ქალი მფრინავი რუსეთში: სია ფოტოებით, სასწავლო მახასიათებლებით და სამუშაო ნიუანსებით. მფრინავი მარია უვაროვსკაია - აეროფლოტის თვითმფრინავის მეთაური ← ჰოდორი

რაიმონდ დე ლაროში არის ფრანგი და პირველი ქალი, რომელმაც მიიღო პილოტის მოწმობა. ეს მოხდა 1910 წელს, 8 მარტს. ოთხი წლის შემდეგ გამოჩნდა პირველი სამხედრო მფრინავი - ევგენია შახოვსკაია. გასული საუკუნის დასაწყისში მხოლოდ რამდენიმე ქალბატონს მიენიჭა თვითმფრინავით ფრენის უფლება. მას შემდეგ ყველაფერი ძალიან შეიცვალა, არიან დღეს მფრინავები ქალი?

ქალები თანამედროვე ავიაციაში

გოგოებს დღეს პილოტად ქირაობენ? რასაკვირველია, აკეთებენ, ბევრი მათგანი დიდ წარმატებას აღწევს ამ რთულ ამოცანაში. ყველაზე დიდი რაოდენობაშეერთებულ შტატებში თვითმფრინავის მხოლოდ რამდენიმე ქალი მფრინავია. ამერიკული საავიაციო სამსახურის ცნობით, თ ამ მომენტშიდაახლოებით 30 000 ქალს აქვს თვითმფრინავების ფრენის ლიცენზია. მათ შორის არიან კერძო პილოტები, კომერციული პილოტები და ავიაკომპანიის ლიცენზიის მქონე პირები. ეს ადასტურებს პილოტის პროფესიის პოპულარობას მშვენიერ სქესს შორის.

მფრინავების საერთო რაოდენობადან ქალი პილოტები სამოქალაქო ავიაციადაახლოებით ხუთი პროცენტი.

ეს მონაცემები დიდად არ განსხვავდება იმ მონაცემებისგან, რაც აქტუალური იყო ათი წლის წინ. სინამდვილეში, მთავარ ავიაკომპანიებს მხოლოდ ასამდე ქალი პილოტი ჰყავთ. თავად ქალბატონები ამბობენ, რომ ამ მხრივ დისკრიმინაცია ახლა პრაქტიკულად არ არსებობს. მგზავრები და კოლეგები გოგონას თვითმფრინავის სამართავთან საკმაოდ მშვიდად და პატივისცემით ეპყრობიან.

თანამედროვე ავიაცია ისეთ დონეზეა, სადაც კითხვა არსებობენ თუ არა მფრინავები ქალები აღარ არის აქტუალური. ამ მხრივ ქალსა და მამაკაცს შორის პრაქტიკულად არანაირი განსხვავება არ არის. თუმცა, ჯერ კიდევ გაცილებით ნაკლებია გოგონები. აგნიესკა ბარანმა (პოლონელმა პილოტმა) თქვა, რომ მის კომპანიაში დასაქმებულია მხოლოდ ხუთი ქალი და ასზე მეტი მამაკაცი. მაგრამ, ის ამბობს, რომ მენეჯმენტიც და ინსტრუქტორებიც და კაპიტანებიც ისევე ექცევიან მათ, როგორც მამაკაცებს.

ქალი მფრინავი რუსეთში

სქესი ავიაციაში ახლა პრაქტიკულად არ არის მნიშვნელოვანი, ეს მიღწეულია, პირველ რიგში, დასავლეთის წყალობით. უფრო ლიბერალური დამოკიდებულება აქვთ ამ საკითხთან დაკავშირებით. შეიძლება თუ არა ქალი იყოს მფრინავი რუსეთში? ეს მიდგომა ვრცელდება სხვა რეგიონებზეც, რის გამოც რუსეთში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ქალი კაპიტნის სავარძელში. ქალბატონები მონაწილეობენ არა მხოლოდ სამოქალაქო ფრენებში, არამედ სამხედრო ფრენებშიც. ბევრი რუსული ავიაკომპანია დასაქმებულია ქალებს პილოტებად, მათ შორის UTair, Aeroflot და Transaero.

რაც შეეხება აზიას, ქალები ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ კომერციულ ავიაციაში. ზოგიერთ კომპანიაში ისინი საკვანძო პოზიციებს იკავებენ. მაგალითად, Royal Brunei Airliens-ს ჰყავს რამდენიმე ქალი პილოტი თავის პერსონალში.

თავად ქალებს ესმით, რომ მფრინავის პროფესია ძალიან მნიშვნელოვანია და არც ისე ადვილია. ისინი მზად არიან სერიოზულად მიიღონ და მოელიან, რომ სრულყოფილად შეასრულებენ თავიანთ საქმეს. ყველა პილოტი ქალი ამაყად ასრულებს მისთვის დაკისრებულ ყველა მოვალეობას, ხშირად მამაკაცებზე უკეთაც კი.

როგორც აგნიესკა ბარანმა თქვა, მთავარია საკითხს სწორად მიუდგე, მერე ყველაფერი გამოვა და შენი ოცნებები ახდება. არ აქვს მნიშვნელობა რა თანამდებობის დაკავება სურს გოგონას ავიაციაში, თუ მისი ოცნება თვითმფრინავით ფრენაა, მაშინ ის ახდება მისი პილოტის კარიერის პირველივე დღეს.

გოგოებო პილოტებო, წინ წადით!

British Airways განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. 2013 წელს მისმა მენეჯმენტმა გამოაცხადა, რომ ამიერიდან უპირატესობას კონკრეტულად ქალ მფრინავებს მიანიჭებდა. ასეთი პროგრამის მიზანია მამაკაცის პერსონალის განზავება მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებით. ამასთან დაკავშირებით შეიცვალა საპილოტე კურსებზე შესვლის მოთხოვნები. კაცები ბოლოს ჩაირიცხნენ და ყველა გოგო, ვისაც ეს სურდა, პირველი იყო.

ამჟამად ყველაზე მეტი ქალი მუშაობს Lufthansa-ში.

ეს არის ევროპული ავიაკომპანია 300 პილოტით. რაც შეეხება British Airways-ს, გოგოებზე გამიზნული ახალი კურსის გამოცხადებამდე, მამაკაცების რაოდენობა თვრამეტი ჯერ მეტი იყო, ვიდრე ქალთა გუნდში. შეერთებულ შტატებში ამ დროისთვის უკვე დაახლოებით 7 პროცენტი ქალი პილოტია. ეს იმის გათვალისწინებით, რომ ქვეყანაში 120 ათასზე მეტი პილოტი იმყოფება. ავიაკომპანიის პერსონალში ქალბატონების რაოდენობა მუდმივად იზრდება, ბოლო ათი წლის განმავლობაში გაიზარდა დაახლოებით 20 პროცენტით.

მაგრამ, ყოველ შემთხვევაში, ავიაკომპანიებს უკვე სრულად ენდობიან ლამაზი გოგოები- პილოტებო, იგივეს ვერ ვიტყვით მგზავრებზე. უმეტესობა ამას მშვიდად იღებს, მაგრამ არიან ისეთებიც, ვინც გაიგეს, რომ კაბინაში ქალი ზის, თვითმფრინავში ასვლაზე სრულიად უარს ამბობენ. სულ რამდენიმე წლის წინ, დიდ ბრიტანეთში ჩატარებული გამოკითხვის თანახმად, გამოკითხულთა ნახევარზე მეტს არ სურდა კალთებში მფრინავების ნახვა. ამ დროისთვის ეს მაჩვენებელი საგრძნობლად შემცირდა.

პილოტი ქალის პროფესიაა თუ მამაკაცის?

საზოგადოების განვითარების ამჟამინდელმა დონემ თითქმის მთლიანად გააუქმა პროფესიების დაყოფა ქალებად და მამაკაცებად. რა სპეციალობა აირჩიოს, პილოტი თუ სხვა, ყველას საქმეა. და აქ სქესს არ აქვს მნიშვნელობა, მთავარია ნიჭი და უნარები. თუ ქალს კარგად ეხერხება ფრენა, ესმის მისი ყველა სირთულე და ადვილად აკონტროლებს ნებისმიერ თვითმფრინავს, მაშინ რატომ არ უნდა იყოს ის პილოტი?

ასეა მამაკაცებთან დაკავშირებითაც, რადგან მათ შორის ბევრია გამოცდილი შეფ-მზარეული, დიზაინერი და პარიკმახერი და არავინ ამბობს, რომ ეს მხოლოდ ქალის პროფესიაა. ამიტომ, დღეს პილოტი შეიძლება იყოს როგორც ქალი, ასევე მამაკაცი.

რუსეთში ბევრი გოგონა ოცნებობს ცის დაპყრობაზე, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე აღწევს ამ მაღალ მიზანს. 8 მარტის წინა დღეს, მსოფლიოში ერთადერთი ქალი პილოტი ახლიდან რუსული თვითმფრინავი Sukhoi Superjet 100 დარია სინიჩკინამ რია ნოვოსტის სპეციალურ კორესპონდენტ ალექსანდრე კოვალევთან ინტერვიუში განუცხადა, თუ რა უნდა გაკეთდეს დედამიწაზე თქვენი ოცნების თვითმფრინავით ფრენისთვის.

— დარია, პირველად როდის იგრძენი, რომ გსურდა ბორტზე ყოფნა არა მხოლოდ როგორც მგზავრი და რა ასაკში მიიღე თამამი და გააზრებული გადაწყვეტილება, გახდე პილოტი?

— ჩემს ოჯახში ავიაციასთან დაკავშირებული არავინ იყო და პირველ სასწავლო ფრენამდე თვითმფრინავით, თუნდაც როგორც მგზავრი, არასოდეს ვფრენილვარ, წარმოგიდგენიათ? და საერთოდ, ადრე ტელევიზორში მხოლოდ თვითმფრინავები მქონდა ნანახი.

ფრენის სწავლა 23 წლისამ დავიწყე. უკვე მქონდა უმაღლესი განათლებადა მუშაობა, მაგრამ არცერთმა ამან არ მომიტანა კმაყოფილება. შემდეგ გაჩნდა სურვილი შემეცვალა ჩემი ცხოვრება და მესწავლა რაიმე მართლაც რთული და საინტერესო. მინდოდა გამეკეთებინა რეალური სამუშაო, დამესახა რთული ამოცანა და გადამეჭრა. პირველი ღირშესანიშნაობების ფრენა თვითმფრინავით სპონტანური აღმოჩნდა, მაგრამ პირველივე ფრენიდან მივხვდი, რომ მთელი ცხოვრება მინდოდა ამის გაკეთება.

— ცნობილია, რომ 1914 წელს ევგენია შახოვსკაია გახდა მსოფლიოში პირველი სამხედრო მფრინავი ქალი. თავიდან გიფიქრიათ სამოქალაქო პილოტი გამხდარიყავით თუ გინდოდათ სამხედრო ფრენის სკოლაში წასვლა?

— დიახ, მაშინვე გადავწყვიტე, რომ სამოქალაქო ავიაციის პილოტი მინდოდა გავმხდარიყავი. ჩემი ოცნება იყო დიდი სამგზავრო თვითმფრინავებით ფრენა.

— როგორ განვითარდა თქვენი საფრენოსნო კარიერა და რა სირთულეები შეგხვდათ ვარჯიშის დროს?

— ფრენის სწავლა 2008 წელს დავიწყე. მან მიიღო კომერციული ავიაციის პილოტის სერთიფიკატი ულიანოვსკის სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლაში. ფრენა საკუთარი ხარჯებით ვისწავლე, რა თქმა უნდა, ამას მნიშვნელოვანი ფინანსური ინვესტიციები მოითხოვდა. მაშინ ბევრის დათმობა მომიწია, მაგრამ გოლი უდავოდ ღირდა. ვარჯიშის დროს განსაკუთრებული სირთულეები არ ყოფილა. ჩემთვის, როგორც ლომონოსოვის სახელობის მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ახლადამთავრებული, სწავლა საკმაოდ მარტივი და ყოველთვის საინტერესო იყო.

— თქვენი ტრენინგი SSJ 100-ზე ფრენისთვის ჩატარდა ჟუკოვსკის SuperJet International სასწავლო ცენტრში. მოგეწონათ სწავლების ორგანიზება? რას იტყვით აღჭურვილობაზე - კომპიუტერზე დაფუძნებული სიმულატორი (CBT), პროცედურული სიმულატორი (FPTD), ფრენის სიმულატორი (FTD LV)? რა შეიძლება გაუმჯობესდეს?

— ჟუკოვსკის სასწავლო ცენტრი უბრალოდ შესანიშნავია! ორგანიზაცია სასწავლო პროცესი, მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა - ყველაფერი კეთდება ძალიან მაღალ დონეზე. ტრენინგი ჩატარდა გამოცდილი მასწავლებლების მიერ. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო, რომ არის სუპერჯეტი საერთაშორისო ცენტრში ტრენინგის შესაძლებლობა იტალიიდან ჩამოსულ ინსტრუქტორებთან, ინგლისურ ენაზე. ამან უფრო აქტიურად მემუშავა და დამეხმარა ცოდნის გაუმჯობესებასა და კონსოლიდაციაში ინგლისურად. სასწავლო ცენტრს აქვს შესანიშნავი ახალი აღჭურვილობა. ფრენის სიმულატორის შემდეგ, "ცოცხალი" თვითმფრინავის კაბინაში მუშაობა საერთოდ არ გაჩენილა რაიმე შეკითხვა. ვფიქრობ, ამ დონის ტრენაჟორები სრულად აკმაყოფილებენ ნებისმიერი ტიპის თვითმფრინავიდან პილოტების გადამზადების გამოწვევებს.

— რუსეთში, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, ახლა ოცდაათამდე ქალი მფრინავია. ვის იცნობთ, მეგობრობთ ან ვისთან გაქვთ ურთიერთობა? იქნებ ინარჩუნებ ურთიერთობას უცხოელ კოლეგებთან?

— მე მყავს მხოლოდ ერთი მეგობარი, რომელიც იაკუტსკში სამგზავრო თვითმფრინავებით დაფრინავს, ანა ლოზოვსკაია. სწავლის პერიოდში ვმეგობრობდით. სხვათა შორის, ავიაციაში ძირითადი მიზანიმფრინავი ქალი ბევრად მეტია, ვიდრე, მაგალითად, სპორტში. მათგან ბევრ მათგანთან კომუნიკაცია მსიამოვნებს.

ზოგადად, მე წინააღმდეგი ვარ, რომ მფრინავი ქალი განსაკუთრებულ კასტას მიეკუთვნებოდეს. პროფესიაში არ უნდა ჰქონდეს მნიშვნელობა რა სქესის სპეციალისტია, მთავარია ცოდნის დონე და მუშაობის ხარისხი. ყოველთვის ვცდილობ ჩემს კოლეგებს შორის ღირსეული ადგილი დავიკავო ცოდნით და მოვალეობის შესრულების ხარისხით და არა იმიტომ, რომ ამ პროფესიაში ქალები ცოტაა და ეს რაღაც განსაკუთრებულია.

— FAA-ს მონაცემებით, ამჟამად მსოფლიოში დაახლოებით 25,5 ათასი ქალია, რომლებსაც გაუმართლათ საჰაერო ტრანსპორტით ფრენის ლიცენზია. თქვენი აზრით, რა პერსპექტივები აქვთ რუსი ქალი მფრინავისთვის და რა ფაქტორები აფერხებს მათ კონტროლის დროს?

— ევროპასა და ამერიკაში გაცილებით მეტი (პროცენტული თვალსაზრისით) ქალი მფრინავია, ვიდრე რუსეთში. ეს არის ჩვენი ეროვნული თვისება. აი, მეჩვენება, რომ დროის გარდა არაფერი გამოასწორებს სიტუაციას.

რუსეთში პილოტ ქალს უჭირს სამუშაოს შოვნა სამგზავრო გადაზიდვის სფეროში. მე თვითონ შევხვდი უარს, როდესაც ჩემი დოკუმენტები არც კი განიხილებოდა, მაგალითად, ის ფაქტი, რომ "ჩვენი სანავიგაციო დოკუმენტაციის კოლექცია მძიმეა", "ჩვენ არ გამოვყოფთ თანხებს სასტუმროებში ქალი მფრინავის ცალკე ნომრის გადასახდელად". და ასე შემდეგ. ვფიქრობ, ეს პრობლემა სოციალურია. შესაძლოა დამსაქმებლებს არ სურთ ქალებთან ჩართვა, რადგან კომპანიის ფინანსური ხარჯები ახალი ტიპის პილოტის გადამზადებისთვის საკმაოდ დიდია და დამსაქმებელს ეშინია, რომ ქალი, მაგალითად, გადამზადების შემდეგ მალე წავა დეკრეტულ შვებულებაში და არ წავა. აღარ იყოს სასარგებლო მისი კომპანიისთვის. მე მესმის მათი შეშფოთება. და მინდა მადლობა გადავუხადო იმ ავიაკომპანიების ხელმძღვანელობას, რომლებიც გვაძლევენ შანსს და გვესმის, რომ ქალი მფრინავი გადალახავს უამრავ სირთულეს, რათა მიიღონ თავიანთი ოცნების სამუშაო და, რა თქმა უნდა, მაშინვე არ წავიდნენ დეკრეტულ შვებულებაში ფრენის ნაცვლად.

რუსულ ავიაკომპანიებს ჯერ კიდევ აკლიათ სამოქალაქო ავიაციის პილოტები. სჭირდება თუ არა ჩვენს ქვეყანას უცხოელი პილოტების მოზიდვა და თუ ასეა, რამდენი? სერიოზულ კონკურენციას არ შეუქმნიან ჩვენს ახალგაზრდა ბიჭებსა და გოგოებს?

— რუსეთში პილოტების სიმრავლეა: ვგულისხმობ კომერციულ პილოტებს, რომლებსაც არ აქვთ სახაზო სამუშაო გამოცდილება. ჩვენ გვაკლია მხოლოდ საჰაერო ხომალდის მეთაურები (PIC) ფრენის ფართო საათებით. ქვეყანაში ბევრია კომერციული პილოტის ლიცენზიის მფლობელი და ბევრი მათგანი არ არის დაქირავებული ზუსტად გეგმიური ფრენების გამოცდილების არქონის გამო. ეს მანკიერი წრე. პილოტების ნაკლებობა არ არის, თუ კომერციულ პილოტებს საბოლოოდ მიეცემათ შესაძლებლობა დაიწყონ მუშაობა და მიიღონ სწორედ ეს გამოცდილება. დროთა განმავლობაში ისინი მეთაურები გახდებიან. მაგრამ ავიაკომპანიებს მეთაურები სასწრაფოდ და ახლა სჭირდებათ. ჩემს კომპეტენციას სცილდება, არის თუ არა საჭირო უცხო მეთაურებთან უფსკრული. ალბათ პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში.

— ვინ იყო ან არის თქვენთვის პირადი მაგალითი?

— ჩემი პირველი ინსტრუქტორი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი პილოტი იური მიხაილოვიჩ კაბანოვი, სპორტის ოსტატი და მსოფლიო ჩემპიონი, მშვენიერი ადამიანი და პილოტი დიდი P-ით, ყოველთვის იყო ჩემთვის პირადი მაგალითი. პირველივე გაკვეთილიდან ყოველთვის მამასავით ეპყრობოდა მე და მის ყველა მოსწავლეს და გვაძლევდა უამრავ შეუცვლელ ცოდნას და უნარს.

- გაგიმართლა, რომ გახდე არა მხოლოდ პილოტი, არამედ ჯერ-ჯერობით სუპერჯეტ 100-ის ერთადერთი პილოტი მსოფლიოში. რამდენი დრო გაატარე მის ჯოისტიკის მიღმა რუსულ ავიაკომპანია Red Wings-ში და როგორია შენი ფრენის დრო, როგორც თანამშრომელი. პილოტი? როგორია SSJ100-ით ფრენა?

"ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან დიდი პატივია ჩემთვის." ამჟამად ჩემი ფრენის დრო SSJ100-ზე დაახლოებით 500 საათია. მე ძალიან მიყვარს ეს თვითმფრინავი და ყოველთვის მზად ვარ ვიკამათო ყველასთან, ვინც არ ეთანხმება. მე არ ვფრენილვარ ბოინგით ან ეარბასით, ამიტომ მათთან შედარება არ შემიძლია, მაგრამ სუპერჯეტი თავისთავად მშვენიერია, ეს მართალია! ძალიან ჭკვიანი მანქანა, მარტივი და მოსახერხებელი მუშაობა. ის ათავისუფლებს პილოტს მექანიკური ერთფეროვანი სამუშაოს დიდ ნაწილს, რაც საშუალებას აძლევს მას შეინარჩუნოს ყურადღება ყველაზე საჭირო და მნიშვნელოვანი მოქმედებებისთვის და არ აძლევს მას მრავალი შეცდომის დაშვების საშუალებას.

ზოგადად, ძალიან კომფორტული, საიმედო და უსაფრთხო თვითმფრინავი.

- რატომ გიყვარს შენი თვითმფრინავი? თვლით მას საუკეთესოდ მსოფლიოში? რას ეძახით მას სიყვარულით? მეტსახელი აქვს?

- რა თქმა უნდა, მას საუკეთესოდ ვთვლი, საკმაოდ გულწრფელად. და საერთოდ, ბუნებით მონოგამი ვარ, ამიტომ ჩემი გადარწმუნება გამიჭირდება. არა, რატომღაც მეტსახელი არ გამოვიდა, ექსპლუატაციაში ჩვენ ჩვეულებრივ ვუწოდებთ მანქანას მისი გვერდითი ნომრებით, "ორი", "ოცდამეერთე", არ არსებობს საერთო სახელი.

— თქვენი პროფესიული აზრით, რა განასხვავებს SSJ100-ს სხვა მანქანებისგან? რა მაჩვენებლები და თვისებები აქვს მას პილოტირებაში?

— სხვა დიდ სამგზავრო თვითმფრინავებს ვერ შევადარებ, რადგან საფუძვლიანად არ შევისწავლე მათი ტექნიკური მახასიათებლები.

მე ვფიქრობ, რომ Superjet 100-ის მთავარი უპირატესობა მისი უსაფრთხოებაა. მასში არსებული დაცვის სისტემები უბრალოდ ბრწყინვალეა. თვითმფრინავი არ უშვებს მაქსიმალურ ნებადართულ პარამეტრებს, როდესაც ეს გავლენას ახდენს ფრენის უსაფრთხოებაზე. პლუს - ავტომატიზაციის მაღალი დონე. ძრავის გაშვების პროცესიც კი სრულიად ავტომატურია. სისტემა აკონტროლებს საკუთარ თავს, თავად წყვეტს გაშვებას გაუმართაობის აღმოჩენის შემთხვევაში, მრავალ დონის ავტომატური თვითკონტროლი არ ტოვებს ადგილს პილოტის შეცდომისთვის რაიმე უყურადღებობის ან სტრესული ფაქტორების გამო. და ასე - ყველა სისტემისთვის.

ცნობილია, რომ ყველაზე საერთო მიზეზისაავიაციო ავარიები ადამიანური ფაქტორია. ვინაიდან Red Wings Airlines-ში ფრენის უსაფრთხოება ჩვენთვის პრიორიტეტულია მგზავრთა გადაყვანის თვალსაზრისით, მე მჯერა, რომ Superjet თავისი უმაღლესი დონეავტომატიზაცია და ფრენის დროს უნიკალური დაცვის სისტემების არსებობა ყველაზე სრულად აკმაყოფილებს მგზავრების უსაფრთხო ტრანსპორტირების თანამედროვე მოთხოვნებს.

— SSJ100, როგორც ახალი მანქანა, ჯერ კიდევ სწავლობს ფრენას და იღებს საჭირო სტატისტიკას. როგორ ფიქრობთ, რა შეიძლება გაუმჯობესდეს თვითმფრინავში?

— არის ნაკლოვანებები, მაგრამ ისინი მცირეა და ყველაზე ხშირად შინაური. მე არ შემხვედრია რაიმე კრიტიკული პრობლემა. ავტოსადგომზე კონდიცირების სისტემა ხმაურიანი იყო და პრობლემები იყო მიწოდებასთან დაკავშირებით წყლის დალევა. როგორც წესი, ეს დეტალები სწრაფად აღმოიფხვრება. უნდა აღვნიშნო, რომ მე მხოლოდ პირველი სერიის თვითმფრინავით ვფრინავდი და, ვფიქრობ, ახალი ვერსიაეს პრობლემები უკვე მოგვარებულია.

— მამაკაცებს ეძლევათ ფრენის ფორმა. რუსულმა ავიაკომპანია Red Wings-მა შეგიკერა ის შეკვეთით? Ბედნიერი ხარ?

— მსხვილ ავიაკომპანიებს, როგორიცაა Aeroflot, უფრო მეტი ქალი მფრინავი ჰყავს პერსონალში. მათ, ალბათ, შეუძლიათ ქალთა ფრენის ფორმის სპეციალური მოდელის შემუშავება. როგორც წესი, უნიფორმების წარმოებაში ჩართული კომპანიები კერავენ ახალ მოდელს მინიმუმ 50 ეგზემპლარად. გასაგებია, რომ თუ მხოლოდ ერთი გოგონა მუშაობს ავიაკომპანიაში, როგორიც ჩვენია Red Wings-ში, შეუძლებელია მისთვის სპეციალური ფორმის შემუშავება. პლუს ზომასთან დაკავშირებული სირთულე. მაგალითად, მამაკაცის ყველაზე პატარა ჯემპრებიც კი უზარმაზარია ჩემთვის. მე ჩვეულებრივ ვყიდულობ ერთიან შარვალებს, პერანგებს, ჯემპრებს და სხვა ატრიბუტებს მაღაზიაში Galaktika, რომელიც სპეციალიზირებულია სამოქალაქო ავიაციის მუშაკებისთვის უნიფორმების გაყიდვაში. იქ ქალის ტანსაცმელი არ არის შექმნილი სპეციალურად ქალი მფრინავებისთვის, მაგრამ გარეგნულად თითქმის სრულიად იდენტურია საჭირო. რაღაც მოდიფიკაციას ვუკვეთავ სტუდიიდან ან თვითონ ვაკეთებ. ანუ გამოსავალი შეიძლება მოიძებნოს. ფრენის ფორმა ძალიან ლამაზია და სიამაყით ვიცვამ.

— რამდენად მნიშვნელოვანია ტექნიკური ინგლისურის ცოდნა პილოტად მუშაობისთვის?

— ინგლისური ენის ცოდნა და არა მხოლოდ ტექნიკური, აბსოლუტურად აუცილებელია თანამედროვე თვითმფრინავებზე. კაბინაში არსებული ყველა სისტემა ხელმოწერილია და იძლევა მონაცემებს ინგლისურად, ყველა ბრძანება და სტანდარტული საუბარი კაბინაში ასევე ინგლისურად მიმდინარეობს.

სასწავლო საშუალებები ხშირად ინგლისურ ენაზეა. ხოლო Boeing-ისა და Airbus-ისთვის, ყველა დოკუმენტაცია მთლიანად ინგლისურ ენაზეა.

დღესდღეობით ძალიან მნიშვნელოვანია ინგლისური ენის კარგად ცოდნა. ძალიან მინდა მივაღწიო ისეთ დონეს, რომ ინგლისური გახდეს ჩემთვის სრულფასოვანი მეორე ენა. ეს რთული ამოცანაა და, შესაბამისად, ძალიან საინტერესო.

— დარია, როგორ რეაგირებენ მგზავრები, თუ გაიგებენ, რომ მეორე პილოტი ქალია?

- არ ვიცი, გულწრფელად. სანამ მეთაური გაფრენის წინ მგზავრებს მისასალმებელ სიტყვას კითხულობს, მე დიდი ხანია სამუშაო ადგილზე ვარ კაბინაში და მგზავრებს არ ვნახულობ, ბორტგამცილებლებს კი არასოდეს არაფერი უთქვამთ ჩემთვის უჩვეულო.

ინტერნეტში გამოთქმული შენიშვნებით თუ ვიმსჯელებთ, არიან ისეთებიც, ვინც უკმაყოფილოა ქალების სათავეში, მაგრამ ინტერნეტი კონკრეტული ადგილია განხილვისთვის, ამიტომ ვცდილობ საერთოდ არ წავიკითხო ავიაციასთან დაკავშირებული ფორუმები. მე პირადად არანაირი უკმაყოფილება არ შემხვედრია. თუმცა შემიძლია დავიჯერო, რომ ზოგს ჯერ კიდევ აქვს ძლიერი სტერეოტიპები ქალების მართვის შესახებ. მაგრამ ეს არაფერს შეცვლის, საზოგადოება ვითარდება და ათ წელიწადში ჩვენც 20-30 პროცენტი ქალები გვეყოლება პროფესიაში, როგორც ევროპაში. ვფიქრობ, ეს გახდება ჩვეულებრივი.

— გაქვთ თუ არა შეზღუდვები თვეში ფრენების რაოდენობაზე? რამდენი საათია თქვენი ფრენა და სამუშაო საათები? რამდენი საათია წელიწადში?

— ჩვენი კანონმდებლობით, პილოტმა უნდა იფრინოს თვეში არაუმეტეს 80 საათისა და წელიწადში არაუმეტეს 800 საათისა. ეს შეიძლება ცოტა ჩანდეს სტანდარტულ ოფისში სამუშაო საათებთან შედარებით, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეს მხოლოდ ფრენაში გატარებული დროა.

პილოტებმა წინასწარ უნდა გამოცხადდნენ ფრენაზე ფრენის წინასწარი მომზადებისა და სამედიცინო კონტროლისთვის, ასევე ფრენის შემდეგ ჩაატარონ ფრენის შემდგომი ბრიფინგი. ჩვენ ასევე უნდა დავამატოთ გაჩერების დრო დანიშნულების აეროპორტებში, რომლის დროსაც ეკიპაჟი აგრძელებს თავისი მოვალეობების შესრულებას თვითმფრინავში. ერთი ან ორი სადესანტო სამუშაო დღე არ უნდა აღემატებოდეს 12 საათს. ასევე არის ღამისთევა გარე აეროპორტებში, რეგულარული სახმელეთო თეორიული და სიმულატორის სწავლება და ეკიპაჟის რეზერვში ყოფნის დრო. ასე რომ, ჩვენ ვიღებთ სრულ ხელფასს.

”მე ეჭვი არ მეპარება, რომ ავიაკომპანიის მამაკაცი კოლეგები ღირსეულად იქცევიან; მათი მხრიდან უნდობლობის ან უპატივცემულობის გამოხატვა არაპროფესიონალური იქნება.” მაგრამ შენ გგონია, ზურგსუკან მაინც კეთილ ხუმრობენ შენზე?

-იცი, ყოველთვის მიკვირს, რა გამიმართლა გარშემომყოფებთან. გაზვიადების გარეშე, ჩემს ირგვლივ მუდმივად არიან მშვენიერი ადამიანები, რომლებიც მე მექცევიან არა მხოლოდ პატივისცემით, არამედ გულწრფელად და მეჩვენება, რომ ეს გულწრფელია. სამუშაო გუნდში თავს ძალიან კომფორტულად და მშვიდად ვგრძნობ, რისთვისაც ძალიან მადლობელი ვარ ჩემი კოლეგებისა და ხელმძღვანელობის.

და მეგობრულად, ყველა ერთმანეთზე ვხუმრობთ, როგორც ნებისმიერ კომპანიაში, ეს გუნდში ნორმალური ადამიანური ატმოსფეროს ნიშანია, არა?

— რა მიზნებს უსახავთ საკუთარ თავს სამომავლოდ, როგორც პროფესიულ, ასევე პირადად?

— ვგეგმავ შევიძინო საჭირო გამოცდილება და ფრენის საათების რაოდენობა ფრენის პილოტის მოწმობის მისაღებად. ეს არის უახლოესი მიზანი ამჟამად. მეც მინდა ICAO-ს მიხედვით ინგლისური ენის მეხუთე დონე, ძალიან მაინტერესებს მისი შესწავლა. სხვა ტიპის გადამზადებაზე არ მიფიქრია, ძალიან მომწონს SSJ100-ით ფრენა, მეჩვენება საუკეთესო თვითმფრინავი ყველა არსებულიდან. პირადად მე არ მაქვს რაიმე განსაკუთრებული მიზნები, მე უკვე მაქვს ყველაფერი, რაზეც ვიოცნებებდი.

— გათხოვილი ხართ, გყავთ შვილები და თუ არა, გეგმავთ თუ არა ბავშვის გაჩენის შემდეგ ისევ ცაში დაბრუნებას?

- კი, გათხოვილი. შვილები არ მყავს, ჯერ არ ვგეგმავ ამას, ახლა დავიწყე აქტიურად მუშაობა დიდ ავიაციაში და ძალიან ვნებივრობ ჩემი საქმით.

— არის თუ არა საკმარისი დრო ამისთვის პირადი ცხოვრება?

— ზაფხულში ყოველთვის მეტი რეისია. ამიტომ, ხდება, რომ არ არის საკმარისი. ზამთარში უფრო ადვილია. Ყველა თქვენი თავისუფალი დროვცდილობ, დრო გავატარო ქმართან, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს არასდროს არის საკმარისი.

— თქვენი ოჯახი და მეგობრები ინერვიულებენ, როცა რეისზე მიდიხართ და თვლიან თუ არა ისინი სარისკოდ მფრინავის სამუშაოს?

— მშობლები, დიახ, ფიქრობენ და წუხან. მაგრამ მე მათ ყოველთვის ვახსენებ, რომ საჰაერო ტრანსპორტი ობიექტურად ყველაზე უსაფრთხოა. ჩემი ქმარიც პილოტია, ყველაფერი იცის, მაგრამ ამინდს ყოველთვის ამოწმებს ჩემს გაფრენამდე.

— როგორ და სად ანიჭებთ უპირატესობას დასვენებას და რა დროის გამონახვას ახერხებთ ამისთვის?

— შვებულებაში მიყვარს მოგზაურობა, დაესწრება სხვადასხვა საავიაციო ფესტივალებს, კონკურსებსა და საჰაერო შოუებს. ჩემი ჰობი ახლაც ავიაციაა, ამიტომ მაინტერესებს მსგავსი ღონისძიებები. ასევე მირჩევნია შაბათ-კვირა მფრინავ კლუბში გავატარო. მე ასევე მიყვარს თევზაობა, ნადირობა, თოვლმავალის ტარება, ზოგადად, დასვენებადა გარე სპორტი.

— უსმენთ ცრურწმენებს (მე-13, ფრენამდე არ გადაუღოთ სურათები და ბევრი სხვა) თუ აღარ გაქვთ?

- მე არ მაქვს რაიმე კონკრეტული ცრურწმენა. პარასკევისა და ფოტოების მიმართ გულგრილი ვარ. მე რატომღაც არ შევამჩნიე ისინი პროფესიონალურ სამგზავრო ავიაციაში. ზოგადად ავიაციაში, რომელთანაც მე ჯერ კიდევ მჭიდროდ ვარ დაკავშირებული, არსებობს მოსაზრება, რომ რამდენიმე "ნიშანი" იწვევს თითოეულ ფრენის ავარიას. ანუ დილით ყავა რომ დაგიღვრია, შაქრის თასი დაამტვრიე, მანქანა გახეხე, მოწმობა დაგავიწყდა და საცობში გაიჭედე, მერე სახლში წადი და დაიძინე. უმჯობესია ამ დღეს არსად არ გაფრინდეთ. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, შეიძლება მივაწეროთ მხოლოდ ფრენას თქვენი საკუთარი ამოცანების მიხედვით და საკუთარი თვითმფრინავით.

სამგზავრო ავიაციაში დარწმუნებული ვარ, რომ თუ კარგად მოემზადები, შეასრულებ ყველა მოთხოვნას, შეაგროვებ ყველა დოკუმენტს და გულდასმით შეასრულებ დავალებებს, ფრენა კარგად ჩაივლის. ზუსტად ამას გვასწავლიან - კარგად ვაკეთოთ ჩვენი საქმე.

— იყო თუ არა ფრენის აღჭურვილობის რაიმე გაუმართაობა? როგორ გამოხვედით სიტუაციიდან?

”მე მრავალი წელია არ ვფრენილვარ დიდ ავიაციაში და არ შემხვედრია რაიმე წარუმატებლობა სამგზავრო თვითმფრინავებში. მაგრამ ვარჯიშის დროს მოხდა ინციდენტი, როდესაც დაშვებისას ჩემი წინა საბურავი გამიტყდა პატარა სასწავლო თვითმფრინავს. რა თქმა უნდა, არც ისე საშინელი უარი, მაგრამ შემდეგ დიდხანს ვნერვიულობდი, ვსაყვედურობდი ჩემს თავს ცუდად დაჯდომისთვის, ძალიან უხეში. პირველი უარი ალბათ ყველაზე დასამახსოვრებელია.

— რას უსურვებთ გოგონებს, რომლებიც სერიოზულად აპირებენ გახდნენ სამოქალაქო ავიაციის პილოტები?

- ნუ შეგეპარებათ ეჭვი თქვენს შესაძლებლობებში და რეალისტურად შეაფასეთ თქვენი პერსპექტივები. თუ ეს ნამუშევარი ნამდვილად საჭიროა ზუსტად იმიტომ, რომ საინტერესოა ფრენა, მაშინ უნდა ვიმოქმედოთ. აზრი არ აქვს პროფესიულ ავიაციაში წასვლას რაღაც „უჩვეულებრივობის“ გამო. სწორედ ეს წარმოსახვითი „უჩვეულებრიობა“ უშლის ხელს, ჩემი აზრით, ქალებს ავიაციაში ნორმალური სამუშაოს მიღებაში. უნდა ვეცადოთ, დამსაქმებელს დავუმტკიცოთ, რომ პილოტი ქალი ისეთივე საშუალო (კარგი!) სპეციალისტია, როგორც ნებისმიერი სხვა პილოტი. რომ იგი არანაირად არ გამოირჩევა და არ საჭიროებს რაიმე განსაკუთრებულ მოპყრობას, დათმობებსა თუ ინდულგენციებს. არცერთ დამსაქმებელს არ სჭირდება „უცნობი ცხოველი“ პერსონალზე. გვჭირდება კარგი სანდო თანამშრომელი. ეს არის ის, რისკენაც უნდა ვიბრძოლოთ.

— რას უსურვებთ RIA Novosti-ს მკითხველებს?

— დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა, რომ ფრენა ნამდვილი ბედნიერებაა. თუ არასოდეს გიფრენიათ პატარა თვითმფრინავით ან ვერტმფრენით, თავისუფლად წადით საფრენ კლუბში. ეჭვი არ მეპარება, რომ მოგეწონებათ და, ალბათ, მოგინდებათ, თავად ისწავლოთ მფრინავი მანქანის მართვა. შეუდარებელი გრძნობაა საკუთარი თავის პილოტირება. ძალიან მინდა, რომ ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ადამიანი დაფრინდეს ჩვენს ქვეყანაში!

როდესაც ხმამაღლა გვესმის, რომ თვითმფრინავის კაპიტანი ქალია, უნებურად ვიძაბებით, რადგან ჩვენი აზროვნების სტერეოტიპი იმაზე მეტყველებს, რომ მამაკაცის პრიორიტეტი სწორედ ამ პროფესიაშია. გვეჩვენება, რომ ქალი მფრინავი სისულელეა, მაგრამ ამ პროფესიაში სულ უფრო მეტი მომხიბვლელი სქესი ჩნდება. მეფის რუსეთიდან დღემდე ყოველთვის იყვნენ მფრინავები ქალები, ისინი ასევე იყვნენ საბრძოლო ავიაციაში მძიმე ომის დროს, მაგრამ მხოლოდ ამჟამადისინი ჯერ კიდევ გაუბედავად იწყებენ ადგილის მოპოვებას სამოქალაქო ავიაციაში.

ქალები სამოქალაქო ავიაციაში

რუსეთის ფედერაციის კონსტიტუციის თანახმად, ორივე სქესის ადამიანებს აქვთ თანაბარი უფლებები, როგორც მამაკაცებს, ასევე ქალებს შეუძლიათ გაიარონ ტრენინგი და მიიღონ თვითმფრინავის ფრენის ნებართვა. მაგრამ, ამის მიუხედავად, ავიაკომპანიის მენეჯერები ძალიან უფრთხილდებიან მშვენიერი სქესის წარმომადგენლების დაქირავებას, თუმცა ისინი აკმაყოფილებენ მფრინავების ყველა მოთხოვნას, გაიარეს საჭირო ტრენინგი და მიიღეს უფლება, განახორციელონ სამგზავრო ტრანსპორტირება თვითმფრინავით.

უსაფუძვლო რომ არ ვიყო, რამდენიმე მაგალითს მოვიყვან. ოლგა კირსანოვა რამდენიმე წელია სამოქალაქო ავიაციაში მფრინავი მსახურობს, ის ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან ქალთაგან, ვინც მიიღო მძიმე თვითმფრინავების ფრენის უფლება. Ბოლო დროსმშვენიერი სქესის ეს მყიფე წარმომადგენელი აკონტროლებს 100 ტონა თვითმფრინავს. ოლგას თქმით, ნებისმიერს შეუძლია თვითმფრინავის სავარძელზე დაჯდომა, თუ მას შესაბამისი სტიმული და ძლიერი სურვილი აქვს. ის თავად აღიარებს, რომ დიდი ძალისხმევა და ძალისხმევა გამოიჩინა პილოტის უფლების მოსაპოვებლად, მაგრამ თამაში სანთლად ღირდა.

ქალი მფრინავი ოლგა კირსანოვა რამდენიმე წელია მუშაობს ავიაკომპანია Aeroflot-ში PIC-ად.

სამოქალაქო ავიაციის ისტორიას არ უნახავს ისეთი რამ, რომ გოგონამ 23 წლის ასაკში მიიღო თვითმფრინავით ფრენის უფლება, მაგრამ ამ ლამაზმა ადამიანმა დაამტკიცა, რომ ღირსია თვითმფრინავის კაბინაში დაჯდომა და გამოჩენილი ადამიანი. ქალი წარმომადგენელი ისეთ დიდ ავიაკომპანიაში, როგორიცაა აეროფლოტი. ამ გოგონას მარია ფედოროვა ჰქვია და ადრეული ასაკიარ გახდა მისთვის დაბრკოლება გიგანტური სამგზავრო თვითმფრინავის პილოტის დაუფლების გზაზე, და მაინც, ასეთ წლებში ბევრს არ შეუძლია მანქანის მართვაც კი დაეუფლოს.

მარია ფედოროვამ თვითმფრინავით ფრენის უფლება 23 წლის ასაკში მიიღო

დიდის მძიმე წლებში სამამულო ომიბევრი გოგონა, ვინც თვითმფრინავის მართვას ითვისებდა, ისე იბრძოდა ჰაერში, როგორც მამაკაცები და შედეგმა ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა - მათ შესანიშნავად გაართვეს თავი დაკისრებულ ამოცანებს და გამოავლინეს გამარჯვების ისეთი ნება და უპრეცედენტო გამბედაობა, რაც ყველა მამაკაცს არ შეეძლო. IN ომის დრობევრი ქალი გახდა გმირი საბჭოთა კავშირიდა დიდების ორდენის მფლობელები. მაგრამ იმ დროს სამოქალაქო ავიაციაში მხოლოდ ძლიერი სქესის წარმომადგენლები იყვნენ მფრინავები.

ამიტომ გვიკვირს, როცა რადიოთი გვესმის განცხადება, რომ თვითმფრინავის კაპიტანი ქალია. მაგრამ როგორი გაუკვირდა ყველას, როცა გაიგეს, რომ საუკუნის საუკეთესო მფრინავის ტიტული მშვენიერი სქესის, სვეტლანა კაპანინას ეკუთვნის. და ეს კიდევ ერთი დასტურია იმისა, რომ ქალები საერთოდ არ არიან კაცებზე უარესიგაუმკლავდეს თვითმფრინავის კონტროლს.

რუსი მფრინავი სვეტლანა კაპანინა საუკუნის საუკეთესო პილოტად აღიარეს.

ამჟამად რუსეთში 400-მდე ქალია, რომლებმაც მოახერხეს თვითმფრინავით ფრენის ლიცენზიის აღება. ყველა მათგანს არ ჩამოვთვლით, სამოქალაქო ავიაციაში მშვენიერი სქესის ზოგიერთი წარმომადგენელი იკავებს სწორ ადგილს, ზოგს აქვს თვითმფრინავის მეთაურის სტატუსი.

ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ აეროფლოტის კომპანიაში ცამეტი ქალი დაფრინავს თვითმფრინავებს ცაში, რომელთაგან მშვენიერი სქესის სამი წარმომადგენელი თვითმფრინავების მეთაურია. PIC-ის პოზიცია სამართლიანად იკავებს მარინა უვაროვსკაიას - ეს ლამაზი ქალიაკონტროლებს ისეთ კოლოსს, როგორიცაა თვითმფრინავი Airbus A320.

Airbus A320 თვითმფრინავის მეთაური მარია უვაროვსკაია

მაგრამ მაინც, რუსეთში უმნიშვნელოდ ცოტაა ქალი, ვინც მიიღო თვითმფრინავის ფრენის ლიცენზია; აშშ-სა და ევროპაში 25 ათასზე მეტ ქალ წარმომადგენელს აქვს პილოტის უფლება. ფაქტია, რომ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, საფრენოსნო განათლების მიღების შესაძლებლობა შეზღუდული იყო, ყველა გოგონას არ შეეძლო ესწავლა საფრენოსნო სკოლაში და შემდეგ გადაეხადა ფრენის პრაქტიკა, რომელიც აუცილებელია სამოქალაქო ავიაციაში მისაღებად.

რა სჭირდება ქალს, რომ გახდეს პილოტი?

უნდა გესმოდეთ, რომ ზეცისკენ მიმავალ ამ ეკლიან გზაზე მოგიწევთ შეხვდეთ სირთულეებს, რომლებიც ყველა ადამიანის შესაძლებლობებს აღემატება. ჯერ კიდევ სსრკ-ს დროს იყო სკოლები, ტრენინგის შემდეგ, რომლებშიც გადიოდა ფრენის პრაქტიკა მფრინავ კლუბებში. უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებებში იყო სპეციალური კურსები გოგონებისთვის, მაგრამ სამწუხაროდ, ასეთი კურსები პირველივე დამთავრების შემდეგ შეწყდა.

ამჟამად, ფრენის მომზადების პრაქტიკოსი კომერციული ორგანიზაციების მოსვლასთან ერთად, თეორიული ცოდნის მიღების პარალელურად შესაძლებელია ფრენის პრაქტიკის გავლა. მას შემდეგ რაც დააგროვებთ ფრენის საათების საჭირო რაოდენობას, შეგიძლიათ შეიძინოთ კომერციული პილოტის ლიცენზია. ასეთი ლიცენზია შესაძლებელს ხდის ნებისმიერ მსხვილ საავიაციო კომპანიაში პილოტად დასაქმებას.

კრასნოდარის საპილოტე სკოლის ქალი იუნკერები პრაქტიკულ მეცადინეობებზე.

იმისათვის, რომ გახდეთ პილოტი, თქვენ უნდა გქონდეთ შემდეგი:

1. შესანიშნავი ჯანმრთელობა.
2. შეძლოთ პანიკის დაძლევა, იყოთ მშვიდი, იმოქმედეთ სწრაფად და კომპეტენტურად, ემოციების დათმობის გარეშე.
3. იცოდე თვითმფრინავით ფრენა.
4. გქონდეთ მდიდარი ტექნიკური ცოდნა.
5. გქონდეთ ფრენის საჭირო საათები.

დასკვნა

აშკარაა, რომ დღესაც საკმაოდ რთულია მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებისთვის კომერციული პილოტის მოწმობის მოპოვება. რჩება ვუსურვოთ ჩვენს ქალებს, თუ მათ აქვთ ნება და სურვილი, გახდნენ სამოქალაქო ავიაციის პილოტი, არ დანებდნენ და გაბედულად გადალახონ ყველა წინაღობა, რომელიც წარმოიქმნება გზაზე.

თანამედროვე გოგონებისთვის ადვილია ფრენაზე ოცნებების რეალიზება. ასეთი ქალები ირიცხებიან ბორტგამცილებელთა კურსებზე და მუშაობენ. თუმცა, ზოგიერთი აქ არ ჩერდება, ცდილობს ცის დაპყრობას თვითმფრინავის სამართავზე. მოდით გავარკვიოთ, შეუძლია თუ არა ქალი გახდეს მფრინავი, რა პირობები უნდა დაკმაყოფილდეს ამისთვის და რამდენად მოთხოვნადია ასეთი ოკუპაცია რუსეთში.

პილოტის სამუშაო კანდიდატს სჭირდება თვითმფრინავის ტექნიკური ასპექტების სიღრმისეული ცოდნა და პილოტირების უნარები. გარდა ამისა, მსგავსი თანამდებობის განმცხადებელი გადის სამედიცინო შემოწმებას, რათა დარწმუნდეს, რომ სხეულის მდგომარეობის მაჩვენებლები შეესაბამება დაგეგმილ დატვირთვებს. რა თქმა უნდა, აქაც მნიშვნელოვანია ფიზიკური ვარჯიშიდა ფსიქოლოგიურ პრობლემებთან გამკლავების უნარი და დისციპლინა.

სწრაფი გადაწყვეტილებების მიღების უნარი, სიმშვიდე, სტრესისადმი წინააღმდეგობა და ტექნიკური აზროვნება მამაკაცის პრეროგატივაა. მიუხედავად იმისა თანამედროვე გოგონებიუკვე მცირე კუთხით არიან დაქვეითებულები ძლიერი სქესი. ამ მიზეზების გამო, თვითმფრინავის პილოტი ქალი რეალობაა და არა მითი. რუსეთში რომ მიიღოთ, მოგიწევთ სწავლა სპეციალიზებულ უნივერსიტეტში ან ფრენის სკოლაში.

გაითვალისწინეთ, რომ პეტერბურგსა და ულიანოვსკში არის უმაღლესი სასწავლებლები საგანმანათლებლო დაწესებულებები, სადაც თქვენ შეძლებთ მიიღოთ დიპლომი "სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების ფრენის ექსპლუატაციაში". გარდა ამისა, მომავალი პილოტები, ფრენის ტექნიკოსები და დისპეტჩერები სწავლობენ კალუგას, ომსკის, კრასნი კუტის, სასოვოსა და ბუგურუსლანის საშუალო სკოლებში.

უფრო მეტიც, დაშვებისთანავე კომისია დაინტერესებულია განმცხადებლის საერთო აკადემიური მოსწრებით და არა კონკრეტული საგნის ცოდნით. რა თქმა უნდა, აქ ადმინისტრაციაც აცხადებს კანდიდატების მკაცრ შერჩევას ჯანმრთელობის მდგომარეობის მიხედვით - კურსდამთავრებულები ატარებენ ტესტებს და აბარებენ. ფსიქოლოგიური ტესტები. მიღებული შედეგები განისაზღვრება პროფესიის დაუფლების სურვილით, ზოგადი ფიზიკური და მორალური მომზადების ღირსეული დონით და სასკოლო სასწავლო გეგმის ძირითადი საგნების ცოდნით.

იმის გათვალისწინებით, რომ ქ თანამედროვე საზოგადოებაარ არსებობს შეზღუდვები დოკუმენტების მიღებაზე; დღეს კითხვაზე, არიან თუ არა რუსეთში სამოქალაქო ავიაციის ქალი მფრინავები, შეიძლება დადებითი პასუხის გაცემა. აღსანიშნავია, რომ 2016 წლის ბოლოსთვის ქვეყანაში მშვენიერი სქესის 450 წარმომადგენელი დარეგისტრირდა, რომლებიც ფრენის ლიცენზიით იკვეხნიან. მეტიც, 30 ქალი წარმატებით აერთიანებს საავიაციო კარიერის ოცნებას პრაქტიკასთან.

გოგონების მიღწევები ავიაციის სფეროში

სამართლიანობისთვის, მიზანშეწონილია განვმარტოთ, რომ პირველი მფრინავები "სუსტი" სქესის წარმომადგენლებს შორის მე -20 და მე -20 საუკუნეების მიჯნაზე გამოჩნდნენ. მიზეზი, რამაც აიძულა სამყარო შეეცვალა შეხედულება ასეთი საქმიანობის თავისებურებებზე, იყო პირველი Მსოფლიო ომი. ვინაიდან ამ პერიოდში მამაკაცთა რიცხვი სწრაფად მცირდებოდა, მოწინავე ქვეყნების ხელისუფლებამ ქალებს საშუალება მისცა სცადონ თავიანთი ძალები ავიაციაში.

ამ პროფესიის პირველი წარმომადგენელი ფრანგი ქალი დე ლაროშია, რომელმაც თვითმფრინავი პირველად 1910 წელს აფრინდა.

იმ სახელმწიფოებს შორის, რომლებმაც დადებითად მიიღეს ახალი წესები, იყო რუსეთის იმპერია. აქ ქრონიკები ინახავს ლეგენდარული პრინცესა შახოვსკაიას ხსენებას, რომელიც აქტიურ მონაწილეობას იღებდა 1915 წლის საომარ მოქმედებებში. მსგავსი ვითარება მსოფლიოში დარჩა მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში და დიდი სამამულო ომის დასაწყისში.

მეოცე საუკუნის პირველი ნახევრიდან კაცობრიობის სამართლიანი ნახევარი შეადგენდა სამხედრო მფრინავების მეხუთედს. რუსეთის იმპერიადა შემდეგ სსრკ. უფრო მეტიც, ამ პროფესიის წარმომადგენლებმა არაერთხელ აჩვენეს საუკეთესო თვისებებიდა შესანიშნავი ფრენის უნარი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ პერიოდში სამოქალაქო ფრენების ნიშა ეკავა ექსკლუზიურად საზოგადოების მამრობითი ნაწილს. თუმცა დრო იცვლება და დღეს სამოქალაქო პილოტირების ტენდენცია სულ უფრო და უფრო იზრდება გოგონებში. მართალია, უნივერსიტეტში შესვლის მკაცრი ჩარჩო და მოთხოვნები მხოლოდ მშვენიერი სქესის შერჩეულ წარმომადგენლებს უტოვებს ოცნებების რეალიზაციის შანსს.

მიუხედავად იმისა, რომ საერთაშორისო ავიაციის ფედერაციის ამჟამინდელი გადაწყვეტილება სვეტლანა კაპანინას საუკუნის საუკეთესო პილოტად აღიაროს, ამ მიმართულებით დადებით ცვლილებებზე მიუთითებს. უფრო მეტიც, გოგონებს არ ეშინიათ ექსპერიმენტული მოდელების გამოცდა და შესანიშნავი შედეგების ჩვენება ასეთ პროფესიულ ნიშაში. მოდით ვისაუბროთ ცოტა მეტი ამ ოკუპაციის წარმომადგენლებზე და გავარკვიოთ, მუშაობენ თუ არა ქალი მფრინავები აეროფლოტში.

სწავლისა და მუშაობის დაბრკოლებების შესახებ

შეგახსენებთ, რომ გახდე პილოტის დიპლომის ბედნიერი მფლობელი ადვილი არ არის. გოგონები, რომლებმაც ეს გზა გაიარეს, საუბრობენ სკოლაში მკაცრ დისციპლინაზე და მზადყოფნაზე, მთლიანად დაუთმონ ის, რაც უყვართ. ცალკე საკითხი ხდება სწავლის სირთულე. იუნკერები სწავლობენ თვითმფრინავის სტრუქტურას და პრაქტიკული პილოტირების უნარებს ატარებენ. გარდა ამისა, სასურველი სერთიფიკატის მიღების შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ სატვირთო თვითმფრინავებში ფრენის საათების საჭირო რაოდენობის დასრულება.

სამოქალაქო ტრანსპორტის პილოტი რომ გახდნენ, პილოტები ავარჯიშებენ ფრენებს არჩეული მოდელის თვითმფრინავით და გადაამზადებენ. გაითვალისწინეთ, რომ ასეთი პროცესი მოითხოვს დროსა და ფინანსურ ინვესტიციას. მართალია, თანამედროვე საფრენოსნო კლუბები მაქსიმალურად ამარტივებს ამ პროცედურას, რადგან ისინი გვთავაზობენ კეთილმოწყობილ ბაზებს, სადაც შესაძლებელია ადგილზე საჭირო რაოდენობის ცოდნა და პრაქტიკა.

ამ დაწესებულებებში გაკვეთილების გავლა გარანტიას იძლევა, რომ გოგონები მიიღებენ კომერციული პილოტირების ლიცენზიას. ეს დოკუმენტი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამუშაო ადგილიქვეყნის ავიახაზებში.

მოწინავე ტრენინგი და პრაქტიკული ცოდნა ტრენაჟორებზე - დამწყები პილოტების ყოველდღიური ცხოვრება

ამ სფეროში წარმატებული კარიერის ასაშენებლად პერიოდულად მოგიწევთ კვალიფიკაციის ამაღლება. სასწავლო ფრენების დასრულება ტრენაჟორებზე და სამედიცინო გამოკვლევებიფრენამდე - ფრენის პრაქტიკის ყოველდღიური ცხოვრება, რომელიც ცნობილია ყველა პილოტისთვის. და ფრენის დროს, პილოტი აკონტროლებს ინსტრუმენტების კითხვას და მეორე პილოტის მოქმედებებს - ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერი შეცდომა ემუქრება გამოუსწორებელ შედეგებს და.

აქაური ქალების განსაკუთრებული სირთულე ხდება ყოველდღიური საკითხები. ცნობილი აეროფლოტის მფრინავის, ოლგა კირსანოვას თქმით, ბავშვის დაბადება გახდა სამუშაო ადგილის შეცვლის მიზეზი და მოკლედ გამოაგდო ქალი ჩვეული ჩიხიდან. გარდა ამისა, აქტუალური ყოველდღიური საკითხები, რომლებიც ეხება გარეგნობადა ფორმის მდგომარეობა - ბოლოს და ბოლოს, ცოლები ზრუნავენ მამაკაც პილოტებზე.

სამოთხის დედოფლები რუსეთში

აშშ-ს პრაქტიკასთან შედარებით, სტერეოტიპები კვლავ ძლიერია რუსეთის ფედერაციაში. მაგალითად, ამერიკამ ქალებს გასცა 27000 ფრენის ლიცენზია, როცა რუსეთში ასეთი დოკუმენტები მხოლოდ 450 გოგონამ მიიღო. რაც შეეხება სამოქალაქო საჰაერო ტრანსპორტის მართვის უშუალო პრაქტიკას, ამ პროფესიით საზღვარგარეთ 1000 ადამიანია დასაქმებული, აქ კი კაცობრიობის სამართლიანი ნახევრის 30 წარმომადგენელი გვყავს.

მარია უვაროვსკაიამ მიაღწია პირველი პილოტის სტატუსს და მეთაურობს Aeroflot Airbus A320 თვითმფრინავის ეკიპაჟს.

უფრო მეტიც, ქალების ლომის წილი, რომლებიც დაფრინავენ სამოქალაქო თვითმფრინავებს რუსეთში, აეროფლოტის პილოტები არიან. ქვეყანაში 20 ქალი მუშაობს და ამ მფრინავიდან ხუთი ეკიპაჟს მეთაურობს, რომელსაც აქვს პირველი პილოტის სტატუსი. 2009 წელს ოლგა გრაჩევას პირველად დაევალა Boeing 767-ის მეთაურობა. ამავდროულად, ტატიანა რიმანოვამ მიაღწია თვითმფრინავის მეთაურის სტატუსს მოწინავე სასწავლო ტესტების გავლის შემდეგ.

Airbus A320-ის პირველი PIC იყო ელენა ნოვიჩკოვა. 2014 წელს ქვეყანას მშვენიერი სქესის კიდევ ერთი მეთაური - მარია უვაროვსკაია მიანიჭა. გოგონა გახდა Airbus A320-ის პირველი პილოტი, რომელიც ასევე ჩამოთვლილია.

მარია ფედოროვა აეროფლოტის ავიაკომპანიის ყველაზე ახალგაზრდა პილოტია

2015 წლის მარტში რუსული მოდელის Sukhoi Superjet-100-ის მართვა დარია სინიჩკინას დაევალა. გარდა ამისა, ავიაკომპანიაში დასაქმებულია კიდევ 15 ქალი, რომელთა პოტენციალი მათ საშუალებას აძლევს მომავალში მიიღონ PIC-ის სტატუსი. ბოლოს და ბოლოს, ავიაკომპანიის პილოტების ყველაზე ახალგაზრდა წარმომადგენელი მარია ფედოროვა 23 წლისაა. გოგონამ შიდა Superjet-ის საჭე 2016 წლის ნოემბერში აიღო.

გარდა ამისა, ჩეჩნეთის რესპუბლიკის პირველ ქალ მფრინავს, ლარინა ევმურზაევას უზარმაზარი პოტენციალი აქვს. ამ გოგონამ ქვეყანას დაუმტკიცა, რომ ჩამოყალიბებული სტერეოტიპები უკვე წარსულის ნაშთად იქცევა. ვფიქრობთ, დროთა განმავლობაში რუსული ავიაცია დაეწია ამ ინდუსტრიის გლობალურ მაჩვენებლებს, სადაც პილოტის ადგილს მშვენიერი სქესის წარმომადგენელთა 10% იკავებს.

პერსპექტივები

მოდი ცოტა ვისაუბროთ ამ ტენდენციის სავარაუდო განვითარებაზე. დღეს, ცნობილი გლობალური ავიაკომპანიები მტკიცედ არიან მოწოდებულნი, გაზარდონ ქალი მფრინავების რაოდენობა. British Airways, 2013 წლიდან პილოტების დაქირავებისას, უპირატესობას ანიჭებს ქალ განმცხადებლებს. Lufthansa Airlines-მა პერსონალს 300 ქალი პილოტი დაამატა. ეს მაჩვენებელი დღეს მაქსიმალურია კონტინენტზე.

აშშ ლიდერობს კაცობრიობის სამართლიანი ნახევრის მფრინავების რაოდენობით. ეს პროფესია აქ პოპულარული გახდა და თანაბარი შესაძლებლობების გამოცხადება არ აძლევს უფლებას უარი თქვან ტრენინგზე ფრენაზე მეოცნებე გოგონებს. მართალია, ქალების 10%-მდე, რომლებმაც მიიღეს სასურველი ლიცენზია, რჩება სამოქალაქო ავიაციაში სამუშაოდ.

ქალი მფრინავების წილი გლობალურ ავიახაზებში ჯერ კიდევ 10%-ია, მაგრამ შეინიშნება ტენდენცია კონტროლზე ქალების პროპორციის ზრდისკენ.

რაც შეეხება რუსეთს, ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებს შორის ფრენების მზარდი პოპულარობის მკაფიო ტენდენციები გამოჩნდა. რა თქმა უნდა, საავიაციო პილოტის სტატუსის მოსაპოვებლად არსებული დაბრკოლებების გადალახვა მაინც რთულია. თუმცა, დრო დასჭირდება, რომ სტერეოტიპები წარსულს ჩაბარდეს.

აღვნიშნოთ, რომ სიტუაციები, როდესაც მგზავრები იგებენ, რომ თვითმფრინავს ქალი მართავს, ჩვეულებრივი მოვლენაა როგორც რუსეთში, ასევე ევროპაში. თუმცა რეალური პრაქტიკა საპირისპიროს ამტკიცებს. ამ დრომდე არ ყოფილა უბედური შემთხვევის არც ერთი შემთხვევა იმ მარშრუტებზე, რომლებსაც გოგონები პილოტირებენ.

ქალებმა დაადასტურეს თვითმფრინავით ფრენის და სამოქალაქო საჰაერო ტრანსპორტის უფლება

Როგორც ხედავ, თანამედროვე სამყაროიცვლება. ქალი მძღოლი უკვე ჩვეულებრივი მოვლენაა რუსეთის ქალაქებში, ამიტომ მომავალში ასევე შეიცვლება დამოკიდებულება გოგონების მიმართ, რომლებსაც შეუძლიათ თვითმფრინავის მართვა და ცის დაპყრობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი არჩევანის გაკეთებით, რუსეთის ფედერაციის მცხოვრებთა სამართლიანი ნახევარი განსაზღვრავს მათ მომავალ ცხოვრების წესს. მფრინავები შეზღუდულები არიან კლასიკური ოჯახის შექმნისას, მაგრამ აქ გადამწყვეტი ფაქტორი სამყაროს ნახვისა და ცისკენ სწრაფვა ხდება.

თანამედროვე საზოგადოებაში ქალი მფრინავი სულ უფრო ხშირი ხდება.
ულიანოვსკის უმაღლესი საავიაციო ფრენის სკოლა
პირველი პილოტი ქალი იყო ფრანგი ელისა დე ლაროში
საერთაშორისო ავიაციის ფედერაციის მიხედვით, საუკუნის საუკეთესო პილოტი რუსი სვეტლანა კოპანინა იყო
ფრენის სწავლა პასუხისმგებლობას და დისციპლინას მოითხოვს

23 წლის გოგონამ შეძლო აეროფლოტის ავიახაზების პილოტი გამხდარიყო.

ასეთ ახალგაზრდა ასაკში ბევრმა გოგონამ ნამდვილად არ იცის მანქანის ტარება და მხოლოდ ავტოსკოლაში სწავლაზე ფიქრობს, მაგრამ მარია ფედოროვა ყოველგვარი წუხილის გარეშე აკონტროლებს სამგზავრო თვითმფრინავს, რომელიც 100-ზე მეტ ადამიანს ატარებს ერთ რეისში. დღეს ის ითვლება რუსეთში სამგზავრო ავიახაზების ყველაზე ახალგაზრდა პილოტად და პირველ გოგონად, რომელიც აეროფლოტში სუპერჯეტს პილოტი გახდა.

ჟურნალისტებმა შეძლეს მარიასთან საუბარი და უშუალოდ გაეგოთ, თუ როგორ მოახერხა მან კარიერის აშენება რუსეთის უდიდეს ავიაკომპანიაში, როგორც მფრინავი.

გოგონამ თქვა, რომ პროფესიის არჩევაში გასაკვირი ვერაფერი დაინახა.

სკოლის დამთავრებისთანავე მომავალი პილოტი სანკტ-პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის უნივერსიტეტში ჩააბარა, ხოლო სკოლის დამთავრებისთანავე, გასული წლის ნოემბერში მოვიდა აეროფლოტში სამუშაოდ. მომავალი მფრინავის შემდგომი მოვლენები განვითარდა ჩვეულებისამებრ: რამდენიმეთვიანი გადამზადება ფრენის სასწავლო რაზმის შემადგენლობაში, გაუთავებელი გაკვეთილები, ტესტები, ტრენინგი და ფრენები სიმულატორზე და უკვე აგვისტოში - პირველი ფრენა, როგორც სრულფასოვანი მეორე პილოტი. .

ძალიან ნერვიულობდი იმ დღეს?

- სიმართლე გითხრათ, აღარ მახსოვს.- დარცხვენილმა უპასუხა მარიამ. – იმ დროს უკვე 225 საათი მქონდა ვარჯიში „მეორე“ სავარძელზე, ასე რომ, ეს ფრენა ჩემთვის არაფერი განსაკუთრებული არ გამხდარა, მხოლოდ იმით განსხვავდებოდა, რომ უკან არ მყავდა ინსტრუქტორი პილოტი, როგორც ადრე.

აღსანიშნავია, რომ აეროფლოტში დასაქმებულია 20 გოგონა, მაგრამ მათ შორის მხოლოდ ყველაზე ახალგაზრდა მარია დაფრინავს შიდა Superjet-ით. მშვენიერი სქესის სხვა წარმომადგენლები დაფრინავენ იმპორტირებული Airbus-ის თვითმფრინავებით. ჩვენმა გმირმა თქვა, რომ მან შეგნებულად გააკეთა ეს არჩევანი და ძალიან მოხარულია, რომ პირველი გოგონაა ავიაკომპანიაში, რომელიც დაფრინავს ამ ტიპის თვითმფრინავით.

მას ძალიან მოსწონს მანქანა და ყოველი ფრენის წინ სიამოვნებით ატარებს წინასწარ შემოწმებას და ამზადებს თვითმფრინავს ფრენისთვის.

ნამდვილად შეუძლებელია იმის დაჯერება, რომ ასეთი მყიფე გოგონა ახერხებს ცაში ხელის ერთი მოძრაობით აწიოს მრავალტონიანი თვითმფრინავი და ისევე მშვიდად დაასვენოს სადესანტო ზოლზე ჰელსინკიში, ყაზანში ან შერემეტევოში.

ფრენის რომელი ნაწილი მოგწონთ ყველაზე მეტად?

- სადესანტო!

დარწმუნებული ვართ, რომ ჩვენი პორტალის ბევრ მკითხველს მოუნდება თქვენი მაგალითის მიბაძვა. გვიამბეთ ცოტათი ვარჯიშის შესახებ, რომ გახდეთ პილოტი. ბევრს განსაკუთრებით დააინტერესებს საკითხის ფინანსური მხარე.

– „ბიუჯეტზე“ ვსწავლობდი. პილოტი რომ გახდე, უბრალო სურვილი არ არის საკმარისი, საბაზისო განათლებაა საჭირო. არ არის აუცილებელი უმაღლესი განათლება, მაგრამ მინიმუმ საშუალო სპეციალიზებული განათლება.

რამდენ ხანს გრძელდება პილოტის შეცვლა?

– ეს დამოკიდებულია ფრენის განრიგსა და ხანგრძლივობაზე, მაგრამ მაქსიმუმ -12 საათი.

რა ხარისხია საჭირო პილოტისთვის?

- ჩართული პირადი გამოცდილებამივხვდი, რომ გონებამახვილობა! ამის გარეშე აბსოლუტურად არავითარი გზა არ არის, უბრალოდ შეუძლებელია ამ საქმეში ყურადღების გადატანა.

გჭირდებათ თუ არა სალონთან საუბარი სპიკერის გამოყენებით?

– დიახ, მოხდა ისე, რომ მეთაურმა მისალმების სიტყვა მთხოვა. მოგვიანებით ბორტგამცილებლებმა განაცხადეს, რომ მგზავრები ამის შემდეგ დიდი ხნის განმავლობაში გაკვირვებულები იყვნენ და დაიწყეს მსჯელობა, თუ რას აკეთებდა გოგონა კაბინაში, მაგრამ არავის უჩიოდა და არც შეშინდა ამის გამო.

რა ამოცანები აქვს მეორე პილოტს?

– ფრენის დროს არ არის პასუხისმგებლობის განაწილება. უფრო სწორად, ის არსებობს, მაგრამ მხოლოდ დედამიწაზე. აფრენამდე ვწყვეტთ ვინ იქნება პილოტი და ვაგრძელებთ სტანდარტული გეგმის მიხედვით. როგორც წესი, ერთი პილოტი ატარებს თვითმფრინავს ერთი მიმართულებით, ხოლო მეორე პილოტი საპირისპირო მიმართულებით.

მანქანის ენთუზიასტებს მოსწონთ სხვა ბრენდების მანქანების გამოცდა. გაქვთ სურვილი დაჯდეთ სხვა თვითმფრინავის სამართავთან, მაგალითად, An-2 ან საბრძოლო გამანადგურებელი და შეამოწმოთ აპარატის ყველა შესაძლებლობა?

”დარწმუნებული ვარ, მე შემიძლია უპრობლემოდ გავუმკლავდე An-2-ს, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საბრძოლო მებრძოლს გავუმკლავდე.” ფილმებში, სხვათა შორის, ხანდახან აჩვენებენ, თუ როგორ აიღებს თვითმფრინავის საჭეს პილოტის უნარის მქონე მგზავრი, რადგან მეთაური ვერ ასრულებს თავის მოვალეობას და წარმატებით დაეშვება. პრაქტიკაში, ეს თითქმის შეუძლებელია, რადგან ყველა თვითმფრინავის მოდელი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან.