) sa Kazakh-Chinese border ay partikular na kahalagahan sa pagtiyak ng internasyonal na transportasyon sa kahabaan ng Trans-Asian Railway.

Dito, pati na rin sa mga lungsod ng Astana, Almaty, Aktau, sa antas ng estado, pinlano na lumikha ng mga rehiyonal na sentro ng transportasyon at logistik bilang bahagi ng pagpapatupad ng kumpol ng transportasyon at logistik.

Ang kumpanya ng joint-stock na "NC "Kazakhstan Temir Zholy" ay bumuo ng isang plano para sa pagtatayo ng linya ng tren ng Trans-Kazakhstan na may sukat na 1435 mm (mula rito ay tinutukoy bilang TKZhM) sa direksyon mula sa istasyon ng Dostyk hanggang sa hangganan ng estado na may Turkmenistan, na may kasunod na posibilidad ng karagdagang pagpasa ng linyang ito sa teritoryo ng Turkmenistan at koneksyon sa linya ng tren Islamic Republic of Iran na may sukat na 1435 mm at higit pa na may access sa mga European market sa pamamagitan ng teritoryo ng Turkey (Fig. 4.7. ).

Ang pagpapakilala ng TKZhM, ayon sa mga unang pagtatantya ng mga eksperto, ay magbibigay-daan sa pag-akit ng hanggang 35 milyong tonelada sa trapiko ng transit, hanggang sa 20 milyong tonelada sa trapiko sa pag-export.

kanin. 4.7. Dynamics ng container traffic sa pamamagitan ng Dostyk-Alashankou crossing

Ito ay pinlano na magbukas ng pangalawang internasyunal na tawiran ng riles sa hangganan at itayo ang Khorgos-Saryozek railway line, na isang pagpapatuloy ng Jinghe-Khorgos railway line na ginagawa ng China.

Ito ay magsusulong ng higit pang paglago ng trapiko sa pagbibiyahe mula sa China at titiyakin ang mabilis na pag-unlad ng free trade zone sa Khorgos border crossing point.

Ang umiiral na network ng mga internasyunal na koridor ng transportasyon sa kalsada ay higit pang bubuoin (Larawan 4.8.).

kanin. 4.8. Scheme ng mga international road transport corridors sa teritoryo ng Kazakhstan

Dahil sa paborableng lokasyong pang-ekonomiya at heograpikal nito, ang Khorgos checkpoint ay isa sa pinakamalaking hub ng transportasyon sa Kazakhstan na may mataas na potensyal sa pagbibiyahe na maaaring magpataas ng sustainable transport links sa lahat ng direksyon (Figure 9.).

pagtataya

kanin. 4.9. Pagtataya ng paglaki ng trapiko ng kargamento sa pamamagitan ng tuyong daungan ng Khorgos sa direksyon ng Tsina - Europa

Matatagpuan ang Khorgos sa direksyon ng pinakamahalagang international transport corridor na "West-East" na may karagdagang access sa ITC "North-South" sa kanluran ng bansa. Ipinapalagay na ang inaasahang "dry port" sa istruktura ng Khorgos-Eastern Gate PTEZ ay dalubhasa sa transnational container traffic at ang pagkakaloob ng mga serbisyong logistik. Ito ay magbibigay-daan sa republika na kumuha ng lugar nito sa transcontinental technological chain at isama sa internasyonal na kooperasyon sa produksyon sa buong transcontinental na trapiko ng mga produkto at serbisyo.

Tulad ng nalalaman, upang maipatupad ang Kazakh-Chinese Agreement sa pagtatatag ng Khorgos ICBC, sa pamamagitan ng isang utos ng Pamahalaan ng Republika ng Kazakhstan, itinatag ang Khorgos International Center para sa Cross-Border Cooperation JSC, ang pangunahing aktibidad ng na kung saan ay ang paglikha, pagbuo at pagpapatakbo ng Kazakhstani bahagi ng Center, umaakit sa mga potensyal na mamumuhunan upang ipatupad ang mga nakatakdang gawain.

4.3 Solusyon ng mga problema sa transportasyon ng estado at mga prospect ng pag-unlad

Upang malutas ang mga umiiral na problema sa transportasyon sa Republika ng Kazakhstan, isang bilang ng mga dokumento ang pinagtibay sa antas ng estado.

Noong Hunyo 2005, inaprubahan ng Pamahalaan ng Republika ng Kazakhstan ang isang plano upang lumikha ng kumpol ng Transport Logistics. Ang misyon ng kumpol ng transportasyon at logistik ay upang matiyak ang antas ng pag-unlad at pagpapatakbo ng transport complex alinsunod sa mga kinakailangan ng ekonomiya at populasyon ng Kazakhstan sa transportasyon at matagumpay na kumpetisyon sa mga pandaigdigang merkado ng trapiko sa transit.

Para sa matagumpay na solusyon ng lahat ng umiiral na mga problema sa transportasyon sa bansa, noong 2006 ang "Transport Strategy ng Republika ng Kazakhstan hanggang 2015" ay pinagtibay, ang layunin nito ay upang mapabilis ang pag-unlad ng transport at communication complex, na may kakayahang ganap na matugunan ang mga pangangailangan ng ekonomiya at populasyon sa mga serbisyo sa transportasyon. Dito nabuo ang mga madiskarteng layunin ng pagpapaunlad ng sistema ng transportasyon at ang mga mekanismo para sa kanilang pagpapatupad.

Ang pangunahing gawain na nabuo sa Diskarte ay ang pagsasama ng sistema ng transportasyon ng Kazakhstan sa sistema ng transportasyon sa mundo sa pamamagitan ng:

Pagtaas ng antas ng pag-unlad ng imprastraktura ng transportasyon sa batayan ng pangunahing meridional at latitudinal na mga ruta ng transportasyon, pagkonekta ng mga ruta at node sa East-West at North-South na direksyon;

Pagkamit ng pinakamalaking kahusayan ng mga proseso ng transportasyon,

Pagbabawas ng bahagi ng bahagi ng transportasyon sa halaga ng mga huling produkto sa domestic, transit at export-import na trapiko.

Ipinapalagay ng diskarte ang pagpoposisyon ng Kazakhstan sa pandaigdigang merkado bilang at ang papel ng isang transcontinental na tulay na pang-ekonomiya para sa pakikipag-ugnayan ng European, Asia-Pacific at South-Asian na mga sistemang pang-ekonomiya. Kasabay nito, ang pangunahing gawain ay ang teknolohiya ng mga proseso ng daloy ng mga mapagkukunan sa espasyo sa pagitan ng Kanluran at Silangan (Europa at Asya).

Sa antas ng rehiyon, ang Kazakhstan ay nakaposisyon bilang isang modernong sentro ng serbisyo. Gamit ang umiiral na potensyal, ang Kazakhstan ay dapat maging isang binuo na sentro ng serbisyo sa rehiyon upang magbigay isang malawak na hanay mga serbisyong nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan.

Pagpapatupad ng paglipat ng sistema ng transportasyon sa isang qualitatively bagong antas gumagana, pagbuo ng isang pinakamainam na network ng transportasyon. Organic na pagsasama ng Kazakhstan transport complex sa sistema ng transportasyon sa mundo.

Paglikha ng isang network ng mga sentro ng transportasyon at logistik para sa intermodal na transportasyon.

Ang pagbabawas ng bahagi ng transportasyon sa halaga ng mga huling produkto at serbisyo sa 6.9%, na nagpapataas ng pagiging mapagkumpitensya ng mga pag-export. Ang bahagi ng transportasyon sa GDP (walang mga pribadong sasakyan) ay magiging 7.9% (noong 2005 - 11%). Isinasaalang-alang ang pagpapatupad ng Strategy for Industrial and Innovative Development at ang mga prospect para sa pag-unlad ng teritoryo, pinlano na bawasan ang intensity ng kargamento ng ekonomiya sa 5 t-km / USD. GDP ng US;

Pagtaas ng transit sa teritoryo ng Republika ng Kazakhstan.

Ngayon, ang mga umuunlad na bansa, karamihan sa mga Asyano, ay gumagawa ng humigit-kumulang 60% ng GDP ng mundo. Dahil mayroon na ngayong isang malakas na Trans-Siberian railway na dumadaan sa Russia hanggang Europe, kung saan maaaring maghatid ng mga kalakal ang China at iba pang mga bansa sa Southeast Asia, interesado ang PRC na bumuo ng mas maikli, mas mahusay at hindi gaanong burukratikong linya ng riles. Ang bagong ruta ng transportasyon ay magiging posible upang maghatid ng mga kalakal hindi lamang mula sa China, kundi pati na rin mula sa buong Timog-silangang Asya sa pamamagitan ng China at Kazakhstan hanggang sa Kanluran. Ang pagpapatupad ng proyektong Tsino ay aabutin ng maraming taon upang lumikha ng kinakailangang imprastraktura at upang malutas ang isang hanay ng mga legal na isyu.

Ang mga pangunahing resulta ng pagsusuri ng transportasyon ng riles sa Republika ng Kazakhstan ay nagpakita ng hindi gaanong kahalagahan ng pagiging mapagkumpitensya ng ganitong uri ng transportasyon sa corridor na isinasaalang-alang.

Sa susunod na 10-15 taon, ayon sa pagtatapos ng TASC (Israel), ang pagpapabuti ng network ng tren ay hindi inaasahan, na hindi kasama ang kumpetisyon nito sa transportasyon ng motor.

Tanging ang paglikha ng isang terminal at serbisyo ng logistik sa riles ay magpapahintulot sa riles ng Kazakhstan na mapataas ang pagiging mapagkumpitensya nito.

Ang transit corridor na pinag-aralan sa trabaho ngayon ay hindi mapagkumpitensya kung ihahambing sa Trans-Siberian Railway, hindi ito makakaakit ng isang makabuluhang bahagi ng trapiko ng kargamento sa direksyon. Timog-silangang Asya- Kanlurang Europa. Ang Trans-Asian Railway ay kasalukuyang hindi makapagbigay ng sapat na antas ng serbisyo sa karamihan ng mga ruta ( mababang bilis, maraming tawiran sa hangganan).

Ang isang alternatibo sa railway ngayon ay ang E40 highway, na isinasaalang-alang sa proyekto. Nasa susunod na 7-10 taon, ang highway na ito ay makakaakit ng malaking trapiko. Gayunpaman, kapwa ang mga pangunahing trunk road at ang mga rehiyonal sa rehiyong ito ay hindi maganda ang kalidad. Upang lumikha ng isang koridor, mahalagang bumuo ng mga ruta Tashkent - Astrakhan - Moscow at Almaty - Astana - Yekaterinburg.

Ang haba ng mga kalsadang ito ay higit sa 1500 km. Ang kanilang mababang kalidad na patong ay dahil sa malalang kondisyon ng panahon. Kapag nagpapatupad ng mga proyekto sa pamumuhunan na binalak ng Ministri ng Transportasyon at Komunikasyon ng Republika ng Kazakhstan:

Trans-European trunk road E40;

Dostyk - Almaty - Astana - Moscow;

Urumqi - Kyrgyzstan - Iran;

Ang koridor ay makakapagbigay ng mas mataas na antas ng serbisyo, pangunahin sa maikli at/o katamtamang mga distansya, na titiyakin ang pag-unlad ng kalakalan sa mga katabing teritoryo sa loob ng Kazakhstan, pati na rin ang paglikha ng isang network ng mga sentro ng transportasyon at logistik na nagsisilbi sa transit. ng mga kargamento ay dumadaloy sa direksyon ng Iran at Russia.

Ang pagpapatupad ng mga proyektong ito ay gagawing posible, sa pamamagitan ng pagpapabuti at paglikha ng mga bypass na kalsada ng malalaking pamayanan, upang madagdagan ang kahalagahan ng koridor na ito sa pagtiyak na dumadaloy ang mga kargamento sa mga pangunahing direksyon, na isa na ngayon sa hilaga at hilagang-kanluran sa direksyon ng Russia.

Sa "Programa ng Pamahalaan ng Republika ng Kazakhstan para sa 2007-2009" sa pagbuo ng potensyal ng transit, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa pagpapatupad ng mga proyekto para sa pagtatayo ng isang koridor ng kalsada sa direksyon ng Kanlurang Europa - Russia - Kazakhstan - Kanlurang Tsina, mga koridor ng kalsada at riles sa direksyong latitudinal, na nagkokonekta sa mga daungan ng Kazakh ng mga dagat ng Caspian sa mga silangang pintuan ng bansa.

Ipinapalagay na ang pagpapatupad ng proyekto upang lumikha ng isang bagong transport corridor "Western Europe - Western China" ay magbibigay-daan sa pag-redirect ng bahagi ng mga kalakal na dinala mula sa China mula sa sea transport (45 araw) patungo sa road transport (11 araw). Ayon sa Ministry of Transport of the Republic, ang kabuuang haba ng Western Europe-China highway ay magiging 8,998 km, higit sa 3,200 km kung saan dadaan sa teritoryo ng Kazakhstan batay sa umiiral na Samara-Shymkent-Taraz- Kordai-Alma-Ata-Khorgos highway.

Ngayon, gamit ang pangunahing bentahe nito - ang geopolitical na lokasyon nito, ang Republika ng Kazakhstan ay maaaring tumuon sa pagpapalawak ng kapasidad ng sistema ng transportasyon at logistik sa direksyon ng internasyonal na koridor ng transit na "Western China - Western Europe" at pagbibigay ng kalidad na mga serbisyong idinagdag sa halaga.

Isang mahalagang bahagi ng sistema ng transportasyon at logistik ang mga sentro ng logistik na nagbibigay ng buong hanay ng mga serbisyo para sa pagproseso, pag-iimbak, transportasyon ng mga kargamento, at pamamahala sa lumalagong daloy ng mga kalakal sa modernong pandaigdigang ekonomiya.

Ang kakulangan ng imprastraktura ng transportasyon at logistik sa Republika ng Kazakhstan, isang mahusay na gumaganang sistema ng mga serbisyo sa pagpapasa batay sa tinatanggap na internasyonal na teknolohiya ng terminal ng paggalaw ng kargamento, nagpapalubha sa proseso ng pagpapalitan ng mga kalakal, binabawasan ang kahusayan ng paggamit ng rolling stock ng Ang transportasyon, sa pangkalahatan, ay negatibong nakakaapekto sa pag-unlad ng buong pang-ekonomiyang kumplikado, na pumipigil sa ganap na pagsasamantala sa potensyal nito.

Sa susunod na 3-5 taon, inaasahang magkakaroon ng mataas na pangangailangan para sa mga serbisyo ng logistik sa pagseserbisyo sa mga kalakal at daloy ng transportasyon na nagsisiguro sa pakikipag-ugnayan ng mga kalahok sa internasyonal na kalakalan sa rehiyon ng Asia-Pacific, Gitnang Asya at Europa.

Sa konteksto ng pagtaas ng foreign trade turnover ng Republic of Kazakhstan, ang paglago ng export-import na transportasyon ng mga kalakal, ang paglikha ng mga dalubhasang terminal (kabilang ang multimodal) complex na may customs processing ng mga kalakal ay pinakamahalaga.

Ang pagtatayo ng isang modernong imprastraktura ng transportasyon at logistik ay titiyakin ang pagsasama ng Kazakhstan sa pandaigdigang sistema ng transportasyon at logistik na "Western China - Western Europe". Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paggamit ng multimodal container service na nagbibigay ng pagbuo at transportasyon ng mga daloy ng transit.

Batay sa paunang data sa rehiyon ng pag-aaral at ang inilarawan na sistema ng pamantayan, ang Consortium ng mga consultant ay inihambing at tinukoy ang mga priyoridad para sa pagbuo ng mga potensyal na lokasyon ng mga sentro ng transportasyon at logistik sa loob ng mga yugto ng muling pagtatayo ng internasyonal na koridor ng transportasyon na ito.

Ang iminungkahing pamamaraan ng sistema ng transportasyon at logistik sa direksyon ng internasyonal na koridor ng transit na "Western China - Western Europe" ay kinabibilangan ng:

Apat na internasyonal na sentro ng logistik (sa teritoryo ng rehiyon ng Almaty, sa Aktobe, sa distrito ng Taskala ng rehiyon ng Kanlurang Kazakhstan at sa lungsod ng Shymkent ng rehiyon ng South Kazakhstan);

Labindalawang rehiyonal na sentro ng transportasyon at logistik sa mga lungsod at bayan ng Uralsk, Aktyubinsk, Karabutak, Aralsk, Baikonur, Kyzylorda, Turkestan, Shymkent, Taraz, Shu, Almaty, Khorgos.

Konklusyon at Konklusyon

Ang sistema ng transportasyon sa mundo ay nabuo sa pamamagitan ng lahat ng paraan ng komunikasyon, mga negosyo sa transportasyon at mga sasakyan. Mahigit 100 milyong tao ang nagtatrabaho sa pandaigdigang transportasyon. Bawat taon, higit sa 100 bilyong tonelada ng kargamento at higit sa 1 trilyon tonelada ang dinadala ng lahat ng mga paraan ng transportasyon. mga pasahero. Ang pandaigdigang kargamento at transportasyong pang-transportasyon ay heograpikal na ipinamamahagi nang hindi pantay. Ang transportasyon ng mga maunlad na bansa ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas at pakikipag-ugnayan ng iba't ibang mga sub-sektor. Sa mga umuunlad na bansa, ang transportasyon ay isang nahuhuling sektor ng ekonomiya.

Sa istraktura ng transportasyon sa mundo, ang lupa, tubig at hangin ay nakikilala.

Kasama sa transportasyon sa lupa ang kalsada, riles at pipeline. Ang haba ng mga kalsada ng motor ay 24 milyong km. Ang pinakamataas na antas ng pag-unlad ng transportasyon sa kalsada ay nabanggit sa USA. Ang pinakamahabang highway sa USA, India, Russia, Japan at China. Ayon sa density ng mga kalsada, ang Kanlurang Europa at Japan ay nakikilala.

Ang network ng riles ng mundo ay nabuo sa simula ng ika-20 siglo. Ang kabuuang haba ng mga riles ay halos 1 milyong km. Bukod dito, ang haba ng mga riles ay nahuhulog sa USA, Russia, Canada, Australia, France, Germany at Brazil.

Ang transportasyon ng pipeline ay binuo dahil sa mabilis na paglaki ng produksyon ng langis at natural na gas. Nakatanggap ng pinakamalaking pag-unlad sa USA at Russia.

Kasama sa transportasyon ng tubig ang dagat, transportasyon ng tubig sa loob ng bansa at pag-navigate sa lawa. Ang maritime transport ay nagsisilbi sa 4/5 ng turnover ng pandaigdigang kalakalan. Ang transportasyong pandagat ay pinaglilingkuran ng marine merchant fleet, ang kabuuang tonelada nito ay 420 milyong tonelada. Kabuuang bilang ang mga daungan ay humigit-kumulang 2.5 libo, kung saan humigit-kumulang 40 sa mga ito ay mga world-class na daungan. Ang mga port ay maaaring pangkalahatan o dalubhasa. Ang mga channel ng Panama at Suez ay may malaking impluwensya sa heograpiya ng maritime transport. Dahil ang panahon ng mahusay na mga pagtuklas sa heograpiya, ang primacy sa pagpapadala ng mundo ay kabilang sa Karagatang Atlantiko, ang pangalawang lugar ay kabilang sa Karagatang Pasipiko, ang pangatlo - sa Indian.

Ang heograpiya ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay tinutukoy ng mga likas na kondisyon (ang pagkakaroon ng mga ilog at lawa), pati na rin ang pagkakaroon ng mga channel sa pagpapadala. Sa bilang ng paglilipat ng kargamento ng mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, ang Estados Unidos, Russia, Canada, Germany, Netherlands at China ay nakikilala. Tinatayang 1/10 ng kabuuang haba ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa na ginamit ay mga artipisyal na ruta (naka-lock na mga ilog at kanal).

Ang nabigasyon sa lawa ay pangunahing binuo sa USA at Canada.

Kabilang sa mga pangunahing kapangyarihan ng hangin ang USA, Japan, Great Britain, France, Germany, Canada at Russia.

Mga konklusyon:

Ang mekanismo ng sistema ng transportasyon sa mundo ay nabuo sa pamamagitan ng lahat ng paraan ng komunikasyon, mga negosyo sa transportasyon at mga sasakyan. Ang mga pangunahing parameter ng pandaigdigang network ng transportasyon: ang bilang ng mga empleyado, ang kabuuang haba ng network ng transportasyon sa mundo, na walang mga ruta sa dagat.

Ang mga pangunahing uri ng transportasyon ay lupa (riles at kalsada), tubig (dagat at ilog), hangin, pipeline at electronic (mga linya ng kuryente).

Ang geopolitical na papel ng Republika ng Kazakhstan, iyon ay, ang papel ng isang transit bridge sa pagitan ng Europa at Asya, pati na rin sa pagitan ng Russia at China, ay tinutukoy ng lokasyon nito sa gitna ng kontinente ng Eurasian. Matatagpuan ito sa sangang-daan ng Europa at Asya, salamat sa kung saan mayroon itong makabuluhang potensyal sa pagbibiyahe, na nagbibigay sa mga bansang Asyano ng geographically uncontested land transport link sa Russia at Europe.

Listahan ng ginamit na panitikan

Alaev E. B. Socio-economic na heograpiya ng mundo. Konseptwal at terminolohikal na diksyunaryo - M., 2003. - 314 p.

Alisov N. V., Khorev B. S. Pang-ekonomiya at panlipunang heograpiya ng mundo. - M., 2002. - 256 p.

Balandin R.K., Bondarev L.G. Kalikasan at sibilisasyon. - M., 2003. - 356 p.

Bromley Yu. V., Podolny R. G. Ang sangkatauhan ay mga tao. - M., 2000. - 413 p.

Gdalin D. A., Gladky I. Yu. Pandaigdigang heograpiya. Toolkit. - M., 2002. - 219 p.

Gerchikova SA mga internasyonal na organisasyong pang-ekonomiya. - M., 2000. - 581s.

Gladkiy Yu. N., Chistobaev A.I. Mga pag-aaral sa rehiyon. - M., 2000. - 219 p.

Gladky Yu. N., Lavrov S. B. Pandaigdigang heograpiya. - M., 2002. - 314 p.

Gladkiy Yu. N., Sokolov O. V., Faibusovich E. L. Heograpiyang pang-ekonomiya at panlipunan. - Allowance para sa mga aplikante sa mga unibersidad. - M., 2005. - 378 p.

Gladky Yu. N., Chernikhova E. Ya. Socio-economic na heograpiya ng mundo. X klase. Sa: Mga programa ng mga institusyong pang-edukasyon. 6-11 baitang. - M., 2005. - 415 p.

Gladky, S. B. Lavrov Pang-ekonomiya at panlipunang heograpiya ng mundo - M., 2001. - 389 p.

Golubchik M. M. Politikal na heograpiya ng mundo. - Smolensk, 2005. - 309 p.

Mga gawain sa heograpiya. Ed. A. S. Naumova. - M., 2004. - 413 p.

Earth and Humanity: Global Problems // Serye "Mga Bansa at Tao". M., 2005. - 216 p.

Kolosov V. A. Heograpiyang pampulitika: mga problema at pamamaraan. - M., 2007. - 415 p.

Kotlyakov V. M. Mundo ng niyebe at yelo. - M., 2004. - 317 p.

Lipets Yu. G., Pulyarkin V. A., Shlikhter S. B. Heograpiya ng ekonomiya ng mundo. - M., 2004. - 305 p.

Magidovich IP, Magidovich VI Mga sanaysay sa kasaysayan ng mga pagtuklas sa heograpiya. - M., 2005. - 301 p.

Maksakovskiy V.P. Heograpikal na mapa ng mundo. Mga rehiyonal na katangian ng mundo. 2003. - 278 p.

Maksakovskiy V. P. Pang-ekonomiya at panlipunang heograpiya ng mundo - M.: Edukasyon, 2004. - 208 p.

Maksakovskiy V.P. Heograpikal na larawan ng mundo. - Yaroslavl, 2003. - 167 p.

Mironenko N. S. Panimula sa heograpiya ng ekonomiya ng mundo. - M., 2005. - 179 p.

Moiseev N.N. Upang maging o hindi maging... para sa sangkatauhan? - M., 2005. - 208 p.

Populasyon ng Mundo: Isang Demograpikong Gabay (pinakabagong edisyon na makukuha sa aklatan) - 305 p.

Reimers N. F. Pamamahala ng kalikasan: Dictionary-reference book. - M., 2006. - 401 p.

Rodionova I. A. Industriya ng Mundo: Pagbabago ng Teritoryal sa Ikalawang Kalahati ng ika-20 Siglo. - M., 2002. - 309 p.

Skinner B. Sapat ba ang Yaman ng Daigdig para sa Sangkatauhan? - M., 2005. - 267 p.

Socio-economic na heograpiya ng mundo. Pagtuturo. Ed. S. B. Lavrova. - St. Petersburg, 2001. - 341 p.

Transportasyon - isa sa pinakamahalagang industriya. Nagbibigay ito ng mga relasyon sa industriya at agrikultura, nagdadala ng mga kalakal at pasahero, ang batayan ng heograpikal na dibisyon ng paggawa. Ang palitan at istraktura ng transportasyon, bilang panuntunan, ay sumasalamin sa antas at istraktura ng ekonomiya, habang ang heograpiya ng network ng transportasyon at mga daloy ng kargamento ay sumasalamin sa lokasyon ng mga produktibong pwersa.

Mga uri ng transportasyon sa mundo

Ang transportasyon ay nahahati sa lupa (rail at kalsada), tubig (dagat at ilog), hangin, pipeline at electronic (mga linya ng kuryente).

Transportasyon ng sasakyan madalas na tinatawag na transportasyon ng ika-20 siglo, dahil, na nagmula sa simula ng ating siglo, ito ay naging nangungunang uri ng transportasyon sa lupa. Ang haba ng network nito ay lumalaki at ngayon ay umabot na sa 24 milyong km, at humigit-kumulang 1/2 ay bumabagsak sa USA, India, Russia, Japan, at China. Ang Estados Unidos at ilang mga bansa sa Kanlurang Europa ay nangunguna sa mga tuntunin ng motorisasyon sa mundo. Ang transportasyon sa kalsada ay nangunguna sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero - 80% ng dami ng mundo.

transportasyon ng riles, sa kabila ng pagbaba ng bahagi nito sa transportasyon, nananatili pa rin itong mahalagang paraan ng transportasyon sa lupa, lalo na sa dami ng mga kalakal na dinadala (10% ng dami ng mundo). Ang network ng riles ng mundo sa kabuuan ay nabuo sa simula ng ika-20 siglo, ang haba nito ngayon ay 12.5 milyong km. Ngunit ang pagkakalagay nito ay hindi pantay. Bagaman mayroong mga riles sa 140 bansa sa mundo, higit sa 1/2 ng kabuuang haba ng mga ito ay nasa "nangungunang sampung bansa": ang USA, Russia, Canada, India, China, Australia, Argentina, France, Germany at Brazil. Ang mga bansa sa Europa ay namumukod-tangi lalo na sa mga tuntunin ng density ng network. Ngunit kasama nito ay may mga malalawak na lugar kung saan ang network ng riles ay napakabihirang o wala.

Transportasyon ng pipeline - ay aktibong umuunlad dahil sa mabilis na paglaki ng produksyon ng langis at natural na gas at ang teritoryal na agwat na umiiral sa pagitan ng mga pangunahing lugar ng kanilang produksyon at pagkonsumo. Ang transportasyon ng pipeline ay nagkakahalaga ng 11% ng turnover ng kargamento sa mundo.

Una sa lahat, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng natitirang papel ng maritime transport. Ito ay nagkakahalaga ng 62% ng cargo turnover sa mundo, nagsisilbi rin ito sa halos 4/5 ng kabuuan. Ito ay salamat sa pag-unlad ng maritime transport na ang karagatan ay hindi na naghihiwalay, ngunit nag-uugnay sa mga bansa at kontinente. Ang kabuuang haba ng mga ruta sa dagat ay milyun-milyong kilometro. Ang mga sasakyang pandagat ay pangunahing naghahatid ng bulk cargo: langis, mga produktong langis, karbon, ore, butil, at iba pa, at karaniwan ay higit sa layo na 8,000 hanggang 10,000 km. Ang "container revolution" sa maritime transport ay humantong sa mabilis na paglaki sa transportasyon ng tinatawag na general cargo - finished goods at semi-finished na produkto. Ang transportasyong pandagat ay ibinibigay ng merchant marine, ang kabuuang tonelada nito ay lumampas sa 420 milyong tonelada. Ang Karagatang Atlantiko ay sumasakop sa unang lugar sa pagpapadala ng mundo, ang Karagatang Pasipiko ay sumasakop sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng laki ng transportasyon sa dagat, at ang Indian Ocean pumangatlo.

Ang mga internasyonal na daluyan ng dagat (lalo na ang Suez at Panama) at ang mga kipot ng dagat (ang English Channel, Gibraltar, atbp.) ay may napakalaking impluwensya sa heograpiya ng transportasyong pandagat.

Ang transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay ang pinakalumang paraan ng transportasyon. Ngayon ay sinasakop nito ang huling lugar sa sistema ng transportasyon sa mundo sa kahabaan ng network.

Ang pag-unlad at pag-deploy ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ay pangunahing nauugnay sa mga likas na kinakailangan - ang pagkakaroon ng mga ilog at lawa na angkop para sa nabigasyon, ang Amazon, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo ay may mas malaking kapasidad kaysa sa pinakamakapangyarihang mga linya ng tren. Ngunit ang paggamit ng mga kinakailangang ito ay nakasalalay sa pangkalahatang antas ng pag-unlad ng ekonomiya. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento ng mga daanan ng tubig sa lupain sa mundo, namumukod-tangi ang Estados Unidos, Russia, Canada, Germany, Netherlands, Belgium, at China.

Malaki rin ang kahalagahan ng pag-navigate sa mga artipisyal na ruta at pag-navigate sa lawa sa ilang bansa.

Transportasyong Panghimpapawid. Ang ganitong uri ng pinakamabilis, ngunit medyo mahal na transportasyon ay may mahalagang papel sa internasyonal na trapiko ng pasahero. Ang mga bentahe nito, bilang karagdagan sa bilis, ay ang kalidad ng mga supply, geographic mobility, na nagpapadali sa pagpapalawak at pagbabago ng mga ruta. Ang network ng mga naka-iskedyul na airline ay nakapalibot na ngayon sa buong mundo, na umaabot sa milyun-milyong kilometro. Ang mga reference point nito ay 5,000 airport. Ang mga pangunahing kapangyarihan ng hangin sa mundo ay ang USA, Russia, Japan, Great Britain, France, Canada, Germany.

Sistema ng transportasyon sa mundo

Ang lahat ng paraan ng komunikasyon, mga negosyo sa transportasyon at mga sasakyan ay magkasamang nabuo sistema ng transportasyon sa mundo. Ito ay nabuo noong ika-20 siglo. at nakakaranas ng isang malakas na epekto ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon, na ipinahayag sa "dibisyon ng paggawa" sa pagitan ng mga indibidwal na mga mode ng transportasyon, isang pagtaas sa kapasidad ng mga ruta ng transportasyon, ang paglitaw ng panimula ng mga bagong sasakyan, halimbawa, high-speed hovercraft mga tren. Ang "rebolusyon ng lalagyan" ay may malaking epekto sa pag-unlad ng lahat ng uri ng transportasyon, bilang isang resulta kung saan ang transportasyon ng mga kalakal ay isinasagawa sa mga espesyal na lalagyan ng metal - mga lalagyan. Mayroon ding mga bagong sasakyan - mga container ship at mga espesyal na istasyon ng transshipment - mga terminal. Ginawa nitong posible na mapataas ang produktibidad ng paggawa sa transportasyon ng 7-10 beses.

Ang sistema ng transportasyon sa mundo ay magkakaiba, at posible na makilala sa pagitan ng mga sistema ng transportasyon ng maunlad na ekonomiya at umuunlad na mga bansa. Ang una sa kanila ay nagkakahalaga ng 78% ng kabuuang haba ng network ng transportasyon sa mundo at 74% ng turnover ng kargamento sa mundo. Ang density ng network ng transportasyon, na pinakamahusay na nagpapakilala sa pagkakaroon nito, sa karamihan sa mga binuo na bansa ay 50-60 km bawat 100 km ng teritoryo, at sa mga umuunlad na bansa - 5-10 km.

Kasama nito, sa pandaigdigang sistema ng transportasyon mayroon ding ilan rehiyonal na sistema ng transportasyon: Hilagang Amerika (ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 30% ng kabuuang haba ng lahat ng komunikasyon sa mundo), mga bansang CIS, Europe, Asia (nahati sa ilang mga subsystem), Latin America, Australia, North Africa.

Mula noong ito ay nagsimula, ang transportasyon ay nagkaroon ng malakas na epekto sa kapaligiran. Sa paglaki ng haba ng network ng transportasyon, ang tindi ng trapiko, ang mga negatibong epekto ay lalong tumataas, habang ang iba't ibang uri ng transportasyon ay may sariling "espesyalisasyon". Kaya, ang pangunahing air pollutant ay ang transportasyon sa kalsada, transportasyon ng hangin at transportasyon ng tren, ang mga ganitong uri ng transportasyon ay lumilikha din ng "polusyon sa ingay" at nangangailangan ng malalaking lugar para sa pagtatayo ng mga highway, mga istasyon ng gas, mga paradahan, mga istasyon ng tren, atbp. (hindi kasama ang hangin). Ang transportasyon ng tubig ay ang pangunahing pinagmumulan ng polusyon ng langis sa mga karagatan at panloob na tubig.