Značilnosti svetovnega prometnega sistema. Splošne značilnosti svetovnega prometnega sistema
Razpravljali smo že o vlogi prometa kot enega glavnih infrastrukturnih sektorjev pri normalnem, ritmičnem delovanju svetovnega gospodarstva. Promet kot občutljiv barometer razvoja tega gospodarstva odraža spremembe, ki se dogajajo v geografski delitvi dela, v odnosih med proizvajalci, kupci in prodajalci. Promet, ki je pod vplivom znanstvene in tehnološke revolucije ("prometna revolucija") doživel korenite spremembe, je v 80-ih in 90-ih letih prejšnjega stoletja. XX stoletje na splošno uspešno razvijala, čeprav se ni izognila kriznim pojavom na prelomu 1997–1998. Dolgoročni trendi razvoja svetovnega prometa kažejo na širjenje svetovnega prometnega omrežja, večanje njegove obremenjenosti, izboljšanje kakovostnih kazalnikov in širjenje skupnih dejavnosti. različne vrste transport itd.
Eden najpomembnejših konceptov, povezanih s prometom, je koncept globalnega transportnega sistema, ki zajema vse svetovne poti in vsa transportna sredstva. Za karakterizacijo sveta prometni sistem Običajno se uporabljajo trije glavni indikatorji: 1) mreža komunikacijskih poti; 2) delovanje prevoza; 3) glavni tokovi tovora in potnikov.
Svetovno prometno omrežje je mogoče gledati z različnih zornih kotov. Zanimivo je, prvič, slediti dinamiki njegovega razvoja in, drugič, analizirati trenutno stanje različni tipi to omrežje.
Dinamika razvoja posameznih vrst svetovnega prometa v drugi polovici 20. stoletja. Tabela 140 prikazuje.
Iz podatkov v tabeli 140 jasno izhaja, da je dinamika razvoja posameznih vrst prometnih omrežij v zadnjih desetletjih precej različna. Po eni strani je dolžina njegove stare vrste železnice in celinskih plovnih poteh – se je stabilizirala. Po drugi strani pa obseg novejših vrst prometnih omrežij – cest, cevovodov in zračnih poti – še naprej precej hitro narašča. Grafično je razmerje med posameznimi vrstami prometnega omrežja v letu 2005 prikazano na sliki 103.
Tabela 140
Delovanje prometa je določeno z obsegom in strukturo prevoza blaga in potnikov.
Prevoz tovora se lahko meri na dva načina. Prvič, masa teh tovorov, ki v svetu v začetku devetdesetih. presegla 100 milijard ton na leto. Drugič, in to je glavna stvar, promet tovora, to je delo prevoza tovora, pri čemer se upošteva ne le teža, ampak tudi razdalja prevoza tovora, merjena v tonskih kilometrih (t/km). Nazaj v zgodnjih 1950-ih. svetovni tovorni promet je znašal približno 7 bilijonov t/km, leta 2000 pa je dosegel že 50 bilijonov t/km.
Z rastjo pretovora je prišlo do velikih sprememb v strukturi. Leta 1950 so železnice predstavljale 31 % svetovnega tovornega prometa, ceste – 7,5 %, celinske plovne poti – 5,5 %, pomorske poti – 52 % in cevovodi 4 %. Če te podatke primerjamo s sodobnimi (slika 104), opazimo zmanjšanje deleža železnic in celinskih plovnih poti v tovornem prometu ter povečanje deleža morja in cevovodov. vodni promet. To pojasnjuje dejstvo, da prav pomorski promet, ki ima praktično neomejeno zmogljivost pomorskih poti in največjo nosilnost voznega parka, prevzame skoraj 80 % mednarodnega – predvsem medcelinskega – prometa. Bistveno povečanje vloge tekočih in plinastih goriv in surovin ter hiter razvoj petrokemične industrije so prispevali k večji vlogi cevovodnega prometa. (Vendar ne smemo pozabiti, da se v resnici več kot 80 % vsega tovora prepelje po cestah, po morju pa le 3,5 %. Ker pa je povprečna razdalja prevoza po cesti le 30 km, po morju pa 7– 8 tisoč km, se je promet tovora slednjega izkazal za veliko večji.)
Prevoz potnikov se meri s številom prepeljanih potnikov in prometom potnikov. Dandanes vse vrste prevoza letno prepeljejo več kot 1 bilijon potnikov. Kar zadeva potniški promet, se je povečal z 2,5 bilijona potniških kilometrov leta 1950 na več kot 20 bilijonov potniških kilometrov leta 2005. To odraža izrazito povečano mobilnost prebivalstva. V strukturi prometa potnikov (slika 104) ima nekonkurenčno prvo mesto cestni promet; vključno z 60% vseh prevozov se izvaja z avtomobili. Posebna vloga cestni promet v potniškem (in tudi tovornem) prometu je razloženo z njegovo vseprisotnostjo, fleksibilnostjo in okretnostjo. Cestno omrežje lahko primerjamo z cirkulacijski sistem telo.
Glavni transportni tokovi tovora in potnikov so razdeljeni na medcelinske in intrakontinentalne. Hkrati se medcelinski prevoz razsutega (tekočega, plinastega, razsutega) tovora izvaja skoraj izključno po morju. Primeri zanje so zgoraj opisani transportni »mostovi«, povezani s prevozom nafte, utekočinjenega zemeljskega plina, premoga, železove rude, boksita itd. Pomorski promet predstavlja tudi večji del medcelinskega prevoza splošnega (kosnega) tovora, npr. , avtomobili, stroji. Pri intrakontinentalnem prevozu tovora in potnikov imata glavno vlogo cestni in železniški promet, pri transportu nafte in zemeljskega plina pa cevovod.
Obeti za razvoj svetovnega prometa na začetku 21. stoletja. odvisna predvsem od stopnje rasti svetovnega gospodarstva in svetovne trgovine ter od geopolitičnih razmer v svetu in njegovih regijah. Po nekaterih napovedih naj bi v letih 2000–2015. pričakujemo relativno zmerno rast prometa.
Globalni prometni sistem ni notranje homogen. Tudi z najbolj posplošenim pristopom ga lahko razdelimo na dva podsistema - gospodarsko razvite države in države v razvoju, ki se zelo razlikujeta.
Posebej velik je prometni podsistem gospodarsko razvitih držav. Predstavlja približno 80 % celotne dolžine prometnega omrežja, več kot 70 % svetovnega tovornega prometa po masi in približno 80 % po vrednosti, njen delež v svetovnem potniškem prometu pa je še večji. V gospodarsko razvitih državah je skoncentriranih več kot 4/5 svetovnega voznega parka, v njih sta skoraj 2/3 vseh svetovnih pristanišč, ki pretovorijo 3/4 svetovnega tovornega prometa. V strukturi tovornega prometa v teh državah cestni promet predstavlja 40 %, železniški promet – 25 %, drugi načini prevoza pa 35 %.
Za ta podsistem so značilni tudi: visoka gostota prometnega omrežja, ki označuje predvsem njegovo razpoložljivost, visoka tehnična raven prometnega omrežja in Vozilo, razširjen multimodalni transport, ki vključuje različne načine prevoza. IN Zadnje čase Vse bolj v ospredje prihajajo zahteve po kakovosti prevoznih storitev, po povečanju učinkovitosti, rednosti, ritma potniškega in tovornega prometa, po povečanju njihove hitrosti, udobja in zagotavljanju varnosti. Vse večji delež potniškega in tovornega prometa v teh državah se izvaja pravočasno, kar odraža povečane zahteve strank.
Prometni podsistem držav v razvoju ima zelo različne parametre in kvalitativne značilnosti. Ima nekaj več kot 20 % celotne svetovne dolžine prometnega omrežja in zagotavlja (po vrednosti) 20 % svetovnega tovornega prometa. V teh državah je 10 % svetovnega voznega parka osebnih vozil ter 20 % tovornjakov in avtobusov. Gostota prometnega omrežja v večini držav je majhna, tehnična raven prometa (na primer parna vleka in ozkotirne železnice) pa nižja. Tudi mobilnost prebivalstva v teh državah je mnogokrat manjša kot v razvitih državah.
Poleg te dvočlenske delitve svetovnega prometnega sistema je običajno razlikovati več regionalnih prometnih sistemov, od katerih ima vsak svoje značilnosti. Te značilnosti odražajo stopnjo razvoja proizvodnih sil, sektorsko in teritorialno strukturo gospodarstva, gostoto in naravo porazdelitve prebivalstva, stopnjo geografske delitve dela in stopnjo oblikovanja. gospodarske regije, sodelovanje držav v mednarodnih gospodarskih odnosih, pa tudi značilnosti zgodovinskega razvoja, naravne danosti in prometne politike posameznih držav v regiji.
Regionalni prometni sistem Severne Amerike je dosegel najvišjo raven. Predstavlja približno 1/3 celotne dolžine vseh svetovnih komunikacij, glede na dolžino cest in plinovodov pa je ta delež še večji. Severna Amerika je na prvem mestu tudi po tovornem prometu za večino vrst transporta. V strukturi notranjega pretovora predstavlja 26 % cestni promet, 28 % železniški, 18 % vodni promet (rečni in obalni morski) in 28 % cevovodni promet. Posebej indikativna pa je struktura domačega potniškega prometa, ki ga 81 % zagotavljajo osebna vozila, 16 % letalski, le 2 % avtobusni in 1 % železniški. Čeprav zelo velika velikost ozemlja tako ZDA kot Kanade vodi v dejstvo, da je gostota prometnega omrežja v njih relativno majhna. Na primer, za železnice je v ZDA 30, v Kanadi pa 5 km na 1000 km2 ozemlja.
Regionalni prometni sistem tuje Evrope je v mnogih pogledih slabši od severnoameriškega sistema, predvsem v obsegu prevoza, vendar je veliko boljši od njega glede na gostoto omrežja in pogostost gibanja. Kot v Severna Amerika, sem dosegel visoka stopnja velik razvoj so dobili motorizacija, cevovodni in zračni promet, zmanjšala pa sta se vloga železniškega in celinskega vodnega prometa. V notranjem tovornem prometu Zahodne Evrope cestni promet predstavlja 67 %, železniški – 19, vodni – 8 in cevovodni – 6 %. Tudi v potniškem prometu izrazito prevladuje cestni potniški promet (54 %), sledijo mu železniški (21 %), avtobusni (17) in letalski (8 %). Toda po gostoti prometnega omrežja je Zahodna Evropa na prvem mestu v svetu: v Nemčiji, Franciji, Veliki Britaniji, državah Beneluksa, Švedskem in Danskem se giblje od 50 do 100 km na 1000 km2 ozemlja.
Transportne razlike v tuji Aziji tako velik, da bi bilo znotraj njegovih meja pravilneje izpostaviti več regionalnih prometnih sistemov: na primer visoko razviti sistem Japonske, sistem Kitajske, sistem Indije in Pakistana, sistem držav jugozahoda Azija. Enako velja za Afriko, kjer obstajajo precejšnje razlike med severno Afriko in podsaharsko Afriko ter Latinsko Ameriko. Avstralija je razvila svoj regionalni prometni sistem. Vendar pa je gostota prometnega omrežja v vseh teh regionalnih sistemih bistveno manjša kot v Evropi in Severni Ameriki. Le v nekaterih državah se giblje od 1 do 5 km, v večini pa ne doseže 1 km na 1000 km2 ozemlja.
Enotni prometni sistem ZSSR se je v določeni meri ohranil v državah CIS, ki tvorijo poseben regionalni sistem. Čeprav predstavlja le 1/10 svetovnega prometnega omrežja, ima ta sistem v tovornem prometu vidnejše mesto, predvsem po zaslugi železniškega prometa. Po skupnem prometu tovora (4,5 bilijona t/km) je Rusija na svetu druga za ZDA in Kitajsko. Vendar pa je v strukturi tega tovornega prometa zelo velik delež cevovodnega prometa (55 %), sledi mu železniški (41 %), medtem ko cestni promet predstavlja manj kot 1 %. Če ne upoštevamo tovornega prometa, ampak tovorni promet, bo razmerje bistveno drugačno: železniški promet predstavlja 42%, cevovodni promet - 36%, cestni promet - 14%. V strukturi potniškega prometa v Rusiji je 40% železniškega, 35% cestnega in 20% zračnega prometa. K temu moramo dodati, da je v devetdesetih letih 20. Zelo opazno sta se zmanjšala tako tovorni kot potniški promet državnega prometa.
Globalni prometni sistem je niz komunikacijskih poti, transportnih podjetij in vozil po vsem svetu.
- ves promet, ki opravlja prevoz potnikov in tovora;
- dolžina vseh komunikacijskih poti - cest in železnic, morskih in rečnih poti, zračnih koridorjev, pa tudi cevovodov;
- podjetja in osebe, ki se ukvarjajo s transportom, ter vsa tehnična sredstva, potrebna za vzdrževanje obstoječega sistema in njegov razvoj.
Svetovni prometni sistem je ogromna struktura. Da bi dobili občutek njegovega obsega, je dovolj, da navedemo le nekaj številk. Tako je dolžina vseh komunikacijskih poti (brez pomorskega prometa) skoraj 50 milijonov kilometrov. Na tem področju dela okoli 100 milijonov ljudi, kar je več kot živi Nemčija, Velika Britanija, Francija in Italija. Vsako leto se prepelje 100 milijard ton tovora in več kot bilijon (!) potnikov.
Porazdelitev vlog v globalnem transportnem sistemu
Razporeditev komunikacijskih poti je izjemno neenakomerna. Če vzamemo skupno dolžino 50 milijonov kilometrov, bo sestavljena iz naslednjih točk:
- avtoceste - 32 milijonov km;
- zračne poti - 10 milijonov km;
- cevovodi - 1,9 milijona km;
- železnice - 1,3 milijona km;
- celinske plovne poti - 0,6 milijona km.
Kot lahko vidite, so ceste najbolj razvite, kar ni presenetljivo, če upoštevamo, da so avtomobili danes najbolj priljubljeno prevozno sredstvo za prevoz blaga in potnikov. Poudariti je treba, da je 80 odstotkov potniškega prometa povezanega z avtomobili. Poleg tega povpraševanje po njih vsako leto narašča, zato je malo verjetno, da bodo avtomobili v bližnji prihodnosti izgubili prvo vrstico ocene. Največ avtocest je bilo zgrajenih v razvitih državah sveta. Med vodilnimi tukaj so Rusija, ZDA, Kitajska, Indija in Brazilija.
Vlaki in z njimi železnice so še pred nekaj desetletji veljali za skorajda vrhunec napredka in najboljši prevoz. Zdaj pa njihova priljubljenost hitro upada in so potisnjeni na obrobje svetovnega transportnega sistema. Čeprav je po njih še vedno povpraševanje, 1,5 milijona kilometrov ni mogoče preprosto vzeti in zavreči kot nepotrebne. Težava je v tem, da so železnice zelo neenakomerno razporejene po planetu. Večina infrastrukture je skoncentrirana v razvitih državah, kot so Rusija, ZDA, Kitajska, Kanada in Nemčija. Vendar obstaja veliko držav, kjer lokalni prebivalci Niti vlaka nismo videli.
Zanimivo je, da so železnice po povpraševanju in s tem po dolžini že manjvredne celo cevovodom. Ta element svetovnega prometnega sistema se je okrepil z razvojem naftne in plinske industrije. Prevoz ogljikovodikov po cevovodih zdaj predstavlja več kot 10 odstotkov vsega tovornega prometa.
In še eno ne tako očitno dejstvo. Če so avtomobili vodilni pri prevozu potnikov, potem večina tovora potuje po morjih, oceanih, rekah in jezerih. Pomorski promet predstavlja skoraj 2/3 industrije. Najpomembnejši bazen za prevoz tovora je Atlantski ocean. Po tej poti blago najpogosteje potuje z ene celine na drugo. Alternativa ladjam bi lahko bila letala, vendar imajo na krovu veliko manj tovora, njihovi leti pa so dražji. Med notranjimi potmi za vodni promet velja izpostaviti Amazonijo, Mississippi, Yenisei in Ob, pa tudi umetne kanale, kot sta Belo morje-Baltik ali Suez. V skladu s tem so vodilne v tem segmentu transportnega sistema ZDA, Kitajska, Rusija, Nizozemska in Francija.
Svetovni prometni sistem
Promet je v sodobnih razmerah eden glavnih dejavnikov, ki vplivajo na lokacijo proizvodnih sil in zagotavlja učinkovito uporabo proizvodnih virov.
Delež prometa v BDP večine držav se giblje od 4-9 %, v zaposlenosti pa 3-8 %. Za razvoj svetovnega prometa je značilna rast tovornega in potniškega prometa ter komunikacijskih poti. Vendar pa rast prometa prehiteva rast komunikacijskih poti.
Svetovni prometni sistem sestavljajo naslednji načini transporta: cestni, železniški, pomorski, cevovodni, celinske plovne poti in zračni promet.
V strukturi svetovnega tovornega in potniškega prometa prednjači cestni promet, ki predstavlja 8 % tovornega prometa in 80 % potniškega prometa celotnega svetovnega obsega.
Najdaljša dolžina cest je v ZDA, Indiji, na Japonskem, Kitajskem, v Rusiji, Franciji. Najgostejše omrežje cest v Veliki Britaniji, Franciji, Nemčiji, Italiji, na Japonskem, v Španiji; Najvišja stopnja motorizacije v ZDA je 600 avtomobilov na 1000 prebivalcev. Tu je tudi največji tovorni promet cestnega prometa.
Hitra rast cestnega tovornega prometa vodi v zmanjševanje drugih vrst transporta, predvsem železnic in celinskih plovnih poti, zaradi številnih razlogov, vključno z njihovo manj gosto mrežo, nezmožnostjo zagotavljanja dostave blaga od vrat do vrat brez preobremenitev.
Železniški promet predstavlja 16 % tovornega prometa in 11 % potniškega prometa. Največja dolžina železnic je v ZDA, Kanadi, Rusiji, Indiji in na Kitajskem. Najgostejša železniška omrežja so v Nemčiji, Belgiji, Švici in na Češkem. Vodilni po pretovoru so Rusija, ZDA, Kitajska, Kanada in Poljska.
Cevovodni promet predstavlja 11 % tovornega prometa. Vodilni po dolžini naftovodov in plinovodov sta ZDA in Rusija. V Rusiji so bili položeni največji glavni cevovodi na svetu - to so Družba, Sojuz, Progres itd.
Pomemben sestavni del svetovnega prometnega sistema je pomorski promet, ki izvaja medcelinske prevoze. Predstavlja 62 % tovornega prometa. Pomorski promet zagotavlja 98 % zunanjetrgovinskega prometa na Japonskem in v Veliki Britaniji, 90 % vsega zunanjetrgovinskega prometa v ZDA in državah CIS.
Po pomorski tonaži vodijo naslednje države: Liberija, Panami, Japonska, Norveška, ZDA, Grčija, Ciper, Rusija. Tonaža pomorske flote držav v razvoju narašča. To je posledica uvedbe tako imenovanih poceni zastav. Dejstvo je, da so morska plovila registrirana pod svojo registrsko zastavo. V tem primeru vodilne položaje zasedajo države z odprto registracijo, ki pripadajo državam v razvoju. Vodilne države registracije so Liberija, Panama in Bahami.
Ladjarji, ki svoja plovila registrirajo pod zastavo ugodnosti, pridobijo konkurenčno prednost z nižjimi davki in plače. Ta praksa povzroča težave drugim ladjarjem v industrializiranih državah.
Rečni promet, ki predstavlja 3 % tovornega prometa, je najbolj razvit v naslednjih državah: ZDA, Kitajska, Rusija, Nemčija, Kanada, Nizozemska in Francija. Te države vodijo v prometu tovora rečni promet.
Trenutno se široko uporabljajo plovila reka-morje, ki omogočajo dostavo tovora iz morskih pristanišč skozi sisteme rek in kanalov.
Letalski promet predstavlja 1 % tovornega prometa in 8 % potniškega prometa. Zagotavlja prevoz potnikov in tovora na dolge razdalje. Največji potniški promet je opazen v naslednjih državah: ZDA, Rusija, Japonska, Velika Britanija, Kanada, Francija, Nemčija.
Intenziven razvoj magistralnega in lokalnega prometa je povzročil nastanek multimodalne prometne strukture in povečano interakcijo med posameznimi oblikami prometa. V veliki meri to dosežemo z organizacijo kontejnerskih prevozov, zaradi česar se je bistveno povečala učinkovitost uporabe transporta in povečala produktivnost dela.
Intermodalni transport je transportna podjetja spodbudil k preseganju svoje segmentne neenotnosti in prispeval k procesu vertikalne integracije celotne transportne industrije. Skupaj z drugimi dejavniki so privedli do oblikovanja multimodalnih in splošnih transportnih podjetij, ki svoje storitve ne širijo samo na transport, ampak tudi na številne povezane dejavnosti.
Vse vrste prometa in vse povezave prometnega procesa v medsebojnem delovanju na nacionalni, mednarodni, medcelinski in svetovni ravni sestavljajo prometni sistem. Hkrati se prometni sistemi različnih skupin držav precej razlikujejo. To se izraža predvsem v različnih stopnjah njihovega razvoja in značilnostih družbenoekonomske organizacije.
Prevladujoč položaj na trgih transportnih storitev zavzema transport v industrializiranih državah. Za prometne sisteme razvitih držav so značilni naslednji kazalniki:
Skupna dolžina prometnega omrežja je 78 % svetovnega;
Predstavljajo 74 % svetovnega tovornega prometa;
Gostota prometnega omrežja je 50–60 km na 100 kvadratnih metrov. km ozemlja;
Odlikuje ga visoka tehnična raven;
Tesna interakcija vseh načinov prevoza;
Kompleksna konfiguracija prometnega omrežja;
Visoka "mobilnost" prebivalstva.
Značilne značilnosti prometnih sistemov držav v razvoju so:
Skupna dolžina prometnega omrežja je 22 % svetovnega;
26 % svetovnega tovornega prometa;
Gostota prometnega omrežja je 5-10 km na 100 kvadratnih metrov. km;
Nizka tehnična raven;
Prevlada ene ali dveh vrst prevoza;
nizka mobilnost prebivalstva;
Prevlada prometnih linij, ki povezujejo glavni center z območji izvozne specializacije.
Prometni sistem Ruske federacije je del svetovnega prometnega sistema. Rusija ima razvito prometno omrežje, vključno s 115 tisoč km železniških prog, 115 tisoč km celinskih vodnih poti, več kot 600 tisoč km asfaltiranih cest, 70 tisoč km glavnih naftovodov in produktovodov, več kot 140 tisoč km glavnih plinovodov. Rusko prometno omrežje vključuje več kot 600 tisoč km zračnih linij in številne pomorske poti različnih dolžin.
Pod vplivom znanstvenega in tehničnega napredka se v svetovnem prometnem sistemu nenehno dogajajo pomembne spremembe. V prihodnosti se pričakuje:
Izgradnja več novih, predvsem hitrih, prog v železniškem prometu;
Povečanje števila letališč in dolžine domačih letalskih linij;
Razviti promet po celinskih vodah v številnih državah, izvajati hidrotehnična dela in obnovo pristanišč;
Povečanje dolžine asfaltiranih cest.
Na področju interakcije med različnimi oblikami prometa se bodo izboljšala obstoječa in ustvarila nova sredstva in sistemi za netransportni promet.
Mednarodna ureditev prometa in zvez
Regulacija prometa in komunikacij se izvaja na dveh ravneh: meddržavni in gospodarski odnosi podjetij. Hkrati sodelovanje poteka tako na dvostranski kot večstranski osnovi. Glavno sredstvo mednarodne ureditve so mednarodne pogodbe in sporazumi, ki se dopolnjujejo z oblikovanjem različnih organov.
Večstranski medvladni odnosi se izvajajo v okviru mednarodnih in regionalnih organizacij. Tako je splošna prometna mednarodna organizacija Odbor za notranji promet Ekonomske komisije ZN za Evropo. Proučuje vprašanja, povezana z razvojem vseh vrst prometa in komunikacij v Evropi, pripravlja osnutke mednarodnih konvencij in sporazumov.
Na področju pomorskega prometa ima vodilno mesto medvladna Mednarodna pomorska organizacija (IMO), ki se ukvarja z implementacijo optimalnih standardov in norm, ki zagotavljajo varnost človeških življenj in premoženja, koordinacijo mednarodnopravnih vprašanj v zvezi z tehnični vidiki trgovskega ladijskega prometa in plovba ribiških plovil.
Na področju civilnega letalstva se s približno enakimi vprašanji ukvarja tudi medvladna Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO). Glavni namen te organizacije je razvijati načela in metode mednarodne zračne plovbe ter spodbujati načrtovanje in razvoj mednarodnega zračnega prometa.
Koordinacija dejavnosti cestnega in železniškega prometa na medvladni ravni poteka v okviru regionalnih gospodarskih komisij ZN.
Na področju komunikacij regulacijo izvajajo organizacije, kot so: Mednarodna telekomunikacijska zveza, Mednarodna organizacija za satelitske komunikacije Intelsat, Nordijska poštna zveza itd.
Večstranska regulacija se na ravni podjetja in lastnika izvaja tudi v okviru mednarodnih nevladnih organizacij. Pomembno mesto v njihovi dejavnosti zavzema regulacija cen in/ali tarif. Pravzaprav pogosto delujejo kot karteli, ustvarjeni za vzdrževanje ravni cen na določenih območjih in destinacijah.
Tako je na področju zračnega prometa znano Mednarodno združenje zračnih prevoznikov (IATA), ki razvija in sprejema priporočila za organizacijo prevozov, določanje tarif in njihovih višin pa je zaupano regionalnim transportnim konferencam.
Podoben sistem obstaja v pomorskem prometu, kjer poznamo Mednarodno združenje ladjarjev. Poleg tega je tu še Mednarodna pomorska zbornica. Regulacija tarif se izvaja tudi v obliki konferenc.
Ladjarske konference so tradicionalno način uravnavanja konkurence, so regionalne narave. Vključujejo lastnike ladij iz različnih držav, ki prevažajo tovor in potnike na določenih ladijskih linijah.
Cestni promet ureja Mednarodna zveza cestnega prometa (ITU), globalna organizacija, ki se ukvarja s problematiko cestnega prometa v 68 državah na štirih celinah. MAS ščiti interese panoge, ne glede na to, ali gre za prevoz potnikov ali blaga, in zastopa interese vseh operaterjev v sektorju motornega prometa.
Probleme poenotenja, izboljšave tehničnih sredstev in obratovanja železnic rešuje Mednarodna železniška zveza (UIC). To je mednarodna nevladna organizacija - združenje železniških podjetij.
Gospodarski odnosi v prometnih in komunikacijskih sistemih se izvajajo v tesni povezavi med nacionalnimi in meddržavnimi oblikami regulacije.
Nacionalni, regionalni in mednarodni trgi komunikacijskih storitev, svetovni prometni sistem, splošna transportna mednarodna organizacija, mednarodna pomorska organizacija, mednarodna organizacija civilnega letalstva, mednarodna telekomunikacijska zveza.
Kontrolna vprašanja
Katere države zasedajo vodilne položaje na svetu pri zagotavljanju komunikacijskih storitev?
Razkrijte prevladujoče trende na trgu telekomunikacijskih storitev.
Katere vrste prometa sestavljajo svetovni prometni sistem?
Kako poteka mednarodna regulacija prometnih in komunikacijskih storitev?
Geografija svetovnega prometa. Struktura in postavitev prometni kompleks Rusija. Železniški, cestni, vodni, zračni in cevovodni promet - oblikovanje in usmerjanje tovornih tokov.
splošne značilnosti svetovni prometni sistem
Promet je posebna sfera materialne proizvodnje. Za razliko od kmetijstva in industrije med proizvodnim procesom ne ustvarja novega proizvoda, ne spreminja njegovih lastnosti (fizikalnih, kemičnih) in kakovosti. Prometni proizvodi so gibanje blaga in ljudi v prostoru, spreminjanje njihove lokacije. Zato so kazalniki uspešnosti prometa oz tovorni promet v tonskih kilometrih (t-km) in potniški promet v potniških kilometrih (pass-km), ki je zmnožek obsega prometa (v tonah ali potnikih) in razdalje (v km). Vsoto tonskih kilometrov in potniških kilometrov imenujemo reducirani tonski kilometri oz. danih transportnih izdelkov .
Glavne vrste sodobnega prometa so železniški, vodni (morski in rečni), cestni, zračni in cevovodni. Skupaj tvorijo enoten prometni sistem sveta.
Stopnja razvitosti prometnega sistema po vrsti komunikacije se ocenjuje z naslednjimi kazalniki: dolžina (dolžina) in gostoto prometnega omrežja (slednje je opredeljeno kot razmerje med dolžino poti na enoto površine ozemlja ali na določeno število prebivalcev); delnice enega ali drugega način prevoza (v %) v skupni promet tovora .
Če govorimo o svetovnem prometnem sistemu, se v zadnjih letih najhitreje razvijajo cestni, cevovodni in zračni promet. Povečal se je pomen pomorskega prometa in poslabšal položaj železniškega prometa.
Velika večina vseh prometnih sredstev in komunikacij je skoncentriranih v državah z razvitim gospodarstvom. Predstavljajo pomemben delež tovornega in potniškega prometa svetovnega prometa. Države Afrike, Azije in Latinske Amerike so precej slabše prometno preskrbljene, saj je stopnja njihovega gospodarstva nižja.
Med regionalnimi prometnimi sistemi izstopa sistem
Severna Amerika, vodilna v svetu po skupni dolžini komunikacijskih poti (približno 30 % svetovnega prometnega omrežja) in po tovornem prometu večine načinov prevoza;
prometni sistem Evrope, ki je po gostoti omrežja in pogostosti gibanja boljši od sistemov vseh drugih regij;
enoten sistem držav CIS (10% svetovnega prometnega omrežja), ki je na prvem mestu po skupnem prometu tovora.
V drugih regijah sveta - v državah Afrike, Azije in Latinske Amerike so prometni sistemi v fazi oblikovanja, vloga konjske vprege je še vedno velika, nekatere vrste sodobnega prometa so slabo razvite ali sploh odsotne ( železnice, cevovodni promet itd.).
Na splošno svet doživlja kvalitativno spremembo prometnega omrežja:
Dolžina elektrificiranih železnic, asfaltiranih avtocest in cevovodnih omrežij velikega premera narašča;
Obstaja podvajanje prometnih komunikacij svetovnega pomena: polaganje naftovodov, avtocest vzporedno z vodnimi kanali, druge komunikacijske poti (na primer naftovodi so bili ustvarjeni vzporedno s Sueškim in Panamskim kanalom, Transpirenska avtocesta je bila zgrajena vzdolž ožine Gibraltarja itd.);
V teku je oblikovanje kontejnerskega sistema za prevoz tovora (približno 40 % generalnega tovora se prepelje v kontejnerjih), oblikovanje transkontinentalnih kontejnerskih »mostov«, ki so kombinacija pomorskega prometa z rutnimi vlaki in kontejnerskimi cestnimi vlaki (Trans. Sibirska: Japonska - vzhodna obala ZDA, transameriška: Zahodna Evropa - Bližnji in Srednji vzhod);
V teku je oblikovanje prometnih koridorjev (večavtocest) za prevoz blaga po ozemlju več držav (na primer, v Evropi je bilo dodeljenih devet, dva prometna koridorja potekata skozi Rusijo:
Berlin – Varšava – Minsk – Moskva – Nižni Novgorod,
Helsinki – Sankt Peterburg – Moskva – Kijev – Odesa z nadaljevanjem v Novorosijsk in Astrahan).
Železniški promet je na drugem mestu po prometu tovora (za morjem) in po prometu potnikov (za avtomobili). Po skupni dolžini cestnega omrežja (približno 1,2 milijona km) je slabše ne le od cestnega prometa, ampak tudi od zračnega prometa. Glavna naloga železniškega prometa je prevoz razsutega industrijskega in kmetijskega blaga (premog, jeklo, žito itd.) na velike razdalje. Posebnost– rednost gibanja ne glede na vreme in letni čas.
Med regijami in državami sveta so velike razlike v stopnji razvitosti železniškega prometa (dolžina, gostota omrežja, stopnja elektrifikacije železnic itd.). Na splošno se dolžina železniškega omrežja po vsem svetu zmanjšuje, še posebej v državah z razvitim gospodarstvom.
Avtor: dolžina mreže železnice, vodilne položaje na svetu zasedajo največje države (glede na velikost ozemlja): ZDA (176 tisoč km), Rusija (87,5 tisoč km), Kanada (85 tisoč km), Indija, Kitajska, Nemčija, Avstralija, Argentina, Francija, Brazilija. Te države predstavljajo več kot polovico celotne svetovne dolžine železnic. Države Severne Amerike in Zahodne Evrope so prenasičene z železnico, nekatere države Afrike in Azije pa jih sploh nimajo.
Avtor: gostota omrežja Vodijo železnice evropskih državah(njihova gostota v Belgiji je 133 km na 1 tisoč kvadratnih kilometrov). Povprečna gostota železniškega omrežja v afriških državah je le 2,7 km na 1 tisoč kvadratnih metrov. km.
Avtor: stopnjo elektrifikacije železnic Evropske države so tudi pred vsemi cestami (v Švici je elektrificiranih približno 100 % železnic, na Švedskem 65 %, v Italiji, Avstriji in Španiji več kot 50 %, v Rusiji 43 %).
V nekaterih regijah in državah sveta imajo železnice različne tirne širine. V državah CIS je tir širši kot v državah vzhodne in zahodne Evrope, Severne Amerike in Azije. Tirna širina nekaterih drugih držav (na primer Finska, države Iberskega polotoka) ne ustreza zahodnoevropski tirni širini. Na splošno zahodnoevropski tir predstavlja do 3/4 dolžine svetovnih cest.
Avtor: tovorni promet Vodilne položaje v svetu zasedajo ZDA, Kitajska in Rusija,
Avtor: potniški promet Japonska (395 milijard prevoženih kilometrov), Kitajska (354 milijard prevoženih kilometrov), Indija (320 milijard prevoženih kilometrov), Rusija (192 milijard prevoženih kilometrov), Nemčija (60 milijard prevoženih kilometrov).
V številnih razvitih državah (ZDA, Japonska, Nemčija, Francija itd.) so bile ustvarjene super hitre (hitrost nad 200 km/h) železnice.
Železnice držav CIS, tuje Evrope in Severne Amerike znotraj svojih regij so povezane v enoten prometni sistem, tj. regionalnih železniških sistemov.
Avtomobilski prevoz ima vodilno vlogo pri prevozu potnikov (zagotavlja 80% svetovnega potniškega prometa), pa tudi tovora na kratke in srednje razdalje. Med ostalimi oblikami prometa prednjači tudi po dolžini cestnega omrežja (24 milijonov km ali 70 % svetovnega prometnega omrežja).
Večina voznega parka in omrežja avtocest je skoncentriranih v državah z razvitim gospodarstvom. S skupnim številom avtomobilov na svetu, ki presega 650 milijonov, jih je približno 80% koncentriranih v državah Severne Amerike (približno 250 milijonov avtomobilov, od tega 200 milijonov v ZDA), Zahodne Evrope (več kot 200 milijonov avtomobilov) in Japonska (več kot 50 milijonov).
Najbolj razvito omrežje avtocest je v ZDA (1/4 celotne dolžine), na Kitajskem, Japonskem, v Indiji, Rusiji in v evropskih državah. Slednje so po gostoti cest boljše od držav v vseh regijah sveta. ZDA so na prvem mestu po prometu tovora v cestnem prometu.
V nekaterih državah in regijah sveta (CIS, tuji Evropi, Severna Amerika) avtoceste tvorijo enotne prometne sisteme (državni, meddržavni).
Cevovodni transport, razmeroma mlado, a hitro razvijajoče se podjetje za prevoz tekočih, plinastih in trdnih izdelkov. Največje količine zemeljskega plina, nafte in naftnih derivatov se transportirajo po cevovodih. Plinovodi in naftovodi (njihova skupna dolžina na svetu je 1,8 milijona km) so najbolj razširjeni v državah proizvajalkah nafte in plina v Severni Ameriki (ZDA, Kanada), Rusiji, na Bližnjem in Srednjem vzhodu, pa tudi v državah Zahodni in vzhodne Evrope, ki je reven z viri nafte in plina, vendar porabi velike količine teh vrst goriva. Po obsegu dela cevovodnega transporta Rusija prekaša vse ostale (tu je skoncentrirana več kot polovica svetovnega tovornega prometa te vrste transporta).
Pomorski prevoz je izjemnega pomena za izvajanje zunanjih gospodarskih (meddržavnih, medcelinskih) odnosov. Zagotavlja več kot 3/4 vsega mednarodnega prometa. Med njimi je zlasti velik delež razsutih tovorov (nafta, naftni derivati, rude, premog, žita itd.).
Pomorski promet poleg medcelinskega, meddržavnega prevoza opravlja obsežne prevoze blaga z veliko in malo kabotažo znotraj svoje države. Great Coaster - to je plovba ladij med pristanišči različnih morskih bazenov (na primer Vladivostok - Novorosijsk, Novorosijsk - Arhangelsk). Mala kabotaža – prevoz med pristanišči istega morja (Novorosijsk – Tuapse).
Po pretoku tovora (29 trilijonov t-km) in produktivnosti dela pomorski promet bistveno presega druge načine prevoza. Stroški prevoza blaga po morju so najnižji v transportu. Najučinkovitejša uporaba pomorskega prometa je pri prevozu blaga na dolge razdalje. Pomorski promet v domačih komunikacijah (mala kabotaža) je manj učinkovit.
Za izvajanje prevoza ima pomorski promet kompleksno razvejano gospodarstvo; flota, morska pristanišča, ladjedelnišča itd.
Pomorski promet opravlja storitve več deset tisoč plovil s skupno tonažo 500 milijonov bruto registrskih ton (BRT).
Največje flote imajo Panama (72 milijonov BRT), Liberija (60), Grčija (30), Ciper (25), Bahami (država v Zahodni Indiji) in Japonska (po 20), Kitajska (17), Rusija (15), Norveška (15), ZDA (13 milijonov BRT). Vendar pa je svetovno vodstvo Paname, Liberije, Cipra in Bahamov zelo pogojno, saj je pomemben delež njihovih flot last ZDA in zahodnoevropskih držav (vključno s Francijo, Veliko Britanijo, Nemčijo), ki uporabljajo " politiko zastave ugodnosti za izogibanje visokim davkom.
Približno 40 % svetovne flote so tankerji, ki opravljajo mednarodni prevoz nafte in naftnih derivatov. Glavne smeri transporta nafte po morju so od Karibskega morja do ZDA in Zahodna Evropa, od Bližnjega vzhoda do zahodne Evrope, ZDA in Japonske.
Med oceanskimi bazeni prvo mesto po obsegu pomorskega prevoza tovora vzame Atlantski ocean , ob obali katerega se nahajajo največja pristanišča na svetu: Rotterdam (Nizozemska), Antwerpen (Belgija), Hamburg (Nemčija), London (Velika Britanija), Marseille (Francija), Genova (Italija), New Orleans, New York, Philadelphia (ZDA)). Veliko velikih pristanišč in na obalah Tihi ocean (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya (Japonska), Šanghaj (LRK), Busan (Republika Koreja), Sydney (Avstralija), Vancouver (Kanada) itd. Indijski ocean (Karači (Pakistan), Bombaj in Kalkuta (Indija), Kolombo (Šrilanka) itd.
Poleg univerzalnih obstajajo tudi specializirana vrata:
za izvoz nafte(na primer v Perzijskem zalivu Ras Tannura (Saudova Arabija), Mina Al Ahmadi (Kuvajt), Amuay in La Salina (Venezuela),
ruda(Tubaran v Braziliji), premog (Richards Bay v Južni Afriki),
žito, les in drugega tovora.
Na geografijo pomorskega prometa močno vplivajo morski kanali. Sueški in Panamski prekop sta mednarodnega pomena.
Rečni promet. Pozitivne lastnosti Za to vrsto transporta je značilna visoka nosilnost (na globokomorskih rekah), razmeroma nizki stroški prevoza in stroški organizacije ladijskega prometa. Razvoj in geografija rečnega prometa v veliki meri določajo naravne danosti. V zvezi s tem imajo številne države Severne in Latinske Amerike, Evrope in Azije velike možnosti za organizacijo rečne plovbe.
V Evropi reke tvorijo mrežo prometnih poti Sena, Ren s pritoki, Laba, Odra, Visla, Donava, Dneper, Volga, Don itd.
V Aziji - Ganges, Ind, Iravad, Jangce, Ob z Irtišem, Jenisej z Angaro, Lena, Amur itd.
V Severni Ameriki - Mississippi s pritoki, St. Lawrence, Mackenzie itd.
V Latinski Ameriki - Amazon in Parana.
V Afriki - Kongo, Niger, Nil.
V Avstraliji - Murray s pritokom Darling.
Skupna dolžina plovnih rek in kanalov na svetu je 550 tisoč km, od tega skoraj polovica v Rusiji in na Kitajskem (po več kot 100 tisoč km), ZDA (več kot 40 tisoč km) in Braziliji (30 tisoč km). .
Po skupnem prometu tovora po celinskih plovnih poteh so ZDA na prvem mestu, Kitajska na drugem, Rusija na tretjem mestu, sledijo pa Nemčija, Kanada in Nizozemska.
Zračni promet, hiter, a drag, je najpomembnejši v mednarodnem potniškem prometu za povezave z oddaljenimi in težko dostopnimi deli sveta. Infrastrukturo zračnega prometa predstavlja mreža mednarodnih in lokalnih letališč. Letališča zagotavljajo kontrolo letenja, sprejem potnikov, organizacijo svojih storitev itd. V mednarodnem zračnem prometu sodeluje več kot tisoč letališč. Največja letališča na svetu (od 30 do 70 milijonov potnikov na leto) se nahajajo v ZDA (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Veliki Britaniji (London), Japonski (Tokio), Franciji (Pariz), Nemčiji ( Frankfurt).Maine). Te iste države skupaj z Avstralijo, Kitajsko, Rusijo, Kanado in Nizozemsko tvorijo prvih deset vodilnih letalskih sil (po potniškem prometu) na svetu.
Letalski promet izvaja predvsem potniški promet. Letalski prevoz tovora, kljub hitra rast Na splošno predstavlja obseg tovornega prometa vseh vrst prometa zanemarljiv delež (delčke odstotka).
Krivorotko I.A. Značilnosti svetovnega prometnega sistema / I.A. Krivorotko, V.D. Zhirova // Ekonomija in poslovanje: teorija in praksa. – 2016. – 3. št. – strani 88-92.
ZNAČILNOSTI SVETOVNEGA PROMETNEGA SISTEMA
I.A. Krivorotko, dr. ekon. znanosti, izredni profesor
V.D. Žirova, študentka
Inštitut za ekonomijo in management Krimske zvezne univerze po imenu V.I. Vernadski"
(Rusija, Simferopol)
Opomba: Članek opisuje značilnosti svetovne trgovine n športni sistem v konte na ste: avtomobilski, železniški, letalski, pomorstvo in promet. Proan a analiziran je pomen posamezne vrste prometa pri izvajanju storitev in trendi njihove rasti z vitijo. Upoštevane so politike različnih držav pri zagotavljanju različnih vrst hrane. in nove prevozne storitve.
Ključne besede: t transportne storitve, mednarodni transport, svetovni transport T nalni sistem, tovorni promet, potniški promet.
V sodobnih pogojih delovanja promet zadovoljuje eno od osnovnih potreb – potrebo po gibanju e nii. Od učinkovito delo Prometni sistem je odvisen od razvoja in normalnega delovanja industrijskih podjetij, kmetijstva, oskrbe in trgovine. Prometni sistem je posebnega pomena za gospodarske odnose s tujino, obrambo države in razvoj novih e nasedla. Tema je torej kar huda pri Alni Namen članka je analizirati s O stanje svetovnega prometnega trga s travnikom v kontekstu: avtomobilski, železniški o cesti, morju, letalstvu.
Razvoj globalnega prometnega sistema poteka s sinhronizacijo z O skupno delovanje različnih načinov prevoza, njihova skupna de jaz dejavnost, pri izvajanju mešanih aplikacij e revozok. Obseg prevoza generalnega tovora pri Posebej intenzivno narašča povpraševanje po blagu v kontejnerjih. Tako v mednarodni praksi kot na ozemlju Rusije je za celovito zagotavljanje te vrste str e kočije se uporabljajo za ustvarjanje transporta gosti hodniki [2, str. 87].
Klasifikacija transportnih storitev o str določajo številni kazalniki, kot npr. vrsta rabljenega prevoz, predmet prevoza ( prevoz tovora, potnikov, prtljage), transportne značilnosti tovora, pogostost prevoza.
Največji med načini prevoza je– avtomobilski. Obseg sveta registriran par cestni promet, je v letu 2014 znašal več kot 800 milijonov enot, 85 % iz katerega o ryh – to osebni avtomobili, 14 %– tovorni promet in 1 % – avtobusi. Registriran v Evropi T največje število je bilo racionaliziranih avtomobili - 37%, v Ameriki - 29%, v Aziji - 19%. Leta 2015 opaženo je bilo povečanje o resnosti avtoceste in nekatere o thor rast voznega parka.Izboljšavana področju cestnega prometa v državi nas, ki imamo visoko razvito gospodarstvo, utelešamose pojavi v kvantitativnem povečanju in posodobitev vozila z umetno inteligenco, ustvarjanje in izvajanje visokotehnoloških procesov, zmanjšati shih škodljive emisije, in varovanje okoliško vzdušje [ 3 ].
Upoštevajoč dejstvo, da v mestih v razvoju O državah, kot sta Indija, Brazilija, obstaja hiter povečevanje razvoj cestnega prometa, pričakuje se, da relativni delež , ki ga je mogoče pripisati ra s prepletenimi državami, se bo zmanjšal. Po napovedih strokovnjakov do leta 2017 vozni park tovornih vozil se bo povečalo za 1,6-2,5% na leto. Povečanje v dolžina cest, in ohranitev gospodarskega razvoja in države vodstva, str o ravni kakovosti avtoceste in avtomobili [6].
Proces motorizacijaobstajajo resni negativni vidiki Ampak razvite politike države na področju prometa, ni namenjeno odvračanju, temveč ureditev tega procesa, Da bi zmanjšanje števila prometnih nesreč (RTA) in izgube zaradi njih . V gospodarsko razvitih državah ne, prednost pri prevozu potnikov pripada avtomobilski promet (slika 1).
Kot je razvidno iz slike 1, je delež avtomobila težki prevozi v transportnem prehodu in jarek največ v državah, kot je Ge R manija (86,1 %), Francija (85 %) in ZDA (81,9 %). Večina nizka zmogljivost imajo: Bolgarija (50,9 %), Madžarska (48,9 %) in Romunija (37,2 %). Tisti. potnik o promet je povezan z blaginjo v državi, kiomogoča premikanje.
A ob upoštevanju uporabe potniškega prometa, ki je v osebni lasti, ima glavni delež v prevozu potnikov, saj predstavlja večino potnikov. o prometu (tabela 1). Kot je razvidno iz tabele 1 največji delež ima ZDA - 84%, na in manjša je Romunija – 31 %. Tudi tukaj G dobrobit prebivalstva morda igra vlogo in Težko je imeti osebni prevoz in sredstva za njegovo vzdrževanje. Po dolžini avtomobila b posebne ceste so poudarjene– ZDA, Rusija, Indija; po gostoti - Evropa in Japonska.
Tabela 1. Delež osebnega avtomobilskega prometa osebnega premoženja v svetu O prevoz potnikov
|
št. |
Država |
Deliti, % |
|
Italija |
||
|
ZDA |
||
|
Francija |
||
|
Nemčija |
||
|
Velika Britanija |
||
|
Slovenija |
||
|
Slovaška |
||
|
češki |
||
|
Poljska |
||
|
Madžarska |
||
|
Jugoslavija |
||
|
Romunija |
Vir: [6]
V Rusiji str Prevoz tovora b promet zavzemajo največji delež v skupnem obsegu komercialnega prometa e prevoz blaga - 44-45% in le 5% v skupnem obsegu prometa komercialnega tovora. O tem O Konkurenca na trgu kontejnerjev narašča R ny pošiljke, hiter transport R pakiranje hrane, pakiranih in drugih predmetov na daljavo Sem do 2000 km.
Napoved Rusija jeda srednjeročno ta trend n cija bo ostala. Leta 2016— 2018 ali nameravaš zgraditi in rekonstruirati 12 tisoč km regionalnih avtocest, in občinskega in lokalnega pomena. Srednjeročno Za Napovedano je nadaljnje zmanjševanje potniškega prometa v avtobusnem prometu z pristanišča na 115,2 milijarde potniških km v letu 2018 (98,1 % v primerjavi z letom 2014). V letu 2015 obseg potnikov O promet mestnega električnega prometa bo znašal 54,8 milijarde prevoženih kilometrov (98,4 % glede na leto 2014). Hkrati pa potniški promet mestnega električnega prometa v srednjeročnem obdobju h V prihodnje se bo postopoma povečevala in v letu 2018 lahko dosegla raven iz leta 2014.– — 55,9 milijarde prevoženih km. (100,4 % do leta 2014) [ 5, str. 54].
Nič manj pomemben in razširjen je železniški promet.Približno 50% celotne dolžine železax ceste predstavljajo 10 držav –ZDA, Rusija, Indija, Kanada, K in tai. Zahodna Evropa prednjači po gostoti železnic [ 8, str. 340]. Glede na dolžino elektrif in urejene železniceprvenstvo pripada Rossi in (približno 40,3 tisoč km), drugič krajih v Nemčiji in - (18,8 tisoč km), in Južna Afrika (16,8 tisoč km). Skoraj 3/4 vseh resnost naelektrenega želeja sončne ceste sveta pade na 12. ekon O mimično razvitih držav.
Precej specifično, ampak O Letalski promet lahko imenujemo čuden. V LETU 2014 več kot 50 % letalskih potovanj O obseg potnikov in tovora mednarodni in domači n Te linije so izvajala podjetja v ZDA (34,5 %), na Japonskem (6,2 %) in v Nemčiji (5,2 %). 25 največji svetovnih podjetij v letu 2010izvaja 75 % sveta oh tovor oh podjetje po rednih linijah. O glavni obseg prometa (75 %) na mednarodnih linijah predstavlja tudi 25 podjetij. Med temi podjetji jih je 9 iz Evrope th ski, 8 azijsko-pacifiških regij, 5 ameriških podjetij, po ena država e Vzhodna in Latinska Amerika ter Karibi[7, str. 201].
Po podatkih Združenja evropskih unij e prevoznikov, katerega člani so 30 največjih evropskih podjetij družbe, katerih delež v letu 2013 predstavljal 33 % in mednarodnega potniškega prometa d linij, splošno zmanjšanje števila prepeljanih letalskih prevozov in po podjetjih Lenami združenje, potniki , na mednarodnih linijah , v letu 2014 znašal 2,5 % ali 5 milijonov potnikov.Največja zračna flota (letala) je skoncentrirana v ZDA, pomembna v Kanadi, Franciji, Avs T ralie, Nemčija. V mednarodnem zraku w V teh sporočilih sodeluje več kot tisoč letalskih družb O pristanišča (samo v Evropi jih je približno 400) [ 4 ].
2014 Zmanjšal se je obseg potniškega letalskega prometa v mednarodnem prometu A domače linije letalskih prevoznikov članic Evropskega združenja letalskih prevoznikov: proti severu v smeri Atlantika - za 11,2%, v smeri Daljnega vzhoda - za 0,6% [ 6 ].
Kljub upočasnitvi razvoja pomorskega prometa je vodilni položaj v medn rojstvo ves prevoz ostane pri njem. Vsaka trgovska ladja ima registracijo v definiciji e lansko pristanišče, in gre pod določeno mesto O državna zastava, kar pa ni vsekje se nahaja v soo v skladu z državljanstvo lastnika. Znaki plapolajo pod tujimi zastavami A pomemben del tovora O ladij (42 % vseh ladij), še posebej priljubljene so »priročne« ali »poceni« zastave držav z odprto pri poslovni register, ki omogoča m in zmanjšati stroške za ladjarje O dy o davkih, plačah in drugih parametrih T Oven. Liberija, Panama, Ciper, Singapur, Bermudi inBaga Commonwealth m otoki – država, uradno Yu držav z odprtim registrom ladij.Svetovni voditelji vtonaža so cru p največji ladjarji– Grčija, Japonska, ZDA, Rusija. Največja reka in jezero rny flota - v ZDA. Med vodilnimi državami na svetu po obsegu pri Kar zadeva kroženje živali v prometu po celinskih vodah, je treba opozoriti tudi na Kitajsko, Rusijo, Nemčijo in Kanado.št.
Ime
2014 poročilo
2015 ocena
2016
2017
2018
napoved
Obseg komercialnih transferjev o zok, milijon ton
3661,8
3531,7
3558,0
3609,9
3680,0
stopnja rasti glede na prejšnje leto o du, %
97,7
96,4
100,7
101,5
101,9
Komercialni tovorni promet o ustje, milijarde t-km
2538,8
2523,6
2534,8
2566,0
2605,3
stopnja rasti glede na prejšnje leto o du, %
103,4
99,4
100,4
101,2
101,5
Splošni potniški promet A niya, milijarda prevoženih kilometrov
543,9
519,6
510,4
512,0
527,3